JP3113978B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアの周
囲等の開口周縁に折り畳んで収納されるサイドエアバッ
グ装置のエアバッグを覆うためのピラーガーニッシュに
関するもので、詳しくは、ガーニッシュ本体をボディに
取付固定する際に使用した固着手段を覆うためのキャッ
プを備えたピラーガーニッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種のサイドエアバ
ッグ装置では、車内側のドアや窓部の開口周縁における
ピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、エアバ
ッグが折り畳まれて収納され、エアバッグ内への膨張用
ガスの流入時、折り畳まれたエアバッグを覆っているエ
アバッグカバー（ピラーガーニッシュ）を開かせて、エ
アバッグが展開膨張されていた（特開平９−３１５２５
３号公報参照）。

【０００３】そして、上記サイドエアバッグ装置では、
エアバッグの展開膨張時に押されるピラーガーニッシュ
の外れを防止するためには、ピラーガーニッシュをボデ
ィに強固に固定する必要がある。そこで、車内側からボ
ディに締結される取付ボルト等の固着手段を利用して、
ピラーガーニッシュをボディに取付固定する構成が考え
られる。その場合、意匠性の観点からその固着手段を隠
すために、キャップをガーニッシュ本体に配設させるこ
とが好ましい。

【０００４】しかし、エアバッグを素早く突出させるよ
うに、エアバッグへ膨張用ガスを供給するインフレータ
ーの出力を高める場合には、ガーニッシュ本体が、急激
にエアバッグに押されて開いたり、移動したり等の変形
をすることから、キャップがガーニッシュ本体から外れ
ないように連結する必要が生じ、例えば、キャップ自体
に、ガーニッシュ本体に設けた係止孔に対して、高い係
止力で係止可能な抜け止め部位を設ける必要が生ずる。
すなわち、ガーニッシュ本体に設けた係止孔の内径寸法
に対して、係止させる係止部位の外径寸法を大きくし、
その寸法の差、すなわち、アンダカット量を大きくする
必要が生ずる。

【０００５】しかしながら、このようなキャップと一体
的な係止部位は、キャップを連結させるエアバッグカバ
ーのガーニッシュ本体に対して、抜け方向から係止部位
を係止孔に挿入させて、ガーニッシュ本体に係止させる
態様となるため、大きなアンダカット量を確保し難く、
高い係止力を得難かった。なぜなら、高い係止力を確保
するように、すなわち、大きなアンダカット量を確保す
るように構成すると、係止部位の係止孔への挿入が困難
となって、キャップ自体のガーニッシュ本体への連結に
手間がかかる、若しくは、連結不能となってしまうから
である。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、外れる虞れを生じさせずに、容易に、キャップをガ
ーニッシュ本体に連結させることができるピラーガーニ
ッシュを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るピラーガー
ニッシュは、車内側の開口周縁に折り畳まれたエアバッ
グを覆うように配置されて、前記エアバッグの展開膨張
時に前記エアバッグを突出可能に前記エアバッグに押さ
れて変形するとともに、車内側からボディに固着される
固着手段によって、前記ボディに取付固定されるガーニ
ッシュ本体と、前記固着手段を隠すように前記ガーニッ
シュ本体に配置されるキャップと、を備えて構成される
ピラーガーニッシュであって、前記キャップが、前記固
着手段を覆う蓋本体と、該蓋本体に組み付けられる抜け
止め部材と、から構成され、該抜け止め部材が、前記蓋
本体に組付係止可能な組付係止部と、該組付係止部から
延びる軸部と、該軸部の先端で半径方向に膨出された膨
出係止部と、を備えて構成され、前記ガーニッシュ本体
が、前記組付係止部と前記軸部とを挿通可能として、前
記膨出係止部と前記蓋本体とを挿通不能とする内径寸法
の係止孔を備え、前記キャップが、前記抜け止め部材の
組付係止部を前記係止孔に挿通させ、前記組付係止部を
前記蓋本体に組付係止させて、前記ガーニッシュ本体に
連結されていることを特徴とする。

