JP3113977B2 - サイドエアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
るサイドエアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口周縁におけるピラー部とルーフサイド
レール部とにわたって折り畳まれて収納され、膨張用ガ
スの流入時、開口を覆うようにエアバッグ本体を展開さ
せるサイドエアバッグ装置のエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種のサイドエアバ
ッグ装置のエアバッグでは、車内側のドアや窓部の開口
周縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とにわた
って折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの流入
時、開口を覆うように展開膨張されていた（特開平９−
２４０４０９号公報、特開平９−３１５２５３号公報等
参照）。

【０００３】従来のサイドエアバッグ装置のエアバッグ
では、ピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、
長尺のガーニッシュ等に保持させて、複数箇所で取付固
定されていた。

【０００４】しかし、長尺のガーニッシュ等に保持させ
ずに、折り畳まれたエアバッグを、直接、ピラー部やル
ーフサイドレール部のボディ側に取り付けようとする際
には、断続的に複数箇所でボディに取付固定することと
なって、折り畳まれたエアバッグ自体が細長く、かつ、
エアバッグ自体が可撓性を有した布材から形成されてい
ることから、撓み易く、その結果、ねじれて取り付けら
れても判別し難い場合が生じていた。

【０００５】そして、エアバッグがねじれて取り付けら
れたままであると、円滑な展開が妨げられることから、
取付固定後の確認作業が必ず必要となり、誤って取り付
けられていた場合には、取り外して再固定することとな
っていた。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ねじれてピラー部やルーフサイドレール部のボディ
側に取り付けられることを防止でき、取付時の作業効率
を向上させることができるサイドエアバッグ装置のエア
バッグを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側の開口周縁におけるピラー部とルーフサイド
レール部とにわたるボディ側に、断続的に複数箇所で取
付固定されるとともに、折り畳まれて収納され、膨張用
ガスの流入時、前記開口を覆うようにエアバッグ本体を
展開させるサイドエアバッグ装置のエアバッグであっ
て、折り畳まれた前記エアバッグ本体が、周囲にねじれ
識別手段を配設させて構成されていることを特徴とす
る。

【０００８】折り畳まれた前記エアバッグ本体は、展開
時に破断可能なテープ材を巻き付けられて、折り畳み状
態を維持させることが望ましい。また、前記テープ材に
は、前記ねじれ識別手段を設けることが望ましい。さら
に、前記ねじれ識別手段は、折り畳まれた前記エアバッ
グ本体に巻き付けられた際の前記テープ材における車内
側の部位に、印を付して構成することが望ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、折り畳ま
れたエアバッグ本体が、周囲にねじれ識別手段を配設さ
せて構成されているため、ピラー部やルーフサイドレー
ル部のボディ側への取付固定時、ねじれ識別手段によ
り、ねじれていれば直ちに識別できるため、固定前に修
正できて、誤組付けを防止でき、取付時の作業効率を向
上させることができる。

【００１０】さらに、折り畳まれたエアバッグ本体に、
展開時に破断可能なテープ材を巻き付けて、エアバッグ
本体の折り畳み状態を維持させるようにしておけば、折
り崩れを防止できて、車両への取り付けまでの運搬等に
便利となる。そして勿論、運搬等でねじれた後に、車両
へ取り付けることとなっても、折り畳まれたエアバッグ
が、ねじれ防止手段を備えているため、支障なく、ねじ
れを直して取り付けることができる。

【００１１】そして、テープ材自体に、ねじれ識別手段
を設ければ、エアバッグ本体自体にねじれ識別手段を設
けなくとも良く、エアバッグ自体やその折り畳み状態が
変更されても、容易に対処できる。

【００１２】また、折り畳まれたエアバッグ本体に巻き
付けられた際のテープ材における車内側の部位に、印を
付してねじれ識別手段を設ければ、テープ材を折り畳ま
れたエアバッグ本体に巻き付けた後に、的確に、ねじれ
識別手段を車内側に配置させることができるため、ねじ
れの判別が一層容易となり、かつ、巻き付け作業時のテ
ープ材自体のエアバッグ本体回りの配置位置を考慮しな
くとも良いことから、折り畳み後のテープ材の巻き付け
作業を素早く行なうことができ、一層、エアバッグ本体
の折り崩れを防止することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜６に示す実施形態のエア
バッグ４１は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁にお
けるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒと
にわたって配設されるサイドエアバッグ装置Ｍに、使用
されるものである。

