JP3510529B2 - エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トピラー部に取り付けられるピラーガーニッシュに関
し、特にはエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュの
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の側面衝突時にも乗員を保護
するために、図１１および１２に示すように、車体のピ
ラー部に取り付けられるピラーガーニッシュ８０の裏側
にもエアバッグＡが収容されるようになった。その場
合、側面衝突によってエアバッグＡが膨張し、その膨張
により、ピラーガーニッシュ８０が車室内側へ押し曲げ
られて車体ピラー部９５とピラーガーニッシュ８０間に
エアバッグＡ通過用の隙間を形成し、その隙間を通って
エアバッグＡが乗員頭部ＴとウインドガラスＧ間に、鎖
線Ｂｏのように展開し、乗員頭部Ｔを保護する。

【０００３】ところで、前記エアバッグ内蔵ピラーガー
ニッシュ８０にあっては、エアバッグＡ膨張時にピラー
ガーニッシュ８０が車体ピラー部９５から外れて飛散し
ないようにする必要がある。そのため、前記ピラーガー
ニッシュ８０の幅方向中間部をボルト等の棒状固定金具
で車体ピラー部９５に確実に係止する構造が提案されて
いる。

【０００４】さらに、前記棒状固定金具の頭部がピラー
ガーニッシュの意匠面、すなわち車室内側の表面に露出
して美観を損なわないようにするため、図１３に示すよ
うに、ピラーガーニッシュ８０の裏側に突出する固定用
座部８１を形成し、該座部８１に棒状固定金具８５一端
の頭部８６を埋設して固定することが考えられている。
図において、符号Ｆはフロントガラス、Ｃはエンジンル
ームからの配線、９７はオープニングトリム、９８はグ
ラスランチャンネル、９９はボディフレームを示す。

【０００５】しかるに、前記のような取付構造にあって
は、平常時にピラーガーニッシュ８０の車室内への出っ
張りを少なくして車内空間を広くする一方、エアバッグ
Ａ膨張時には、エアバッグＡの膨張を妨げないよう、エ
アバッグＡ収容空間、すなわち、車体のピラー部９５と
ピラーガーニッシュ８０間の距離をできるだけ大きくす
るのが好ましい。そのため、前記取付構造においては、
エアバッグＡ膨張によってピラーガーニッシュ８０が車
室内側へ押圧された際に、棒状固定金具８５がピラーガ
ーニッシュ８０と共に所要量車室内方向へ移動できるよ
う、棒状固定金具８５の軸部８７の側面は係止孔９６と
係合することなく単に係止孔９６に挿通された状態とさ
れ、しかも係止孔９６と前記軸部他端側８９の係止部８
８との間には棒状固定金具８５のスライドに必要なクリ
アランスＮが設けられている。さらに、前記棒状固定金
具８５の軸部８７の外周面と係止孔９６内周面間にも、
作業性等の点からクリアランスＭが存在している。前記
のようにクリアランスＭ，Ｎが存在することから、平常
時に、ピラーガーニッシュ８０を棒状固定金具８５の頭
部８６付近で室内側から押圧するとガタツキを感じるこ
とがある。また、走行時等においても、振動によって係
止孔９６に棒状固定金具８５の軸部８７が接触して異音
を生じる恐れがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、エアバッグの膨張展開時にピラー
ガーニッシュの外れや破壊等を生じにくく、また、平常
時においては、車室内を狭くすることがなく、かつ、車
室内からの押圧や振動によってもガタツキ、異音を生じ
にくいエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造を
提供するものである。

【０００７】すなわち請求項１の発明は、合成樹脂製ピ
ラーガーニッシュに一端側で固定された棒状固定金具の
他端側係止部を、車体ピラー部のインナーパネルに形成
された係止孔に挿入係止して当該ピラーガーニッシュを
取り付け、前記ピラーガーニッシュ裏側に収容したエア
バッグの膨張によるピラーガーニッシュ押し曲げ時に、
前記棒状固定金具の他端側係止部と係止孔との係合によ
ってピラーガーニッシュの外れを防止するようにしたエ
アバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造において、
前記棒状固定金具の軸部の側部外周面を被覆部材で覆っ
て該被覆部材の外周面を前記ピラー部の係止孔に係合し
て仮止めし、前記エアバッグ膨張によるピラーガーニッ
シュ押し曲げ時に、前記被覆部材と係止孔の係合が外れ
て該係止孔と前記棒状固定金具他端側係止部が係合する
ようにしたことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、前
記棒状固定金具の被覆部材外周面に前記ピラー部の係止
孔と係合して仮止めする係止溝を設けるととともに、前
記被覆部材の棒状固定金具係止部側先端の外径を棒状固
定金具の係止部外径よりも小にしたことを特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、請求項２において、前
記係止孔に上端で通じる連通挿入路と、該連通挿入路の
下端にあって該連通挿入路を介して前記係止孔に連通す
る挿入孔とが前記ピラー部のインナーパネルに形成さ
れ、それらの関係が挿入孔の径Ｌ１≧係止溝の棒状固定
金具係止部側外周縁の外径Ｘ＞係止孔の径Ｌ３≧係止溝
の内径Ｙ＞連通挿入路の幅Ｌ２であり、さらにインナー
パネルのピラー部の板厚Ｔ＜係止溝の溝幅Ｚ＜３Ｔであ
ることを特徴とする。

