JP3536666B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアの周
囲等の開口周縁で、エアバッグを折り畳んで収納させ
て、開口を覆うように、エアバッグを展開膨張させるサ
イドエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、エアバッグ
を覆うエアバッグカバーに衝撃力が作用した際、その衝
撃力のエネルギーを吸収可能なサイドエアバッグ装置を
提供することを目的とする。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明に係るサイドエア
バッグ装置は、車内側の開口周縁に折り畳まれたエアバ
ッグを覆うとともに、エアバッグ本体の展開膨張時、該
エアバッグ本体を前記開口側へ突出可能に開き移動する
ように、車両のボディに対して、連結保持されるエアバ
ッグカバーを備えて構成され、該エアバッグカバーへの
衝撃力の作用時に、該衝撃力のエネルギーを吸収可能な
サイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグカバー
の裏面側に、前記衝撃力の作用時に塑性変形して衝撃エ
ネルギーを吸収可能に、前記ボディに固定される板金製
の衝撃吸収部材が、配設され、該衝撃吸収部材が、折り
畳まれた前記エアバッグ本体の前記開口側への突出方向
を塞がないように開口させて、折り畳まれた前記エアバ
ッグ本体の車内側を覆うとともに、前記エアバッグ本体
の突出方向と逆方向を閉塞して、前記ボディに固定され
ていることを特徴とする。

【０００４】

【発明の効果】本発明に係るサイドエアバッグ装置で
は、エアバッグカバーに衝撃力が作用した際、衝撃力の
作用部位が、ボディとの間に衝撃吸収部材やエアバッグ
本体等を介在させた状態で、車外側へ移動し、停止等し
て所定以上の応力が作用しておれば、衝撃吸収部材が塑
性変形して、その衝撃力のエネルギーを吸収することと
なる。

【０００５】そして、本発明に係るサイドエアバッグ装
置では、衝撃吸収部材が、折り畳まれたエアバッグ本体
の開口側への突出方向を塞がないように開口させて、折
り畳まれたエアバッグ本体の車内側を覆うとともに、エ
アバッグ本体の突出方向と逆方向を閉塞して、ボディに
固定されていることから、展開膨張時のエアバッグ本体
の突出方向を安定化させることができ、エアバッグ本体
の開口側への飛び出し速度を速めることが可能となる。

【０００６】また、衝撃吸収部材が、板金から形成され
ており、折曲部位等に対して、凹ませた凹部によって形
成される補強用リブを、衝撃吸収部材の製造時に簡単に
プレス加工で形成できる。そのため、そのような補強用
リブの配置個数や大きさ等によって、折曲部位の曲る強
度を容易に調整できることから、塑性変形による衝撃エ
ネルギーの吸収量を簡単に調整することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜６に示す実施形態のサイ
ドエアバッグ装置Ｍは、車内側のドアや窓部の開口Ｗの
周縁におけるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレー
ル部Ｒとにわたって、折り畳んだエアバッグ４１を配設
させて構成されている。

【０００８】このサイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッ
グ４１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを
供給するインフレーター３９と、エアバッグ４１とイン
フレーター３９とを連結させるとともに、インフレータ
ー３９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付
ブラケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆う
２種類のエアバッグカバー１１・３１と、衝撃吸収部材
２７と、を備えて構成されている。エアバッグカバー
は、実施形態の場合、フロントピラー部ＰＦに配置され
たガーニッシュ１１と、ルーフサイドレール部Ｒに配置
されたルーフ内装材３１と、で構成されている。そし
て、衝撃吸収部材２７を裏面側に配設させたエアバッグ
カバーは、ガーニッシュ１１としている。

【０００９】また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍ
は、フロントピラー部ＰＦやルーフサイドレール部Ｒの
ボディ１に取り付けられるまでは、エアバッグカバー１
１・３１や衝撃吸収部材２７を除いて、図７に示すよう
に、エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われている。

【００１０】フロントピラー部ＰＦについて説明する
と、このピラー部ＰＦは、図２〜４に示すように、折り
畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成さ
れるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタ
パネル６からなるボディ１側のフロントピラー本体４
と、インナパネル７に取付固定されて、折り畳まれたエ
アバッグ４１を覆うエアバッグカバーとしてのガーニッ
シュ１１と、衝撃吸収部材２７と、を備えて構成されて
いる。

【００１１】インナパネル７の所定位置には、ガーニッ
シュ１１を取付固定するための取付孔７ａ（図２参照）
や、他に、係止孔７ｃ（図３参照）、及び、折り畳まれ
たエアバッグ４１を取り付ける取付孔７ｄ（図４参照）
が形成されている。

