CN113022463A - A柱外饰板及车辆 - Google Patents

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CN113022463A CN202110302156.5A CN202110302156A CN113022463A CN 113022463 A CN113022463 A CN 113022463A CN 202110302156 A CN202110302156 A CN 202110302156A CN 113022463 A CN113022463 A CN 113022463A
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郭平
由佳丽
陈涛
曹庆炜
岳磊
杨瀚博
王阔
曹惠南
史佳伟
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Abstract

本发明涉及一种A柱外饰板及车辆,A柱外饰板设于车辆的A柱外侧,车辆还包括位于A柱两侧的前挡风窗和侧窗,A柱外饰板包括外饰板本体,设有进风口、出风口以及连通进风口和出风口的导流通道;其中,进风口设于前挡风窗侧,出风口设于侧窗侧。本发明提供的A柱外饰板及车辆,气流在经过A柱表面时,由外饰板本体的进风口经导流通道从出风口排出,而出风口设于侧窗侧,从而使气流得能够集中至紧贴侧窗加速,因此,减小气流在A柱处的分离区域,降低动能消耗,进而提高了车辆燃油经济性,另外,无需改变原车辆驾驶室的白车身,仅针对A柱外饰板改进设计,故能应用于不同车型,且制造成本低,设计周期短,同时也使维修更加方便。

Description

A柱外饰板及车辆
技术领域
本发明涉及车辆减阻结构设计技术领域,特别是涉及一种A柱外饰板及车辆。
背景技术
在日益严格的法规和激烈的市场竞争下,商用车燃油经济性是决定商用车商品性的重要指标,而提高空气动力学是其重要手段之一。
现有的商用车设计,气流在A柱附近分离大,导致整车风阻大,进而使能量损耗加剧,不利于整车燃油经济性。
发明内容
基于此,有必要针对现有燃商用车设计,气流在后视镜与A柱附近分离大,导致整车风阻大,进而使能量损耗加剧,不利于整车燃油经济性的问题,提供一种能减小整车风阻的A柱外饰板及车辆。
本申请提供一种A柱外饰板,设于车辆的A柱外侧,所述车辆还包括位于所述A柱两侧的前挡风窗和侧窗,所述A柱外饰板包括:
外饰板本体,设有进风口、出风口以及连通所述进风口和所述出风口的导流通道;
其中,所述进风口设于所述前挡风窗侧,所述出风口设于所述侧窗侧。
上述A柱外饰板,气流在经过A柱表面时,由外饰板本体的进风口经导流通道从出风口排出,而出风口设于侧窗侧,从而使气流得能够集中至紧贴侧窗加速,因此,减小气流在A柱处的分离区域,降低动能消耗,进而提高了车辆燃油经济性。另外,无需改变原车辆驾驶室的白车身,仅针对A柱外饰板改进设计,故能应用于不同车型,且制造成本低,设计周期短,同时也使维修更加方便。
在其中一个实施例中,所述进风口沿所述外饰板本体的纵长方向延伸;和/或
所述出风口沿所述外饰板本体的纵长方向延伸;和/或
所述导流通道均沿所述外饰板本体的纵长方向延伸。
所述出风口的排风方向与所述车辆的所述侧窗平行设置。由于进风口沿外饰板本体的纵长方向延伸,可使气流在经过A柱时,能够尽量全部引入至进风口,并由于导流通道沿外饰板本体的纵长方向延伸,因此,缩短了进风口至出风口的导风路径,使气流快速通过导流通道排出,并且由于出风口沿外饰板本体的纵长方向延伸,故充分利用了侧窗,使得气流能够尽量全部紧贴侧窗,同时也提高了气流速度。
在其中一个实施例中,所述进风口的进风方向与所述车辆的所述前挡风窗平行设置。