【００１０】請求項４の発明は、請求項２において、前
記被覆部材の棒状固定金具係止部側先端が該棒状固定金
具係止部まで至り、かつ該被覆部材の前記係止溝と棒状
固定金具係止部側先端部との間に中間凹部が形成され、
また前記係止孔に上端で通じる連通挿入路と、該連通挿
入路の下端にあって該連通挿入路を介して前記係止孔に
連通する挿入孔とが前記ピラー部のインナーパネルに形
成され、それらの関係が挿入孔の径Ｌ１≧係止溝の棒状
固定金具係止部側外周縁の外径Ｘ＞係止孔の径Ｌ３≧係
止溝の内径Ｙ＞連通挿入路の幅Ｌ２、被覆部材の棒状固
定金具係止部側先端部の外径Ｕ＞連通挿入路の幅Ｌ２≧
中間凹部の内径Ｒであり、さらにインナーパネルのピラ
ー部の板厚Ｔ＜係止溝の溝幅Ｚ＜３Ｔであることを特徴
とする。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１ないし４のい
ずれかにおいて、前記棒状固定金具の軸部の側部外周面
を覆う被覆部材が樹脂からなることを特徴とし、また、
請求項６の発明は、請求項５において、前記棒状固定金
具の一端側が軸部より大径の頭部とされてその外周を前
記被覆部材が覆い、前記棒状固定金具の頭部が該頭部の
被覆部材とともに、前記ピラーガーニッシュの裏面に突
出形成された座部に埋設されていることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の取付構造の一実施
例によってピラーガーニッシュが取り付けられた車室内
を示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１
の３−３断面図、図４はピラーガーニッシュの取り付け
時を示す部分斜視図、図５はエアバッグ膨張時における
ピラーガーニッシュの断面図、図６はこの発明のピラー
ガーニッシュの他の例を示す断面図、図７はエアバッグ
膨張時におけるピラーガーニッシュの他の例の断面図、
図８はＤＳＣのグラフ、図９は被覆部材の他の例を示す
斜視図、図１０はこの発明の他の例を示す断面図であ
る。

【００１３】図１及びその２−２断面を示す図２、３−
３断面を示す図３のように、この発明におけるピラーガ
ーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＡが折り畳まれ
た状態で自動車のインストルメントパネルＰ上方に位置
する車体ピラー部２０のインナーパネル２１に取り付け
られ、ピラー部２０の車室内側を覆う。そして自動車衝
突時にはインストルメントパネルＰ付近に設置されてい
るインフレータＩの作動によりガスがエアバッグＡ内に
圧入され、インストルメントパネルＰ側（ピラーガーニ
ッシュ１０下方側）から順次エアバッグＡが膨張して、
ピラーガーニッシュ１０の車両後方側１１（すなわちサ
イドガラスＧ側）の側縁１２を車室内側へ押し曲げ、そ
の押し曲げられたピラーガーニッシュ１０の側縁１２と
車体ピラー部２０のインナーパネル２１との隙間からエ
アバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して乗員の主と
して頭部を保護するようになっている。

【００１４】前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形
によって成形されたもので、車室内側へ膨らむ湾曲形状
の横断面形状をした所要長さの合成樹脂製カバー体から
なり、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置１３
を境として車両後方側１１（サイドガラスＧ側）の裏面
がエアバッグＡを収容する部分とされ、車両前方側１４
（すなわちフロントガラスＦ側）の裏面がエンジンルー
ムからの電源コードＣ等を収容する部分になっている。
符号２２は、オープニングトリム、２３はグラスランチ
ャンネル、２４はボディフレームである。