【００１２】取付孔７ａは、インナパネル７の上下の２
箇所に形成され、各取付孔７ａには、ナット７ｂが固着
されて、ガーニッシュ１１を取付固定する固着手段とし
ての取付ボルト２９が挿入される。係止孔７ｃは、上下
の取付孔７ａの略中間位置に配置され、この係止孔７ｃ
には、ガーニッシュ１１の係止脚部１７が挿入係止され
る。また、取付孔７ｄは、各取付孔７ａと係止孔７ｃと
の間の２箇所に配置され、インナパネル７の裏面側（車
外側）の周縁にナット７ｅが固着されて構成されてい
る。また、ピラー本体４の端部には、ウェザストリップ
Ｓが取り付けられている。なお、図２〜５に示す符号Ｄ
は、ドアである。

【００１３】エアバッグカバーとしてのガーニッシュ１
１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質の合
成樹脂から形成されるカバー本体としてのガーニッシュ
本体１２と、ガーニッシュ本体１２の上下の２箇所に配
置されるキャップ２５と、から構成されている。

【００１４】カバー本体としてのガーニッシュ本体１２
は、図２〜４に示すように、射出成形により形成される
長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体１２の意匠
面側に貼着されるファブリック等の表皮１２ｅと、から
構成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁に、薄肉のヒ
ンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを配設させてお
り、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形部１２ａの一
般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ部１２ｃを回
転中心として、開かせることができるように構成されて
いる。なお、一般部１２ｂには、ボディ１側への取付保
持部位としての、取付ボス部１３と係止脚部１７とが配
設されている。

【００１５】ガーニッシュ本体１２の上下の２箇所に
は、図１・２に示すように、取付ボルト２９を挿通させ
る取付孔１３ａを有した取付ボス部１３が形成されてい
る。取付孔１３ａの内周面には、ガーニッシュ本体１２
をインナパネル７に取付固定する際の取付ボルト２９の
締付力を確保できるように、金属製のスリーブ１５が嵌
挿されている。また、ガーニッシュ本体１２の正面側
（車内側）における取付ボス部１３の周囲には、それぞ
れ、キャップ２５を嵌める収納凹部１４が形成されてい
る。

【００１６】このキャップ２５は、取付ボルト２９を隠
すものであり、ポリアミド等の合成樹脂から射出成形に
より形成される成形部２５ａと、成形部２５ａに貼着さ
れる表皮１２ｅと同質の表皮２５ｃと、を備えて形成さ
れている。成形部２５ａには、取付ボルト２９の頭部２
９ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される係止爪２５
ｂが形成されている。なお、各キャップ２５には、ボル
ト２９から外れても、ガーニッシュ本体１２からのキャ
ップ２５の外れを防止するために、収納凹部１４に設け
られた図示しない貫通孔を経て、その貫通孔周縁に係止
可能な抜け止め部材が、設けられている。

【００１７】ガーニッシュ本体１２の裏面側における上
下方向の略中間部位には、図３に示すように、インナパ
ネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形
成されている。

【００１８】衝撃吸収部材２７は、板金製として、図１
・６に示すように、全長をガーニッシュ１１より僅かに
短い寸法として、階段状に延びる断面形状としており、
取付基部２７ａと、取付基部２７ａの端部から略直交方
向に折曲された閉塞壁部２７ｅと、閉塞壁部２７ｅの端
部から略直交方向に折曲されて、取付基部２７ａと略平
行となるカバー部２７ｇと、を備えて構成されている。

【００１９】取付基部２７ａは、図１・４・７に示すよ
うに、ボディ１側のインナパネル７に当接支持される部
位であり、所定の２箇所に、取付孔２７ｃを備えた取付
片２７ｂが形成されている。各取付孔２７ｃは、取付ボ
ルト５５を挿通可能としており、取付基部２７ａは、エ
アバッグ４１がボディ１にボルト５５止めされる際、共
締めされることとなる。

【００２０】閉塞壁部２７ｅは、インナパネル７への取
付固定時、展開膨張するエアバッグ本体４２の突出方向
Ｘ（開口Ｗ側の方向）と反対側を塞ぐように配置され
る。閉塞壁部２７ｅの取付基部２７ａから突出する長さ
は、カバー部２７ｇが、ガーニッシュ１１や折り畳まれ
たエアバッグ本体４２と干渉しない状態で、折り畳まれ
たエアバッグ本体４２の車内側を覆えるように、設定さ
れている。

