JP2001146143A - エアバッグ用インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの展開時における表皮の開裂部の
破断をより容易にしたエアバッグ用インストルメントパ
ネルを提供する。 【解決手段】 表皮１２とドア２０の間に発泡成形され
た発泡層１６とを備えてなるエアバッグ用インストルメ
ントパネル１０において、ドア２０が表皮１２の開裂部
２４に重合配置された開裂部３０を備え、このドア開裂
部３０の両側近傍に、当該開裂部３０に沿って延び、か
つ、表皮側に向かって突出する凸条３４を設けて、凸条
３４と表皮１２との間の発泡層１６の厚みａをドア一般
部における発泡層１６の厚みｃよりも薄くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エアバッ
グを折り畳み状態で内側に収納しており、エアバッグの
膨張圧力により該エアバッグを乗員の前方に膨出させる
ように開裂するエアバッグ用インストルメントパネルに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ用インストルメントパネル
は、一般に、図１６に示すように、エアバッグの膨出部
となる箇所に開裂部１０４を有する表皮１０１と、これ
の内側に対向配置され同じく開裂部１０５を有するドア
１０２との間に、ポリウレタン等の発泡原料を注入し発
泡させて、これら表皮１０１、ドア１０２及び発泡層１
０３を一体化してなる。

【０００３】表皮１０１の開裂部１０４はドア側に突出
する凹溝よりなり、これには図１６（ａ）に示すように
溝幅の狭いものや、図１６（ｂ）に示すように溝幅の広
いものもある。この表皮１０１の開裂部１０４に重合配
置されたドア１０２の開裂部１０５は、表皮側に突出
し、その頂部が薄肉状に形成された凹溝よりなる。

【０００４】このドア１０２の開裂部１０５と表皮１０
１の開裂部１０４とで、エアバッグの膨張圧力により開
裂するインストルメントパネルの開裂部が形成されてお
り、この開裂部における発泡層１０３の厚みは他の部分
の厚みよりも薄く設定されている。

【０００５】そして、エアバッグ装置の作動時に、図１
７（ａ）に示すように、エアバッグの膨張圧力によりド
ア１０２が押し上げられ、これによりドア１０２の開裂
部１０５が破断するとともに、発泡層１０３、更には表
皮１０１の開裂部１０４が破断して、インストルメント
パネルが開口し、この開口からエアバッグが膨出して車
両室内に展開するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造におい
ては、開裂部１０４、１０５の両側近傍における発泡層
１０３の厚みが厚く、ドア１０２の開裂部１０５にのみ
応力が集中されるため、図１７（ｂ）に示すように、表
皮１０１が伸びたときにその開裂部１０４が破断しにく
いという問題がある。

【０００７】本発明は、かかる問題点に鑑みてなされた
ものであり、エアバッグの展開時における表皮の開裂部
の破断を容易にしたエアバッグ用インストルメントパネ
ルを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用イ
ンストルメントパネルは、エアバッグの膨出部となる箇
所に連続した線状の開裂部を有する表皮と、該エアバッ
グの膨出部となる箇所において前記表皮に対してエアバ
ッグ側に配置されたドアと、前記表皮と前記ドアの間に
発泡成形された発泡層とを備えてなるエアバッグ用イン
ストルメントパネルにおいて、前記ドアが前記表皮の開
裂部に重合配置された線状の開裂部を備え、このドアの
開裂部の両側近傍に、当該開裂部に沿って延び、表皮側
に向かって突出する凸条が形成され、この凸条と表皮と
の間の発泡層の厚みがドア一般部における発泡層の厚み
よりも薄く形成されていることを特徴とする。

【０００９】このように、ドアの開裂部の両側に凸条を
設けて、その部分における発泡層の厚みを薄く形成した
ので、エアバッグの膨張圧力がドアの裏面に作用してド
アが開裂したときに、この開裂部の両側の凸条が表皮を
押し上げ、これにより、表皮の開裂部における開裂をよ
り容易に達成することができる。

