CN217048528U - 汽车的前保险杠总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的前保险杠总成及汽车，包括前保险杠本体和安装于前保险杠本体上的气帘组件；气帘组件包括左侧气帘和右侧气帘。左侧气帘和右侧气帘均包括进气构件，进气构件上具有进气口，进气构件固定连接于前保险杠本体上，进气构件沿前保险杠本体的长度方向延伸，一端延伸至汽车的进气格栅所在的位置并与进气格栅相接，另一端延伸至前保险杠本体的端部靠近端面的位置、并位于汽车的前雾灯的正下方，进气口沿进气构件的长度方向设置。可使得设置于进气构件上的进气口在汽车的宽度方向上具有更大的布置空间，从而能够使得进气口的面积更大，使得气帘组件的导流效果更好，汽车采用该结构的前保险杠总成还具有降低汽车能耗的优点。

Description

汽车的前保险杠总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的前保险杠总成及汽车。

背景技术

汽车作为一种便捷的交通工具，已经融入到人们的日常生活中，目前，中国的汽车保有量居世界前列，且有着很大的市场空间，伴随着汽车工业的发展，环保问题引发人们的关注，探索节能环保技术在汽车上的应用势在必行。汽车在行驶过程中会受到空气阻力，阻力大小与速度的平方成正比，高速情况下，汽车受到的气动阻力占比更大，通常，造型为了美观，造型面往往设计的有层次感，尤其是汽车的前端造型，通常雾灯区域造型面做成兜风的设计，夸张的造型体现了个性的家族特征，然而，造型的夸张设计与空气动力学的流线型要求相悖。这种情况下势必会增大整车的风阻，进而会增大汽车的耗能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车的气帘导流效果差的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车的前保险杠总成，包括前保险杠本体和安装于所述前保险杠本体上的气帘组件；所述气帘组件包括左侧气帘和右侧气帘；其中，

所述左侧气帘和所述右侧气帘相对于一直线对称设置于所述前保险杠本体的两端，所述直线为所述前保险杠本体的宽度方向上的中垂线；

所述左侧气帘和所述右侧气帘均包括进气构件，所述进气构件上具有进气口，所述进气构件固定连接于所述前保险杠本体上，所述进气构件沿所述前保险杠本体的长度方向延伸，一端延伸至汽车的进气格栅所在的位置并与所述进气格栅相接，另一端延伸至所述前保险杠本体的端部靠近端面的位置、并位于所述汽车的前雾灯的正下方，所述进气口沿所述进气构件的长度方向设置。

采用上述技术方案，在本实用新型提供的汽车的前保险杠总成中，由于进气构件沿前保险杠本体的长度方向延伸，一端延伸至汽车的进气格栅所在的位置并与进气格栅相接，另一端延伸至前保险杠本体的端部靠近端面的位置、并位于汽车的前雾灯的正下方。通过该结构的设置，可使得设置于进气构件上的进气口在汽车的宽度方向上具有更大的布置空间，从而能够使得进气口的面积更大，使得气帘组件的导流效果更好。

将这种结构的气帘组件应用于汽车上，能够有效降低汽车在行驶过程中消耗过多的能量客户汽车前端的风阻。因此，本实用新型提供的这种前保险杠总成还具有降低汽车能耗的优点。

根据本实用新型提供的另一种汽车的前保险杠总成，所述进气口的宽度自所述进气构件的一端至所述进气构件的另一端逐渐减小。

采用上述技术方案，通过将进气口设置为进气口的宽度自进气构件的一端至进气构件的另一端逐渐减小，通过该结构使得进气口靠近汽车中间的位置面积较大，位于边侧的面积较小。不仅能保证汽车在行驶过程中具有较好的导流效果，还能够提升汽车前脸的美观性。

根据本实用新型提供的另一种汽车的前保险杠总成，所述进气构件的内侧边缘形成有导流部，所述导流部形成为：所述进气构件的内侧边缘朝所述进气构件的内部倾斜延伸的缩口结构。

