JP4033053B2

JP4033053B2 - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP4033053B2
Application number: JP2003178094A
Authority: JP
Inventors: 利則棚瀬; 千春戸谷; 雅康岡田; 光博苗代; 慎治大口
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-06-23
Filing date: 2003-06-23
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2023-06-23
Also published as: JP2005014631A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されるエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、車両のルーフサイドレール部における車内側を覆うルーフヘッドライニングと別体とされて、前後方向に沿った略帯状に配設されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３３４９０２公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そして、この種の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーが前後方向に沿った長尺状であることから、エアバッグカバーを、前後方向で複数に分割させるようにして、この分割体を並設させて構成することが考慮される。しかし、エアバッグカバーを複数の分割体から構成する場合、分割体における前後方向側の隣り合う端縁部付近では、何ら手段を講じないと、エアバッグの膨張に伴って、下縁側が車内側に開く際に、分割体の前後方向側の端縁部も水平方向に沿って開くように変形する虞れがあった。そして、このように分割体の前後方向側の端縁部が変形すると、分割体の端縁部側がねじれるように変形することとなり、分割体における前後方向側の端縁部から離れた下縁側の部位、すなわち、ねじれるように変形している屈曲点付近が、車外側に向かって押圧されるように変形して、円滑に開かない場合があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーをルーフヘッドライニングと別体として、さらに、前後方向で複数に分割させる構成としても、エアバッグの展開膨張時に、円滑にエアバッグカバーを開き可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されるエアバッグを備え、
エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングと別体とされて、車両のルーフサイドレール部における窓とルーフヘッドライニングとの間で、前後方向に沿った略帯状に配設される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
エアバッグカバーが、前後方向で分割された複数の分割体と、隣り合う分割体間に配設されて分割体と別体とされる接続部と、を備えて構成され、
分割体が、エアバッグの車内側を覆う本体部と、本体部における接続部側の端縁部近傍から前後方向に突出するように配設されて車両のボディ側に固定される取付部と、を備え、
接続部が、
車両のボディ側に固定される取付部と、
隣り合う分割体における取付部相互の車内側を覆い可能とするとともに、エアバッグの展開膨張時において、分割体とともにエアバッグを車内側へ突出させるように開き可能とされるカバー部と、
を、備えて構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、前後方向で複数に分割された分割体から構成されているが、隣り合う分割体は、本体部における接続部側の端縁部近傍から前後方向に突出するように配設される取付部により、車両のボディ側に固定されている。すなわち、取付部をボディ側に固定させることにより、隣り合う各分割体における本体部の接続部側の端縁部が、水平方向に沿って開くのを抑えられることとなる。その結果、エアバッグの展開膨張時に、各本体部の接続部側の端縁部が、水平方向に沿って開くように、変形することを抑えることができて、各本体部の端縁部側がねじられるように変形することを、極力抑えることができる。
