CN205273394U - 系带紧固装置以及车身面板和系带组件 - Google Patents

Abstract

提供系带紧固装置以及车身面板和系带组件，该系带紧固装置用于汽车底盘中的车身面板，该车身面板和系带组件用于汽车车身结构。系带紧固装置包括：夹带联接器，其可操作地联接到所述汽车底盘；紧固夹，其可拆离地联接到所述夹带联接器；系带夹支架，其可拆离地联接到所述紧固夹；支架带联接器，其附接到所述车身面板；第一多股加强带，其联接到：所述夹带联接器的第一端部，以及所述支架带联接器的第一端部；以及第二多股加强带，其联接到：所述夹带联接器的与所述第一端部相对的端部，以及所述支架带联接器的与所述第一端部相对的端部。

Description

系带紧固装置以及车身面板和系带组件

相关申请

这是要求以下申请的优先权的部分继续申请：

档案号为P041C3和系列号为14/511,223、提交日为2014年10月10日的题为“系带紧固设备和方法”的申请，

档案号为P041C2和系列号为13/372,497、提交日为2012年2月14日的题为“系带紧固设备和方法”的申请，其是以下专利的部分继续案：

2007年1月28日提交的档案号为P041C的题为“系带紧固设备和方法”的美国专利号8,128,145，其是以下专利的部分连续案：

2005年2月9日提交的档案号为P041的题为“系带紧固设备和方法”的美国专利号7,178,850。

以上引用的专利和/或专利申请特此全部以引用的方式并入本文。

技术领域

本实用新型大体涉及用于紧固物体的装置，且更具体地涉及用于插入到诸如车辆底盘、空心基板、壁、板或其它合适表面的接合结构中的系带紧固装置。

背景技术

多个装置和紧固件目前可用于将诸如车身面板以及汽车内饰件和外饰件的面板紧固到车辆底盘。如本文所使用的那样，车身面板指的是例如任何车身面板、塑料内饰件、车身件或任何合适部件或由诸如木材、钢、铝、镁、碳纤维、橡胶、布或任何合适材料制成的内饰件。此外，面板可以是诸如挡泥板、保险杠、后侧围板或门板的任何合适外部车身面板。车辆的底盘可包括任何基板、板、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁或任何合适物体。

然而，随着放置在整个车辆内部的安全气囊的出现，车身面板和内饰件可能成为弹道而并不一定以安全、受控的方式分开。一个问题是安全促进这些不同的气囊的展开，同时使车身面板伤害乘客的风险最小化。例如，侧帘式安全气囊或遍历窗户、座位、车顶或沿着一个底盘柱横穿到另一底盘柱的安全气囊通常从在车身面板内的储存位置沿预定路径行进，以在撞车期间完全展开安全气囊并保护乘员。诸如“香肠式”气囊的其它类型的气囊和侧帘式安全气囊可以以类似的方式工作以保护头部以及胸部区域。因此，这些不同的车身面板必须以受控的方式与车辆底盘脱开或拆离，以便允许气囊例如从车身面板的内部展开。此外，这些车身面板通常拆离以允许安全气囊经由硬质塑料带或系绳以引导的方式沿车辆底盘行进，如本领域已知的。不与车身面板紧固器形成一体的系带已知用于将车身面板或内饰件附接到车辆底盘，以便控制内饰件拆离时的位移。

然而，当内饰件在车辆组装期间紧固到底盘时，内饰件的手动插到车辆底盘要求用单独步骤将单独系带附接在内饰件与车辆底盘之间。因此，需要将车身面板附接到底盘的两步步骤，包括将在车身面板之内的系带与车辆底盘附接的额外步骤。这些非一体的、单独系带增加了组装成本，并且因此增加了生产成本，因将系带安装在内饰与车辆底盘之间时参与的劳动量增加而导致车辆价格更高。此外，将系带单独安装在内饰件与车辆底盘之间的要求还提高了在组装过程中因疏忽未能正确将系带附接在内饰件与车辆底盘之间的可能性。如果非一体的、单独系带未正确安装，则内饰件可能以不受控的方式分开并且可能与车辆乘客接触。