【０００８】前記膨出係止部は、前記軸部からテーパ状
に大径になるように形成することが望ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係るピラーガーニッシュでは、
キャップが、抜け止め部材の組付係止部を係止孔に挿通
させ、組付係止部を蓋本体に組付係止することにより、
ガーニッシュ本体に連結されている。

【００１０】そして、折り畳まれたエアバッグを覆うよ
うに、ガーニッシュ本体を固着手段によってボディに取
付固定させて、固着手段を隠すように、キャップの蓋本
体を所定位置に配置させた後において、エアバッグが展
開膨張した際には、ガーニッシュ本体がエアバッグに押
されて大きく変形し、係止孔周縁が変形しても、ガーニ
ッシュ本体の係止孔を挿通している抜け止め部材の軸部
の両端が、係止孔の内径寸法より大きな膨出係止部と蓋
本体とであることから、キャップがガーニッシュ本体か
ら外れる虞れが生じない。

【００１１】また、キャップにおける蓋本体と抜け止め
部材との組付部位自体には、エアバッグ膨張時に大きな
変形力を受けるガーニッシュ本体に比べて、大きな力が
直接作用しないため、蓋本体と抜け止め部材との組み付
けが解除される虞れが生じ難い。

【００１２】そのため、抜け止め部材の組付係止部と蓋
本体との係止関係において、アンダカット量が小さくと
も、蓋本体と抜け止め部材との組み付けが解除される虞
れが生じ難いことから、アンダカット量を小さくするこ
とが可能となり、抜け止め部材の組付係止部を、ガーニ
ッシュ本体の係止孔を経て、容易に蓋本体に組み付ける
ことができることとなる。

【００１３】したがって、本発明に係るピラーガーニッ
シュでは、外れる虞れを生じさせずに、容易に、キャッ
プをガーニッシュ本体に連結させることができる。

【００１４】そして、膨出係止部を、軸部からテーパ状
に大径になるように形成しておけば、つぎのような作用
・効果を得ることができる。

【００１５】すなわち、キャップがガーニッシュ本体か
ら外れようとする際のガーニッシュ本体の係止孔周縁に
作用する押圧力は、膨出係止部側がガーニッシュ本体か
ら離れる場合よりも、抜け止め部材に比べて重量のある
蓋本体側がガーニッシュ本体から離れようとする際に大
きく作用する。そのため、エアバッグの展開膨張に伴っ
て、抜け止め部材の膨出係止部が係止孔周縁に当接して
も、膨出係止部が急激に大径となっておらず、軸部と膨
出係止部との境界部位に応力集中が生じ易いような、膨
出係止部が急激に大径となっていないことから、膨出係
止部の破損する虞れが生じず、一層、キャップのガーニ
ッシュ本体からの外れを防止することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１に示す実施形態のピラーガ
ーニッシュ１１が使用されるサイドエアバッグ装置Ｍ
は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁におけるフロン
トピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとにわたっ
て、折り畳んだエアバッグ４１を配設させて構成されて
いる。

【００１７】このサイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッ
グ４１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを
供給するインフレーター３９と、エアバッグ４１とイン
フレーター３９とを連結させるとともに、インフレータ
ー３９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付
ブラケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆う
２種類のエアバッグカバー１１・３１と、を備えて構成
されている。エアバッグカバーは、実施形態の場合、フ
ロントピラー部ＰＦに配置されたピラーガーニッシュ１
１と、ルーフサイドレール部Ｒに配置されたルーフ内装
材３１と、で構成されている。

【００１８】また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍ
は、フロントピラー部ＰＦやルーフサイドレール部Ｒの
ボディ１に取り付けられるまでは、図１２に示すよう
に、エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われている。

【００１９】フロントピラー部ＰＦについて説明する
と、このピラー部ＰＦは、図２〜５に示すように、折り
畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成さ
れるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタ
パネル６からなるボディ１側のフロントピラー本体４
と、インナパネル７に取付固定されて、折り畳まれたエ
アバッグ４１を覆うピラーガーニッシュ１１と、を備え
て構成されている。