【０００８】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、各分割体における前後方向側の端縁部近傍に配設される取付部が、本体部の端縁部から前後方向に突出するように配設されている。すなわち、接続部のカバー部がなければ、取付部が、車内側に露出するように本体部から突出した位置に配設されていることから、取付部のボディ側への固定作業が容易である。そして、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付部は、固定後、車内側を接続部のカバー部に覆われる。そのため、取付部が車内側に露出せず、車内側から見た際の意匠性が良好である。そして、この接続部のカバー部は、エアバッグの展開膨張時において、分割体の本体部とともにエアバッグを車内側へ突出させるように開き可能であることから、エアバッグの展開膨張時において、分割体の本体部とともに円滑に開くこととなる。
【０００９】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーをルーフヘッドライニングと別体として、さらに、前後方向で複数に分割させる構成としても、エアバッグの展開膨張時に、円滑にエアバッグカバーを開かせることができる。
【００１０】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、接続部の取付部を、隣り合う分割体の各取付部とともに、共締めさせて、ボディ側に固定させる構成とすることが好ましい。
【００１１】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、接続部の取付部を固定させるための固定部材を、各分割体の取付部を固定するための固定部材と共用することができ、部品点数を削減することができて、製造工数及びコストを低減させることができる。
【００１２】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置が、間に中間ピラー部を配設させるように前後方向に沿って並設される複数の窓の上縁側に配設される場合、接続部を、中間ピラー部の上方に配設させる構成とすることが好ましい。
【００１３】
中間ピラー部の車内側には、周囲の窓よりも車内側に突出するように配設されるピラーガーニッシュが配設されることから、中間ピラー部の上方に配設されるエアバッグの部位は、ピラーガーニッシュの上端に干渉しないように、規制部材等を使用して、展開膨脹時に、車内側に向かって大きく突出するように展開することとなる。しかし、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、中間ピラー部の上方に配設される隣り合う分割体の接続部側の端縁部近傍となる部位がボディ側に固定されていることから、エアバッグが車内側に大きく突出するように展開しても、隣り合う分割体における接続部側の端縁部相互が、それぞれ、水平方向に沿って大きく開くように変形するのを、抑えることができる。
【００１４】
また、頭部保護エアバッグ装置を上記構成とする場合、接続部が、前後方向の幅寸法を、中間ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュの上縁付近における前後方向の幅寸法と略同一となるように設定される構成とすれば、ピラーガーニッシュの前後の縁と接続部の前後の縁が連続的に連なるように配設されることとなって、車内側から見た際の意匠性を良好にすることもできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。
【００１６】
なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、頭部保護エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。
【００１７】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜７に示すように、エアバッグ４５、エアバッグカバー１８、取付ブラケット４６・４９、及び、インフレーター４８を、備えて構成されている。
【００１８】
エアバッグ４５は、センターピラー部ＣＰの上方を跨いで、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側やリヤピラー部ＲＰの上部側で、車内側Ｉをエアバッグカバー１８に覆われて、折り畳まれて収納されている。そして、エアバッグ４５は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰの車内側を覆い可能な略長方形の板状とされている。このエアバッグ４５は、図１・６・７に示すように、上縁側から突出するように複数個配設される取付部４５ａを、取付ブラケット４６（４６Ａ・４６Ｂ・４６Ｃ）と、後述する係止片１３・３０または図示しないボルトと、を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲ、フロントピラー部ＦＰ、及び、リヤピラー部ＲＰにおけるボディ１側のインナパネル２に、固定させている。また、エアバッグ４５は、図２・５〜７に示すように、下縁側を上縁側に接近させるように、蛇腹折りして折り畳まれている。