【００１５】前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹
脂は適宜の樹脂、好ましくはＴＰＯ樹脂（ポリオレフィ
ン系熱可塑性エラストマー）とされる。しかし、該ピラ
ーガーニッシュ１０は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品
とされるため、夏期の高い車室内温度等による熱膨張で
寸法変化が生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によ
ってピラー部への取付部付近の強度が低下し易い性質が
ある。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低
温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてエア
バッグ膨張時にピラーガーニッシュの破壊や飛散が生じ
にくいようにする必要があり、さらには、車体ピラー部
への取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）
とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュ
を構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５
℃、ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍよ
り大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ ７２０３）が４，５０
０ｋｇ／ｃｍ^２ より大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷
重、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０℃より大、線膨張係
数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０
℃・ｃｍ／ｃｍより小のＴＰＯが特に好ましい。

【００１６】この例のピラーガーニッシュ１０は、下端
がインストルメントパネルＰに形成された孔（図示せ
ず）に挿入固定され、中間部がピラーガーニッシュ１０
の長手方向に沿う４箇所の取付部１５，１５，１６，１
６で車体ピラー部２０のインナーパネル２１に取り付け
られる。この例の中間取付部１５，１５，１６，１６
は、エアバッグＡ膨張時のピラーガーニッシュ外れ防止
用取付部１５と、平常時の保持用取付部１６とよりな
り、ピラーガーニッシュ１０の下方側から順に外れ防止
用取付部１５と保持用取付部１６が交互に位置する。

【００１７】外れ防止用取付部１５は、図２に示すよう
に、ピラーガーニッシュ１０の裏面に突出形成された座
部１７を有し、その座部１７内に棒状固定金具３０の頭
部３１が埋設固定されている。座部１７は側面１７ａと
底面１７ｂを有するもので、その側面１７ａと底面１７
ｂで包囲された部分に棒状固定金具３０の頭部３１が埋
設される。

【００１８】前記棒状固定金具３０は、軸部３２の一端
を大径の頭部３１とし、該軸部３２の他端側に係止部３
３を設けたものからなる。実施例の棒状固定金具３０
は、ボルトとナットからなるものでボルトの頭部が棒状
固定金具３０の頭部３１を構成し、ナットが係止部３３
を構成している。前記係止部３３としてのナットはボル
トに螺合され、頭部３１との間隔を所定距離として溶接
などで位置がずれないように固着されている。なお、棒
状固定金具３０は、この例のようなボルトとナットに限
られるものでない。符号３４はナットのつば部である。

【００１９】前記棒状固定金具３０の軸部３２は、その
側部外周面が適宜の金属または樹脂からなる筒状の被覆
部材４０で覆われ、前記ピラー部２０のインナーパネル
２１に形成された係止孔２５に当該被覆部材４０の外周
面で係合し仮止めされている。この被覆部材４０による
仮止めは、エアバッグＡの膨張による車室内方向へのピ
ラーガーニッシュ１０の押圧時に外れるようにされる。

【００２０】この実施例の被覆部材４０にあっては、棒
状固定金具３０の頭部３１を覆う頭部被覆部分４１と棒
状固定金具３０の軸部３２の側面を覆う軸部被覆部分４
２が一連に形成されたものからなって、当該軸部被覆部
分４２の棒状固定金具係止部３３寄り外周面に、前記車
体ピラー部２０の係止孔２５と係合する係止溝４３が形
成され、図４にも示すように、該係止溝４３両側の棒状
固定金具係止部側外周縁４４と頭部側外周縁４５がピラ
ー部２０の係止孔２５よりも大径とされている。また、
前記係止溝４３の棒状固定金具係止部側外周縁４４は、
棒状固定金具３０の係止部３３より小径とされる。さら
に、前記被覆部材４０は係止溝４３の棒状固定金具係止
部側外周縁４４から棒状固定金具３０の係止部３３に向
けて先細のテーパー形状とされ、該係止部３３との境界
部４６の外径が係止部３３の外径よりも小とされてい
る。なお、前記被覆部材４０の係止溝４３と係止部３３
間の距離は、平常時のピラーガーニッシュにおいて、ピ
ラー部２０の係止孔２５と係止部３３間の距離に相当す
る。

【００２１】また、この実施例において、前記棒状固定
金具３０の頭部３１まで被覆部材４０で覆ったのは、次
の理由による。すなわち、前記座部１７に棒状固定金具
３０の頭部３１をインサート成形してピラーガーニッシ
ュ１０を射出成形する際に、溶融樹脂が棒状固定金具３
０の頭部と直接接触して熱を奪われる等によって、成形
後のピラーガーニッシュ１０の表面に見苦しいヒケ等を
生じ易くなるのを防ぐためと、ピラーガーニッシュ１０
の押し曲げ時に座部１７の基部１８で亀裂を生じるのを
防止するためである。その目的を実現する被覆部材４０
の材質は、ピラーガーニッシュ１０の樹脂に対して相溶
性を有し、融着するものが好ましい。例えばピラーガー
ニッシュ１０をＴＰＯとする場合、被覆部材４０も同種
類の樹脂、すなわちＴＰＯとするのが好ましい。