【００１０】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、請求項２記載のように、前記ドアの開裂部と前記表
皮の開裂部との間の発泡層の厚みが、ドア一般部におけ
る発泡層の厚みよりも薄く形成されており、かつ、この
開裂部間の発泡層の厚みと前記凸条と表皮との間の発泡
層の厚みとがほぼ同じ厚みに設定されていることが好ま
しい。

【００１１】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、請求項３記載のように、前記凸条の突出高さが、そ
の長手方向における少なくとも一部において他の部分よ
りも高く設定されている場合がある。このように凸条の
突出高さを一部で高く設定することにより、その部分か
らの表皮の開裂を促進することができる。また、凸条の
突出高さを部分的に高くすることにより、ドアと発泡層
との接触面積が増えることから、両者の接着性が向上す
る。

【００１２】この場合、請求項４記載のように、前記ド
アの開裂部が、車両幅方向に延びる横開裂部と、この横
開裂部の両端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂
部とよりなり、該横開裂部の中央部における前記凸条の
突出高さが、その両側部における突出高さよりも高く設
定されている場合がある。このように横開裂部の中央部
における凸条を高く設定することにより、当該中央部か
らの表皮の開裂を促進することができる。

【００１３】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、請求項５記載のように、前記ドアが、その開裂部を
横切る断面形状において、該開裂部の一方側と他方側と
が段差状に形成されている場合がある。この場合、エア
バッグの膨張時に、より低い側のドア部分が先にエアバ
ッグによって押し上げられるので、当該ドア部分から先
に展開させることができる。

【００１４】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、請求項６記載のように、前記表皮の開裂部が、車両
幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両端部から
延設されて該横開裂部とともに枠状に囲まれた表皮部分
を形成する囲み開裂部とよりなり、前記ドアの開裂部
が、車両幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両
端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂部とよりな
り、前記ドアの横開裂部が前記表皮の横開裂部に重合配
置されている場合がある。

【００１５】この場合、エアバッグの膨張時に、ドアの
開裂部が開裂することにより表皮の横開裂部が開裂す
る。表皮の開裂部は、通常はドアの開裂部と重合配置さ
れた部分で破断するため、上記横開裂部でのみ開裂する
が、表皮の経時劣化等が要因となって更に開裂しようと
する場合がある。本発明では、横開裂部の両端部から囲
み開裂部を形成したため、更に開裂が進んだとしても囲
み開裂部に沿って開裂されるので、不所望な表皮の開裂
が防止される。

【００１６】この場合、請求項７記載のように、前記ド
アの開裂部が、前記表皮の横開裂部と、その両端部から
延設された前記囲み開裂部における左右の縦開裂部とに
重合配置されていることが好ましい。

【００１７】これにより、エアバッグの膨張時に、表皮
の横開裂部の両端部から囲み開裂部に至るコーナ部にお
いて、開裂部に沿った表皮の開裂を確実に行わせること
ができ、不所望な表皮の開裂をより確実に防止すること
ができる。

【００１８】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、請求項８記載のように、前記ドアの開裂部が、車両
幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両端部に接
続され車両前後方向に延びる縦開裂部とよりなり、前記
ドアの裏面に、前記横開裂部と直交するようにその前後
に延びるリブが複数設けられ、該リブの配設間隔が前記
横開裂部の中央部ほど狭く設定されている場合がある。

【００１９】この場合、エアバッグの膨張時に、横開裂
部の中央部近傍におけるドアの撓みを抑制することがで
きるため、当該中央部から確実に横開裂部を開裂させる
ことができる。なお、該リブは横開裂部とともに縦開裂
部にもこれと直交するように設けてもよい。

【００２０】上記においては、請求項９記載のように、
該リブが前記横開裂部の中央部にのみ設けられている場
合もあり、あるいはまた、請求項１０記載のように、リ
ブを設ける代わりに、前記横開裂部の中央部近傍におけ
るドア一般部の厚みが他の部分の厚みに対して厚く設定
されている場合もある。これらの場合でも、エアバッグ
の膨張時に横開裂部の中央部から確実にドアを開裂させ
ることができる。

【００２１】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、請求項１１記載のように、前記ドアの表面に、当該
ドアと前記発泡層との接着性を高めるための接着用凸部
又は接着用凹部を設ける場合がある。このように、発泡
層と接着されるドア表面に凸部又は凹部を設けることに
より、ドアと発泡層との接触面積を増やしたり、投錨効
果を発揮させたりして、両者の接着性を向上させること
ができる。