【００１９】
エアバッグ４５の取付部４５ａをボディ１側に取付固定する取付ブラケット４６（４６Ａ・４６Ｂ・４６Ｃ）は、図１・６・７に示すように、それぞれ、取付部４５ａの車内側Ｉと車外側Ｏとを覆う２枚の板金製のプレートから、構成されている。そして、取付部４５ａ及び取付ブラケット４６（４６Ａ・４６Ｂ・４６Ｃ）には、係止片１３・３０や図示しないボルトを挿通可能な取付孔４５ｂ・４６ａが、それぞれ、形成されている。そして、エアバッグカバー１８の後述する分割体１９Ａの領域内に配設される取付ブラケット４６Ａにおいて、車外側に配設されるプレートの所定箇所には、エアバッグ４５のインナパネル２への取付固定時に、インナパネル２の図示しない係止孔に係止されて、位置決めとなる図示しない係止爪部が、車外側に突出するように、形成されている。
【００２０】
インフレーター４８には、図１に示すように、クランプ５１を利用して、エアバッグ４５の流入口部４５ｃが、連結されている。インフレーター４８は、取付ブラケット４９とボルト５０とを利用して、窓Ｗ２の上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付固定されている。
【００２１】
また、窓Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉには、図１・７に示すように、アシストグリップ９が、配設されている。実施形態の場合、アシストグリップ９は、エアバッグカバー１８における後述する分割体１９Ｂの配置領域に、配設されている。このアシストグリップ９は、乗員が把持するためのＵ字状の把持部１０と、把持部１０の前後方向の両端に配置される固定部１１・１１と、を備えて構成されている。各固定部１１は、ヒンジ機構１５を介在させて、把持部１０の端部と回動可能に連結されるベース１２と、ベース１２に連結される係止片１３と、ベース１２の車内側Ｉを覆うキャップ１４と、を備えて構成されている。そして、把持部１０は、使用時に、図７の二点鎖線に示すように、ヒンジ機構１５の部位を回転中心として回転させて、車内側Ｉに引き出して使用する。
【００２２】
係止片１３は、ベース１２に形成される貫通孔１２ａに貫通されて車外側Ｏに突出するように、配設されている。係止片１３は、板ばねを曲げて断面略Ｕ字形となるように、先端部１３ａを丸くし、かつ、先端部１３ａから二又状に分岐するように、側壁部１３ｂ・１３ｂを設けて、構成されている。各側壁部１３ｂには、外側に切り起して突出させた係止突起１３ｃと、係止突起１３ｃの車内側端と対向するように外側に切り起して形成した押え突起１３ｄと、が、形成されている。この係止片１３は、エアバッグ４５の取付部４５ａをボディ１側に取付固定する取付ブラケット４６Ｂとともに、インナパネル２に共締めされるもので、取付部４５ａ及び取付ブラケット４６Ｂの取付孔４５ｂ・４６ａを介して、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入された際、係止突起１３ｃが、取付孔２ａを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ａの周縁を、係止突起１３ｃと押え突起１３ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対して車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、固定されることとなる。なお、キャップ１４には、係止片１３における側壁部１３ｂ・１３ｂ間に挿入されるスペーサ部１４ａが、配設されている。
【００２３】
エアバッグカバー１８は、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉを覆うルーフヘッドライニング５と別体としたルーフサイドレールガーニッシュとしての役目を果たすものであり、ルーフサイドレール部ＲＲにおける窓Ｗ１・Ｗ２とルーフヘッドライニング５との間で、前後方向に沿った略帯状に配設されている。実施形態の場合、エアバッグカバー１８を構成する後述する分割体１９Ａ・１９Ｂと接続部３４とは、それぞれ、ＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ、フィラー入りポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされている。なお、実施形態の場合には、エアバッグカバー１８の表面に表皮を配設させているが、この表皮は設けなくともよい。そして、エアバッグカバー１８は、フロントピラー部ＦＰからリヤピラー部ＲＰ付近における窓Ｗ１・Ｗ２の上縁を覆うように、配設されている。なお、リヤピラー部ＲＰの部位では、エアバッグカバー１８は、リヤピラー部ＲＰにおける上部側を覆うように、配設されている。そして、エアバッグカバー１８の下部側には、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、リヤピラーガーニッシュ６が、配設されている。