【００２０】インナパネル７の所定位置には、ピラーガ
ーニッシュ１１を取付固定するための取付孔７ａ（図５
参照）や、他に、係止孔７ｃ（図３参照）、フロントピ
ラー部ＰＦに沿う係止孔７ｄ（図２・１１参照）、及
び、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔７
ｇ（図４参照）が形成されている。取付孔７ａには、ナ
ット７ｂが固着されて、ピラーガーニッシュ１１を取付
固定する固着手段としての取付ボルト２９が挿入され、
係止孔７ｃには、ピラーガーニッシュ１１の係止脚１７
が挿入係止される。また、係止孔７ｄには、ピラーガー
ニッシュ１１にインサート成形された金属製の係止ピン
２１が挿入係止される。取付孔７ｇは、インナパネル７
の裏面側（車外側）の周縁にナット７ｈが固着されて構
成されている。さらに、ピラー本体４の端部には、ウェ
ザストリップＳが取り付けられている。なお、図２〜５
・１０に示す符号Ｄは、ドアである。

【００２１】ピラーガーニッシュ１１は、オレフィン系
熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるガー
ニッシュ本体１２と、ガーニッシュ本体１２にインサー
ト成形される係止ピン２１と、ガーニッシュ本体１２に
配置されるキャップ２５と、から構成されている。

【００２２】ガーニッシュ本体１２は、射出成形により
形成される長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体
１２の意匠面側に貼着されるファブリック等の表皮１２
ｅと、から構成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁
に、薄肉のヒンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを
配設させており、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形
部１２ａの一般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ
部１２ｃを回転中心として、開かせることができるよう
に構成されている。なお、一般部１２ｂには、後述する
取付ボス部１３、係止脚部１７、埋設部１９が配設され
ている。

【００２３】そして、ガーニッシュ本体１２の上部に
は、図１・５〜８に示すように、取付ボルト２９を挿通
させる取付孔１３ａを有した取付ボス部１３が形成され
ている。取付孔１３ａの内周面には、ガーニッシュ本体
１２をインナパネル７に取付固定する際の取付ボルト２
９の締付力を確保できるように、金属製のスリーブ１５
が嵌挿されている。

【００２４】また、ガーニッシュ本体１２の正面側（車
内側）における取付ボス部１３の周囲には、キャップ２
５を嵌める収納凹部１４が形成されている。この収納凹
部１４の部位には、表裏を貫通するように円形に開口し
た係止孔１４ａが形成されている。係止孔１４ａの内径
寸法Ｄ０は、後述するキャップ２５における抜け止め部
材２７の組付係止部２７ａと軸部２７ｄとを挿通可能と
して、蓋本体２６と膨出係止部２７ｅとを挿通不能とす
る内径寸法としている。

【００２５】ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）
における下部には、図２・６に示すように、係止ピン２
１を埋設させた埋設部１９が形成されている。係止ピン
２１は、埋設部１９内に埋設された円板状の埋込部２１
ａと、軸部２１ｂと、円板状の係止部２１ｃと、を備え
て構成され、図２・１１に示すように、インナパネル７
に形成された広幅部７ｅと狭幅部７ｆとを備えてなる係
止孔７ｄの狭幅部７ｆの周縁に、係止部２１ｃを係止さ
せている。広幅部７ｅは、係止部２１ｃをインナパネル
７の正面側（車内側）から挿入可能な寸法形状として、
狭幅部７ｆは、広幅部７ｅからフロントピラーＰＦに沿
う斜め上方へ延びるように、軸部２１ｂを挿通可能とし
て係止部２１ｃを抜け不能とする幅寸法で開口されてい
る。なお、埋設部１９の正面側（車内側）には、ヒケの
影響を抑えるために、多数の肉盗み孔１９ａが形成され
ている。

【００２６】ガーニッシュ本体１２の裏面側における上
下方向の略中間部位には、図３に示すように、インナパ
ネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形
成されている。

【００２７】そして、キャップ２５は、図１・５・８・
９に示すように、取付ボルト２９を隠すものであり、ポ
リアミド等の合成樹脂からなって、取付ボルト２９の頭
部２９ａとその周囲を覆うような略楕円板状の蓋本体２
６と、蓋本体２６に組付係止されるポリアミド等の合成
樹脂からなる抜け止め部材２７と、から構成されてい
る。