【００１４】サイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４
１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを供給
するインフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレ
ーター３９とを連結させるとともに、インフレーター３
９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付ブラ
ケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆うエア
バッグカバー７０と、を備えて構成されている。エアバ
ッグカバー７０は、実施形態の場合、フロントピラー部
ＰＦに配置されたガーニッシュ１１と、ルーフサイドレ
ール部Ｒに配置されたルーフ内装材３１と、で構成され
ている。

【００１５】また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍ
は、ボディ１におけるフロントピラー本体４やルーフサ
イドレール本体９に取り付けられるまでは、図７に示す
ように、エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われてい
る。

【００１６】フロントピラー部ＰＦについて説明する
と、このピラー部ＰＦは、図２〜５に示すように、折り
畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成さ
れるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタ
パネル６を備えてなるボディ１側のフロントピラー本体
４と、インナパネル７に組み付けられるガーニッシュ１
１と、から構成されている。

【００１７】インナパネル７の所定位置には、ガーニッ
シュ１１を組み付けるための取付孔７ａ（図５参照）、
係止孔７ｃ（図３参照）、フロントピラー部ＰＦに沿う
係止孔７ｄ（図２・２０参照）、及び、折り畳まれたエ
アバッグ４１を取り付ける取付孔７ｇ（図４参照）が形
成されている。取付孔７ａには、ナット７ｂが固着され
て、ガーニッシュ１１を取り付けるボルト２９が挿入さ
れ、係止孔７ｃには、ガーニッシュ１１の係止脚部１７
が挿入係止されている。また、係止孔７ｄには、ガーニ
ッシュ１１にインサート成形された金属製の係止ピン２
１が挿入係止されている。取付孔７ｇは、インナパネル
７の裏面側（車外側）の周縁にナット７ｈが固着されて
構成されている。さらに、ピラー本体４の端部には、ウ
ェザストリップＳが取り付けられている。なお、図２〜
６に示す符号Ｄは、ドアである。

【００１８】ガーニッシュ１１は、オレフィン系熱可塑
性エラストマー等の合成樹脂から形成されるガーニッシ
ュ本体１２と、ガーニッシュ本体１２にインサート成形
される係止ピン２１と、ガーニッシュ本体１２に嵌め込
まれるキャップ２５と、から構成されている。

【００１９】ガーニッシュ本体１２は、射出成形により
形成される長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体
１２の意匠面側に貼着されるファブリック等の表皮１２
ｅと、から形成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁
に、薄肉のヒンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを
配設させており、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形
部１２ａの一般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ
部１２ｃを回転中心として、開かせることができるよう
に構成されている。なお、一般部１２ｂには、後述する
取付ボス部１３、係止脚部１７、埋設部１９が配設され
ている。

【００２０】ガーニッシュ本体１２の上部には、図５に
示すように、取付ボルト２９を挿通させる取付孔１３ａ
を有した取付ボス部１３が形成されている。取付孔１３
ａの内周面には、ガーニッシュ１１をインナパネル７に
取り付ける際の取付ボルト２９の締付力を確保できるよ
うに、金属製のスリーブ１５が嵌挿されている。また、
ガーニッシュ本体１２の正面側（車内側）における取付
ボス部１３の周囲には、キャップ２５を嵌める収納凹部
１４が形成されている。このキャップ２５は、取付ボル
ト２９を隠すものであり、ポリアミド等の合成樹脂から
射出成形により形成される成形部２５ａと、成形部２５
ａに貼着される表皮１２ｅと同質の表皮２５ｃと、を備
えて構成されている。成形部２５ａには、取付ボルト２
９の頭部２９ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される
係止爪２５ｂが形成されている。なお、キャップ２５に
は、ボルト２９から外れても、ガーニッシュ本体１２か
らのキャップ２５の外れを防止するため、収納凹部１４
に設けられた図示しない貫通孔を経て、その貫通孔周縁
に係止可能な抜け止め部材が、設けられている。