【００２４】
エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、前後方向で分割された二つの分割体１９（１９Ａ・１９Ｂ）と、分割体１９Ａ・１９Ｂ間に配設されて分割体１９Ａ・１９Ｂと別体とされる接続部３４と、を備えて構成されている。実施形態の場合、接続部３４は、センターピラー部ＣＰの上方に、配設されている。
【００２５】
各分割体１９Ａ・１９Ｂは、エアバッグ４５の車内側を覆う本体部２０と、本体部２０における接続部３４側（前後方向側）の端縁部２０ａ近傍から前後方向に突出するように配設される取付部２５と、を備えて構成されている。本体部２０における下縁側の全域には、エアバッグ４５の展開膨張時にエアバッグ４５に押されて開く扉部２１が、配設されている。そして、扉部２１の上縁側には、扉部２１が円滑に開くように、薄肉のヒンジ部２２が、形成されている。
【００２６】
各取付部２５は、図４に示すように、断面略Ｌ字状に屈曲して、形成されている。各取付部２５は、本体部２０の端縁部２０ａ付近において車外側Ｏに突出するように配設される連結部２５ａと、連結部２５ａの先端付近において、接続部３４側に突出するように配設される取付板部２５ｂと、を備えて構成されている。各取付板部２５ｂは、図３・４に示すように、接続部３４のカバー部３５を配設させない状態で、本体部２０から露出するように、配設されている。各連結部２５ａは、本体部２０の端縁部２０ａの縁に沿うように、上下方向に沿って配設される板状とされている。そして、各連結部２５ａは、本体部２０における下縁付近に前後方向に沿って収納されるエアバッグ４５に干渉しないように、ヒンジ部２２より上部側となる位置に、配設されている。取付板部２５ｂも、上下方向に沿うように配設される板状とされて、ボディ１側のインナパネル２に取付固定させるための取付ボルト４１を挿通可能な取付孔２５ｃを備えている。
【００２７】
また、各本体部２０における端縁部２０ａ付近には、接続部３４の後述するカバー部３５の縁部３５ａの車外側Ｏ面に当接されるヒレ部２３が、各本体部２０と一体的に、形成されている。ヒレ部２３は、仮に本体部２０とカバー部３５との間の隙間が生じても、この隙間から取付部２５が車内側に露出しないように、設けられているものである。そして、実施形態の場合、ヒレ部２３は、各本体部２０の端縁部２０ａを、カバー部３５の車外側Ｏに位置させるように、屈曲させて、構成されている。また、ヒレ部２３は、エアバッグ４５の展開膨張時に、扉部２１を円滑に開き可能とするように、扉部２１の部位を除いたヒンジ部２２の上部側となる部位に、配設されている。そして、このヒレ部２３がカバー部３５の縁部３５ａにおける車外側Ｏ面に当接することにより、カバー部３５全体が車外側Ｏに落ち込むことを防止することができる。勿論、これらの点を考慮しなければ、ヒレ部２３を配設させない構成としてもよい。なお、実施形態の場合、図３に示すように、各分割体１９Ａ・１９Ｂの本体部２０と、接続部３４のカバー部３５と、は、車内側Ｉの面を略面一とするように、配設されている。また、各分割体１９Ａ・１９Ｂの本体部２０には、上記取付部２５以外に、３種類の取付部２７・２９・３２が、配設されている。
【００２８】
取付部２７は、図５に示すように、各分割体１９Ａ・１９Ｂの本体部２０に埋設される金属製の係止軸２７ａと、係止軸２７ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる係止キャップ２７ｄと、から構成されている。係止軸２７ａは、首部２７ｃの先端に半径方向に膨出した頭部２７ｂを備えて構成されている。係止キャップ２７ｄは、頭部２７ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉の係止部２７ｅと、係止部２７ｅの元部側外周の係止溝２７ｆと、係止キャップ２７ｄの元部側外周に配置される凹溝２７ｇと、を備えて構成されている。この取付部２７は、係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを外装させた状態で、係止溝２７ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ｂに挿入させて、取付孔２ｂの車外側Ｏの周縁に、係止溝２７ａの頭部２７ｂに係止された状態の係止キャップ２７ｄの係止部２７ｅを係止させて、インナパネル２に取り付けられることとなる。この取付状態では、エアバッグカバー１８を構成する各分割体１９Ａ・１９Ｂが車内側Ｉに強く引っ張られても、係止キャップ２７ｄにおける係止部２７ｅの弾性変形分、各分割体１９Ａ・１９Ｂが車内側Ｉに移動するだけで、頭部２７ｂと係止部２７ｅとが、取付孔２ｂから抜けず、強固に取付部２７をインナパネル２に取り付けることができる。
