CN209008527U - 一种前保险杠两侧减阻装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前保险杠两侧减阻装置，属于汽车结构领域。包括：进风格栅，设于汽车前保险杠两侧与保险杠装饰条形成的凹坑处，用于接收汽车前保险杠两侧高压区的风流；风道，以汽车前进方向为前端，以汽车后退方向为后端，风道前端与进风格栅连接相通、风道后端与出风口连接相通；出风口，用于引导风道中的气流至外部。本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的任意一种前保险杠两侧减阻装置。本实用新型的有益效果是：减小了前保险杠两侧存在高压区及涡流的问题，降低了整车风阻系数。

Description

一种前保险杠两侧减阻装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，具体涉及一种前保险杠两侧减阻装置及汽车。

背景技术

续航里程作为电动汽车的重要指标之一，一直受到消费者的重点关注，决定电动车续航里程的除了动力电池容量、整车重量及滚动阻力之外，气动阻力也是主要因素之一；特别是汽车在高速路段上行驶时，气动阻力占所有行驶阻力的50％以上；因此，减小风阻系数降低气动阻力对提高电动汽车续航里程而言，是比较有效的手段之一。

在实际开发过程中，由于造型需要，部分汽车前保险杠左右大灯或雾灯处比保险杠两侧表面低，因此会形成比较明显的凹坑。行驶过程中，气流会从前保险杠中间向两侧分流，分流流至凹坑处时，会形成高压区并产生明显的涡流，增大风阻系数，从而影响电动车续航里程。

现有技术中提供了一些减少汽车正前方的风流来降低风阻系数的方案，例如专利申请号为201611132035.6的中国专利申请，通过汽车前部入风口与设置于发动机舱内的风道配合降低风阻系数，该方案使得发动机舱的结构过于复杂，且需要大改汽车前部结构设计；另外，该方案也无法降低汽车保险杠两侧高压区的风阻。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车前保险杠两侧减阻装置及具有该减阻装置的汽车，可以在不大幅修改汽车造型的前提下，减小前保险杠两侧高压区的风阻，从而降低整车风阻系数。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种前保险杠两侧减阻装置，包括：

进风格栅，设于汽车前保险杠两侧与保险杠装饰条形成的凹坑处，用于接收汽车前保险杠两侧高压区的风流；

风道，以汽车前进方向为前端，以汽车后退方向为后端，风道前端与进风格栅连接相通、风道后端与出风口连接相通；

出风口，用于引导风道中的气流至外部。

作为优选，为了方便所述风道安装固定，所述风道前端安装于前保险杠上，风道后端安装于轮眉或挡泥板上，所述安装方式为螺钉安装。

作为优选，为了使所述风道从进风口到出风口平滑过渡，减小压力损失，所述风道的内部通风部的形状构造呈流线型。

作为优选，为了将气流从轮眉出风口吹向轮胎外侧，所述出风口设于汽车前轮眉或前轮挡泥板上，以车身宽度方向两边为外侧，所述出风口靠近轮眉或挡泥板外侧设置。

作为优选，为了减小从进风口到出风口的气流损失，所述出风口的出风面积与进风格栅的进风面积相同。

本实用新型还提供了一种汽车，总体来讲，所述汽车包括如上所述的任意一种前保险杠两侧减阻装置。

有益效果：

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供了一种汽车前保险杠两侧减阻装置及具有该减阻装置的汽车，能够减小前保险杠两侧高压区的风流，通过在高压区开孔，将气流引导至外侧，从而减小整个高压区的风流面积，降低整车风阻。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为本实用新型一种汽车前保险杠两侧减阻装置的进风格栅结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车前保险杠两侧减阻装置的风道结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车前保险杠两侧减阻装置的出风口示意图。

图中：1-前保险杠，2-前保险杠装饰条，3-进风格栅，4-挡泥板，5-轮眉，6-风道，7-出风口。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

根据汽车的造型及用途需要，一般情况下，汽车的前保险杠两侧的左右大灯或雾灯处比前保险杠两侧表面低，有明显的凹坑，汽车在行驶过程中，前侧气流从前保险杠中间向两侧分流，分流流至凹坑处，在凹坑处形成高压区，从而增大了汽车的风阻系数，影响汽车的续航里程。

现有技术中，汽车前保险杠正前方设有进气格栅，汽车行驶时，前方的气流通过进气格栅进入、经由散热器、再从发动机舱的空隙流出，该种方案易造成发动机舱内气流紊乱、使发动机舱内散热效率较低，反而会增加风阻系数。有改进的方案是在上述结构的基础上，在发动机舱内增加一个风道，这种方案将导致发动机舱的内部结构过于复杂，需要改车头内的整体设计，费时费力；且无法有效降低前保险杠两侧左右高压区的风阻。