采用上述技术方案，通过将进气构件设置为进气构件的内侧边缘朝进气构件的内部倾斜延伸的缩口结构，是的气流组件呈喇叭结构，其导流效果更好。

根据本实用新型提供的另一种汽车的前保险杠总成，所述进气口的长度为240mm-260mm，所述进气口的宽度为40mm-80mm。

根据本实用新型提供的另一种汽车的前保险杠总成，所述左侧气帘和所述右侧气帘还均包括气道；其中，

所述气道沿所述前保险杠本体的厚度方向设置于所述前保险杠本体内，所述气道的一端壁部与所述进气构件的壁部固定连接，且所述气道的内部与所述进气口连通，所述气道的另一端具有出气口，并朝向所述汽车的轮罩。

采用上述技术方案，通过将气道的出气口设置为朝向汽车的轮罩，气流在从出气口流出时，汽车行驶时流出的气流能从轮子导出，其导流效果更好。

根据本实用新型提供的另一种汽车的前保险杠总成，所述气道的横截面呈“C”形结构，所述气道在其长度方向上的端面与所述前保险杠本体的内壁面固定连接，流入所述进气口的气流经所述气道与所述前保险杠本体的内壁面之间的通道从所述出气口排出。

根据本实用新型提供的另一种汽车的前保险杠总成，所述气道的长度设置为460mm-480mm，所述出气口的宽度设置为20mm-30mm，所述出气口的高度设置为140mm-160mm。

根据本实用新型提供的另一种汽车的前保险杠总成，所述气道靠近所述进气口的位置设置有多个加强筋。

采用上述技术方案，通过在气道靠近进气口的位置设置有多个加强筋，通过设置加强筋在提高导流效果的同时还能够提高气帘组件的结构强度。

根据本实用新型提供的另一种汽车的前保险杠总成，所述多个加强筋沿所述前保险杠本体的高度方向依次间隔设置，且所述多个加强筋的长度自下而上依次减小。

根据本实用新型提供的另一种汽车，包括车身和上述结构的汽车的前保险杠总成，其中，

所述前保险杠本体安装于所述汽车的前端，且所述进气口靠近所述汽车的雾灯的位置。

采用上述技术方案，由于上述结构的前保险杠本体设置的气帘组件具有导流效果好的优点，汽车采用上述结构的前保险杠本体。能够有效降低汽车在行驶过程中消耗过多的能量客户汽车前端的风阻。因此，本实用新型提供的这种汽车具有能耗低的优点。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车的前保险杠总成的结构示意图图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车的前保险杠总成中的气帘组件的结构示意图。

附图标记说明：

10A、左侧气帘；10B、右侧气帘；

100、进气构件；110、进气口；120、导流部；130、气道；140、加强筋；

150、出气口；

20、前保险杠本体；

30、进气格栅；

40、前雾灯。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实施例提供一种汽车的前保险杠总成，如图1-图2所示，包括前保险杠本体20和安装于前保险杠本体20上的气帘组件；气帘组件包括左侧气帘10A和右侧气帘10B。

具体的，在本实施例中，左侧气帘10A和右侧气帘10B相对于一直线对称设置于前保险杠本体20的两端，直线为前保险杠本体20的宽度方向上的中垂线。

更为具体的，在本实施例中，左侧气帘10A和右侧气帘10B均包括进气构件100，进气构件100上具有进气口110，进气构件100固定连接于前保险杠本体20上，进气构件100沿前保险杠本体20的长度方向延伸，一端延伸至汽车的进气格栅30所在的位置并与进气格栅30相接，另一端延伸至前保险杠本体20的端部靠近端面的位置、并位于汽车的前雾灯40的正下方，进气口110沿进气构件100的长度方向设置。

更为具体的，在本实施例提供的汽车的前保险杠总成中，由于进气构件100沿前保险杠本体20的长度方向延伸，一端延伸至汽车的进气格栅30所在的位置并与进气格栅30相接，另一端延伸至前保险杠本体20的端部靠近端面的位置、并位于汽车的前雾灯40的正下方。通过该结构的设置，可使得设置于进气构件100上的进气口110在汽车的宽度方向上具有更大的布置空间，从而能够使得进气口110的面积更大，使得气帘组件的导流效果更好。

更为具体的，在本实施例中，左侧气帘10A和右侧气帘10B指从汽车的驾驶位上看，位于汽车的左侧的为左侧气帘10A，位于汽车的右侧的为右侧气帘10B。

更为具体的，在本实施例中，将这种结构的气帘组件应用于汽车上，能够有效降低汽车在行驶过程中消耗过多的能量客户汽车前端的风阻。因此，本实施例提供的这种前保险杠总成还具有降低汽车能耗的优点。