【００２１】ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）
における下部には、図２に示すように、係止ピン２１を
埋設させた埋設部１９が形成されている。係止ピン２１
は、埋設部１９内に埋設された円板状の埋込部２１ａ
と、軸部２１ｂと、円板状の係止部２１ｃと、を備えて
構成され、図２・２０に示すように、インナパネル７に
形成された広幅部７ｅと狭幅部７ｆとを備えてなる係止
孔７ｄの狭幅部７ｆの周縁に、係止部２１ｃを係止させ
ている。広幅部７ｅは、係止部２１ｃを正面側（車内
側）から挿入可能な寸法形状として、狭幅部７ｆは、軸
部２１ｂを挿通可能として係止部２１ｃを抜け不能とす
る幅寸法で開口されている。なお、埋設部１９の正面側
（車内側）には、ヒケの影響を抑えるために、多数の肉
盗み孔１９ａが形成されている。

【００２２】ガーニッシュ本体１２の裏面側における上
下方向の略中間部位には、図３に示すように、インナパ
ネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形
成されている。

【００２３】なお、ガーニッシュ１１のピラー本体４へ
の取付時には、広幅部７ｅから係止部２１ｃを挿入（図
２０の二点鎖線の２１ｃＰの位置に挿入）させた後、狭
幅部７ｆ側に係止部２１ｃを移行（図２０の実線の位置
に移行）させるとともに、係止脚部１７を係止孔７ｃに
挿入係止させ、さらに、取付ボス部１３の取付孔１３ａ
を経て、取付ボルト２９を取付孔７ａに螺合させ、つい
で、キャップ２５を収納凹部１４に嵌めれば、取付作業
を完了させることができる。

【００２４】また、ガーニッシュ１１は、エアバッグ４
１の展開膨張時、エアバッグ４１に押されて、係止脚部
１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン２１の
係止部２１ｃが図２０の二点鎖線の２１ｃＢの位置にス
ライドして、ガーニッシュ１１における略上下方向の中
間部位がインナパネル７から離れるように車内側に移動
し、さらに、扉部１２ｄが開かれて、エアバッグ４１を
大きく突出させることとなる。

【００２５】つぎに、ルーフサイドレール部Ｒについて
説明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図６に示
すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板から
なるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ
１に対して図示しない所定部位で組み付けられるルーフ
内装材３１と、から構成されている。

【００２６】ルーフサイドレール本体９には、所定位置
に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９
ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレー
ル本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着
されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体
９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられてい
る。

【００２７】ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨
張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されて
ルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔
軟性を有した合成樹脂材から形成されている。

【００２８】そして、実施形態のサイドエアバッグ装置
Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図７に示すように、
エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバッグ
４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラケッ
ト３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エアバッ
グ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４と、
ねじれ識別手段５９としての印６０が付されて、折り畳
んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５７と、から
構成されている。

【００２９】エアバッグ４１は、図１１〜１４に示すよ
うに、インフレーター３９からの膨張用ガスを流入させ
て、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張
するエアバッグ本体４２と、インフレーター３９に連結
される連結筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に
設けられる複数の取付片部５２と、を備えて構成されて
いる。

【００３０】エアバッグ本体４２は、ポリアミド糸等を
使用した袋織りによって形成され、車内側壁部４３ａと
車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の周
囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織成
された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状に
織成された板状部４５と、を備えて形成されている。な
お、エアバッグ本体４２は袋織りされた後、耐熱性を高
めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリ
コン等を塗布したコーティング層が形成されている。ち
なみに、このコーティング層は、織成後には、内周面側
にコーティング剤を塗布できないことから、外周面側に
形成されている。

【００３１】袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さ
を増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４
３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を
備えて構成されている。

【００３２】結合部４４は、図１１・１２に示すよう
に、袋部４３の周囲で袋部４３を密封するように密に織
成された周縁結合部４４ａと、袋部４３における膨張部
４３ｃの中央付近で、車内側壁部４３ａと車外側壁部４
３ｂとを結合させるように密に織成された２つの中央結
合部４４ｂ・４４ｂと、から構成されている。中央結合
部４４ｂ・４４ｂは、袋部４３の膨張時、連結筒部５０
からエアバッグ本体４２の後上部にかけて、張力を発揮
させるようにして、膨張部４３ｃが、車外側への押圧力
を受けても、車外側へ移動しないようにするために、設
けられている。

【００３３】板状部４５は、連結筒部５０からエアバッ
グ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形
状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、
膨張完了までの時間を短くするために設定されており、
ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部
４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを
連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。