如此,能够使进风口与气前方风窗引导至两侧的气流方向相垂直,从而减小风阻。
在其中一个实施例中,所述出风口的排风方向与所述车辆的所述侧窗平行设置。如此,能够使气流经出风口排出后,能够顺畅地被侧窗引导,减小风阻的同时,也提高了气流速度。
在其中一个实施例中,所述外饰板本体具有形成所述导流通道的第一导风面和第二导风面,所述第一导风面和所述第二导风面相对设置,且所述第一导风面和所述第二导风面均自所述进风口延伸至所述出风口;
其中,所述第一导风面和所述第二导风面均为弧面。能使气流顺畅地经导流通道,以能够减小气流在导流通道内的风阻,从而减小能量损失。
在其中一个实施例中,所述第一导风面的弧度与第二导风面的弧度相同。能够进一步减小气流在导流通道内的风阻。
在其中一个实施例中,所述外饰板本体包括第一饰板和第二饰板,所述第一饰板和所述第二饰板沿第一方向相配接以界定形成所述进风口、所述出风口以及所述导流通道。使得进风口、出风口以及导流通道的形成方式简单。
在其中一个实施例中,所述第一饰板设有凹陷部,所述第二饰板配接于所述凹陷部处。一方面,可使第一饰板和第二饰板配合后的外观具有美感,且使外饰板本体的结构强度更好,另一方面,可使第二饰板沿其纵向方向的两端与第一饰板的凹陷部的两端配合简单,从而避免气流从第饰板和第二饰板的两侧溢出,进而影响减阻效果。
在其中一个实施例中,所述导流通道的截面面积自所述进风口向所述出风口的方向逐渐减小。气流可在进风口端和出风口端形成流速差,使得气流在出风口的流速更快,有利于减小风阻。
在其中一个实施例中,所述A柱外饰板还包括支撑结构,所述支撑结构支撑于所述导流通道内。有利于增强外饰板本体的结构强度。
本发明的另一方面,还提供一种车辆,包括A柱及上述的A柱外饰板,所述A柱外饰板设于所述A柱外侧。
上述车辆,气流在经过A柱表面时,由外饰板本体的进风口经导流通道从出风口排出,而出风口设于侧窗侧,从而使气流得能够集中至紧贴侧窗加速,因此,减小气流在A柱处的分离区域,降低动能消耗,进而提高了车辆燃油经济性。另外,无需改变原车辆驾驶室的白车身,仅针对A柱外饰板改进设计,故能应用于不同车型,且制造成本低,设计周期短,同时也使维修更加方便。
附图说明
图1为本发明一实施例中的A柱外饰板的的结构示意图;
图2为图1所示的A柱外饰板的另一视角的结构示意图;
图3为图1所示的A柱外饰板的分解结构示意图。
附图标记:
A柱外饰板100,外饰板本体10,进风口11,出风口12,导流通道13,第一导风面131,第二导风面132,第一饰板14,凹陷部141,第二饰板15,连接件16,支撑结构20,前挡风窗A,侧窗B。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进,因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是,当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的,并不表示是唯一的实施方式。
此外,附图并不是1:1的比例绘制,并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制,而不一定按照真实比例绘制。
图1示出本发明一实施例中的A柱外饰板的的结构示意图;图2示出了图1所示的A柱外饰板的另一视角的结构示意图。为便于描述,附图仅示出了与本发明实施例相关的结构。
参阅附图,本发明一实施例提供一种A柱外饰板100,设于车辆的A柱外侧,车辆还包括位于A柱两侧的前挡风窗A和侧窗B,A柱外饰板100包括外饰板本体100。在本申请的实施例中,A柱外饰板100应用于商用车辆,在其他实施例中,也可以应用于其他类型的车辆,在此不作限制。