【００２９】
取付部２９は、図１に示すように、エアバッグカバー１８における分割体１９Ａの領域内に、配設されている。この取付部２９は、図６に示すように、本体部２０に係止される取付座２９ａと、取付座２９ａから車外側Ｏに突出するように配設される係止片３０と、から構成されている。係止片３０は、前述のアシストグリップ９を取り付けるための取付片１３と、同様の構成である。すなわち、この係止片３０も、板ばねから形成されて、先端部３０ａを丸くした側壁部３０ｂ・３０ｂと、各側壁部３０ｂに形成される係止突起３０ｃ、及び、押え突起３０ｄと、を備えている。また、係止片３０における各側壁部３０ｂ間には、取付座２９ａから突設されるスペーサ部２９ｂが、配設されている。さらに、取付座２９ａには、取付孔４６ａに係止片３０を挿通させた状態の取付ブラケット４６Ａにおける周縁付近を係止可能な図示しない係止爪部が、配設されている。そして、この係止片３０は、側壁部３０ｂ・３０ｂ間にスペーサ部２９ｂを配設させ、各側壁部３０ｂの車内側端部３０ｅと押え突起３０ｄとの間に、エアバッグ４５の取付部４５ａ及び取付ブラケット４６Ａを配設させた状態で、取付座２９ａに固定されることとなる。このとき、取付ブラケット４６Ａは、図示しない係止爪部により、取付座２９ａに係止されている。そして、この取付部２９は、係止片３０をインナパネル２の取付孔２ｃ周縁に係止させて、エアバッグ４５の取付部４５ａを取付固定する取付ブラケット４６Ａとともに、インナパネル２に共締めされることとなる。なお、取付座２９ａは、本体部２０と別体とされて、本体部２０に係止される構成であるが、メンテナンス等を考慮して、取付座２９ａの本体部２０への係止状態は、本体部２０を強く車内側Ｉに引っ張れば、係止片３０の側壁部３０ｂ・３０ｂ間にスペーサ部２９ｂを配置させた状態で、取付座２９ａを本体部２０から外すことが可能なように、設定されている。
【００３０】
取付部３２は、図７に示すように、アシストグリップ９の固定部１１に配設される係止片１３を利用して、インナパネル２に共締めされる部位となり、係止片１３を挿通可能な取付孔３２ａが、形成されている。また、この取付部３２の部位では、アシストグリップ９の係止片１３を利用して、エアバッグ４５の取付部４５ａを取付固定する取付ブラケット４６Ｂも、インナパネル２に共締めされることとなる。
【００３１】
接続部３４は、図１に示すように、センターピラー部ＣＰの上方に配設されており、前後方向の幅寸法Ｌ１（図４参照）を、センターピラー部ＣＰの車内側を覆うように配設されるセンターピラーガーニッシュ７の上縁付近における前後方向の幅寸法と、略同一に設定されている。また、接続部３４は、上下方向の幅寸法ｈ１（図４参照）を、エアバッグカバー１８を構成する各分割体１９Ａ・１９Ｂにおける本体部２０の上下方向の幅寸法と、略同一に設定されている。接続部３４は、図２・４に示すように、車内外方向の断面形状を略逆Ｕ字形状とされるもので、車内側Ｉに配設されて折り畳まれたエアバッグ４５の車内側Ｉを覆うカバー部３５と、車外側Ｏに配設されて各分割体１９Ａ・１９Ｂの取付部２５とともに共締めされる取付部３８と、から構成されている。そして、カバー部３５と取付部３８とは上端付近において、連結部３９により連結されている。
【００３２】
カバー部３５の上端付近には、各分割体１９Ａ・１９Ｂにおける扉部２１の開き時に、扉部２１とともに開き可能とするように、前後方向に沿ってヒンジ部３６が、配設されている。また、カバー部３５の下縁３５ｂは、図２に示すように、センターピラーガーニッシュ７の上端７ａに係止されている。
【００３３】
取付部３８は、各分割体１９Ａ・１９Ｂにおける本体部２０の取付部２５に形成される取付孔２５ｃに対応して、前後方向に沿って配設される２つの取付孔３８ａ・３８ａを、備えている。各取付孔３８ａには、接続部３４を各分割体１９Ａ・１９Ｂとともにボディ１側のインナパネル２に取付固定させるための取付ボルト４１が、挿通されることとなる。取付ボルト４１は、取付部２５・３８の取付孔２５ｃ・３８ａを挿通させて、インナパネル２の取付孔２ｄ周縁に形成されるナット２ｅに螺合されることとなる。実施形態の場合、取付部３８は、各分割体１９Ａ・１９Ｂの取付部２５の車内側Ｉに、配設されている（図２・３参照）。
【００３４】