【００３４】連結筒部５０は、インフレーター３９に外
装されて、取付ブラケット３６によって締め付けられる
ことにより、インフレーター３９に連結される部位であ
り、ガス流入部４３ｄの先端に配置されている。

【００３５】そして、連結筒部５０には、ガス流入部４
３ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張
用ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のイ
ンナチューブ４６・４７が配設されている。インナチュ
ーブ４６・４７も、図１３〜１６に示すように、それぞ
れ、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより形成され、
筒状の本体部４６ａ・４７ａと、本体部４６ａ・４７ａ
の縁を密封するように密に織成される周縁結合部４６ｂ
・４７ｂと、を備えて構成されている。なお、これらの
インナチューブ４６・４７も、織成後、耐熱性を高める
ため、シリコン等を塗布したコーティング層が形成さ
れ、さらに、それらのコーティング層が内周面側に配置
されるように、裏返されて、ガス流入部４３ｄ内に、順
次挿入されている。そして、インナチューブ４６は、エ
アバッグ本体４２の袋部４３におけるガス流入部４３ｄ
の内周面側に配置されて、膨張部４３ｃまで延びるよう
に配設され、インナチューブ４７は、インナチューブ４
６の内周面側に配置されて、ガス流入部４３ｄの中間部
位付近まで延びるように配設されている。

【００３６】そして、これらのインナチューブ４６・４
７は、ガス流入部４３ｄに対して位置ずれしないよう
に、図１３に示すように、連結筒部５０の端部側の２箇
所で、超音波溶着等を利用した溶着部４８・４８を形成
して、ガス流入部４３ｄ・インナチューブ４６・４７の
三者相互が連結されている。

【００３７】各取付片部５２には、図４・６〜９・１１
に示すように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフ
サイドレール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り
付けることができるように、取付孔５２ａが貫通されて
いるとともに、取付ブラケット５４が固着されている。
各取付ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位
と車外側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取
付孔５４ｃを備えた板金製の内・外プレート５４ａ・５
４ｂから構成され、内・外プレート５４ａ・５４ｂの間
に、各取付片部５２を介在させて、部分的に屈曲させる
屈曲部５４ｄをかしめて形成することにより、内・外プ
レート５４ａ・５４ｂを各取付片部５２に取り付けてい
る。なお、ルーフサイドレール部Ｒ側におけるセンター
ピラー部ＰＣの近傍に配置される２つの取付ブラケット
５４は、図６・７の二点鎖線で示すように、相互を連結
させて下方へ延びる延設部５４ｅを備えている。この延
設部５４ｅは、エアバッグ本体４２の膨張時に、エアバ
ッグ本体４２が、センタピラー部ＰＣにおける車内側の
内装材とピラー本体との間に入り込まないように、車内
側に案内するガイド部としての役目を果たす。

【００３８】インフレーター３９は、図１８に示すよう
に、シリンダタイプとして、膨張用ガスをガス吐出口３
９ｂから吐出可能なインフレーター本体３９ａと、イン
フレーター本体３９ａに固定されて膨張用ガスを軸方向
に案内する略円筒状で板金製としたディフューザー３９
ｅと、を備えて構成されている。インフレーター本体３
９ａには、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力さ
せるリード線３９ｄが結線されている。そして、インフ
レーター本体３９ａの端部側には、雄ねじ部３９ｃが形
成され、ディフューザー３９ｅには、対応する雌ねじ部
３９ｆが形成され、相互のねじ部３９ｃ・３９ｆを噛合
させることにより、ディフューザー３９ｅがインフレー
ター本体３９ａに固定されている。

【００３９】取付ブラケット３６は、図１８・１９に示
すように、板金から形成されて、インフレーター３９に
外装されたエアバッグ４１の連結筒部５０の周囲に配置
される円筒状の筒部３６ａと、筒部３６ａから延びて、
ボディ１のサイドパネル２に取付ボルト３７で取り付け
られるブラケット本体３６ｃと、から構成されている。
筒部３６ａの両端には、かしめて縮径可能な円筒状のか
しめ部３６ｂが形成され、ブラケット本体３６ｃには、
取付ボルト３７を挿通させる２つの取付孔３６ｄが形成
されている。

【００４０】テープ材５７は、布や紙等に粘着剤が塗布
された粘着テープから形成されている。そして、テープ
材５７は、折り畳んだエアバッグ本体４２に巻き付け、
図７〜１０に示すように、車内側の面５７ａに、ペン等
を利用して、エアバッグ本体４２やテープ材５７と異な
った色を塗りつけた印６０が付されている。