【００２１】カバー部２７ｇは、展開膨張時のエアバッ
グ本体４２の突出方向Ｘを塞がないような開口２７ｊを
確保できる長さとして、折り畳まれたエアバッグ本体４
２の車内側を覆うように、閉塞壁部２７ｅの端部から延
びている。そして、先端２７ｈには、突出時のエアバッ
グ本体４２を損傷しないように、外側に折り返した弧面
が形成されている。

【００２２】そして、この衝撃吸収部材２７は、閉塞壁
部２７ｅとカバー部２７ｇとが、ガーニッシュ１１に隠
れるエアバッグ本体４２の略全長を覆えるような長さに
設定されている。

【００２３】また、衝撃吸収部材２７における取付基部
２７ａと閉塞壁部２７ｅとの折曲部位２７ｄや、閉塞壁
部２７ｅとカバー部２７ｇとの折曲部位２７ｆには、稜
線と直交方向に凹ませた凹部からなる補強用リブ２７ｉ
が、適宜形成されている。

【００２４】さらに、この衝撃吸収部材２７は、所定形
状の板金を打ち抜いた後、穴明けや曲げ等のプレス加工
を行なって製造されている。

【００２５】つぎに、ルーフサイドレール部Ｒについて
説明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図５に示
すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板から
なるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ
１に対して図示しない所定部位で組み付けられるエアバ
ッグカバーとしてのルーフ内装材３１と、を備えて構成
されている。

【００２６】ルーフサイドレール本体９には、所定位置
に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９
ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレー
ル本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着
されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体
９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられてい
る。

【００２７】ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨
張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されて
ルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔
軟性を有した合成樹脂材から形成されている。

【００２８】そして、実施形態のサイドエアバッグ装置
Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図７に示すように、
エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバッグ
４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラケッ
ト３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エアバッ
グ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４と、
折り畳んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５７
と、から構成されている。

【００２９】エアバッグ４１は、図８に示すように、イ
ンフレーター３９からの膨張用ガスを流入させて、折り
畳み状態から展開し、厚さを増すように膨張するエアバ
ッグ本体４２と、インフレーター３９に連結される連結
筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に設けられる
複数の取付片部５２と、を備えて構成されている。

【００３０】エアバッグ本体４２は、ポリアミド糸等を
使用した袋織りによって形成され、車内側壁部４３ａと
車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の周
囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織成
された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状に
織成された板状部４５と、を備えて形成されている。な
お、エアバッグ本体４２は袋織りされた後、耐熱性を高
めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリ
コン等を塗布したコーティング層が形成されている。

【００３１】袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さ
を増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４
３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を
備えて構成されている。

【００３２】結合部４４は、袋部４３の周囲で袋部４３
を密封するように密に織成された周縁結合部４４ａと、
袋部４３における膨張部４３ｃの中央付近で、車内側壁
部４３ａと車外側壁部４３ｂとを結合させるように密に
織成された２つの中央結合部４４ｂと、から構成されて
いる。中央結合部４４ｂ・４４ｂは、袋部４３の膨張
時、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にか
けて、張力を発揮させるようにして、膨張部４３ｃが、
車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないよう
にするために、設けられている。

【００３３】板状部４５は、連結筒部５０からエアバッ
グ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形
状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、
膨張完了までの時間を短くするために設定されており、
ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部
４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを
連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。

【００３４】連結筒部５０は、インフレーター３９に外
装されて、取付ブラケット３６によって締め付けられる
ことにより、インフレーター３９に連結される部位であ
り、ガス流入部４３ｄの先端に配置されている。

【００３５】そして、連結筒部５０は、ガス流入部４３
ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張用
ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のイン
ナチューブ４６・４７を配設させて構成されている。

【００３６】各取付片部５２には、図４・５・７・８に
示すように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサ
イドレール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り付
けることができるように、取付孔５２ａが貫通されてい
るとともに、取付ブラケット５４が固着されている。各
取付ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位と
車外側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取付
孔５４ｃを備えた板金製の内・外プレート５４ａ・５４
ｂから構成され、内・外プレート５４ａ・５４ｂの間
に、各取付片部５２を介在させて、部分的にかしめるこ
とにより、内・外プレート５４ａ・５４ｂを各取付片部
５２に取り付けている。

【００３７】インフレーター３９は、シリンダタイプと
して、膨張用ガスを所定のガス吐出口から吐出可能なイ
ンフレーター本体と、インフレーター本体に固定されて
膨張用ガスを軸方向に案内するディフューザーと、を備
えて構成され、端部には、膨張用ガスを吐出させるため
の信号を入力させるリード線３９ａが結線されている。