根据本实施例提供的另一种汽车的前保险杠总成，如图2所示，进气口110的宽度自进气构件100的一端至进气构件100的另一端逐渐减小。

具体的，在本实施例中，通过将进气口110设置为进气口110的宽度自进气构件100的一端至进气构件100的另一端逐渐减小，通过该结构使得进气口110靠近汽车中间的位置面积较大，位于边侧的面积较小。不仅能保证汽车在行驶过程中具有较好的导流效果，还能够提升汽车前脸的美观性。

根据本实施例提供的另一种汽车的前保险杠总成，如图1-图2所示，进气构件100的内侧边缘形成有导流部120，导流部120形成为：进气构件100的内侧边缘朝进气构件100的内部倾斜延伸的缩口结构。

具体的，在本实施例中，通过将进气构件100设置为进气构件100的内侧边缘朝进气构件100的内部倾斜延伸的缩口结构，是的气流组件呈喇叭结构，其导流效果更好。

根据本实施例提供的另一种汽车的前保险杠总成，进气口110的长度为240mm-260mm，进气口110的宽度为40mm-80mm。

具体的，在本实施例中，进气口110的长度方向为汽车的宽度方向，进气口110的宽度方向为汽车的高度方向。在实施过程中，进气口110的具体长度和宽度根据汽车的具体型号确定，本实施例对此不做唯一限定。本实施例优选地设置为长度为255mm，宽度为468mm。

根据本实施例提供的另一种汽车的前保险杠总成，如图1-图2所示，左侧气帘10A和右侧气帘10B还均包括气道130。

具体的，在本实施例中，气道130沿前保险杠本体20的厚度方向设置于前保险杠本体20内，气道130的一端壁部与进气构件100的壁部固定连接，且气道130的内部与进气口110连通，气道130的另一端具有出气口150，并朝向汽车的轮罩。

更为具体的，在本实施例中，通过将气道130的出气口150设置为朝向汽车的轮罩，气流在从出气口150流出时，汽车行驶时流出的气流能从轮子导出，其导流效果更好。

根据本实施例提供的另一种汽车的前保险杠总成，气道130的横截面呈“C”形结构，气道130在其长度方向上的端面与前保险杠本体20的内壁面固定连接，流入进气口110的气流经气道130与前保险杠本体20的内壁面之间的通道从出气口150排出。

根据本实施例提供的另一种汽车的前保险杠总成，如图1-图2所示，气道130的长度设置为460mm-480mm，出气口150的宽度设置为20mm-30mm，出气口150的高度设置为140mm-160mm。

具体的，在本实施例中，气道130的长度方向为汽车的长度方向，出气口150的宽度方向为汽车的宽度方向，出气口150的高度方向为汽车的高度方向。气道130的长度、出气口150的宽度和出气口150的高度在实际设计过程中，均可根据具体车型确定，本实施例对此不做唯一限定。本实施例优选地设置为气道130的长度为468mm,，出气口150的宽度为26mm，出气口150的高度为154mm。

根据本实施例提供的另一种汽车的前保险杠总成，气道130靠近进气口110的位置设置有多个加强筋140。

具体的，在本实施例中，通过在气道130靠近进气口110的位置设置有多个加强筋140，通过设置加强筋140在提高导流效果的同时还能够提高气帘组件的结构强度。

更为具体的，在本实施例中，加强筋140具体可以是设置3个，也可以是设置4个，还可以是设置更多数量，其具体可根据实际需求设定，本实施例对此不做限定。

根据本实施例提供的另一种汽车的前保险杠总成，多个加强筋140沿前保险杠本体20的高度方向依次间隔设置，且多个加强筋140的长度自下而上依次减小。

具体的，在本实施例中，加强筋140的长度应根据进气口110的尺寸设置，其具体尺寸本实施例不做唯一限定。

根据本实施例提供的另一种汽车，包括车身和上述结构的汽车的前保险杠总成。前保险杠本体20安装于汽车的前端，且进气口110靠近汽车的雾灯的位置。

具体的，在本实施例中，由于上述结构的前保险杠本体20设置的气帘组件具有导流效果好的优点，汽车采用上述结构的前保险杠本体20。能够有效降低汽车在行驶过程中消耗过多的能量客户汽车前端的风阻。因此，本实施例提供的这种汽车具有能耗低的优点。