【００２２】かかる接着性向上の具体的手法としては、
請求項１２記載のように、上記凸条に直交するリブをド
ア表面に設けたり、あるいはまた、請求項１３記載のよ
うに、横開裂部と略平行に延びるリブをドア表面に設け
たりする場合が挙げられる。

【００２３】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、また、請求項１４記載のように、 前記ドアのヒン
ジ部近傍におけるドア表面及び裏面のいずれか一方又は
双方に、当該ヒンジ部に沿って延びる複数の凹部又は凸
部を設けてもよい。この場合、ヒンジ部近傍に設けた凹
部又は凸部により、エアバッグ膨張時にヒンジ部に作用
する応力を分散させることができる。また、かかる凹凸
をドア表面に設けた場合には、両者の接着性を向上させ
ることもできる。

【００２４】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、請求項１５記載のように、前記ドアのヒンジ部を、
前記ドアの開裂部近傍のドア一般部に対して前記表皮側
に近づけてもよい。この場合、ドアヒンジ部と表皮との
間の発泡層の厚みが薄くなることから、エアバッグの膨
張圧力により押し開かれるドアの回動中心と、表皮を含
む発泡層の回動中心とが近づき、従って、ドアと発泡層
との界面で作用する剪断力を低減することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２６】図１（ａ）は、本発明の１実施形態に係る
エアバッグ用インストルメントパネル１０の断面図、図
１（ｂ）は、その開裂部の拡大断面図、図２は、同イン
ストルメントパネル１０の平面図である。

【００２７】このインストルメントパネル１０は、内側
に助手席用エアバッグ装置（不図示）が配設されたエア
バッグ用インストルメントパネルである。詳細には、上
方に開口するケースと、このケース内に収納されたイン
フレータ及び折畳まれたエアバッグとよりなるエアバッ
グ装置について、該ケースの上面開口を覆うことで、折
畳まれたエアバッグの上面を覆うように構成されてい
る。このエアバッグを覆う部分が、エアバッグの膨張圧
力により開口して該エアバッグを車両室内に膨出させる
ための膨出部となる。

【００２８】インストルメントパネル１０は、ポリ塩化
ビニル又はオレフィン系もしくはウレタン系熱可塑性エ
ラストマー等の比較的軟質な材料で形成された表皮１２
と、上記エアバッグの膨出部となる箇所において表皮１
２に対してエアバッグ側に対向配置された比較的硬質の
樹脂材料で形成されたドア２０と、これら表皮１２とド
ア２０との間の空間に発泡ポリウレタン等の発泡原料を
注入することで発泡成形された発泡層１６とを備えてな
り、これら表皮１２、発泡層１６およびドア２０は積層
一体化されている。なお、ドア２０の裏面にはドア壁２
２が一体に突設されており、このドア壁２２が、エアバ
ッグ装置のケース側面に取り付けられるようになってい
る。

【００２９】表皮１２には、上記エアバッグの膨出部と
なる箇所に連続した線状の開裂部２４が薄肉状に形成さ
れている。この開裂部２４は、図１（ｂ）に示すよう
に、ドア２０側に突出する断面略Ｕ字状の凹溝２６より
なる。

【００３０】図２に示すように、開裂部２４は、車両幅
方向に延びる直線状の横開裂部２４ａと、この横開裂部
２４ａの両端部から延設されて該横開裂部２４ａととも
に略矩形の枠状に囲まれた表皮部分２８を形成する囲み
開裂部２４ｂとよりなる。囲み開裂部２４ｂは、横開裂
部２４ａの両端部から緩やかに湾曲するコーナ部２４ｃ
を介して車両後方に延びる左右の縦開裂部２４ｄと、両
縦開裂部２４ｄの後端部同士を連結する第２の横開裂部
２４ｅとよりなる。なお、この第２の横開裂部２４ｅ
は、通常、開裂させる部分ではない。また、必ずしも上
記両縦開裂部２４ｄの後端部を完全に連結していなくて
も、車両幅方向の中央部において非連結となるように形
成されてもよい。