【００２２】さらにこの実施例において前記座部１７の
基部１８における亀裂を確実に防止するには、前記被覆
部材４０を構成するＴＰＯとして、ポリプロピレンを４
０ｗｔ％以上含み、かつ図８に示すようなＤＳＣ（示差
走査熱測定）により表される、前記ポリプロピレンの融
解熱量を示すピーク面積Ｓ１と、ポリプロピレンよりも
低温で融解する成分の融解熱量を示すピーク面積Ｓ２の
関係が、Ｓ２／Ｓ１＜１／２であるものを用いるのが好
ましい。前記ポリプロピレンよりも低温で融解する成分
としては、高密度ＰＥ（ポリエチレン）、低密度ＰＥ、
エチレン−αオレフィン共重合体、エチレン−アクリル
酸共重合体等のＰＥ共重合体のほか、スチレン系重合
体、例えばＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブテン−ス
チレン共重合体）等のポリプロピレンよりも低温で融解
する重合体等が挙げられる。

【００２３】さらにこの実施例における前記被覆部材４
０を構成する樹脂は、アイゾッド衝撃強度（−３０℃、
ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が４．５ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより
大であって、被覆部材４０を構成する樹脂の曲げ弾性率
Ｆ１とピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂の曲げ弾
性率Ｆ２（いずれもＡＳＴＭ Ｄ ７９０で測定）の関
係がＦ１＜Ｆ２であるものが、より好ましい。このよう
に樹脂を選択することによって、座部１７全体の剛性上
昇を押さえることができ、エアバッグＡ膨張によるピラ
ーガーニッシュ１０の押圧時にピラーガーニッシュ１０
が座部１７付近で曲がり易くなるので、ヒンジ部となる
座部側面１７ａの基部１８で亀裂を生じにくくできる。
また、前記被覆部材４０を構成する樹脂の曲げ弾性率Ｆ
１の範囲は２０００〜７０００ｋｇ／ｃｍ^２、ピラーガ
ーニッシュ１０を構成する樹脂の曲げ弾性率Ｆ２の範囲
は５０００〜１００００ｋｇ／ｃｍ^２が特に好ましい。

【００２４】前記車体ピラー部２０のインナーパネル２
１に形成される係止孔２５は、この実施例では、図４に
示すように、連通挿入路２７の上端に位置し、該連通挿
入路２７の下端に位置する挿入孔２６と連通挿入路２７
を介して連通するように形成されている。前記係止孔２
５と挿入孔２６は円形の孔からなるのに対して連通挿入
路２７は、係止孔２５の径Ｌ３および挿入孔２６の径Ｌ
１よりも開口幅Ｌ２の狭い直線状の開口からなり、それ
らは、ピラー部２０の上下方向に沿って係止孔２５を上
側とするひょうたん形状の開口を構成している。ピラー
ガーニッシュ１０の取付作業については後に説明する。

【００２５】前記係止孔２５等と前記被覆部材４０の係
止溝４３における寸法の関係は、挿入孔２６の径Ｌ１≧
係止溝４３の棒状固定金具係止部側外周縁４４の外径Ｘ
＞係止孔２５の径Ｌ３≧係止溝４３の内径Ｙ＞連通挿入
路２７の溝幅Ｌ２が好ましく、さらにインナーパネル２
１のピラー部２０の板厚Ｔ＜係止溝４３の溝幅Ｚ＜３Ｔ
であるのが好ましい。このような関係とすれば、後述の
ように、ピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に
固定する際に、棒状固定金具３０における挿入孔２６へ
の挿入、連通挿入路２７内の上方移動、および係止孔２
５への被覆部材係止溝４３の係止を容易に行うことがで
き、しかも平常時には、車室内側からのピラーガーニッ
シュ１０の押圧等によっても棒状固定金具３０の位置で
ガタツキを生じ難くできる。また、前記被覆部材４０に
おける棒状固定金具係止部３３との境界部４６の外径Ｖ
については、係止溝４３の棒状固定金具係止部側外周縁
４４の外径Ｘ＞境界部４６の外径Ｖ＞係止孔２５の径Ｌ
３とすれば、後述するピラーガーニッシュ１０の取付を
容易に行えるようになる。