なお、センターピラー部ＣＰの上方となる部位（接続部３４の車外側Ｏとなる部位）には、エアバッグ４５の突出方向を車内側Ｉに向かうように規制する規制部材４３が、配設されている（図２参照）。この規制部材４３は、センターピラーガーニッシュ７の上端７ａより上方に配設されるもので、断面略Ｌ字形状とされて、図示しない箇所でインナパネル２に固定されている。すなわち、規制部材４３は、エアバッグ４５の車外側Ｏに配設される縦壁部４３ａと、エアバッグ４５の下部側に配設される横壁部４３ｂと、から構成されている。横壁部４３ｂは、エアバッグ４５の展開膨脹時に、エアバッグ４５をセンターピラーガーニッシュ７の上端７ａと干渉することなく車内側Ｉに向かって突出可能なように、車内側Ｉに向かって下降するように傾斜している。
【００３５】
なお、実施形態の場合、カバー部３５は、肉厚を、各分割体１９Ａ・１９Ｂにおける本体部２０の肉厚と略同一に設定されている。そして、接続部３４は、前後方向の幅寸法を、エアバッグ４５の展開膨張時に、仮に、少なくとも一方の分割体１９の端縁部２０ａが水平方向に沿って開くように変形することとなっても、カバー部３５がこの端縁部２０ａの変形に伴ってねじれるように開かないような寸法に、設定することが好ましい。勿論、接続部３４を各分割体１９Ａ・１９Ｂよりも剛性の高い材料から構成したり、カバー部３５の部位に車外側に突出するように配設される補強用のリブ等を配設する構成としてもよい。そして、このように、カバー部３５の剛性を高めた構成とする場合には、剛性を高めない構成とする場合に比較して、接続部３４の前後方向の幅寸法を長く設定することもできる。
【００３６】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について述べる。まず、エアバッグ４５を折り畳む。具体的には、平らに展開した状態のエアバッグ４５を、前後方向に沿った折目をつけて、下縁側を上縁側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、折り畳まれたエアバッグ４５の所定箇所に、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材を巻き付けておく。また、取付部４５ａに、取付ブラケット４６（４６Ａ・４６Ｂ・４６Ｃ）を取り付けておく。さらに、取付ブラケット４６Ａの取付孔４６ａに係止片３０を挿入させるとともに、エアバッグカバー１８を構成する分割体１９Ａに形成される図示しない係止爪部を利用して、取付ブラケット４６Ａを、取付部２９に係止させて、分割体１９Ａを組み付けておく。
【００３７】
そして、エアバッグ４５の流入口部４５ｃに、クランプ５１を利用してインフレーター４８を連結し、インフレーター４８の周囲に取付ブラケット４９を取り付け、インフレーター４８をエアバッグ４５に組み付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３８】
その後、分割体１９Ａを各取付ブラケット４６Ａ・４９とともに、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付部２７を取付孔２ｂに挿入係止させ、取付部２９の係止片３０を取付孔２ｃに挿入係止させるようにして、ボディ１側に取付固定させる。このとき、分割体１９Ｂの領域内に配設される取付ブラケット４６Ｂ・４６Ｃの図示しない係止爪部を、インナパネル２の図示しない係止孔に係止させておく。また、取付ブラケット４９をボルト５０止めするとともに、エアバッグ４５の後端側に配設される取付ブラケット４６Ｃをインナパネル２にボルト止め（図示せず）して、エアバッグ組付体をボディ１に固定させる。次いで、インフレーター４８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線させる。
【００３９】
その後、取付部２７を取付孔２ｂに挿入係止させるようにして、エアバッグカバー１８における分割体１９Ｂを、ボディ１側に取付固定させる。そして、分割体１９Ａ・１９Ｂ間に、接続部３４を配設させ、接続部３４のカバー部３５をヒンジ部３６を回転中心として開き、本体部２０から露出している分割体１９Ａ・１９Ｂの取付部２５を、接続部３４の取付部３８とともに、インナパネル２にボルト４１止めする。
【００４０】
次いで、アシストグリップ９の各係止片１３を、それぞれ、分割体１９Ｂにおける取付部３２の取付孔３２ａ、及び、取付ブラケット４６Ｂの取付孔４６ａ（取付部４５ａの取付孔４５ｂ）を介して、インナパネル２の取付孔２ａに挿入係止させて、アシストグリップ９をボディ１側に固定させる。このとき、各係止片１３により、アシストグリップ９の部位に配設される取付ブラケット４６Ｂが共締めされて、ボディ１側に固定されることとなる。上記のようにして、アシストグリップ９を固定させれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
なお、エアバッグ組付体の車両Ｖへの搭載前には、センターピラーガーニッシュ７、リヤピラーガーニッシュ６、及び、ルーフヘッドライニング５を、それぞれ、インナパネル２に取付固定させておく。