【００３８】取付ブラケット３６は、板金から形成され
て、インフレーター３９に外装されたエアバッグ４１の
連結筒部５０をインフレーター３９と連結させ、かつ、
その状態のインフレーター３９を、ボディ１のサイドパ
ネル２にボルト３７止めして、取り付けることができる
ように構成されている。

【００３９】テープ材５７は、布や紙等に粘着剤が塗布
された粘着テープから形成されている。

【００４０】つぎに、サイドエアバッグ装置Ｍの車両へ
の装着について説明すると、まず、予め、エアバッグ組
付体Ａを形成しておく。このエアバッグ組付体Ａは、つ
ぎのように行なう。

【００４１】まず、エアバッグ４１を所定の折り機で折
り畳み、適宜、テープ材５７でくるんでおく。この折り
畳み状態は、図９の二点鎖線で示す部位に、順次、山折
りと谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りとして
いる。

【００４２】その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させ
つつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・
５４ｂを配置させてかしめ、各取付片部５２に所定の取
付ブラケット５４を取り付ける。なお、折り込まれた状
態の取付片部５２は、引っ張り出して、その部位に取付
ブラケット５４を取り付けることとなる。

【００４３】また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを
解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内
にインフレーター３９を挿入し、さらに、取付ブラケッ
ト３６を取り付けておく。

【００４４】そして、適宜、所定の取付ブラケット５４
に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立
体Ａを組み立てることができる。

【００４５】その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１へ
の取り付けは、図１・４・５に示すように、取付ボルト
３７を使用して取付ブラケット３６をサイドパネル２に
取付固定するとともに、取付孔５４ｃ・５２ａ・７ｄ・
２７ｃ・９ａ相互を一致させるように、各取付ブラケッ
ト５４や各取付片２７ｂをピラー本体４のインナパネル
７やルーフサイドレール本体９に配置させ、それぞれ、
取付ボルト５５を、取付孔２７ｃ・５２ａ・５４ｃを経
て、ナット７ｅ・９ｂに螺合させて、衝撃吸収部材２７
を共締めしつつ、行なう。

【００４６】そして、エアバッグ組付体Ａと衝撃吸収部
材２７をボディ１に取り付けた後には、リード線３９ａ
を所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、図
１〜５に示すように、ピラー部ＰＦでは、インナパネル
７に、ガーニッシュ本体１２を取付固定し、ルーフサイ
ドレール部Ｒでは、ルーフ内装材３１をボディ１の所定
部位に組み付けて、エアバッグ組付体Ａや衝撃吸収部材
２７を覆うようにする。

【００４７】ガーニッシュ本体１２のインナパネル７へ
の取付固定は、係止脚部１７を係止孔７ｃに挿入係止さ
せ、さらに、上下２箇所の取付ボス部１３の取付孔１３
ａに嵌装したスリーブ１５を経て、各取付ボルト２９を
取付孔７ａに設けたナット７ｂに螺合させ、ついで、予
め、ガーニッシュ本体１２に連結させておいたキャップ
２５を、上下２箇所の収納凹部１４に嵌めつつ、係止爪
２５ｂをボルト２９の係止溝２９ｂに係止させれば、取
付作業を完了させることができる。

【００４８】そして、車両にサイドエアバッグ装置Ｍを
装着した後、インフレーター３９が作動されれば、エア
バッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に膨張用ガ
スが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと膨張部４
３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、また、ピラ
ー部ＰＦのガーニッシュ１１におけるガーニッシュ本体
１２が、衝撃吸収部材２７の閉塞壁部２７ｅやカバー部
２７ｇで規制されつつ展開膨張するエアバッグ本体４２
に押されて、図２〜４の二点鎖線で示すように、扉部１
２ｄを開かせ、さらに、ルーフサイドレール部Ｒのルー
フ内装材３１は、エアバッグ本体４２に押されて、図５
の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３１の縁３１ａ
を開かせ、その結果、図１の二点鎖線で示すように、エ
アバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うように、大きく展開
膨張する。

【００４９】そして、インフレーター３９が作動しない
状態で、図４に示すように、ガーニッシュ１１に衝撃力
Ｆが作用した際には、ガーニッシュ本体１２の衝撃力Ｆ
の作用部位Ｅが、ボディ１側のインナパネル７との間に
衝撃吸収部材２７・エアバッグ本体４２を介在させた状
態で、車外側へ移動し、衝撃吸収部材２７に当接すれ
ば、カバー部２７ｇが折曲部位２７ｆを塑性変形させて
二点鎖線で示すように曲り、さらに、折曲部位２７ｄを
曲げる塑性変形をさせて、その衝撃力Ｆのエネルギーを
吸収することとなる。