【００２８】蓋本体２６は、射出成形により形成される
成形部２６ａと、蓋本体２６の意匠面となる側に貼着さ
れて表皮１２ｅと同質の表皮２６ｆと、を備えて構成さ
れている。蓋本体２６には、取付ボルト２９の頭部２９
ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される係止爪２６ｂ
が形成されている。また、蓋本体２６には、抜け止め部
材２７を組付係止するための組付部２６ｃが形成されて
いる。

【００２９】実施形態の場合、組付部２６ｃは、略円筒
状として、内部に、係止面２６ｅを配設させるように段
差を備えた組付係止孔２６ｄが形成されている。

【００３０】抜け止め部材２７は、蓋本体２６の組付部
２６ｃに組付係止させる組付係止部２７ａと、組付係止
部２７ａから延びる可撓性を有した紐状の軸部２７ｄ
と、軸部２７ｄの先端で半径方向に膨出された膨出係止
部２７ｅと、を備えて構成されている。

【００３１】組付係止部２７ａは、先端の両側に、ばね
弾性的に半径方向内側に撓んで復元可能な係止爪２７ｂ
・２７ｂを備えて構成され、組付係止部２７ａを蓋本体
２６の裏面側から組付係止孔２６ｄに挿入させて、各係
止爪２７ｂを係止面２６ｅに係止させることにより、抜
け止め部材２７が蓋本体２６に組み付けられている。符
号２７ｃは、係止爪２７ｂの係止面２６ｅへの係止時、
組付部２６ｃに当接して位置を固定させる鍔部である。

【００３２】なお、抜け止め部材２７の蓋本体２６への
組付係止は、ガーニッシュ本体１２をインナパネル７に
ボルト２９止めする前に、予め、ガーニッシュ本体１２
にキャップ２５を連結させておくように、係止孔１４ａ
に組付係止部２７ａを挿通させて、行なっておく。

【００３３】また、実施形態の場合、組付係止時の係止
爪２７ｂのアンダカット量Ｘ（ｄ１−ｄ０）は、１．２
mmとしている。

【００３４】そしてまた、実施形態の場合、膨出係止部
２７ｅは、軸部２７ｄからテーパ状に大径になるよう
に、水滴状に形成されている。なお、膨出係止部２７ｅ
の外径寸法Ｄ１は、８mmとされている。ちなみに、ガー
ニッシュ本体１２の係止孔１４ａの内径寸法Ｄ０は、
５．２mmとされている。

【００３５】なお、ルーフサイドレール部Ｒについて説
明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図１０に示
すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板から
なるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ
１に対して図示しない所定部位で組み付けられるエアバ
ッグカバーとしてのルーフ内装材３１と、を備えて構成
されている。

【００３６】ルーフサイドレール本体９には、所定位置
に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９
ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレー
ル本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着
されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体
９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられてい
る。

【００３７】ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨
張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されて
ルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔
軟性を有した合成樹脂材から形成されている。

【００３８】そして、実施形態のサイドエアバッグ装置
Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図１２に示すよう
に、エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバ
ッグ４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラ
ケット３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エア
バッグ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４
と、折り畳んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５
７と、から構成されている。

【００３９】エアバッグ４１は、図１３に示すように、
インフレーター３９からの膨張用ガスを流入させて、折
り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張するエ
アバッグ本体４２と、インフレーター３９に連結される
連結筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に設けら
れる複数の取付片部５２と、を備えて構成されている。

【００４０】エアバッグ本体４２は、ポリアミド糸等を
使用した袋織りによって形成され、車内側壁部４３ａと
車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の周
囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織成
された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状に
織成された板状部４５と、を備えて形成されている。な
お、エアバッグ本体４２は袋織りされた後、耐熱性を高
めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリ
コン等を塗布したコーティング層が形成されている。

【００４１】袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さ
を増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４
３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を
備えて構成されている。