【００３１】図１に示すように、ドア２０にはスリット
状の開裂部３０が設けられている。この開裂部３０は、
図２に示すように、車両幅方向に延びる横開裂部３０ａ
と、この横開裂部３０ａの両端部に接続され車両前後方
向に延びる縦開裂部３０ｂとよりなる。横開裂部３０ａ
は、表皮１２の横開裂部２４ａに重合配置されている。
即ち、表皮１２の横開裂部２４ａに一致するように当該
横開裂部２４ａに沿って形成されている。縦開裂部３０
ｂは、外側に傾斜しながら車両前方に延びる第１縦開裂
部３０ｃと、表皮１２の左右の縦開裂部２４ｄに重合配
置された第２縦開裂部３０ｄとよりなる。第２縦開裂部
３０ｄは、詳細には、横開裂部３０ａの両端部から車両
後方に緩やかに湾曲するコーナ部を介して車両後方に延
びている。

【００３２】ドア２０の開裂部３０は、上記のようなス
リット状とする代わりに、薄肉状としてもよく、その場
合、長手方向の全体にわたって例として０．３ｍｍで一
定としてもよい。また、車両幅方向中央部からの破断を
より確実にするため、図３（ａ）に示すように、横開裂
部３０ａの中央部Ｘにおける厚みを他の部分Ｙにおける
厚みよりも薄く設定してもよい。例えば、中央部Ｘの厚
みを０〜０．５ｍｍとし、他の部分Ｙの厚みを０．５〜
０．８ｍｍと設定してもよい。この場合、中央部Ｘと他
の部分Ｙとの境界で徐々に厚みを変化させることが好ま
しい。なお、図３（ｂ）に示すように、横開裂部３０ａ
の全体Ｘ１における厚みを他の部分Ｙ１、即ち縦開裂部
３０ｂの厚みよりも薄く設定してもよい。

【００３３】表皮１２の開裂部２４の厚みも、長手方向
の全体にわたって、例として０．２ｍｍで一定とするこ
ともできるが、車両幅方向中央部からの表皮１２の破断
をより確実にするため、図４に示すように、横開裂部２
４ａにおける厚みを縦開裂部２４ｄの厚みよりも薄く設
定してもよい。例えば、横開裂部２４ａの厚みを０〜
０．３ｍｍとし、縦開裂部２４ｄの厚みを０〜０．５ｍ
ｍに設定してもよい。この場合、両開裂部２４ａ、２４
ｄの境界で徐々に厚みを変化させることが好ましい。な
お、第２の横開裂部２４ｅは、通常、開裂させる部分で
はないため、表皮１２の他の部分の厚みと同等に設定す
ればよい。

【００３４】表皮１２の開裂部２４はその全体において
厚みを０ｍｍとすることもでき、その場合、図５（ａ）
に示すように、２つの表皮部分１２ａと１２ｂの端部を
互いに突き合わせたり、或いは、図５（ｂ）に示すよう
に、一方の表皮部分１２ａの端部に受け部１３を設け
て、この受け部１３で他方の表皮部分１２ｂの端部を受
けるように構成してもよい。

【００３５】図１（ｂ）に示すように、ドア２０の開裂
部３０の前後両側の近傍には、開裂部３０に沿って延
び、表皮１２側に向かって突出する凸条３４が形成され
ている。この凸条３４は、詳細には、表皮１２の開裂部
２４に重合配置された横開裂部３０ａと第２縦開裂部３
０ｄとにおいて形成されている。

【００３６】この凸条３４とこれに対向する表皮１２と
の間の発泡層１６の厚みａは、ドア一般部（即ち、開裂
部２４、３０や凸条３４が形成された部分を除く部分）
における発泡層１６の厚みｃよりも薄く形成されてい
る。詳細には、ドア一般部における発泡層１６の厚みｃ
よりも薄く設定された、ドア２０の開裂部３０と表皮１
２の開裂部２４との間の発泡層１６の厚みｂと、ほぼ同
じ厚みに設定されている。例えば、ｃ＝８ｍｍのとき、
ａ＝ｂ＝５ｍｍ程度とすることが好ましい。