【００４１】なお、テープ材５７自体も、エアバッグ本
体４２に巻き付けた際に認識し易いように、エアバッグ
本体４２と異なった色のものが使用されている。

【００４２】また、巻き付ける前の長尺状のテープ材５
７には、巻き付け作業時に切断し易く、かつ、エアバッ
グ本体４２の膨張時に容易に破断するように、縁に沿っ
て所定間隔を空けて、多数のスリットを設けておいても
良い。

【００４３】つぎに、エアバッグ組付体Ａを形成して、
エアバッグ組付体Ａをボディ１に取り付ける作業につい
て説明する。まず、予め、エアバッグ４１を製造してお
く。このエアバッグ４１の製造は、エアバッグ本体４２
のガス流入部４３ｄにインナチューブ４６・４７を挿入
し、超音波溶着等で溶着部４８・４８を形成して、ガス
流入部４３ｄ・インナチューブ４６・４７を相互に固着
させて行なう。

【００４４】そして、まず、エアバッグ本体４２を所定
の折り機で折り畳み、適宜、テープ材５７でくるんで、
車内側の面５７ａに印６０を付しておく。なお、この折
り畳み状態は、図１７の二点鎖線で示す部位に、順次、
山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りと
している。

【００４５】その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させ
つつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・
５４ｂを配置させて、屈曲部５４ｄを形成し、各取付片
部５２に所定の取付ブラケット５４を取り付ける。な
お、折り込まれた状態の取付片部５２は、引っ張り出し
て、その部位に取付ブラケット５４を取り付けることと
なる。

【００４６】また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを
解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内
にインフレーター３９を挿入する。その際、エアバッグ
本体４２のガス流入部４３ｄとインナチューブ４６・４
７が相互にずれないことから、図１３の二点鎖線で示す
ように、インナチューブ４７等がめくれることなく、円
滑にインフレーター３９を挿入することができる。

【００４７】ついで、取付ブラケット３６の筒部３６ａ
を、エアバッグ４１の連結筒部５０に外装し、かしめ部
３６ｂ・３６ｂをかしめて縮径させ、インフレーター３
９と連結筒部５０とを連結させるとともに、その連結部
位に取付ブラケット３６を取り付ける。

【００４８】そして、適宜、所定の取付ブラケット５４
に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立
体Ａを組み立てることができる。

【００４９】その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１へ
の取り付けは、図１・４・６に示すように、取付ブラケ
ット３６のブラケット本体３６ｃをサイドパネル２の所
定位置に配置させて、各取付ボルト３７を、取付孔３６
ｄを経て、サイドパネル２に締結するとともに、取付孔
５４ｃ・５２ａ・７ｇ・９ａ相互を一致させるように、
各取付ブラケット５４をピラー部ＰＦのピラー本体４に
おけるインナパネル７やルーフサイドレール部Ｒのルー
フサイドレール本体９に配置させ、それぞれ、取付ボル
ト５５を、取付孔５２ａ・５４ｃを経て、ナット７ｈ・
９ｂに螺合させて行なう。

【００５０】この各取付ブラケット５４のボディ１側の
インナパネル７やルーフサイドレール本体９への取付
時、折り畳まれたエアバッグ本体４２が、車内側の面
に、ねじれ識別手段５９としての印６０を配設させて構
成されているため、ねじれていれば直ちに識別できて、
固定前に修正できることから、誤組付けを防止でき、取
付時の作業効率を向上させることができる。

【００５１】そして、エアバッグ組付体Ａをボディ１に
取り付けた後には、リード線３９ｄを所定のエアバッグ
作動回路に接続させるとともに、図１〜６に示すよう
に、ピラー部ＰＦでは、インナパネル７にガーニッシュ
１１を取付固定し、ルーフサイドレール部Ｒでは、ボデ
ィ１の所定部位に組み付けられるルーフ内装材３１で覆
うようにする。