【００２６】なお、前記挿入孔２６の径Ｌ１及び係止孔
２５の径Ｌ３と棒状固定金具３０の係止部３３の外径Ｗ
については、挿入孔２６の径Ｌ１≧棒状固定金具３０の
係止部３３の外径Ｗ＞係止孔２５の径Ｌ３とされる。ま
た、前記係止溝４３の棒状固定金具係止部側外周縁４４
の外径Ｘと係止孔２５の径Ｌ３との差は、平常時には係
止溝４３が仮止め作用を発揮し、エアバッグＡ膨張時に
はピラーガーニッシュ１０に加わる車室内方向への押圧
力によって係止溝４３の棒状固定金具係止部側外周縁４
４が係止孔２５を強引に通過できる程度とされ、一般的
には０．５〜２．５ｍｍ、好ましくは１．０〜２．０ｍ
ｍである。

【００２７】平常時の保持用取付部１６は、図３に示す
ように、ピラーガーニッシュ１０裏面に形成されたクリ
ップ用座部５１に公知の金属製または樹脂製のクリップ
５０が固着され、車体ピラー部２０のインナーパネル２
１に形成されたクリップ孔２９にクリップ５０が挿入さ
れて係合するようになっている。この例のクリップ５０
は、外側へ膨らむように屈曲した係止片５０ａを有し、
ピラーガーニッシュ１０の車体ピラー部２０への取り付
けによって、ガタツキなくピラーガーニッシュ１０を車
体ピラー部２０に固定し、エアバッグＡの膨張によるピ
ラーガーニッシュ１０の押し上げ時に、クリップ５０が
インナーパネル２１のクリップ孔２９から外れるように
なっている。また、このクリップ用座部５１は、薄肉の
リブ状からなり、ピラーガーニッシュ１０の意匠面にヒ
ケを生じないようになっている。

【００２８】ピラーガーニッシュ１０の取付作業の一例
について、図４を用いて説明する。まず、前記車体ピラ
ー部２０の挿入孔２６に前記棒状固定金具３０の係止部
３３を挿入して該係止部３３と被覆部材４０との境界部
４６付近に挿入孔２６が位置するようにする。次いで、
前記被覆部材４０の境界部４６付近が連通挿入路２７を
通過し、前記係止孔２５に衝突するまで、ピラーガーニ
ッシュ１０を車体ピラー部２０に沿って上方へスライド
させる。これによって、前記平常時の保持用取付部１６
におけるクリップ５０がインナーパネル２１のクリップ
孔２９上に移動する。次いで、その位置でピラーガーニ
ッシュ１０をインナーパネル２１側へ強く押してクリッ
プ５０をクリップ孔２９へ挿入係合させるとともに、前
記棒状固定金具３０を被覆部材４０と一緒にさらに係止
孔２５に圧入して係止溝４３と係止孔２５を係合させれ
ば、ピラーガーニッシュ１０の取付が完了する。

【００２９】前記のようにして車体ピラー部２０に取り
付けられたピラーガーニッシュ１０は、平常時には、図
２に示すように、被覆部材４０の係止溝４３とインナー
パネル２１の係止孔２５が係合してピラーガーニッシュ
１０がガタツキなく保持される。それに対してエアバッ
グＡ膨張時には、図５に示すように、エアバッグＡの膨
張によってピラーガーニッシュ１０が大きな力で車室内
方向へ押され、それと同時に前記棒状固定金具３０も被
覆部材４０とともに車室内方向へ引っ張られる。それに
よって、前記被覆部材４０は係止溝４３の棒状固定金具
係止部側外周縁４４が係止孔２５を強引に通過して係止
溝４３と係止孔２５との係合が解除され、棒状固定金具
３０および被覆部材４０がピラーガーニッシュ１０とと
もに車室内側へスライドする。そして、前記棒状固定金
具３０の係止部３３がインナーパネル２１の係止孔２５
の周縁に当たって係合することにより、ピラーガーニッ
シュ１０が車体ピラー部２０から外れるのが防止され、
またピラーガーニッシュ１０の後部側が車室内側へ押し
曲げられて、その押し曲げによって生じた車体ピラー部
２０との隙間からエアバッグＡが車室内に展開する。