【００５０】そしてまた、実施形態のサイドエアバッグ
装置Ｍでは、衝撃吸収部材２７が、エアバッグ本体４２
の突出方向Ｘの開口２７ｊを開口させ、かつ、エアバッ
グ本体４２の突出方向Ｘと逆方向を閉塞壁部２７ｅによ
って塞いだ状態で、エアバッグ本体４２を覆うように、
ボディ１に固定されていることから、エアバッグ本体４
２の突出方向Ｘを安定化させることができ、エアバッグ
本体４２の開口Ｗ側への飛び出し速度を速めることが可
能となる。

【００５１】また、衝撃吸収部材２７は、板金から形成
されており、折曲部位２７ｄ・２７ｆに対して、凹ませ
た凹部によって形成される補強用リブ２７ｉを、衝撃吸
収部材２７の製造時に簡単にプレス加工で形成できる。
そのため、そのような補強用リブ２７の配置個数や大き
さ等によって、折曲部位の曲る強度を容易に調整できる
ことから、塑性変形による衝撃エネルギーの吸収量を簡
単に調整することができる。

【００５２】なお、実施形態では、階段状の断面形状を
備えた衝撃吸収部材２７について例示したが、衝撃吸収
部材２７の形状は、実施形態に限定されるものでなく、
例えば、取付基部２７ａが、カバー部２７ｇと対向する
ような断面コ字形状としても良い。ちなみに、その場合
には、取付基部２７ａの長手方向の両端に、取付孔２７
ｃを有した取付片２７ｂを設ければ、カバー部２７ｇに
干渉することなく、取付孔２７ｃを挿通させるボルト等
の固着手段を利用して、衝撃吸収部材２７をボディ１に
取り付けることができる。

【００５３】また、実施形態では、衝撃吸収部材２７
を、フロントピラー部ＰＦに配置されるガーニッシュ１
１の裏面側に配置させる場合を示したが、これに限定さ
れるものでなく、図１０に示すように、センターピラー
部ＰＣやリアピラー部等の車内側の開口周縁に配置され
るエアバッグカバーであれば、そのエアバッグカバー３
１等の裏面側に衝撃吸収部材２７を配置させても良い。
この場合の衝撃吸収部材２７は、フロントピラー部ＰＣ
に配置させる衝撃吸収部材２７と一体的に形成しても良
いし、別体で配置させても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグカバーと
してのガーニッシュが使用されるサイドエアバッグ装置
の使用状態を示す正面図である。

【図２】図１のII−II部位の拡大概略断面図である。

【図３】図１の III− III部位の拡大概略断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。

【図６】同実施形態で使用する衝撃吸収部材を示す斜視
図である。

【図７】同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示す
正面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図で
ある。

【図９】同実施形態のエアバッグ本体における折り畳み
時の折目を示す図である。

【図１０】他の実施形態を示す断面図である。

【符号の説明】

１…ボディ、 １１…（エアバッグカバー）ガーニッシュ、 ２７…衝撃吸収部材、 ４１…エアバッグ、 ４２…エアバッグ本体、 Ｗ…開口、 Ｆ…衝撃力、 Ｍ…サイドエアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田中 匡夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平11−310101（ＪＰ，Ａ) 特開2000−33845（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−315253（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−34785（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側の開口周縁に折り畳まれたエアバ
   ッグを覆うとともに、エアバッグ本体の展開膨張時、該
   エアバッグ本体を前記開口側へ突出可能に開き移動する
   ように、車両のボディに対して、連結保持されるエアバ
   ッグカバーを備えて構成され、 該エアバッグカバーへの衝撃力の作用時に、該衝撃力の
   エネルギーを吸収可能なサイドエアバッグ装置であっ
   て、 前記エアバッグカバーの裏面側に、前記衝撃力の作用時
   に塑性変形して衝撃エネルギーを吸収可能に、前記ボデ
   ィに固定される板金製の衝撃吸収部材が、配設され、 該衝撃吸収部材が、折り畳まれた前記エアバッグ本体の
   前記開口側への突出方向を塞がないように開口させて、
   折り畳まれた前記エアバッグ本体の車内側を覆うととも
   に、前記エアバッグ本体の突出方向と逆方向を閉塞し
   て、前記ボディに固定されていることを特徴とするサイ
   ドエアバッグ装置。