基于上述情况，在确保不大改原有车头设计的情况下，为降低车头保险杠两侧高压区的风阻系数，发明人考虑在车头两侧增加一个减阻装置。

参阅图1所示，汽车前保险杠1两侧设有大灯，大灯与前保险杠1不在同一平面上，并稍微向汽车后退方向凹陷；汽车实际行驶过程中，风流从中间分流汇集于此处，产生涡流、形成高压，增大风阻；发明人在此处下方，即前保险杠1和前保险杠装饰条2之间的凹坑处设置了进风格栅3，将进风格栅3设于此处可以快速地接收大灯凹陷处的风涡流。

参阅图2所示，大灯凹陷处的风涡流从进风格栅3进入后，需要一个装置可以顺利引导风流排出，因此，发明人在进风格栅3的后方设置了风道6，风道6可以接收来自进风格栅3的风流，并将风流引导至另一端。

参阅图3所示，风流经过风道3的引导，需要一个出口可以将风流排出，因此，发明人在风道6的后方设置了出风口7，风流最终自出风口7排出。

综上，一种前保险杠两则减阻装置，由上述进风格栅3、风道6和出风口7构成；汽车行驶时，正前方的气流分散至前保险杠1两侧的大灯凹坑处，从进风格栅3进入，流经风道6，从出风口7排出。

作为优选，出风口7设于汽车前轮眉5或前轮挡泥板4上，以车身宽度方向两边为外侧，出风口7靠近轮眉5或挡泥板4外侧设置，可实现将气流从轮眉出风口吹向轮胎外侧。

作为优选，以汽车前进方向为前侧、以汽车后退方向为后侧，风道6前端安装于前保险杠1上，风道6后端安装于前轮眉5或前挡泥板4上；风道6的前后两端设有翻边，翻边上设有螺钉孔，前保险杠1与轮眉5上设有与螺钉孔匹配的安装孔，风道6两端的螺钉孔通过自攻螺钉固定于安装孔上；该种安装方式简单便捷，可以节省人力成本和时间成本，降低安装难度。

作为优选，风道6内部通风部的形状构造呈流线型；考虑到风道结构若是不规则的弯曲结构，分流在风道内流通不畅，会造成分流压力损失，同时也会增加制造开模成本；而流线型的风道6可以实现风流从进风格栅3处到出风口7的平滑过渡，减小压力损失。

作为优选，出风口7的出风面积与进风格栅3的进风面积相同，可以减小从进风格栅3到出风口7的气流损失。

作为优选，进风格栅3、出风口7为三角形或矩形等，可以使汽车外形更美观，接收或排出气流更快速更稳定。

作为优选，以汽车前保险杠1朝向汽车内部一侧为内侧，风道6贴近前保险杠1内壁，可以降低占用空间。

本实用新型还提供了一种汽车，总体来讲，所述汽车包括如上所述的任意一种前保险杠两侧减阻装置。

与现有技术相比，该前保险杠两侧减阻装置及汽车通过在汽车前保险杠1两侧设置进气格栅3，风道6和出风口7，进气格栅3接受汽车前保险杠1两侧高压区风流，进过风道6，从出风口7导出，吹向汽车轮胎外侧；该装置可以减小前保险杠1两侧存在的高压区及涡流问题，能够有效的将高压区的气流从两侧风道6导向轮胎两侧，降低整车风阻系数，有利于整车提高续航里程。CFD(计算流体动力学)仿真结构表明上述减阻装置可以有效降低风阻约5个计数，且该装置对汽车造型影响较小，结构简单，安装方便。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.一种前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，包括：

进风格栅，设于汽车前保险杠两侧与保险杠装饰条形成的凹坑处，用于接收汽车前保险杠两侧高压区的风流；

风道，以汽车前进方向为前端，以汽车后退方向为后端，风道前端与进风格栅连接相通、风道后端与出风口连接相通；

出风口，用于引导风道中的气流至外部。

2.根据权利要求1所述的前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，所述风道前端安装于前保险杠上，风道后端安装于轮眉或挡泥板上。

3.根据权利要求2所述的前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，所述风道内部通风部的形状构造呈流线型。

4.根据权利要求2所述的前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，所述安装方式为螺钉安装。

5.根据权利要求1所述的前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，所述出风口设于汽车前轮眉或前轮挡泥板上。

6.根据权利要求5所述的前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，以车身宽度方向两边为外侧，所述出风口靠近轮眉或挡泥板外侧设置。

7.根据权利要求6所述的前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，所述出风口的出风面积与进风格栅的进风面积相同。

8.根据权利要求7所述的前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，所述进风格栅和出风口的形状为三角形或矩形。

9.根据权利要求2所述的前保险杠两侧减阻装置，其特征在于，以汽车前保险杠朝向汽车内部一侧为内侧，所述风道贴近前保险杠内壁。

10.汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一条所述的前保险杠两侧减阻装置。