【００４２】結合部４４は、袋部４３の周囲で袋部４３
を密封するように密に織成された周縁結合部４４ａと、
袋部４３における膨張部４３ｃの中央付近で、車内側壁
部４３ａと車外側壁部４３ｂとを結合させるように密に
織成された２つの中央結合部４４ｂと、から構成されて
いる。中央結合部４４ｂ・４４ｂは、袋部４３の膨張
時、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にか
けて、張力を発揮させるようにして、膨張部４３ｃが、
車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないよう
にするために、設けられている。

【００４３】板状部４５は、連結筒部５０からエアバッ
グ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形
状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、
膨張完了までの時間を短くするために設定されており、
ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部
４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを
連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。

【００４４】連結筒部５０は、インフレーター３９に外
装されて、取付ブラケット３６によって締め付けられる
ことにより、インフレーター３９に連結される部位であ
り、ガス流入部４３ｄの先端に配置されている。

【００４５】そして、連結筒部５０は、ガス流入部４３
ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張用
ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のイン
ナチューブ４６・４７を配設させて構成されている。

【００４６】各取付片部５２には、図４・１０・１３に
示すように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサ
イドレール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り付
けることができるように、取付孔５２ａが貫通されてい
るとともに、取付ブラケット５４が固着されている。各
取付ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位と
車外側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取付
孔５４ｃ（図１２参照）を備えた板金製の内・外プレー
ト５４ａ・５４ｂから構成され、内・外プレート５４ａ
・５４ｂの間に、各取付片部５２を介在させて、部分的
にかしめることにより、内・外プレート５４ａ・５４ｂ
を各取付片部５２に取り付けている。

【００４７】インフレーター３９は、シリンダタイプと
して、膨張用ガスを所定のガス吐出口から吐出可能なイ
ンフレーター本体と、インフレーター本体に固定されて
膨張用ガスを軸方向に案内するディフューザーと、を備
えて構成され、端部には、膨張用ガスを吐出させるため
の信号を入力させるリード線３９ａが結線されている。

【００４８】取付ブラケット３６は、板金から形成され
て、インフレーター３９に外装されたエアバッグ４１の
連結筒部５０をインフレーター３９と連結させ、かつ、
その状態のインフレーター３９を、ボディ１のサイドパ
ネル２にボルト３７止めして、取り付けることができる
ように構成されている。

【００４９】テープ材５７は、布や紙等に粘着剤が塗布
された粘着テープから形成されている。

【００５０】つぎに、サイドエアバッグ装置Ｍの車両へ
の装着について説明すると、まず、予め、エアバッグ組
付体Ａを形成しておく。このエアバッグ組付体Ａは、つ
ぎのように行なう。

【００５１】まず、エアバッグ４１を所定の折り機で折
り畳み、適宜、テープ材５７でくるんでおく。この折り
畳み状態は、図１４の二点鎖線で示す部位に、順次、山
折りと谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りとし
ている。

【００５２】その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させ
つつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・
５４ｂを配置させてかしめ、各取付片部５２に所定の取
付ブラケット５４を取り付ける。なお、折り込まれた状
態の取付片部５２は、引っ張り出して、その部位に取付
ブラケット５４を取り付けることとなる。

【００５３】また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを
解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内
にインフレーター３９を挿入し、さらに、取付ブラケッ
ト３６を取り付けておく。

【００５４】そして、適宜、所定の取付ブラケット５４
に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立
体Ａを組み立てることができる。

【００５５】その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１へ
の取り付けは、図１・４・１０に示すように、取付ボル
ト３７を使用して取付ブラケット３６をサイドパネル２
に取付固定するとともに、取付孔５４ｃ・５２ａ・７ｇ
・９ａ相互を一致させるように、各取付ブラケット５４
をピラー本体４のインナパネル７やルーフサイドレール
本体９に配置させ、それぞれ、取付ボルト５５を、取付
孔５２ａ・５４ｃを経て、ナット７ｈ・９ｂに螺合させ
て行なう。

【００５６】そして、エアバッグ組付体Ａをボディ１に
取り付けた後には、リード線３９ａを所定のエアバッグ
作動回路に接続させるとともに、図１〜５・１０に示す
ように、ピラー部ＰＦでは、インナパネル７にガーニッ
シュ本体１２を取付固定し、ルーフサイドレール部Ｒで
は、ルーフ内装材３１をボディ１の所定部位に組み付け
て、エアバッグ組付体Ａを覆うようにする。