外饰板本体10设有进风口11、出风口12及连通进风口11和出风口12的导流通道13,其中,进风口11设于前挡风窗A侧,出风口12设于侧窗B侧。应当理解,前挡风窗A与侧窗B位于驾驶室的两侧,且两者之间呈角度设置,因此,本申请的外饰板本体10应当具有折弯度,以使进风口11设于前挡风窗A侧,出风口12设于侧窗B侧。
需要指出的是,本申请所指的A柱是指形成车辆的白车身中的A柱,A柱外饰板100是安装在A柱外侧,起到修饰车辆外形的作用。
气流在经过A柱表面时,由外饰板本体10的进风口11经导流通道13从出风口12排出,而出风口12设于侧窗B侧,从而使气流得能够集中至紧贴侧窗B加速,因此,减小气流在A柱处的分离区域,降低动能消耗,进而提高了车辆燃油经济性。另外,本申请的A柱外饰板100,无需改变原车辆驾驶室的白车身,仅针对A柱外饰板改进设计,故能应用于不同车型,且制造成本低,设计周期短,同时也使维修更加方便。
还需要指出的是,通常商用车的后视镜会靠近A柱设置,传统商用车设计中,气流经A柱后,气流流向会远离侧窗B外扩分离,此时,由于后视镜的存在,致使气流受后视镜阻挡而分离,仅有少部分气流能够被后视镜压回至靠近侧窗B的一侧加速,大部分气流被引导至后视镜远离侧窗B的一侧,进而加重了气流外扩分离情况,整车风阻大。而本申请的A柱外饰板100,通过在外饰板本体10上设置导流通道13引导气流紧贴侧窗B排出,从而避免气流被后视镜阻挡,降低了整车风阻。
应当理解,本申请的A柱外饰板100能应用于具备后视镜的车辆,也能应用于不具备后视镜,而具备电子后视镜的车辆,由于气流在经过A柱后,无气流经后视镜压回至靠近侧窗B的一侧加速的作用,导致整车风阻将更大。因此,将本申请的A柱外饰板100应用于具备电子后视镜的车辆,其降低风阻的效果更佳。
在一些实施例中,进风口11、出风口12及导流通道13均沿外饰板本体100的纵长方向延伸。应当理解,外饰板本体100的纵长方向与车辆的高度方向平行。由于进风口11沿外饰板本体100的纵长方向延伸,可使气流在经过A柱时,能够尽量全部引入至进风口11,并由于导流通道13沿外饰板本体100的纵长方向延伸,因此,缩短了进风口11至出风口12的导风路径,使气流快速通过导流通道13排出,并且由于出风口12沿外饰板本体100的纵长方向延伸,故充分利用了侧窗B,使得气流能够尽量全部紧贴侧窗B,同时也提高了气流速度。
在其他实施例中,也可单独设置进风口11沿外饰板本体100的纵长方向延伸,或者单独设置出风口12沿外饰板本体100的纵长方向延伸,又或是单独设置导流通道13沿外饰板本体100的纵长方向延伸,另外,也可是上述单独设置中的任意两者的组合形式,在此不作限制。
优选地,进风口11、出风口12及导流通道13均沿外饰板本体100的纵长方向延伸至外饰板本体100的两端。需要指出的是,为了避免气流不从侧窗B侧排出,进风口11、出风口12及导流通道13均沿外饰板本体100的纵长方向延伸至外饰板本体100的两端是指,进风口11、出风口12及导流通道13并没用贯通外饰板本体100沿其纵长方向的两端,而是仅靠近外饰板本体100沿其纵长方向的两端设置。在其他实施例中,也可单独设置进风口11沿外饰板本体100的纵长方向延伸至外饰板本体100的两端,或单独设置出风口12沿外饰板本体100的纵长方向延伸至外饰板本体100的两端,又或是单独设置导流通道13沿外饰板本体100的纵长方向延伸至外饰板本体100的两端,另外,也可是上述单独设置中的任意两者的组合形式,在此不作限制。
在一些实施例中,进风口11的进风方向与车辆的前挡风窗A平行设置。如此,在车辆行驶过程中,前挡风窗A在遇到气流后,会将气流引导至其两侧,因此,设置进风口11的进风方向与车辆的前挡风窗A平行设置,能够使进风口11与气前方风窗引导至两侧的气流方向相垂直,从而减小风阻。