实用新型内容

根据本实用新型，提供一种用于汽车底盘中的车身面板的系带紧固装置，其特征在于，所述系带紧固装置包括：夹带联接器，所述夹带联接器可操作地联接到所述汽车底盘；紧固夹，所述紧固夹可拆离地联接到所述夹带联接器；系带夹支架，所述系带夹支架可拆离地联接到所述紧固夹；支架带联接器，所述支架带联接器附接到所述车身面板；第一多股加强带，所述第一多股加强带联接到：所述夹带联接器的第一端部，以及所述支架带联接器的第一端部；以及第二多股加强带，所述第二多股加强带联接到：所述夹带联接器的与所述第一端部相对的端部，以及所述支架带联接器的与所述第一端部相对的端部。

优选地，所述支架带联接器还包括钩指，所述钩指可拆离地联接到所述车身面板上的紧固机构。

优选地，所述第一多股加强带附接到具有狭槽的所述夹带联接器的所述第一端部以及具有狭槽的所述支架带联接器的所述第一端部；并且所述第二多股加强带附接到具有狭槽的所述夹带联接器以及具有狭槽的所述支架带联接器两者的与所述第一端部相对的所述端部。

优选地，所述车身面板通过胶水、铆钉、螺钉、螺栓、螺母、夹子、销、卡扣和夹具中的至少一种附接到所述支架带联接器。

优选地，所述第一多股加强带和所述第二多股加强带联接到所述夹带联接器和所述支架带联接器以形成连续环。

优选地，所述第一多股加强带和所述第二多股加强带的端部每个经由紧固机构被紧固以联接所述带的端部。

优选地，所述第一多股加强带和所述第二多股加强带包括尼龙带、尼龙网、绳索、橡胶带、布带、塑料带、金属带、钢带、铝带、布覆盖的橡胶带、绞带、蹦极绳、线缆、皮带、丝带和带子中的至少一种。

优选地，所述紧固夹还包括至少一个翼，所述翼具有凹陷以接合所述汽车底盘上的狭槽。

优选地，所述系带夹支架还包括至少一个翼，所述翼具有凹陷以可拆离地联接到所述紧固夹上的狭槽。

优选地，所述系带紧固装置还包括在所述系带夹支架附接到所述紧固夹时的附接模式，以及在所述系带夹支架被至少一条多股加强带系住的同时从所述紧固夹松开时的拆离模式。

优选地，在至少一条带防止所述车身面板从所述底盘行进最大预定距离的同时，所述车身面板被从所述底盘拆离。

根据本实用新型，还提供一种用于汽车车身结构的车身面板和系带组件，其特征在于，所述车身面板和系带组件包括：车身面板；夹带联接器，所述夹带联接器可操作地联接到所述汽车车身结构；紧固夹，所述紧固夹可拆离地联接到所述夹带联接器；系带夹支架，所述系带夹支架可拆离地联接到所述紧固夹；支架带联接器，所述支架带联接器附接到所述车身面板；第一多股加强带，所述第一多股加强带联接到：所述夹带联接器的第一端部，以及所述支架带联接器的第一端部；以及第二多股加强带，所述第二多股加强带联接到：所述夹带联接器的与所述第一端部相对的端部，以及所述支架带联接器的与所述第一端相对的端部。

优选地，在上述车身面板和系带组件中，所述紧固夹还包括至少一个翼，所述翼具有凹陷以接合所述汽车车身结构上的狭槽。

优选地，在上述车身面板和系带组件中，所述第一多股加强带附接到具有狭槽的所述夹带联接器的所述第一端部以及具有狭槽的所述支架带联接器的所述第一端部；并且所述第二多股加强带附接到具有狭槽的所述夹带联接器和具有狭槽的所述支架带联接器两者的与所述第一端部相对的所述端部。

优选地，在上述车身面板和系带组件中，所述系带夹支架还包括至少一个翼，所述翼具有凹陷以可拆离地连接到所述紧固夹上的狭槽。

优选地，在上述车身面板和系带组件中，所述支架带联接器还包括钩指，所述钩指可拆离地联接到所述车身面板上的紧固机构。

附图说明

在附图中以示例方式但非限制性地示意本实用新型，附图中相同的附图标记标示类似的元件，且其中：

图1是根据本实用新型的示例性实施例的车身面板组件的透视分解图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的车身面板组件的透视图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的车身面板组件和紧固件的侧视图；