【００４２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター４８が作動されれば、インフレーター４８から吐出される膨張用ガスが、流入口部４５ｃを経て、エアバッグ４５内に流入することとなる。そして、エアバッグ４５が、折りを解消させつつ膨張し、図示しないラッピング材を破断させるとともに、エアバッグカバー１８を構成する各分割体１９Ａ・１９Ｂの扉部２１や接続部３４のカバー部３５を押し開いて、下方へ突出し、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、展開膨脹することとなる。
【００４３】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー１８が、前後方向で２つに分割された分割体１９Ａ・１９Ｂから構成されているが、隣り合う分割体１９Ａ・１９Ｂは、本体部２０における接続部３４側の端縁部２０ａ近傍から前後方向に突出するように配設される取付部２５により、車両Ｖのボディ１側に固定されている。すなわち、取付部２５をボディ１側に固定させることにより、隣り合う各分割体１９Ａ・１９Ｂの本体部２０における接続部３４側の各端縁部２０ａが、水平方向に沿って開くのを抑えられることとなる。その結果、エアバッグ４５の展開膨張時に、各分割体１９Ａ・１９Ｂにおける本体部２０の接続部３４側の端縁部２０ａが、水平方向に沿って開くように、変形することを抑えることができて、各本体部２０の端縁部２０ａ側がねじられるように変形することを、極力抑えることができる。
【００４４】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、各分割体１９Ａ・１９Ｂにおける接続部３４側の端縁部２０ａ近傍に配設される取付部２５が、本体部２０の端縁部２０ａから前後方向に突出するように配設されている。すなわち、接続部３４のカバー部３５がなければ、取付部２５が、車内側Ｉに露出するように本体部２０から突出した位置に配設されていることから、取付部２５のボディ１側への固定作業が容易である。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、各取付部２５は、固定後、車内側Ｉを接続部３４のカバー部３５に覆われる。そのため、取付部２５が車内側Ｉに露出せず、車内側Ｉから見た際の意匠性が良好である。そして、この接続部３４のカバー部３５は、エアバッグ４５の展開膨張時において、各分割体１９Ａ・１９Ｂの本体部２０とともにエアバッグ４５を車内側へ突出させるように開き可能であることから、エアバッグ４５の展開膨張時において、各分割体１９Ａ・１９Ｂの本体部２０とともに円滑に開くこととなる。
【００４５】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー１８をルーフヘッドライニング５と別体として、さらに、前後方向で複数に分割させる構成としても、エアバッグ４５の展開膨張時に、円滑にエアバッグカバー１８を開かせることができる。
【００４６】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、接続部３４の取付部３８を、隣り合う分割体１９Ａ・１９Ｂの各取付部２５とともに、取付ボルト４１を利用して共締めして、ボディ１側に固定させる構成である。そのため、接続部３４を固定するための取付ボルトを、各分割体１９Ａ・１９Ｂの取付部２５を固定するための取付ボルト４１と共用することができ、部品点数を削減することができ、製造工数及びコストを低減させることができる。なお、実施形態では、各分割体１９Ａ・１９Ｂの取付部２５と接続部３４の取付部３８を取付固定させるための固定部材として、取付ボルト４１を使用しているが、固定部材としてはこれに限られるものではない。例えば、分割体１９Ａの取付部２９やアシストグリップ９の固定部１１に配設されている係止片１３・３０と同様の構成のものを、固定部材として使用してもよい。
【００４７】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、接続部３４を、センターピラー部ＣＰの上方に配設させている。センターピラー部ＣＰの車内側Ｉには、周囲の窓Ｗ１・Ｗ２よりも車内側Ｉに突出するように配設されるピラーガーニッシュ７が配設されることから、センターピラー部ＣＰの上方に配設されるエアバッグ４５の部位は、ピラーガーニッシュ７の上端７ａに干渉しないように、展開膨脹時に、車内側Ｉに向かって大きく突出するように展開することとなる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、この部位に、エアバッグ４５の展開方向を規制する規制部材４３を配設させており、エアバッグ４５が、展開膨脹時に、車内側Ｉに向かって一層大きく突出するように展開する。
