JP2005502524A - 一体化したヘッド側エアバッグモジュールを有する車のヘッドライナー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車のヘッドライナーは、一体化したヘッド側エアバッグモジュールを有している。モジュールの各々は、折畳んだエアバッグ14に対する細長い受け入れハウジング12を有している。受け入れハウジング12は、ヘッドライナー10の側縁部に沿って配置される。ヘッドライナー10の側部にて、受け入れハウジング12は支持リブを有し且つ、接着によりヘッドライナーに接続された支持構造体18に接続される。車体に面する反対側部にて、受け入れハウジング12は多数の支持リブを有する更なる支持構造体20によって覆われている。
Description
【0001】
本発明は、一体化したヘッド側エアバッグモジュールを有する車のヘッドライナー(headliner)に関する。
従来のヘッド側エアバッグモジュールは、ヘッドライナーの下方で車の屋根縁部に沿って細長い受け入れハウジング内に格納されている。作動状態において、拡張したエアバッグは、AコラムからCコラムまでカーテンのように伸び且つ、側部窓及びBコラムを覆う。折畳んだエアバッグは、ガス分配管と共に、突き出し通路を形成する受け入れハウジング内に配置されている。全体として花火技術のガス発生器は、ガス分配管の1つの自由端に接続される。受け入れハウジングは、折畳んだエアバッグ及びガス分配管と共に、ヘッドライナーが所要位置に配置される前に、車の屋根縁部の下方に取り付けられた自律的組立体を構成する。
【0002】
本発明は、ヘッド側エアバッグモジュールを車のヘッドライナーに一体化するステップを備えている。ヘッドライナーは、一体化したエアバッグモジュールと共に、全体的な組立体として車内に取り付けられる。このことは、自動車の製造メーカにて組み立てる間、著しい節約となり、また、組立許容公差が解消されるため、エアバッグモジュールを車内により正確に配置することになる。折畳んだエアバッグ毎に1つずつ設けられた細長い受け入れハウジングは、ヘッドライナーの側縁部に沿って配置されている。好ましい実施の形態において、受け入れハウジングは、特に、接着によってヘッドライナーに接続される。このようにして、ヘッドライナーに対する受け入れハウジングの位置は正確に決定される。ヘッドライナーと受け入れハウジングとから成る装置は、剛く取り扱いが容易な組立体を形成する。
【0003】
本発明の特に有利な更なる展開例は、ヘッドライナーの側部に向けて、受け入れハウジングの各々が支持リブを有する支持構造体に接続される一方、該支持構造体は、ヘッドライナーに接続されることから成る。また、車体の側部に向けて、受け入れハウジングは、支持リブを有する支持構造体に接続されることが好ましく、該支持構造体は、車体に接続される。多数の支持リブが設けられた支持構造体は、ヘッドライナーを補強するのみならず、このような形態とされたヘッドライナーは、塑性変形を通じてエネルギを吸収する優れた衝撃保護効果をも提供する。
【0004】
本発明の更なる特徴及び有利な効果は、好ましい実施の形態の以下の説明及び参照する添付図面から明らかである。
図1に示した車用のヘッドライナーの部分は、車体の屋根縁部の下方で側縁部に相応する。ヘッドライナーは、平坦な中間領域10a及び湾曲した縁部領域10bを有する発泡プラスチック板10から成っている。車体に向けて、湾曲した縁部領域10bは、折畳んだエアバッグ14に対するU字形の断面を有する細長い受け入れハウジング12を受け入れる、全体として溝形状の空間を形成する。受け入れハウジング12は、湾曲基部により接続された2つの平行な脚部を有している。受け入れハウジング12の全長を亙って伸びるガス分配管16が湾曲した基部の領域内に配置されている。
【0005】
ヘッドライナーに面するその側部にて、受け入れハウジング12は、受け入れハウジングの隣接する脚部に対して位置する支持構造体18に接続されている。支持構造体18は、受け入れハウジング12の長さ方向に向けて隔てられた多数の支持リブを有し且つ、接着によってヘッドライナー10に接続されている。多数の支持リブにより形成された更なる支持構造体20は、車体に面する受け入れハウジング12の側部に配置される。支持構造体20は、ヘッドライナー10から反対方向を向く受け入れハウジング12の脚部に接続されている。支持構造体20は、受け入れハウジング12を完全に覆い且つ、車の中間に向けて該受け入れハウジングを越えて伸びている。受け入れハウジング12を越えて突き出す支持構造体20の部分は、特に、接着によりヘッドライナー10とその表面上で接続されている。ヘッドライナーを車体に取り付けるため掛止め要素が設けられている。図1には、参照番号22で示したかかる掛止め要素の1つのみが示してある。掛止め要素22は、車体の適正な取り付け穴内に挿入され且つ、所要位置に押し付けられる。その結果、何ら追加的な手段を必要とせずに、計画された正確な嵌まり状態となる。