【００３７】図１（ａ）に示すように、ドア２０の裏面
には、横開裂部３０ａと直交するように、その前方及び
後方に延びるリブ３６が複数本設けられている。リブ３
６は、ドア２０の裏面から一体に突出して設けられてお
り、この実施形態では、突出高さが長手方向に一定に設
けられて、ドア壁２２の手前で終端している。なお、リ
ブ３６は、図６に示すように、横開裂部３０ａから徐々
に突出高さが小さくなるようにテーパ状に形成してもよ
い。

【００３８】リブ３６は、ドア２０の剛性を高めてエア
バッグ膨張時におけるドア２０の撓みを抑制し、これに
より開裂部３０を開裂しやすくするためのものである
が、このようなエアバッグ側に突出するリブ３６は、エ
アバッグとの接触を考慮すると、極力少なくすることが
好ましい。

【００３９】そこで、この実施形態では、図７（ａ）に
示すように、横開裂部３０ａの中央部Ｘにおけるリブ３
６の配設間隔をその両側部における配設間隔よりも狭く
設定している。これにより、中央部Ｘにおけるドア２０
の撓みを抑制して、該中央部Ｘから確実に横開裂部３０
ａを開裂させることができる。

【００４０】なお、リブ３６は、図７（ｂ）に示すよう
に、横開裂部３０ａの中央部Ｘにのみ配設してもよい。
あるいは、リブ３６を設ける代わりに、図７（ｃ）に示
すように、横開裂部３０ａの中央部近傍におけるドア一
般部の厚みが他の部分の厚みよりも厚くなるように、当
該中央部近傍に帯状の肉盛部３８を設けてもよい。これ
らの手段によっても上記と同様の効果が得られる。

【００４１】上記のように構成されたエアバッグ用イン
ストルメントパネル１０においては、ドア２０の開裂部
３０の両側に凸条３４を設けて、その部分における発泡
層１６の厚みａを開裂部３０における発泡層１６の厚み
ｂと同程度となるように薄く構成したので、エアバッグ
の膨張圧力がドア２０の裏面に作用してドア２０が開裂
したときに、この開裂部３０の両側の凸条３４が表皮１
２を押し上げ、これにより、表皮１２の開裂部２４にお
ける開裂をより容易にさせる。

【００４２】また、ドア２０の開裂部３０が、表皮１２
の横開裂部２４ａと、この横開裂部２４ａの両端部から
湾曲状のコーナ部２４ｃを介して連結された左右の縦開
裂部２４ｄとに一致して形成されているため、表皮の経
時劣化等により不所望な開裂となりやすい横開裂部２４
ａの両端部において、コーナ部２４ｃに沿って確実に破
断させることができる。

【００４３】更に、ドア開裂部３０及び表皮開裂部２４
の厚み設定、並びに、リブ３６の配設により、ドア開裂
部３０及び表皮開裂部２４をその中央部から確実に破断
させるようにしたので、エアバッグを中央部から膨出さ
せて、良好な展開挙動を得ることができる。

【００４４】図８（ａ）及び（ｂ）は、他の実施形態に
かかるエアバッグ用インストルメントパネルの要部断面
図である。

【００４５】図８（ａ）に示す例では、表皮１２の開裂
部２４がドア２０側に突出する断面略Ｖ字状の凹溝４０
よりなり、上記実施形態に対して溝幅が広く、溝壁面が
なだらかに傾斜するように構成されている。また、ドア
２０の開裂部３０は、ドア裏面側に設けられた広幅の凹
溝４２内にスリット状に形成されている。そして、この
開裂部３０の両側に凸条３４が形成されている。

【００４６】図８（ｂ）に示す例では、ドア２０が、開
裂部３０を横切る断面形状において、開裂部３０の一方
側のドア部分４８と他方側のドア部分５０とが段差状に
形成されている。即ち、高さが互いに異なる一方側のド
ア部分４８と他方側のドア部分５０との間が開裂部３０
となっている。この場合、エアバッグは、膨張時に、よ
り下方に位置する他方側のドア部分５０を先に押し上げ
るので、当該他方側のドア部分５０から先に展開させる
ことができる。なお、この場合、先に展開されるドア部
分５０を車両後方側に、後から展開されるドア部分４８
を車両前方側に設定することが好ましい。これにより、
車両後方側のドア部分５０を先に展開させることができ
るので、エアバッグとウインドシールドとの干渉を低減
することができる。