图4示出了根据该实施例的系带紧固装置的俯视图；

图5示出了系带紧固装置的侧视图；

图6示出了系带紧固装置的仰视图；

图7和8示出了系带紧固器的仰视透视图；

图9、10和11示出了根据本实用新型的车身面板的塔部或柱部；

图12示出了根据一个实施例的系带；

图13是根据本实用新型的一个实施例的车身面板组件的透视图；

图14示出了根据替代实施例的车身面板的塔部或柱部；

图15是根据替代实施例的车身面板组件的透视图；

图16是根据替代实施例的附接的车身面板组件的俯视透视分解图；

图17、18和19根据替代实施例的附接的车辆面板组件的侧视图、俯视图和仰视图；

图20是根据替代实施例的已附接的车身面板组件的仰视透视分解图；

图21是根据替代实施例的已附接的车身面板组件的侧视图；

图22是根据替代实施例的车身面板组件的俯视分解图；并且

图23是根据替代实施例的车身面板组件和底盘的俯视分解图。

具体实施方式

用于汽车车身结构的系带紧固装置包括紧固夹、至少一条系带、系带夹支架、夹带联接器以及支架带联接器。夹带联接器可操作地联接到汽车底盘中的狭槽。当处于附接位置中时，系带夹支架附接到紧固夹。支架带联接器附接到车身面板。

系带允许夹带联接器和支架带联接器之间的受控拆离。系带可包括吸收展开能量并使车身面板以受控的方式减速的网状物。在气囊触发的情况下，系带夹支架和紧固夹最初相互加速并接着相互减速。一对系带控制夹带联接器和支架带联接器的减速和分开距离。

在其它优势之中，系带形成环，以联接夹带联接器和支架带联接器。形成环并且将系带附接到紧固夹的这种系带的可替代实施例是通过螺钉或螺母和螺栓。系带紧固装置容易地促进紧固装置与车身面板和车辆底盘附接，同时一体的系带控制紧固夹与车身面板分开。系带是多股加强的，并且因此吸收展开能量并使车身面板以受控的方式减速以避免系带断裂。可替代地，系带包括在弹性材料上的加强网，以强化系带，使得系带抵抗断裂并且不允许车身面板行进超过预定距离。由于系带紧固装置包括一体的系带，所以车身面板组件可预装有已经附接好的系带和紧固夹并装备好用单一步骤附接到车辆底盘。因此，不需要将系带附接到车辆的单独步骤。由于系带与紧固夹形成一体并运输到例如汽车制造厂来进行最后组装，因此汽车制造厂可消除将系带附接到车辆底盘的步骤，这是因为系带已经与系带夹形成一体。因此，降低了组装成本，从而降低了制造厂的生产成本。此外，系带紧固装置降低了或消除了系带在紧固夹、车辆底盘与车身面板之间的不正确附接的机会，这是因为系带已经经由带环与紧固夹形成一体并已经附接到车身面板。换言之，因疏忽而未能将单独系带附接在车辆底盘与车身面板之间的问题被大大降低乃至消除。系带促进车身面板与车辆底盘受控脱开以便允许气囊展开，从而允许气囊沿引导路径行进，否则将被第二接合结构阻碍。在其它优势当中，系带紧固装置的使用降低生产成本并提高生产率和效率，同时进一步提高可靠性和安全性。

图1是车身面板和系带紧固装置10(图1-8)、1300(图13-21)的分解图，其包括紧固夹20(图1-8)、1300(图13-21)、至少一条系带30、222、224(图1-8)、730(图13-21)、系带夹支架40、夹带联接器210、210’和支架带联接器710、710’。系带紧固装置10附接到车身面板70并附接到汽车底盘50中的狭槽52。

夹带联接器210和紧固夹20联接到汽车底盘50。紧固夹20可拆离地联接到夹带联接器210。系带夹支架40可拆离地联接到紧固夹20。支架带联接器710附接到车身面板60。第一多股加强带30联接到夹带联接器210和支架带联接器710这两者的一个端部。第二多股加强带30联接到夹带联接器210和支架带联接器710的与所述一个端部相对的端部。

紧固夹20、700经由夹带联接器210附接到一对系带222、224。紧固夹20、700可经由夹带联接器210的基部120的狭槽联接到盖240。在安全气囊触发期间，夹子20保持在夹带联接器210的狭槽120中。