【0006】
図2に示すように、ウェザーストリップ26が車体24の屋根縁部上に配置されており、上記ウェザーストリップのリップ部26aは、ヘッドライナー10の側縁部10cを越えて伸びている。ガス分配管16の自由端に接続された花火技術のガス発生器が作動されるとき、図3に示すように、受け入れハウジング12の脚部は押し広げられ、支持構造体18を介してヘッドライナー10に押し付けられる受け入れハウジング12の脚部は、ヘッドライナー10の側部領域10bを車の中間に向けて動かす。次に、ヘッドライナー10の側縁部10cをウェザーストリップ26から自由にし、ヘッドライナー10が更に撓み、展開中のエアバッグの邪魔にならない位置となることができる。受け入れハウジング12のU字形の断面のため、展開するエアバッグを所望の展開方向に向けて整合させる突き出し通路が形成される。
【0007】
図1に示した実施の形態において、支持構造体20には、受け入れハウジング12に対する移行部に沿って材料の厚さが薄くなることにより形成された、図1に表示矢印21で標識した折畳み線が設けられる。次に、エアバッグモジュールが作動されたとき、この折畳み線に沿ってヘッドライナー10も展開する。
【0008】
ヘッドライナー及び支持構造体を支持リブによって接続することにより、エネルギ吸収性の衝撃保護効果が形成される。
図4に示した実施の形態において、受け入れハウジング12は、支持構造体18、20の少なくとも一部分と共に、図4aに示すように、全体として平坦な形状の本体にて形成される。図4aに全体として参照番号30で示した所要形状本体は、射出成形法により、プラスチックから細長い平坦な輪郭外形の部分の形態に形成される。所要形状の本体30は、その中間にて、ヒンジ線32が形成された第一の領域30aと、接続ウェブにより形成された第二の領域30bと、ヘッドライナーに面する支持構造体18を構成する第三の領域30cとを有している。領域30a、30bの間の移行部には、第二のヒンジ線34がある。第三のヒンジ線36は、領域30b、30cの間の移行部に配置されている。領域30aの2つの半体は、相補的であり、これらが互いに折り重ねられたとき、これら半体は、受け入れハウジング12を形成する。図4b、図4c、図4dには、受け入れハウジング12及び支持構造体18、20の少なくとも一部分を単一の所要形状本体から形成するため、色々な領域30a、30b、30cをヒンジ線32、34、36にて互いに重ね合わせる方法が示してある。
【0009】
図4に示した別の特殊な特徴は受け入れハウジング12の内部の設計である。互いに折り重ねられた所要形状の本体30の領域30aの半体は、ガス分配管16に対し基部にて中空の円筒状受け入れ空間40を形成し、また、互いに折り重ねられたウェブによって分離した位置に隣接して、折畳んだエアバッグに対する全体として立方形の受け入れ空間42を形成する。
【0010】
図5から理解し得るように、車体のCコラムへの移行部にて、ヘッドライナー10は、花火技術のガス発生器52がその上に配置される突出部50を有している。ガス発生器52は、ガス分配管16の自由端に接続されている。ガス発生器は2つの金属締結板54、56により車体に取り付けられている。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】車のヘッドライナーの断面部分の斜視図である。
【図2】通常の状態にあるヘッドライナーの断面図である。
【図3】内部で一体化されたヘッド側エアバッグモジュールを作動させた後のヘッドライナーの断面図である。
【図4】4aは、折畳んだエアバッグに対する受け入れハウジングがヒンジ線に沿って折畳むことにより形成される所要形状部品の概略断面図である。 4bは折畳んだエアバッグに対する受け入れハウジングがヒンジ線に沿って折畳むことにより形成される所要形状部品の別の位置における概略断面図である。 4cは折畳んだエアバッグに対する受け入れハウジングがヒンジ線に沿って折畳むことにより形成される所要形状部品の更に別の位置における概略断面図である。 4dは折畳んだエアバッグに対する受け入れハウジングがヒンジ線に沿って折畳むことにより形成される所要形状部品の更に別の位置における概略断面図である。