【００４７】これら図８（ａ）及び（ｂ）の例において
も、上記実施形態で得られる効果と同様の効果が奏され
る。

【００４８】図９（ａ）は、本発明の更に他の実施形態
にかかるエアバッグ用インストルメントパネルを示す図
である。

【００４９】この実施形態は、図１に示す実施形態にお
いて、上記凸条３４の高さを横開裂部３０ａの中央部Ｘ
で高く設定したものである。即ち、図９（ｂ）において
符号５２で示すように、中央部Ｘにおいて凸条３４はそ
の両側部における高さよりも高くなっており、これによ
り、中央部Ｘにおける発泡層１６の厚みａｘが両側部に
おける発泡層１６の厚みａよりも薄くなっている。例え
ば、両側部における厚みａ＝５ｍｍに対して中央部Ｘに
おける厚みａｘ＝３ｍｍに設定される。

【００５０】なお、図９（ｂ）において符号５４で示す
ように、ドア２０の開裂部３０も中央部Ｘにおいて高く
なっており、これにより中央部Ｘにおける発泡層１６の
厚みが薄くなっている。

【００５１】このように、凸条３４を横開裂部３０の中
央部Ｘにおいて高く設定することにより、当該中央部Ｘ
からの表皮１２の開裂を促進することができる。また、
凸条３４を一部高くすることにより、ドア２０と発泡層
１６との接触面積が増えることから、両者の接着性が向
上する。

【００５２】このように接着性を向上する観点からは、
横開裂部３０の中央部Ｘだけでなく、複数の箇所で凸条
３４を高くすることが好適であり、例えば、図９（ｃ）
に示すように、横開裂部３０ａの中央部Ｘと両端部Ｚに
おいて高く設定してもよい。

【００５３】なお、このように凸条３４の長手方向にお
いて部分的に突出高さの高い部分５２を設ける場合、凸
条３４の一般部から該高い部分５２に向かって徐々に高
さを変化させることが好ましい。その場合、図１０
（ａ）に示すように、該高い部分５２の片側だけに高さ
が徐々に変化する徐変部５２ａを設けても、あるいは、
図１０（ｂ）に示すように、該高い部分５２の両側に徐
変部５２ａを設けてもよい。

【００５４】図１１は、上記した実施形態のインストル
メントパネルにおけるドア２０の変更例を示す斜視断面
図である。この場合、ドア２０の表面には、ドア２０と
発泡層１６との接着性を高めるための接着用凸部６０，
６２が複数設けられている。詳細には、ドア表面には、
凸条３４に直交するリブ６０と、横開裂部３０ａと略平
行に延びるリブ６２とが設けられている。

【００５５】リブ６０は、凸条３４の側面（開裂部３０
ａと反対側の側面）からドアヒンジ部２１側に向かって
一体に突出する凸部であり、ドア２０の展開時における
撓み性を悪化させないように突出長が短く設定されてい
る。リブ６０は、凸条３４の長手方向に所定の間隔α
（例えば、１０〜５０ｍｍ）をおいて複数個配設されて
いる。

【００５６】リブ６２は、車両幅方向に延びる横開裂部
３０ａと略平行に延びる凸部であり、ドア表面から一体
に突出して設けられている。リブ６２の長さは、横開裂
部３０ａの略全長にわたっている。また、リブ６２は、
この実施形態では、凸条３４とドアヒンジ部２１との間
に２本設けられている。

【００５７】このようにドア２０の表面にリブ６０，６
２を設けることより、ドア２０と発泡層１６との接触面
積が増加するので、両者の接着性が向上する。また、横
開裂部３０ａに平行なリブ６２を設けたことにより、ド
ア２０の車両幅方向の変形を減少させることができる。