【００５２】その後、インフレーター３９が作動されれ
ば、エアバッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に
膨張用ガスが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと
膨張部４３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、ま
た、ピラー部ＰＦのガーニッシュ１１がエアバッグ本体
４２に押されて、図２〜５の二点鎖線で示すように、係
止脚部１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン
２１の係止部２１ｃが、フロントピラー部ＰＦに沿うよ
うに、図２０の二点鎖線の２１ｃＢの位置にスライドし
て、ガーニッシュ１１における略上下方向の中間部位が
インナパネル７から離れるように車内側に移動し、さら
に、扉部１２ｄが開かれ、さらに、ルーフサイドレール
部Ｒのルーフ内装材３１がエアバッグ本体４２に押され
て、図６の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３１の
縁３１ａが開かれ、その結果、図１の二点鎖線で示すよ
うに、エアバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うように、大
きく展開膨張することとなる。

【００５３】以上のように、実施形態のエアバッグ４１
では、折り畳まれたエアバッグ本体４２が、周囲に、ね
じれ識別手段５９としての印６０を配設させて構成され
ているため、ピラー部ＰＦやルーフサイドレール部Ｒへ
の取付固定時、印６０によって、ねじれていれば直ちに
識別できるため、固定前に修正できて、誤組付けを防止
でき、取付時の作業効率を向上させることができる。

【００５４】なお、ねじれ識別手段５９としては、実施
形態の場合、折り崩れ防止のテープ材５７にマーキング
した場合を示したが、エアバッグ本体４２の車内側の面
４２ａと車外側の面４２ｂ（図１１・１２参照）とで、
色を変えるようにして、車外側面４２ｂと色を変えた車
内側面４２ａ自体をねじれ識別手段としても良い。ちな
みに、車内側面４２ａの色を変える場合には、実施形態
の場合、外表面に、耐熱性向上と膨張用ガスの漏れ防止
のために、シリコンコーティング層が形成されて、塗料
を付着させ難いことから、そのコーティング剤自体の色
を車内側面４２ａと車外側面４２ｂで変えて対処した
り、あるいは、織成する糸の色を変えて対処することが
できる。

【００５５】さらに、実施形態では、折り畳まれたエア
バッグ本体４２が、展開時に破断可能なテープ材５７を
巻き付けて、エアバッグ本体４２の折り畳み状態を維持
するように構成されているため、折り崩れを防止でき
て、車両への取り付けまでの運搬等に便利となる。そし
て勿論、運搬等でねじれた後に、車両へ取り付けること
となっても、折り畳まれたエアバッグ４１が、ねじれ防
止手段を備えているため、支障なく、ねじれを直して取
り付けることができる。

【００５６】そして、実施形態では、テープ材５７自体
に、ねじれ識別手段５９としての印６０が設けられてい
るため、エアバッグ本体４２自体にねじれ識別手段を設
けなくとも良く、エアバッグ４１自体やその折り畳み状
態が変更されても、容易に対処できることとなる。

【００５７】特に、実施形態では、折り畳まれたエアバ
ッグ本体４２に巻き付けられた際のテープ材５７におけ
る車内側の面５７ａに、印６０を付してねじれ識別手段
５９を設けているため、テープ材５７を折り畳まれたエ
アバッグ本体４２に巻き付けた後に、的確に、ねじれ識
別手段５９としての印６０を車内側に配置させることが
できて、ねじれの判別が一層容易となり、かつ、巻き付
け作業時のテープ材５７自体のエアバッグ本体４２回り
の配置位置を考慮しなくとも良いことから、折り畳み後
のテープ材５７の巻き付け作業を素早く行なうことがで
き、一層、エアバッグ本体４２の折り崩れを防止するこ
とができる。

【００５８】また、実施形態では、巻き付けたテープ材
５７の車内側の面５７ａに、ねじれ識別手段５９として
の印６０をマーキングした場合を示したが、予め、印６
０を付されたテープ材５７を、その印６０を車内側に向
けて、折り畳まれたエアバッグ本体４２に巻き付けても
良い。ちなみに、この場合の識別手段としての印６０
は、エアバッグ本体４２と異ならせた色や模様を付けた
ものばかりでなく、図２１に示すように、切り欠いた孔
６１等でも良い。ただし、このようなねじれ識別手段５
９では、孔６１を車内側の面に対応する所定位置に配置
させて、テープ材５７を巻き付ける必要が生ずるため、
実施形態に比べて、テープ材５７の巻付作業に手間がか
かってしまう。