本实施例提供一种汽车的前保险杠总成，如图1-图2所示，包括前保险杠本体20和安装于前保险杠本体20上的气帘组件；气帘组件包括左侧气帘10A和右侧气帘10B。左侧气帘10A和右侧气帘10B相对于一直线对称设置于前保险杠本体20的两端，直线为前保险杠本体20的宽度方向上的中垂线。左侧气帘10A和右侧气帘10B均包括进气构件100，进气构件100上具有进气口110，进气构件100固定连接于前保险杠本体20上，进气构件100沿前保险杠本体20的长度方向延伸，一端延伸至汽车的进气格栅30所在的位置并与进气格栅30相接，另一端延伸至前保险杠本体20的端部靠近端面的位置、并位于汽车的前雾灯40的正下方，进气口110沿进气构件100的长度方向设置。可使得设置于进气构件100上的进气口110在汽车的宽度方向上具有更大的布置空间，从而能够使得进气口110的面积更大，使得气帘组件的导流效果更好。这种前保险杠总成还具有降低汽车能耗的优点。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车的前保险杠总成，包括前保险杠本体和安装于所述前保险杠本体上的气帘组件；其特征在于，所述气帘组件包括左侧气帘和右侧气帘；其中，

所述左侧气帘和所述右侧气帘相对于一直线对称设置于所述前保险杠本体的两端，所述直线为所述前保险杠本体的宽度方向上的中垂线；

所述左侧气帘和所述右侧气帘均包括进气构件，所述进气构件上具有进气口，所述进气构件固定连接于所述前保险杠本体上，所述进气构件沿所述前保险杠本体的长度方向延伸，一端延伸至汽车的进气格栅所在的位置并与所述进气格栅相接，另一端延伸至所述前保险杠本体的端部靠近端面的位置、并位于所述汽车的前雾灯的正下方，所述进气口沿所述进气构件的长度方向设置。

2.如权利要求1所述汽车的前保险杠总成，其特征在于，所述进气口的宽度自所述进气构件的一端至所述进气构件的另一端逐渐减小。

3.如权利要求1所述汽车的前保险杠总成，其特征在于，所述进气构件的内侧边缘形成有导流部，所述导流部形成为：所述进气构件的内侧边缘朝所述进气构件的内部倾斜延伸的缩口结构。

4.如权利要求1所述汽车的前保险杠总成，其特征在于，所述进气口的长度为240mm-260mm，所述进气口的宽度为40mm-80mm。

5.如权利要求1-4任一项所述汽车的前保险杠总成，其特征在于，所述左侧气帘和所述右侧气帘还均包括气道；其中，

所述气道沿所述前保险杠本体的厚度方向设置于所述前保险杠本体内，所述气道的一端壁部与所述进气构件的壁部固定连接，且所述气道的内部与所述进气口连通，所述气道的另一端具有出气口，并朝向所述汽车的轮罩。

6.如权利要求5所述汽车的前保险杠总成，其特征在于，所述气道的横截面呈“C”形结构，所述气道在其长度方向上的端面与所述前保险杠本体的内壁面固定连接，流入所述进气口的气流经所述气道与所述前保险杠本体的内壁面之间的通道从所述出气口排出。

7.如权利要求5所述汽车的前保险杠总成，其特征在于，所述气道的长度设置为460mm-480mm，所述出气口的宽度设置为20mm-30mm，所述出气口的高度设置为140mm-160mm。

8.如权利要求5所述汽车的前保险杠总成，其特征在于，所述气道靠近所述进气口的位置设置有多个加强筋。

9.如权利要求8所述汽车的前保险杠总成，其特征在于，所述多个加强筋沿所述前保险杠本体的高度方向依次间隔设置，且所述多个加强筋的长度自下而上依次减小。

10.一种汽车，包括车身，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1-9任一项所述的汽车的前保险杠总成，其中，

所述前保险杠本体安装于所述汽车的前端，且所述进气口靠近所述汽车的雾灯的位置。

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