系带夹支架40经由支架带联接器710、710’附接到所述一对系带222、224。当处于附接位置时，这通常是在车辆组装之后的情形，系带夹支架40附接到紧固夹20。在安全气囊触发的情况下，系带夹支架40在拆离期间迅速与紧固夹20分开。所述一对系带222、224控制夹带联接器210和支架带联接器710的加速、减速和分开距离。当被展开时，(与车身件70在一起的)系带夹支架40和(附接到底盘50的)紧固夹20最初加速并接着相互减速到安全预定距离。

如图2所示，系带夹支架40和支架带联接器710还可附接到车身件60，该车身件60包括车身面板70的塔部或柱部。车身件60可以是塑料饰件、诸如B柱车身面板的车身面板或任何其它合适类型的面板的一部分。根据另一实施例，车身面板70包括系带夹支架40和车身件60的预装组合。例如，系带夹支架40和车身件60经由如下所述的夹持机构540，或替代地通过焊接、铆钉螺钉或其它合适的紧固件来附接。作为组件，车身面板70与紧固夹20附接，并且与紧固夹20拆离。紧固夹20和系带夹支架40可由塑料、碳纤维、玻璃纤维、钢、铝、镁、皮革、橡胶、木材或任何其它合适类型的材料制成。根据一个实施例，车身件60可以是车辆底盘中的A柱、B柱和C柱的塑料饰件覆盖件，并且可由聚氯乙烯或任何其它合适类型的塑料制成，如本领域已知的。车身件60经由紧固装置10(包括紧固系带夹20、700和系带30、730、222、224)可联接或另外适当地附接到另一接合结构50，诸如车辆底盘、结构框架、车身面板、壁、基板或任何其它合适物体。

根据一个实施例，夹带联接器210、210’和支架带联接器710、710’经由至少两个臂222、224附接。所述至少两个臂222、224可例如通过紧固机构130诸如夹具来系住或联接。紧固机构130可以是或还可包括夹具诸如金属丝1200、U形钉、护套、“拱形环(hogtie)”或任何合适联接机构。可选地，紧固机构130是覆盖夹具或金属丝1200的覆盖件或外壳。可替代地，可考虑三个、四个、五个、六个或更多合适数量的柔性臂222、224用于每条系带。

系带30、730、222、224是多股加强带并且因此吸收展开能量，并以受控的方式使车身面板70从底盘50减速，以避免系带断裂。例如，系带30、730、222、224包括多股材料，诸如在弹性材料上的网状物加强材料。网状物加强材料(网状物)强化系带30、730、222、224，使得在系带30、730、222、224上的弹性材料以受控的方式延长，而网状物抵抗断裂并且不允许车身面板70从底盘50行进超过预定距离。

夹带联接器210、紧固机构130和支架带联接器710以及相关的部件可由聚氯乙烯或任何合适塑料制成，但可使用诸如碳纤维、线或线缆的任何其它合适材料。所述多股材料可以是尼龙网、绳网、金属网、橡胶、塑料、聚酯、铝、钢、网状物或编织物、蹦极绳或任何合适绞成股的材料。多股材料，诸如绳索或钢缆，能够承受大的拉力并呈现高水平的失效屈服点，且因此有效地防止或显著地降低系带30,730,222,224失效。例如，当网状物或线缆股中的一股或若干股拉伸乃至断裂时，应变是明显的，同时其余的股保持不变并且继续防止断裂并保护系带30、70、222、224。例如，各股或网状物的应变的迹象可用于确定系带30、730以及系带紧固装置10、1300的任何部件的重复使用、重新组装和重新安装。

应当理解，车身面板和系带紧固器组件10、1300(包括700)的其它变型和改型的实施方式及其附图所示和本文所述的各个方面对本领域普通技术人员来说将是显而易见的，并且本实用新型不受这些所述的具体实施例限制。紧固系带夹20可以以任何适当的方式联接到系带夹支架40。例如，系带夹支架40包括第一翼42以接合支架带联接器710上的狭槽520。支架带联接器710还包括可拆离地联接到在车身面板70上的紧固机构530的钩指540。