【００５８】なお、車両幅方向に延びるリブ６２に代え
て、車両前後方向に延びるリブをドア表面に設けること
もできる。その場合も、ドアと発泡層との接着性が向上
し、また、この場合、ドアの車両前後方向における変形
を減少させることができる。但し、展開時にドアを撓み
やすくさせるという観点からは、図１１に示す車両幅方
向に延びるリブ６２の方が好適である。

【００５９】また、このような接着用凸部６０，６２
は、横開裂部３０ａの前後両側のドア部分で設けてもよ
いが、車両後方側のドア部分等、片側のドア部分にのみ
設けてもよい。

【００６０】図１２は、ドア表面に接着用凸部を設ける
代わりに、接着用凹部６４，６６を設けた例を示す図で
ある。図１２（ａ）に示す例では、凸条３４とドアヒン
ジ部２１との間におけるドア２０の表面には、凸条３４
と略平行に延びる溝状の凹部６４が複数本、ここでは４
本設けられている。また、図１２（ｂ）に示す例では、
凸条３４とドアヒンジ部２１との間におけるドア２０の
表面には、矩形状の凹部６６が多数個設けられている。
なお、かかる凹部６６は、矩形状に限らず円形状等、種
々の形状を採用することができる。なお、凹部６４，６
６の深さは、例として０．５〜１．０ｍｍで設定するこ
とができる。

【００６１】このようにドア表面に凹部６４，６６を設
けたことにより、該凹部６４，６６内に発泡層１６が入
り込み、これによって投錨効果を発揮させることがで
き、よって、ドア２０と発泡層１６との接着性を向上さ
せることができる。

【００６２】図１３には、ドア２０のヒンジ部２１近傍
におけるドア表面及び裏面のいずれか一方又は双方に、
当該ヒンジ部２１に沿って延びる複数の凹部６８又は凸
部７０を設けた例を示している。

【００６３】図１３（ａ）に示す例では、ドアヒンジ部
２１近傍におけるドア表面に複数の溝状の凹部６８を設
けている。図１３（ｂ）に示す例では、ドアヒンジ部２
１近傍におけるドア裏面に複数の溝状の凹部６８を設け
ている。図１３（ｃ）に示す例では、ドアヒンジ部２１
近傍におけるドア表面に複数の筋状の凸部７０を設けて
いる。図１３（ｄ）に示す例では、ドアヒンジ部２１近
傍におけるドア表面に複数の筋状の凸部７０を設けると
ともに、ドア裏面に各凸部７０に重合配置させて複数の
溝状の凹部６８を設け、これにより、ヒンジ部２１近傍
におけるドア２０を上下にうねる波形状に形成してい
る。

【００６４】このようにドアヒンジ部２１近傍に凹部６
８又は凸部７０を設けることにより、エアバッグ膨張時
にヒンジ部２１に作用する応力を分散させることができ
る。そのため、エアバッグの衝撃力を緩和すること、即
ち、ドアヒンジ部２１にかかる負荷を低減することがで
きる。また、かかる凹凸をドア表面に設けた図１３
（ａ）、（ｃ）及び（ｄ）の例では、ドア２０と発泡層
１６との接触面積が増加することにより、両者の接着性
が向上する。

【００６５】図１４は、ドア２０の更なる変更例を示す
インストルメントパネルの断面図である。この例では、
ドアヒンジ部２１が横開裂部３０ａ近傍のドア一般部よ
りも表皮１２に近づくように、ドア２０は、横開裂部３
０ａからヒンジ部２１側に近付くほど漸次に上方に位置
するように傾斜した形状に形成されている。これによ
り、ドアヒンジ部２１と表皮１２との間の発泡層１６の
厚みが薄くなることから、エアバッグの膨張圧力により
押し開かれるドア２０の回動中心２１ａが、図１に示す
場合における回動中心２１ｂに比べて上方に移動し、表
皮１２を含む発泡層１６の回動中心に近づくので、展開
時にドア２０と発泡層１６との界面で作用する剪断力を
低減させることができる。

【００６６】なお、このようにドアヒンジ部２１を横開
裂部３０ａ近傍のドア一般部に対して表皮１２側に近づ
ける代わりに、発泡層１６の厚みを図１に示す場合に比
べて全体的に薄くすることにより、ドア２０の回動中心
を発泡層１６の回動中心に近づけることもできる。