【００３０】それに対して図６に示すピラーガーニッシ
ュ１０Ａは、請求項４の発明の一実施例に係るもので、
被覆部材４０Ａの形状及び被覆部材４０Ａと係止孔２５
等の寸法関係を除き他の構成は図１ないし図５に示した
前記実施例と同様であり、同一部分は前記実施例におけ
る符号と同じ符号を付した。この実施例では、被覆部材
４０Ａの棒状固定金具係止部側先端部４９Ａが該棒状固
定金具係止部３３まで至り、かつ該被覆部材４０Ａの前
記係止溝４３Ａと棒状固定金具係止部側先端部４９Ａと
の間に中間凹部４８Ａが形成された構造となっている。

【００３１】また、前記被覆部材４０Ａの各部と図４に
示した前記係止孔２５等との寸法関係は次のようになっ
ている。すなわち、 挿入孔２６の径Ｌ１≧係止溝４３Ａの棒状固定金具係
止部側外周縁４４Ａの外径Ｘ＞係止孔２５の径Ｌ３≧係
止溝４３Ａの内径Ｙ＞連通挿入路２７の幅Ｌ２、 被覆部材４０Ａの棒状固定金具係止部側先端部４９Ａ
の外径Ｕ＞連通挿入路２７の幅Ｌ２≧中間凹部４８Ａの
内径Ｒ、 インナーパネル２１のピラー部２０の板厚Ｔ＜係止溝
４３Ａの溝幅Ｚ＜３Ｔ、とされる。

【００３２】さらにこの例の棒状固定金具３０の係止部
３３にあっても、前記実施例のピラーガーニッシュ１０
の場合と同様に、前記挿入孔２６の径Ｌ１及び係止孔２
５の径Ｌ３と棒状固定金具３０の係止部３３の外径Ｗに
ついては、挿入孔２６の径Ｌ１≧棒状固定金具３０の係
止部３３の外径Ｗ＞係止孔２５の径Ｌ３とされる。ま
た、前記係止溝４３Ａの棒状固定金具係止部側外周縁４
４Ａの外径Ｘと係止孔２５の径Ｌ３との差は、平常時に
は係止溝４３Ａが仮止め作用を発揮し、エアバッグＡ膨
張時にはピラーガーニッシュ１０に加わる車室内方向へ
の押圧力によって係止溝４３の棒状固定金具係止部側外
周縁４４が係止孔２５を強引に通過できる程度とされ、
一般的には０．５〜２．５ｍｍ、好ましくは１．０〜
２．０ｍｍである。

【００３３】前記ピラーガーニッシュ１０Ａを車体ピラ
ー部２０へ取り付ける作業について、図６及び車体ピラ
ー部２０については図４を利用して説明する。まず、前
記車体ピラー部２０の挿入孔２６に前記棒状固定金具３
０の係止部３３を挿入して被覆部材４０Ａの中間凹部４
８Ａに挿入孔２６が位置するようにする。次いで、前記
被覆部材４０Ａの中間凹部４８Ａが連通挿入路２７を通
過し、前記係止孔２５の内周縁に衝突するまで、ピラー
ガーニッシュ１０Ａを車体ピラー部２０に沿って上方へ
スライドさせる。次いで、その位置でピラーガーニッシ
ュ１０Ａをインナーパネル２１側へ強く押して係止溝４
３Ａと係止孔２５を係合させることにより、ピラーガー
ニッシュ１０Ａの取付が完了する。取付の作業及び手順
としては前記実施例のピラーガーニッシュ１０とほぼ同
様である。前記取付時、前記、、の寸法関係によ
って、作業を容易に行うことができ、かつ平常時のピラ
ーガーニッシュ１０Ａのガタツキを生じ難くできる。

【００３４】このようにして取り付けられた前記ピラー
ガーニッシュ１０Ａによれば、平常時には、前記被覆部
材４０Ａの係止溝４３Ａとインナーパネル２１の係止孔
２５が係合してピラーガーニッシュ１０Ａがガタツキな
く保持される。

【００３５】それに対して、エアバッグＡ膨張時には、
図７からも解るように、エアバッグＡの膨張によってピ
ラーガーニッシュ１０Ａが車室内方向へ押され、それに
よって、前記被覆部材４０Ａにおける係止溝４３Ａの棒
状固定金具係止部側外周縁４４Ａが係止孔２５を強引に
通過して係止溝４３Ａと係止孔２５との係合が解除さ
れ、前記棒状固定金具３０がピラーガーニッシュ１０Ａ
と共に車室内方向へ移動する。そして、棒状固定金具３
０の係止部３３がインナーパネル２１の係止孔２５の周
縁に当たって係合し、ピラーガーニッシュ１０Ａの外れ
や飛散が防止され、またピラーガーニッシュ１０Ａの後
部側が車室内側へ押し曲げられ、それによって生じた車
体ピラー部２０との隙間からエアバッグＡが車室内に展
開する。