系带夹支架40还可包括第二翼44或第二对翼44，其形成锥形点，以便将系带夹支架40引导到在系带夹20的底部上的对应狭槽620中，以在系带夹支架40与系带夹20之间形成可重新接合的联接。

图3-8和16-21示出了根据本实用新型的在附接时的车身面板和系带紧固器组件10、1300的各种透视图。根据一个实施例，系带30、730可操作地弯曲以允许紧固系带夹20、700夹到系带夹支架40中，如图1-6所示。钩指540例如可经由诸如图2所示的指状狭槽的紧固机构附接到车身件60。可替代地，钩指540可以是铆钉、超声波焊接或热焊接、螺钉、销或其它合适紧固机构130并可预装好。可替代地，系带30、730可以是带状线缆、带、柔性系绳、焊接或合适扁平线缆。因此，系带30、730可具有任何合适的材料量，包括不同厚度的部分，诸如由网状物覆盖的弹性材料，或可替代地足以保持任何期望量的分开力的外部施加的物体或装置，诸如链条、线缆或金属带。

根据一个实施例，臂222、224、730中的每个臂可附接到狭槽232、732以弹性地系带夹带联接器210和支架带联接器710。例如，当系带夹支架40从保持附接到诸如车辆底盘的接合结构50的紧固夹20拆离时，拆离力可被系带224、222、30、730内的弹性多股加强材料吸收，使得诸如尼龙护套的外网状物用作强化部分以适当地维持接合结构50与车身面板70之间的联接。车身面板70与底盘50拆离，同时至少一条系带30、224、222、30、730防止车身面板70从底盘50行进最大预定距离。系带222、224可包括用于吸收由接合结构50与车身面板70拆离产生的能量中的全部或一部分的冲击缓冲器、撕开部和弱化部或任何其它合适机构。

如图13所示，根据一个实施例，响应于车辆碰撞的撞击以及诸如安全气囊展开的相关事件，车身面板70的系带夹支架760与接合结构50上的紧固夹700拆离。因此，臂224、222、730可包括足够量的材料诸如模制塑料、网状物加强、尼龙护罩或其它合适材料，以确保第一接合结构或车辆底盘50与车身面板40经由系带30、730保持联接。在紧固夹20、700相反两侧上的翼770和翼凹陷246接合底盘50的狭槽52。

如图1和15所示，紧固夹20、700在其基部上具有狭槽720，以联接系带夹支架760的翼1520，从而经由诸如销或铆钉的紧固件1540接合狭槽720。

如图15-23所示，第一多股加强带30、730附接到具有狭槽232、232’的夹带联接器210、210’的第一端部，并且附接到具有狭槽732、732’的支架带联接器710、710’的第一端部。第二多股加强带30、730附接到与具有狭槽232、232’的夹带联接器210、210’的所述第一端部相对的端部，并且附接到与具有狭槽732、732’的支架带联接器710、710’的所述第一端部相对的端部。

如图15-23所示，夹带联接器210’容纳在夹子200中。支架联接器710’附接到系带夹支架760。紧固夹700在其基部上具有狭槽720，以联接系带夹支架760的翼1520，从而通过诸如销或铆钉的紧固件1540接合狭槽720。螺旋扣(turnbuckle)220附接到系带夹支架760。螺旋扣220如图14所示插入到车身塔60中，并接着螺旋扣220旋转以将系带夹支架760附接到车身塔60。

当处于附接位置中时，夹带联接器210’与支架带联接器710’经由支架带联接器710’上的夹臂744附接。夹臂744具有足够弹力以将支架带联接器710’与夹带联接器210’保持在一起。例如，保持力可以是20至70磅的力。夹臂744可具有弯曲、凹陷或其它特征以接合夹带联接器210’的对应边缘。

在气囊展开的情况下，夹臂744弹开松开夹带联接器210’的基部，并且系带(多条系带)30保持夹带联接器210’与支架带联接器710’的联接，以允许分开但受控减速直到预定距离，如前面所述。系带夹支架760的翼1520可拆离地接合紧固夹700的基部。根据该实施例，夹子700的翼246直接接合底盘50的狭槽52，并且在气囊展开期间从头到尾保持接合。支架带联接器760保持附接到车身面板70。