【００５９】そして、折り畳んだエアバッグ本体４２に
巻き付けるテープ材５７に、ねじれ識別手段５９として
の印６０を設ける場合には、ボディ１に取り付ける取付
片部５２間において、テープ材５７の幅寸法Ｂ（図８参
照）にもよるが、幅寸法Ｂが１０〜３０mm程度であれ
ば、５０〜１５０mmの範囲内の間隔でテープ材５７を巻
き付けることが望ましい。５０mm未満では、テープ材５
７を巻き付ける作業が煩雑となり、１５０mmを超えれ
ば、ねじれを判別し難くなる虞れを生ずるからである。

【００６０】さらに、実施形態の場合には、エアバッグ
本体４２等を袋織りして形成した場合を示したが、一枚
の平面状の布を折って、相互に重ねた周縁等の所定部位
を縫合して、エアバッグ本体４２等を形成しても良い。

【００６１】さらにまた、実施形態のエアバッグ４１で
は、フロントピラー部ＰＦからルーフサイドレール部Ｒ
にわたって配置されるサイドエアバッグ装置Ｍに使用さ
れるものを示したが、リアピラー部やセンターピラー部
ＰＣからルーフサイドレール部Ｒにかけて、エアバッグ
を配設させるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用さ
れるサイドエアバッグ装置の使用状態を示す正面図であ
る。

【図２】図１のII−II部位の拡大概略断面図である。

【図３】図１の III− III部位の拡大概略断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。

【図６】図１のVI−VI部位の拡大概略断面図である。

【図７】同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示す
正面図である。

【図８】図７のVIII部位の拡大正面図である。

【図９】図７のIX部位の拡大正面図である。

【図１０】図７のＸ−Ｘ部位の拡大断面図である。

【図１１】同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図
である。

【図１２】図１１の XII− XII部位の拡大断面図であ
る。

【図１３】図１１のXIII−XIII部位の拡大断面図であ
る。

【図１４】図１１の XIV− XIV部位の拡大断面図であ
る。

【図１５】同実施形態のインナチューブを示す正面図で
ある。

【図１６】同実施形態の他のインナチューブを示す正面
図である。

【図１７】同実施形態のエアバッグ本体における折り畳
み時の折目を示す図である。

【図１８】同実施形態のエアバッグとインフレーターと
の連結部位を示す縦断面図である。

【図１９】同実施形態のエアバッグとインフレーターと
の連結に使用する取付ブラケットの斜視図である。

【図２０】同実施形態のフロントピラー部におけるイン
ナパネルの一つの係止孔を示す図であり、図２のXX方向
から見た図である。

【図２１】他の実施形態のテープ材を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…ボディ、 ４…フロントピラー本体、 ７…インナパネル、 ９…ルーフサイドレール本体、 ４１…エアバッグ、 ４２…エアバッグ本体、 ５７…テープ材、 ５７ａ…（車内側）面、 ５９…ねじれ識別手段、 ６０…印、 ＰＦ…フロントピラー部、 Ｒ…ルーフサイドレール部、 Ｗ…開口、 Ｍ…サイドエアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石山 広志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 中嶋 裕樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−207701（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−205750（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−240409（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−315253（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−131742（ＪＰ，Ｕ) 登録実用新案3027291（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22 B60R 21/20 B60R 21/16

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側の開口周縁におけるピラー部とル
   ーフサイドレール部とにわたるボディ側に、断続的に複
   数箇所で取付固定されるとともに、折り畳まれて収納さ
   れ、膨張用ガスの流入時、前記開口を覆うようにエアバ
   ッグ本体を展開させるサイドエアバッグ装置のエアバッ
   グであって、 折り畳まれた前記エアバッグ本体が、周囲にねじれ識別
   手段を配設させて構成されていることを特徴とするサイ
   ドエアバッグ装置のエアバッグ。
2. 【請求項２】 折り畳まれた前記エアバッグ本体が、展
   開時に破断可能なテープ材を巻き付けられて、折り畳み
   状態を維持していることを特徴とする請求項１に記載の
   サイドエアバッグ装置のエアバッグ。
3. 【請求項３】 前記テープ材が前記ねじれ識別手段を備
   えていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエア
   バッグ装置のエアバッグ。
4. 【請求項４】 前記ねじれ識別手段が、折り畳まれた前
   記エアバッグ本体に巻き付けられた際の前記テープ材に
   おける車内側の部位に、印を付されて構成されているこ
   とを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置
   のエアバッグ。