【００３６】ところで、前記エアバッグＡの膨張展開
は、前記インフレーターＩからエアバッグＡ内に所定時
間ガスが供給されることによって行われる。したがっ
て、前記ガス供給中においては、ピラーガーニッシュ１
０Ａに車室内方向への押圧力が加わり、前記棒状固定金
具３０の係止部３３とインナーパネルの係止孔２５周縁
とが圧着されるため、前記係止部３３と係止孔２５の係
合が確実に行われ、ピラーガーニッシュ１０Ａの外れ及
び飛散が確実に阻止される。

【００３７】前記ガスの供給が終了すると、ピラーガー
ニッシュ１０Ａを車室内側へ押圧する力が無くなるた
め、ピラーガーニッシュ１０Ａ及び棒状固定金具３０に
は自重により、ピラー部に沿って下向きの力が働く。し
かし、前記係止孔２５内には、被覆部材４０Ａにおける
棒状固定金具係止部側先端部４９Ａが位置し、その先端
部４９の外径Ｕが、前記のように連通挿入路２７の幅
Ｌ２よりも大とされているため、前記棒状固定金具３０
が係止孔２５の連通挿入路２７を下方へスライドするこ
とができなくなり、前記棒状固定金具３０が連通挿入路
２７下端の挿入孔２６を通って外れるのを阻止できる。
それによって、エアバッグの膨張展開後においても、ピ
ラーガーニッシュ１０Ａが車体ピラー部２０から脱落す
るのを防止できる。

【００３８】さらに、より好ましくは、前記係止孔２５
の径Ｌ３＜被覆部材４０Ａの棒状固定金具係止部側先端
部４９Ａの外径Ｕ、とすれば、図７に示したように、係
止孔２５内に前記被覆部材４０Ａの先端部４９Ａが強く
圧入して、係合することによりピラーガーニッシュ１０
Ａはインナーパネル２１のピラー部２０に対して棒状固
定金具３０の軸方向にのみの移動しかできなくなるため
に、ピラーガーニッシュ１０Ａの脱落は完全に防止する
ことができる。この係止孔２５に対する被覆部材４０Ａ
の先端部４９Ａの係合効果は、前記被覆部材４０Ａを樹
脂で構成することにより、より確実になる。

【００３９】なお、前記実施例の被覆部材４０，４０Ａ
は、棒状固定金具３０の頭部３１までを一体に射出成形
等により被覆したものであるが、この発明ではそれに限
定されるものではない。特に前記棒状固定金具がボルト
とナットからなって棒状固定金具の頭部も樹脂で被覆す
る場合には、例えば図９のように、棒状固定金具３０の
頭部３１を覆う頭部被覆部分４１に対して、軸部３２外
周面を覆う軸部被覆部分４２を別体として成形し、その
軸部被覆部分４２を棒状固定金具３０の軸部３２に装着
後、ナットを軸部３２に螺着する構造とすれば、修理の
ときに軸部被覆部分４２のみを交換すればよくなり、経
済的である。また、前記被覆部材自体の形状もこれに限
られない。例えば、図１０に示すように棒状固定金具３
０の頭部３１と被覆部材４０の係止溝４３間で被覆部材
４０の外周にくびれ４９を設けて使用樹脂量を少なくし
たものでもよい。もちろん、前記した請求項４の発明に
係る実施例の被覆部材４０Ａに関しても同様のことが言
える。

【００４０】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造によれ
ば、エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュの外
れを防止することができると共に、平常時においても、
ガタツキや振動による異音の発生を防ぐことができる。
さらに、棒状固定金具は汎用のものを用いることがで
き、わざわざ専用のものを作製しなくてもよいため、特
にコストアップにつながることがなく、経済性に優れる
効果がある。

【００４１】また、請求項４の発明によれば、さらにエ
アバッグの膨張展開後においても、ピラーガーニッシュ
の脱落を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の取付構造の一実施例によってピラー
ガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図であ
る。