【００５７】ガーニッシュ本体１２のインナパネル７へ
の取付固定は、係止孔７ｄにおける広幅部７ｅから係止
ピン２１の係止部２１ｃを挿入（図１１の二点鎖線の２
１ｃＰの位置に挿入）させた後、狭幅部７ｆ側に係止部
２１ｃを移行（図１１の実線の位置に移行）させるとと
もに、係止脚部１７を係止孔７ｃに挿入係止させ、さら
に、取付ボス部１３の取付孔１３ａの内周面に嵌装した
スリーブ１５を経て、取付ボルト２９を取付孔７ａを構
成するナット７ｂに螺合させ、ついで、予め、ガーニッ
シュ本体１２に連結させておいたキャップ２５を、収納
凹部１４に嵌めつつ、係止爪２６ｂをボルト２９の係止
溝２９ｂに係止させれば、取付作業を完了させることが
できる。

【００５８】そして、車両にサイドエアバッグ装置Ｍを
装着した後、インフレーター３９が作動されれば、エア
バッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に膨張用ガ
スが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと膨張部４
３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、また、ピラ
ー部ＰＦのピラーガーニッシュ１１がエアバッグ本体４
２に押されて、図２〜５の二点鎖線で示すように、係止
脚部１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン２
１の係止部２１ｃが、フロントピラー部ＰＦに沿うよう
に、図１１の二点鎖線の２１ｃＢの位置にスライドし
て、ピラーガーニッシュ１１における略上下方向の中間
部位がインナパネル７から離れるように車内側に移動し
つつ、扉部１２ｄが開かれ、さらに、ルーフサイドレー
ル部Ｒのルーフ内装材３１がエアバッグ本体４２に押さ
れて、図１０の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３
１の縁３１ａが開かれ、その結果、図１の二点鎖線で示
すように、エアバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うよう
に、大きく展開膨張することとなる。

【００５９】そしてその際、ガーニッシュ本体１２が、
係止脚部１７をインナパネル７から離すように曲げられ
たり、扉部１２ｄを開かせたりして、大きく変形して、
図８の二点鎖線で示すように、キャップ２５が、取付ボ
ルト２９の係止溝２９ｂの周縁への係止爪２６ｂの係止
を解除させて、ガーニッシュ本体１２から外れようとし
ても、ガーニッシュ本体１２の係止孔１４ａを挿通して
いる抜け止め部材２７の軸部２７ｄの両端が、係止孔１
４ａの内径寸法Ｄ０より大きな膨出係止部２７ｅと蓋本
体２６とであることから、キャップ２５がガーニッシュ
本体１２から外れる虞れが生じない。

【００６０】また、キャップ２５における蓋本体２６と
抜け止め部材２７との組付部位自体には、エアバッグ膨
張時に大きな変形力を受けるガーニッシュ本体１２に比
べて、大きな力が直接作用しないため、蓋本体２６と抜
け止め部材２７との組み付けが解除される虞れが生じ難
い。

【００６１】そのため、抜け止め部材２７の組付係止部
２７ａと蓋本体２６の組付部２６ｃとの係止関係におい
て、アンダカット量Ｘ（ｄ１ーｄ０）が小さくとも、蓋
本体２６と抜け止め部材２７との組み付けが解除される
虞れが生じ難いことから、アンダカット量Ｘを小さくす
ることが可能となり、抜け止め部材２７の組付係止部２
７ａを蓋本体２６の組付部２６ｃに容易に組み付けるこ
とができることとなる。

【００６２】したがって、実施形態のピラーガーニッシ
ュ１１では、外れる虞れを生じさせずに、容易に、キャ
ップ２５をガーニッシュ本体１２に連結させることがで
きる。