在一些实施例中,出风口12的排风方向与车辆的侧窗B平行设置。如此,能够使气流经出风口12排出后,能够顺畅地被侧窗B引导,减小风阻的同时,也提高了气流速度。优选地,进风口11的进风方向与车辆的前挡风窗A平行设置,且出风口12的排风方向与车辆的侧窗B平行设置。
如图3所示,为图1所示的A柱外饰板本体的分解结构示意图,在一些实施例中,外饰板本体10包括第一饰板14和第二饰板15,第一饰板14和第二饰板15沿第一方向相配接以界定形成进风口11、出风口12以及导流通道13。如此,使得进风口11、出风口12以及导流通道13的形成方式简单。具体地,第一饰板14和第二饰板15之间通过连接件16相连,具体地,连接件16包括多个,多个连接件16沿外饰板本体10的纵长方向间隔设置。更具体地,连接件16包括螺钉。在其他实施例中,外饰板本体10也可一体成型形成进风口11、出风口12以及导流通道13。
进一步地,第一饰板14设于凹陷部141,第二饰板15配接于第一饰板14的凹陷部141处。具体地,第二饰板15位于第一饰板14沿第一方向远离A柱的一侧。通过设置凹陷部141,一方面,可使第一饰板14和第二饰板15配合后的外观具有美感,且使外饰板本体10的结构强度更好,另一方面,可使第二饰板15沿其纵向方向的两端与第一饰板14的凹陷部141的两端配合简单,从而避免气流从第饰板14和第二饰板15的两侧溢出,进而影响减阻效果。
在一些实施例中,外饰板本体10具有形成导流通道13的第一导风面131和第二导风面132,第一导风面131和第二导风面132相对设置,且第一导风面131和第二导风面132均自进风口11延伸至出风口12,其中,第一导风面131和第二导风面132均为弧面。设置弧面的第一导风面131和第二导风面132,能使气流顺畅地经导流通道13,以能够减小气流在导流通道13内的风阻,从而减小能量损失。具体地,第一导风面131和第二导风面132沿第一方向相对设置。第一导风面131设于第一饰板14朝向第二饰板15的一侧,所述第二导风面132设于第二饰板15朝向第一饰板14的一侧。
优选地,第一导风面131的弧度与第二导风面132的弧度相同。设置第一导风面131和第二导风面131的弧度相同,能够进一步减小气流在导流通道13内的风阻。具体地,凹陷部141具有第二导风面132,第一饰板14的弧度与第二导风面132的弧度相同。
在一些实施例中,导流通道13的截面面积自进风口11向出风口12逐渐减小。具体地,在第一饰板14的弧度与第二导风面132的弧度相同的情况下,可通过调节第一饰板14相对第二饰板15的角度,调节导流通道13的截面面积自进风口向出风口逐渐减小。如此,气流可在进风口11端和出风口12端形成流速差,使得气流在出风口12的流速更快,有利于减小风阻。
请再次参阅图2,在一些实施例中,A柱外饰板100还包括支撑结构20,支撑结构20支撑于导流通道13内。设置支撑结构20有利于增强外饰板本体10的结构强度。具体地,支撑结构20包括支撑板,支撑板沿进风口11至出风口12的方向延伸。更具体地,支撑板包括多个,多个支撑板沿外饰板本体10的纵长方向间隔设置。在其他实施方式中,支撑结构20也可以为支撑柱等其他结构,在此不作限制,但优选地,支撑结构20包括沿进风口11至出风口12的方向延伸的支撑板。如此,可减小气流在导流通道13内的能量损失。
基于同样的发明构思,本申请还提供一种车辆,包括A柱及上述的A柱外饰板100,A柱外饰板100设于A柱外侧。具体地,车辆包括两根A柱和两个A柱外饰板100,每一A柱的外侧均设有一A柱外饰板100。