除了系带30穿过狭槽232’外，可选的应变减缓部1560也改进与系带30的联接。应变减缓部1560可一体地形成到紧固夹700的基部中。例如，应变减缓部1560可以是由夹带联接器210’和支架带联接器710’形成的材料的延伸部分。材料的该延伸部分可以绕系带222、224弯曲，或者可弯曲成将系带222、224包住。

根据如图6-8所示的一个实施例，支架带联接器710包括手柄750以促进握持支架带联接器710、将支架带联接器710插入并转动到紧固机构530中。例如，安装员可更容易用其手指抓持手柄750以将支架带联接器710插入并扭转到紧固机构530中。虽然手柄750以支架带联接器710的加厚端部的形状示出，但手柄750可以是任何合适形状。手柄750可以是“X”(也称为X停止件(X-stop))，或可以形成为任何形状诸如“I”、“T”、“V”、“O”或适于允许支架带联接器710到紧固机构530中的操纵的任何单边或多边物体。

如图9-11和14所示，根据包括系带夹支架40的一个实施例，车身件60附接到可以是车身件60的一部分的车身面板70的塔或壳体。例如，系带夹支架40、紧固夹220(应为20)、700和车身件60可预组装成适于与车辆底盘50组装。整个组件经由紧固夹20、700紧固，诸如A柱、B柱或C柱或汽车底盘50的任何合适柱经由狭槽52紧固。狭槽52的大小可设置成允许紧固夹20、700相对容易插入，同时抵抗紧固夹20、700和车辆底盘50之间的分开。狭槽52可具有对应于翼770、246的任何形状，诸如矩形、圆形、方形、矩形、五边形、n边形(其中n是整数)、椭圆形和/或椭圆形，或任何合适形状。

图12示出了系带730的一个实例，诸如通过诸如夹具的紧固机构130在一个端部处以闭环构造附接的金属带、尼龙带、碳纤维带或塑料带730。具有用作缓冲件的臂/腿222、224、730的不同形状的腿，诸如不同曲率半径或弯曲、圈数、角度或任何合适形状的其它实施例是可能的。

紧固夹20包括一对柄脚770和指状件780，以在系带盖246的柄脚狭槽中接合系带盖246并适于接合车辆底盘的狭槽52。根据一个实施例，柄脚770包括至少一个槽口或凹陷或者弯曲，该至少一个槽口或凹陷或者弯曲适于相对于插入力增大紧固夹700从系带盖246(应为240)和/或底盘狭槽52取出的取出力。柄脚(或多个柄脚)770的大小可设置成合适地接合车辆底盘50的狭槽52，以进一步增大取出力。根据一个实施例，凹陷可形成在柄脚770和/或指状件780上。例如，槽口或凹陷可通过冲压一个或多个柄脚和槽口242(图1、3和4)来形成。槽口242还可包括边缘，该边缘可包括陡峭角、单个角、多个角、连续变化角或任何合适大小的角，以允许紧固夹20、700和系带盖700相对容易地插入到狭槽52中，同时增大取出力。狭槽口242可形成为使得可以采用任何角度，包括0°、30°、45°、60°、89°、145°等。系带盖700还可包括系带盖臂770和翼凹陷246，所述系带盖臂770和翼凹陷246适于在插入狭槽52时弯曲，并因此暴露用于与狭槽52接合的柄脚。

根据一个实施例，系带夹支架40、760和紧固夹20、700提供从至少20至100lbs的拆开力，使得在撞击期间，车身面板70经由系带30、730与车辆底盘50适当拆离预定距离。紧固夹20、700、40、760可以是任何合适紧固夹，并且可以是由伊利诺斯州苏黎世湖的Termax公司制造的任何夹子。根据一个实施例，紧固夹20可以是诸如由Termax公司制造的部件号27000、67000、4405、4570、30611、3842、4210和71500的紧固夹，或者任何合适夹子。车身面板和系带紧固器组件10的任何部件可例如用任何适当方法由塑料或任何合适材料模制成或挤压成或形成。或者，车身面板和系带紧固器组件10的任何部件可由钢金属带经过顺序冲模来制成。所采用的步骤包括形成孔和通道的剪切凸片和冲头的形成，如本领域已知的。此外，可施加橡胶、塑料、涂料或任何合适涂层或覆盖物以在车辆运行期间降低嗡嗡响、吱吱叫和嘎嘎响(BSR)。