【００６３】そして、実施形態では、膨出係止部２７ｅ
が、軸部２７ｄからテーパ状に大径になるように形成さ
れている。そのため、キャップ２５がガーニッシュ本体
１２から外れようとする際の係止孔１４ａ周縁に作用す
る押圧力は、膨出係止部２７ｅ側がガーニッシュ本体１
２から離れる場合よりも、図８の二点鎖線で示すよう
に、抜け止め部材２７に比べて重量のある蓋本体２６側
がガーニッシュ本体１２から離れようとする際に大きく
作用することから、その際に、抜け止め部材２７の膨出
係止部２７ｅが係止孔１４ａ周縁に当接しても、膨出係
止部２７ｅが急激に大径となっておらず、軸部２７ｄと
膨出係止部２７ｅとの境界部位に応力集中が生じ易いよ
うな、膨出係止部２７ｅが急激に大径となっていないた
め、膨出係止部２７ｅの破損する虞れが生じず、一層、
キャップ２５のガーニッシュ本体１２からの外れを防止
することができる。

【００６４】なお、実施形態のキャップ２５では、蓋本
体２６側の組付部２６ｃに係止孔２６ｄを設け、抜け止
め部材２７側の組付係止部２７ａに、係止孔２６ｄ周縁
の係止面２６ｅに係止可能な係止爪２７ｂ・２７ｂを設
けた場合を示したが、相互に雄雌を逆の構成にしてもよ
い。すなわち、図１５・１６に示すキャップ６５のよう
に、抜け止め部材６７側の組付係止部６７ａを円筒状と
して、その内部に、周縁を係止面６７ｃとした係止孔６
７ｂを設け、蓋本体６６側の組付部６６ｃに、係止孔６
７ｂを挿通して係止面６７ｃに係止可能な係止爪６６ｄ
・６６ｄを設けるように構成しても良い。なお、このキ
ャップ６５も、キャップ２５と同様に、蓋本体６６が、
成形部６６ａの外表面側に表皮６６ｆを貼着させるとも
もに、取付ボルト２９の頭部２９ａの係止溝２９ｂに係
止可能な係止爪６６ｂを備えて構成され、抜け止め部材
６７が、組付係止部６７ａから延びる軸部６７ｄの先端
に、軸部６７ｄからテーパ状に大径となって、ガーニッ
シュ本体１２の係止孔１４ａより外径を大きくした膨出
係止部６７ｅを備えている。

【００６５】また、図１７・１８に示すキャップ７５の
ように、蓋本体７６の組付部７６ｂと抜け止め部材７７
の組付係止部７７ａとのアンダカット止めを、熱かしめ
を利用して、行なっても良い。すなわち、蓋本体７６の
組付部７６ｂに、係止孔７６ｃを設け、抜け止め部材７
７の組付係止部７７ａとして、係止孔７６ｃに挿入可能
とした棒状部７７ｂを設け、棒状部７７ｂを係止孔７６
ｃに挿入させた後、先端を加熱軟化させて、係止孔７６
ｃの周縁の係止面７６ｄにアンダカット止めされる鍔部
７７ｃを設けて、蓋本体７６の組付部７６ｂに抜け止め
部材７７の組付係止部７７ａを組付係止させても良い。
この場合でも、アンダカット量Ｘ（ｄ１−ｄ０）を小さ
くできるため、容易に組付係止することができ、また、
十分な外れ防止強度を確保することができる。なお、こ
のキャップ７５も、蓋本体７６が、取付ボルト２９の頭
部２９ａの係止溝２９ｂに係止される係止爪７６ａを備
え、抜け止め部材７７が、組付係止部７７ａから延びる
軸部７７ｄの先端に、軸部７７ｄからテーパ状に大径と
なって、ガーニッシュ本体１２の係止孔１４ａより外径
を大きくした膨出係止部７７ｅを備えている。そしてま
た、熱かしめを利用してアンダカット止めする場合も、
図１７・１８と雄雌を逆にして、蓋本体側に棒状部を設
け、抜け止め部材側に、棒状部の先端を加熱軟化させた
鍔部を周縁で係止させる係止孔を、設けても良い。

【００６６】さらに、実施形態では、ガーニッシュ本体
１２にキャップ２５を配設させる際、固着手段としての
取付ボルト２９に係止させて、ガーニッシュ本体１２に
取付固定させた場合を示したが、蓋本体２６の係止爪２
６ｂ等を利用して、ガーニッシュ本体１２にキャップ２
５を直接係止させるようにしても良い。