【図5】ガス発生器がその上に配置されたヘッドライナーの突出部の部分斜視図である。
Claims (20)
- 1つの折畳んだエアバッグの各々に対し設けられた細長い受け入れハウジングを有し且つ、ヘッドライナーの側縁部に沿って配置された一体化したヘッド側エアバッグモジュールを備える車のヘッドライナー。
- ヘッドライナーの側部に向けて、受け入れハウジングの各々が、支持リブを有し且つ、ヘッドライナーに接続された支持構造体に接続されることを特徴とする、請求項1に記載の車のヘッドライナー。
- 車体の側部に向けて、受け入れハウジングの各々が、支持リブを有する支持構造体に接続されることを特徴とする、請求項2に記載の車のヘッドライナー。
- 支持構造体が車体に接続し得るようにされ、
エアバッグモジュールを有するヘッドライナーが,全体として車体に取り付けられることを特徴とする、請求項3に記載の車のヘッドライナー。 - 受け入れハウジングの各々が、U字形断面を有する細長い突き出し通路を形成し、
該通路の少なくとも1つの脚部が支持構造体に対して位置するようにしたことを特徴とする、請求項1乃至4の何れかに記載の車のヘッドライナー。 - 支持構造体が、長さ方向に向けて互いに隔てられた多数の支持リブを有することを特徴とする、請求項3に記載の車のヘッドライナー。
- 支持構造体が、射出成形法により受け入れハウジングと単一体として形成されることを特徴とする、請求項6に記載の車のヘッドライナー。
- 受け入れハウジングが、支持構造体の少なくとも一部と共に、全体として平坦な所要形状本体から形成され、
長さ方向に向けて伸びる少なくとも1つのヒンジ線を有し、
受け入れハウジングが、ヒンジ線の両側部にて所要形状の本体部分を共に折畳むことにより形成されることを特徴とする、請求項2乃至7の何れかに記載の車のヘッドライナー。 - ヒンジ線が、2つの脚部を接続する湾曲した基部領域に形成されることを特徴とする、請求項8に記載の車のヘッドライナー。
- 更なるヒンジ線が、2つの脚部の一方の縁部に形成され、
このヒンジ線を介して接続された支持構造体が脚部に折り重ねられるようにしたことを特徴とする、請求項8又は9に記載の車のヘッドライナー。 - 支持構造体と脚部の縁部との間にて、接続ウェブが各々1つのヒンジ線に介して接続されることを特徴とする、請求項9に記載の車のヘッドライナー。
- 受け入れハウジングの脚部を接続する基部領域が、実質的に半円筒状の2つの所要形状部品から成っており、
該所要形状部品が、ヒンジ線に沿って互いに折り重ねられたとき、互いに相補的となり、細長い中空本体を形成することを特徴とする、請求項8乃至10の何れかに記載の車のヘッドライナー。 - 折畳んだエアバッグに対する実質的に立方形の受け入れ通路が、中空の本体を脚部の縁部に向けて隣接することを特徴とする、請求項12に記載の車のヘッドライナー。
- 1つの剛性なガス分配管の各々が、相応する受け入れハウジングの基部に沿って配置されることを特徴とする、請求項1乃至13の何れかに記載の車のヘッドライナー。
- 車のCコラムに面するヘッドライナーの突出部に、受け入れハウジングから突き出すガス分配管の端部に接続されたガス発生器が配置されることを特徴とする、請求項12に記載の車のヘッドライナー。
- ガス発生器には、該ガス発生器を車のCコラムに取り付ける取り付け要素が設けられることを特徴とする、請求項13に記載の車のヘッドライナー。
- ヘッドライナーの中間線に向けて受け入れハウジングを越えて伸びるヘッドライナーの縁部ストリップに対し支持構造体が接続されることを特徴とする、請求項1乃至16の何れかに記載の車のヘッドライナー。
- 支持構造体が表面全体に亙ってヘッドライナーに接着されることを特徴とする、請求項1乃至17の何れかに記載の車のヘッドライナー。
- ヘッドライナー及び支持リブを有する支持構造体を接続することにより、エネルギ吸収性の衝撃保護効果が提供されることを特徴とする、請求項2乃至18の何れかに記載の車のヘッドライナー。
- 支持構造体が材料の厚さを薄くすることにより形成された折畳み線を有し、
エアバッグモジュールを作動させた後、該折畳み線に沿って、ヘッドライナーが展開するようにしたことを特徴とする、請求項2乃至19の何れかに記載の車のヘッドライナー。
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