其它设计也是可能的，诸如开端的或非环形的系带特征。虽然用环示出，系带30、730可具有例如具有不同曲率、弯曲、圈数或任何合适组合的形状以进一步提供冲击吸收。例如，如果气囊导致车身面板70与底盘50拆离，盖240和紧固夹20、700保持与底盘50在一起，同时系带夹支架40、760保持与车身件60一起。由车身件60的突然脱离产生的能量部分地或基本上被形成在系带730、30中的冲击吸收件或任何适合部件吸收。

钩指540可操作用以可释放地连接到底盘或车身面板60诸如B柱车身面板或其它合适物体。例如，钩指540和在车身模制品上的对应凹槽530可通过入口滑动到在车身面板60上的对应的联接器上。

如图3和8所示，钩指540可具有锥形钩670，以保持并允许钩指540容易插入车到身面板60中，同时允许拆离。例如，钩指540可通过撬开钩指540和可选的锥形钩以脱开而与车身面板60拆离。

图5示出了根据另一实施例的系带紧固器600的侧视图，该系带紧固器600处于接合位置中，使得夹子40接合在夹子20中。根据该实施例，夹子20、700附接到盖240，以便可释放地接合车辆底盘50的狭槽52。

系带盖700和臂770经由翼凹陷246可操作地联接到车辆底盘，并且系带盖240在处于拆离模式时与夹子20、700分开，而支架带联接器710保持联接到车身面板60。

根据一个实施例，紧固装置10可经由车辆组装方法组装，该方法包括：

将支架带联接器710、710’附接到车辆面板70；

将夹带联接器210、210’附接到车辆面板50；

将紧固夹20附接到夹带联接器210、210’；

将系带夹支架40可拆离地联接到紧固夹20；

将第一多股加强带30联接到：夹带联接器210的第一端部232、232’以及支架带联接器710的第一端部732、732’；以及

将第二多股加强带30联接到：与夹带联接器210的所述第一端部232、232’相对的端部以及与支架带联接器710的所述第一端部732、732’相对的端部。

图22是根据替代实施例的车身面板组件的俯视分解图。

图23是根据替代实施例的车身面板组件和底盘的俯视分解图。

在其它优势之中，系带形成环，以联接夹带联接器和支架带联接器。通过形成环，并不需要将系带附接到紧固夹的其它形式，诸如通过螺钉。系带紧固装置容易地促进车辆底盘与第二接合结构附接，同时一体的系带控制车辆底盘与第二接合结构的拆离。系带吸收展开能量，并以受控的方式使车身面板减速以避免系带断裂。根据一个实施例，系带具有在弹性材料上的网状物加强，以强化系带，使得系带抵抗断裂并且不允许车身面板行进超过预定距离。由于系带夹包括一体的系带，因此车身面板组件可预装有已经附接好的系带和系带夹，并装备好用单一步骤附接到车辆底盘。因此，不需要将系带附接到车辆的单独步骤。由于系带与系带夹形成一体并运输到例如汽车制造厂来进行最后组装，因此汽车制造厂可消除将系带附接到车辆底盘的步骤，这是因为系带已经与系带夹形成一体。因此，降低了组装成本，从而降低了制造厂的生产成本。此外，系带紧固装置降低了系带在车辆底盘与第二接合结构之间的不正确附接的机会，这是因为系带已经在一端与系带夹形成一体并且已经附接到诸如车身面板的第二接合结构。换言之，因疏忽而未能将单独系带附接在车辆底盘与车身面板之间的问题被大大降低乃至消除。系带促进车身面板与车辆底盘受控脱开，以便允许气囊展开，从而允许安全气囊沿引导路径行进，否则被第二接合结构阻碍。因此，系带紧固装置的使用降低了生产成本并提高了生产率和效率，同时进一步提高了可靠性和安全性。本领域技术人员会容易认识到系带紧固装置在诸如飞机、宇宙飞船、划船、家具的其它应用中以及在家庭建筑物中的使用。

应该理解，本实用新型的其它变型和改型的实施方式在其各方面上对本领域普通技术人员来说显而易见，并且本实用新型不限于所述的具体实施例。因此，认为本实用新型覆盖落入本文所披露和声称的基本潜在原理的精神和范围内的任何以及所有改型、变型或等同物。