【００６７】さらにまた、実施形態では、フロントピラ
ー部ＰＦに配置されるピラーガーニッシュ１１を例示し
たが、勿論、これに限定されるものでなく、センターピ
ラー部ＰＣ（図１参照）やリアピラー部に配置されるピ
ラーガーニッシュに、本発明を応用しても良い。

【００６８】さらに、実施形態では、ガーニッシュ本体
１２をボディ１に取付固定する固着手段として、取付ボ
ルト２９を使用した場合を示したが、ナットやリベット
等を固着手段として、ガーニッシュ本体をボディに固定
しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態のピラーガーニッシュ
が使用されるサイドエアバッグ装置の使用状態を示す車
内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の拡大概略断面図である。

【図３】図１の III− III部位の拡大概略断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。

【図６】同実施形態のガーニッシュの裏面側から見た斜
視図である。

【図７】同実施形態の表皮を省略した状態のガーニッシ
ュ本体の正面図である。

【図８】同実施形態のキャップの配設された状態の拡大
断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。

【図９】同実施形態のキャップにおける蓋本体への抜け
止め部材の組付係止状態を示す拡大断面図である。

【図１０】図１のＸ−Ｘ部位の拡大概略断面図である。

【図１１】同実施形態のピラー部におけるインナパネル
の一つの係止孔を示す図であり、図２のXI方向から見た
図である。

【図１２】同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示
す正面図である。

【図１３】同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図
である。

【図１４】同実施形態のエアバッグ本体における折り畳
み時の折目を示す図である。

【図１５】他の実施形態のキャップの使用態様を示す断
面図である。

【図１６】同実施形態のキャップにおける蓋本体への抜
け止め部材の組付係止状態を示す拡大断面図である。

【図１７】さらに他の実施形態におけるキャップの使用
態様を示す断面図である。

【図１８】同実施形態のキャップにおける蓋本体への抜
け止め部材の組付係止状態を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１…ボディ、 １１…ピラーガーニッシュ、 １２…ガーニッシュ本体、 １４ａ…係止孔、 ２５・６５・７５…キャップ、 ２６・６６・７６…蓋本体、 ２７・６７・７７…抜け止め部材、 ２７ａ・６７ａ・７７ａ…組付係止部、 ２７ｄ・６７ｄ・７７ｄ…軸部、 ２７ｅ・６７ｅ・７７ｅ…膨出係止部、 ４１…エアバッグ、 Ｗ…開口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸谷 千春 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田中 匡夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 石山 広志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−240409（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−315253（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−70636（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/22 B60R 13/02 B62D 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側の開口周縁に折り畳まれたエアバ
   ッグを覆うように配置されて、前記エアバッグの展開膨
   張時に前記エアバッグを突出可能に前記エアバッグに押
   されて変形するとともに、車内側からボディに固着され
   る固着手段によって、前記ボディに取付固定されるガー
   ニッシュ本体と、 前記固着手段を隠すように前記ガーニッシュ本体に配置
   されるキャップと、を備えて構成されるピラーガーニッ
   シュであって、 前記キャップが、前記固着手段を覆う蓋本体と、該蓋本
   体に組み付けられる抜け止め部材と、から構成され、 該抜け止め部材が、前記蓋本体に組付係止可能な組付係
   止部と、該組付係止部から延びる軸部と、該軸部の先端
   で半径方向に膨出された膨出係止部と、を備えて構成さ
   れ、 前記ガーニッシュ本体が、前記組付係止部と前記軸部と
   を挿通可能として、前記膨出係止部と前記蓋本体とを挿
   通不能とする内径寸法の係止孔を備え、 前記キャップが、前記抜け止め部材の組付係止部を前記
   係止孔に挿通させ、前記組付係止部を前記蓋本体に組付
   係止させて、前記ガーニッシュ本体に連結されているこ
   とを特徴とするピラーガーニッシュ。
2. 【請求項２】 前記膨出係止部が、前記軸部からテーパ
   状に大径になるように形成されていることを特徴とする
   請求項１記載のピラーガーニッシュ。