【００４８】
しかし、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、センターピラー部ＣＰの上方に配設される隣り合う分割体１９Ａ・１９Ｂにおける本体部２０の端縁部２０ａが、近傍に配設される取付部２５及び取付ボルト４１を利用して、ボディ１側のインナパネル２に固定されていることから、エアバッグ４５が車内側に大きく突出するように展開しても、隣り合う分割体１９Ａ・１９Ｂにおける各本体部２０の接続部３４側の端縁部２０ａ相互が、それぞれ、水平方向に沿って大きく開くように変形するのを、抑えることができる。また、実施形態の場合、カバー部３５は、前後方向の幅寸法を、センターピラーガーニッシュ７の上縁付近における前後方向の幅寸法と略同一に設定している。そのため、センターピラーガーニッシュ７の前後の縁とカバー部３５の前後の縁が連続的に連なるように配設されることとなって、車内側から見た際の意匠性が良好となる。
【００４９】
勿論、上記点を考慮しなければ、接続部３４をセンターピラー部ＣＰの上方に配設させる構成としなくともよく、例えば、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配設させる構成としてもよい。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー１８を、２つの分割体１９Ａ・１９Ｂと、分割体１９Ａ・１９Ｂ間に配設される１つの接続部３４と、から構成しているが、例えば、エアバッグカバーとして、前後方向で３つ以上に分割された分割体と、各分割体間にそれぞれ配設される２つ以上の接続部と、から構成されるものを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大縦断面図である。
【図３】図２のIII−III部位の横断面図である。
【図４】実施形態の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグカバーにおいて、接続部付近を示す概略分解斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大縦断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大縦断面図である。
【図７】図１のVII−VII部位の概略拡大縦断面図である。
【符号の説明】
５…ルーフヘッドライニング、
７…センターピラーガーニッシュ、
７ａ…上端、
１８…エアバッグカバー、
１９（１９Ａ・１９Ｂ）…分割体、
２０…本体部、
２０ａ…端縁部、
２１…扉部、
２５…取付部、
３４…接続部、
３５…カバー部、
３８…取付部、
４５…エアバッグ、
４８…インフレーター、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims

車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれるとともに、車内側をエアバッグカバーに覆われて収納されるエアバッグを備え、
前記エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングと別体とされて、前記車両のルーフサイドレール部における前記窓と前記ルーフヘッドライニングとの間で、前後方向に沿った略帯状に配設される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグカバーが、前後方向で分割された複数の分割体と、隣り合う分割体間に配設されて前記分割体と別体とされる接続部と、を備えて構成され、
前記分割体が、前記エアバッグの車内側を覆う本体部と、該本体部における前記接続部側の端縁部近傍から前後方向に突出するように配設されて前記車両のボディ側に固定される取付部と、を備え、
前記接続部が、
前記車両のボディ側に固定される取付部と、
隣り合う前記分割体における取付部相互の車内側を覆い可能とするとともに、前記エアバッグの展開膨張時において、前記分割体の本体部とともに前記エアバッグを車内側へ突出させるように開き可能とされるカバー部と、
を、備えて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
前記接続部の取付部が、隣り合う前記分割体の各取付部とともに、共締めされて、前記ボディ側に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
前記エアバッグが、展開膨脹時に、前後に沿って並設される複数の窓と、前記窓の間に配設される中間ピラー部と、の車内側を覆い可能な構成とされ、
前記接続部が、前記中間ピラー部の上方に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。