Claims (16)

1.一种系带紧固装置，用于汽车底盘中的车身面板，其特征在于，所述系带紧固装置包括：

夹带联接器，所述夹带联接器可操作地联接到所述汽车底盘；

紧固夹，所述紧固夹可拆离地联接到所述夹带联接器；

系带夹支架，所述系带夹支架可拆离地联接到所述紧固夹；

支架带联接器，所述支架带联接器附接到所述车身面板；

第一多股加强带，所述第一多股加强带联接到：所述夹带联接器的第一端部，以及所述支架带联接器的第一端部；以及

第二多股加强带，所述第二多股加强带联接到：所述夹带联接器的与所述第一端部相对的端部，以及所述支架带联接器的与所述第一端部相对的端部。

2.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述支架带联接器还包括钩指，所述钩指可拆离地联接到所述车身面板上的紧固机构。

3.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述第一多股加强带附接到具有狭槽的所述夹带联接器的所述第一端部以及具有狭槽的所述支架带联接器的所述第一端部；并且

所述第二多股加强带附接到具有狭槽的所述夹带联接器以及具有狭槽的所述支架带联接器两者的与所述第一端部相对的所述端部。

4.根据权利要求3所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述车身面板通过胶水、铆钉、螺钉、螺栓、螺母、夹子、销、卡扣和夹具中的至少一种附接到所述支架带联接器。

5.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述第一多股加强带和所述第二多股加强带联接到所述夹带联接器和所述支架带联接器以形成连续环。

6.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述第一多股加强带和所述第二多股加强带的端部每个经由紧固机构被紧固以联接所述带的端部。

7.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述第一多股加强带和所述第二多股加强带包括尼龙带、尼龙网、绳索、橡胶带、布带、塑料带、金属带、钢带、铝带、布覆盖的橡胶带、绞带、蹦极绳、线缆、皮带、丝带和带子中的至少一种。

8.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述紧固夹还包括至少一个翼，所述翼具有凹陷以接合所述汽车底盘上的狭槽。

9.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述系带夹支架还包括至少一个翼，所述翼具有凹陷以可拆离地联接到所述紧固夹上的狭槽。

10.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

所述系带紧固装置还包括在所述系带夹支架附接到所述紧固夹时的附接模式，以及在所述系带夹支架被至少一条多股加强带系住的同时从所述紧固夹松开时的拆离模式。

11.根据权利要求1所述的系带紧固装置，其特征在于，

在至少一条带防止所述车身面板从所述底盘行进最大预定距离的同时，所述车身面板被从所述底盘拆离。

12.一种车身面板和系带组件，用于汽车车身结构，其特征在于，所述车身面板和系带组件包括：

车身面板；

夹带联接器，所述夹带联接器可操作地联接到所述汽车车身结构；

紧固夹，所述紧固夹可拆离地联接到所述夹带联接器；

系带夹支架，所述系带夹支架可拆离地联接到所述紧固夹；

支架带联接器，所述支架带联接器附接到所述车身面板；

第一多股加强带，所述第一多股加强带联接到：所述夹带联接器的第一端部，以及所述支架带联接器的第一端部；以及

第二多股加强带，所述第二多股加强带联接到：所述夹带联接器的与所述第一端部相对的端部，以及所述支架带联接器的与所述第一端相对的端部。

13.根据权利要求12所述的车身面板和系带组件，其特征在于，

所述紧固夹还包括至少一个翼，所述翼具有凹陷以接合所述汽车车身结构上的狭槽。

14.根据权利要求12所述的车身面板和系带组件，其特征在于，

所述第一多股加强带附接到具有狭槽的所述夹带联接器的所述第一端部以及具有狭槽的所述支架带联接器的所述第一端部；并且

所述第二多股加强带附接到具有狭槽的所述夹带联接器和具有狭槽的所述支架带联接器两者的与所述第一端部相对的所述端部。

15.根据权利要求12所述的车身面板和系带组件，其特征在于，

所述系带夹支架还包括至少一个翼，所述翼具有凹陷以可拆离地连接到所述紧固夹上的狭槽。

16.根据权利要求12所述的车身面板和系带组件，其特征在于，

所述支架带联接器还包括钩指，所述钩指可拆离地联接到所述车身面板上的紧固机构。