【図２】図１の２−２断面図である。

【図３】図１の３−３断面図である。

【図４】ピラーガーニッシュの取り付け時を示す部分斜
視図である。

【図５】エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュ
の断面図である。

【図６】この発明のピラーガーニッシュの他の例を示す
断面図である。

【図７】エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュ
の他の例の断面図である。

【図８】ＤＳＣのグラフである。

【図９】被覆部材の他の例を示す斜視図である。

【図１０】この発明のさらに他の例を示す断面図であ
る。

【図１１】従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが
取り付けられた車室内の概略図である。

【図１２】エアバッグの膨張時を示す概略図である。

【図１３】図１１の１３−１３断面図である。

【図１４】エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシ
ュの断面図である。

【符号の説明】

１０，１０Ａ ピラーガーニッシュ １７ 座部 ２０ 車体ピラー部 ２５ 係止孔 ２６ 挿入孔 ２７ 連通挿入路 ３０ 棒状固定金具 ３１ 棒状固定金具頭部 ３２ 棒状固定金具軸部 ３３ 棒状固定金具係止部 ４０，４０Ａ 被覆部材 ４３，４３Ａ 係止溝 ４４，４４Ａ 係止溝の棒状固定金具係止部側外周縁 ４８Ａ 被覆部材の中間凹部 ４９Ａ 被覆部材の棒状固定金具係止部側先端部 Ａ エアバッグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−34789（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−254736（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−297410（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−78757（ＪＰ，Ａ) 特開2000−255370（ＪＰ，Ａ) 国際公開98／019893（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製ピラーガーニッシュに一端側
   で固定された棒状固定金具の他端側係止部を、車体ピラ
   ー部のインナーパネルに形成された係止孔に挿入係止し
   て当該ピラーガーニッシュを取り付け、前記ピラーガー
   ニッシュ裏側に収容したエアバッグの膨張によるピラー
   ガーニッシュ押し曲げ時に、前記棒状固定金具の他端側
   係止部と係止孔との係合によってピラーガーニッシュの
   外れを防止するようにしたエアバッグ内蔵ピラーガーニ
   ッシュの取付構造において、 前記棒状固定金具の軸部の側部外周面を被覆部材で覆っ
   て該被覆部材の外周面を前記ピラー部の係止孔に係合し
   て仮止めし、前記エアバッグ膨張によるピラーガーニッ
   シュ押し曲げ時に、前記被覆部材と係止孔の係合が外れ
   て該係止孔と前記棒状固定金具他端側係止部が係合する
   ようにしたことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガー
   ニッシュの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記棒状固定金具の
   被覆部材外周面に前記ピラー部の係止孔と係合して仮止
   めする係止溝を設けるととともに、前記被覆部材の棒状
   固定金具係止部側先端の外径を棒状固定金具の係止部外
   径よりも小にしたことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラ
   ーガーニッシュの取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記係止孔に上端で
   通じる連通挿入路と、該連通挿入路の下端にあって該連
   通挿入路を介して前記係止孔に連通する挿入孔とが前記
   ピラー部のインナーパネルに形成され、それらの関係が 挿入孔の径Ｌ１≧係止溝の棒状固定金具係止部側外周縁
   の外径Ｘ＞係止孔の径Ｌ３≧係止溝の内径Ｙ＞連通挿入
   路の幅Ｌ２ であり、さらに インナーパネルのピラー部の板厚Ｔ＜係止溝の溝幅Ｚ＜
   ３Ｔ であることを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッ
   シュの取付構造。
4. 【請求項４】 請求項２において、前記被覆部材の棒状
   固定金具係止部側先端が該棒状固定金具係止部まで至
   り、かつ該被覆部材の前記係止溝と棒状固定金具係止部
   側先端部との間に中間凹部が形成され、 また前記係止孔に上端で通じる連通挿入路と、該連通挿
   入路の下端にあって該連通挿入路を介して前記係止孔に
   連通する挿入孔とが前記ピラー部のインナーパネルに形
   成され、それらの関係が 挿入孔の径Ｌ１≧係止溝の棒状固定金具係止部側外周縁
   の外径Ｘ＞係止孔の径Ｌ３≧係止溝の内径Ｙ＞連通挿入
   路の幅Ｌ２、 被覆部材の棒状固定金具係止部側先端部の外径Ｕ＞連通
   挿入路の幅Ｌ２≧中間凹部の内径Ｒ であり、さらに インナーパネルのピラー部の板厚Ｔ＜係止溝の溝幅Ｚ＜
   ３Ｔ であることを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッ
   シュの取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
   前記棒状固定金具の軸部の側部外周面を覆う被覆部材が
   樹脂からなることを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガ
   ーニッシュの取付構造。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記棒状固定金具の
   一端側が軸部より大径の頭部とされてその外周を前記被
   覆部材が覆い、前記棒状固定金具の頭部が該頭部の被覆
   部材とともに、前記ピラーガーニッシュの裏面に突出形
   成された座部に埋設されていることを特徴とするエアバ
   ッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造。