在一些实施例中,车辆的类型可为商用车辆,也可以是其他型号的车辆,在此不作限制。
在一些实施例中,车辆可包括后视镜,后视镜位于A柱外饰板100一侧,且与A柱外饰板100间隔设置。在其他实施例中,车辆也可包括电子后视镜,在此不作限制。
本发明实施例提供的A柱外饰板100及车辆,相较于现有技术,具有以下有益效果:
气流在经过A柱表面时,由外饰板本体10的进风口11经导流通道13从出风口12排出,而出风口12设于侧窗B侧,从而使气流得能够集中至紧贴侧窗B加速,因此,减小气流在A柱处的分离区域,降低动能消耗,进而提高了车辆燃油经济性。另外,本申请的A柱外饰板100及车辆,无需改变原车辆驾驶室的白车身,仅针对A柱外饰板改进设计,故能应用于不同车型,且制造成本低,设计周期短,同时也使维修更加方便。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。因此,本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种A柱外饰板(100),设于车辆的A柱外侧,所述车辆还包括位于所述A柱两侧的前挡风窗(A)和侧窗(B),其特征在于,所述A柱外饰板(100)包括:
外饰板本体(10),设有进风口(11)、出风口(12)以及连通所述进风口(11)和所述出风口(12)的导流通道(13);
其中,所述进风口(11)设于所述前挡风窗(A)侧,所述出风口(12)设于所述侧窗(B)侧。
2.根据权利要求1所述的A柱外饰板(100),其特征在于,所述进风口(11)沿所述外饰板本体(10)的纵长方向延伸;和/或
所述出风口(12)沿所述外饰板本体(10)的纵长方向延伸;和/或
所述导流通道(13)均沿所述外饰板本体(10)的纵长方向延伸。
3.根据权利要求1所述的A柱外饰板(100),其特征在于,所述进风口(11)的进风方向与所述车辆的所述前挡风窗(A)平行设置;和/或
所述出风口(12)的排风方向与所述车辆的所述侧窗(B)平行设置。
4.根据权利要求1所述的A柱外饰板(100),其特征在于,所述外饰板本体(10)具有形成所述导流通道(13)的第一导风面(131)和第二导风面(132),所述第一导风面(131)和所述第二导风面(132)相对设置,且所述第一导风面(131)和所述第二导风面(132)均自所述进风口(11)延伸至所述出风口(12);
其中,所述第一导风面(131)和所述第二导风面(132)均为弧面。
5.根据权利要求4所述的A柱外饰板(100),其特征在于,所述第一导风面(131)的弧度与第二导风面(132)的弧度相同。
6.根据权利要求1~5任一项所述的A柱外饰板(100),其特征在于,所述外饰板本体(10)包括第一饰板(14)和第二饰板(15),所述第一饰板(14)和所述第二饰板(15)沿第一方向相配接以界定形成所述进风口(11)、所述出风口(12)以及所述导流通道(13)。
7.根据权利要求6所述的A柱外饰板(100),其特征在于,所述第一饰板(14)设有凹陷部(141),所述第二饰板(15)配接于所述凹陷部(141)处。
8.根据权利要求1~5任一项所述的A柱外饰板(100),其特征在于,所述导流通道(13)的截面面积自所述进风口(11)向所述出风口(12)的方向逐渐减小。
9.根据权利要求1~5任一项所述的A柱外饰板(100),其特征在于,所述A柱外饰板(100)还包括支撑结构(20),所述支撑结构(20)支撑于所述导流通道(13)内。
10.一种车辆,其特征在于,包括A柱及如权利要求1~9任一项所述的A柱外饰板(100),所述A柱外饰板(100)设于所述A柱外侧。
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