【００６７】図１５は、本発明の更に他の実施形態に係
るエアバッグ用インストルメントパネルを示す図であ
り、この実施形態では、ドア２０の開裂部３０が図２に
示す実施形態とは異なる。

【００６８】この実施形態では、ドア開裂部３０は、横
開裂部３０ａでのみ表皮１２の開裂部２４と重合配置さ
れており、縦開裂部３０ｂは表皮１２の開裂部２４と一
致していない。即ち、縦開裂部３０ｂは、横開裂部３０
ａの両端からそれぞれ略Ｖ字状に分岐拡開されて形成さ
れており、表皮１２の横開裂部２４ａの両端部から延設
されたコーナ部２４ｃを含む囲み開裂部２４ｂには一致
していない。

【００６９】この場合、エアバッグの膨張時に、ドア２
０の開裂部３０が破断することにより表皮１２の横開裂
部２４ａが破断する。その際、表皮１２の経時劣化等に
より、この横開裂部２４ａの両端部を越えて更に表皮１
２が破断しようとしても、横開裂部２４ａの両端部から
緩やかに湾曲するコーナ部２４ｃを介して囲み開裂部２
４ｂが形成されているため、この囲み開裂部２４ｂに沿
って破断されることになり、従って不所望な表皮１２の
開裂が防止される。

【００７０】

【発明の効果】本発明のエアバッグ用インストルメント
パネルによれば、ドアの開裂部の両側に凸条を設けたこ
とにより、エアバッグの膨張時に、凸条が表皮を押し上
げ、これにより、表皮の開裂部における開裂をより容易
に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の１実施形態に係るエアバッグ
用インストルメントパネルの断面図、（ｂ）はその開裂
部の拡大断面図である。

【図２】同インストルメントパネルの開裂形状を示す平
面図である。

【図３】（ａ）及び（ｂ）はドアの開裂部の概略平面図
である。

【図４】表皮の開裂部の概略平面図である。

【図５】（ａ）及び（ｂ）は表皮の開裂部の断面図であ
る。

【図６】ドアの変更例にかかる断面図である。

【図７】（ａ）〜（ｃ）はドア裏面の概略図である。

【図８】（ａ）及び（ｂ）は他の実施形態に係るインス
トルメントパネルの要部拡大断面図である。

【図９】（ａ）は更に他の実施形態に係るインストルメ
ントパネルのドア開裂部の概略平面図、（ｂ）はそのＢ
−Ｂ線拡大断面図、（ｃ）は変更例に係るドア開裂部の
概略平面図である。

【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、ドアの凸条の変更例を
示す拡大斜視図である。

【図１１】変更例に係るドアの斜視断面図である。

【図１２】（ａ）及び（ｂ）は、変更例に係るドアの斜
視断面図である。

【図１３】（ａ）〜（ｄ）は、変更例に係るドアの断面
図である。

【図１４】他の実施形態に係るインストルメントパネル
の断面図である。

【図１５】更に他の実施形態に係るインストルメントパ
ネルの開裂形状を示す平面図である。

【図１６】（ａ）及び（ｂ）は従来のインストルメント
パネルの開裂部の断面図である。

【図１７】（ａ）及び（ｂ）は従来のインストルメント
パネルの開裂時における断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ用インストルメントパネル １２ 表皮 １６ 発泡層 ２０ ドア ２１ ドアヒンジ部 ２４ 表皮の開裂部 ２４ａ 横開裂部 ２４ｂ 囲み開裂部 ２４ｄ 縦開裂部 ２８ 表皮部分 ３０ ドアの開裂部 ３０ａ 横開裂部 ３０ｂ 縦開裂部 ３４ 凸条 ３６ リブ ５２ 凸条の高い部分 ６０，６２ 接着用凸部 ６４，６６ 接着用凹部 ６８ 凹部 ７０ 凸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇野 秀広 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 川久保 靖 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 平子 豊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 江口 浩二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA14 BC04 BC13 3D054 AA03 AA14 BB09 BB23 FF20

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグの膨出部となる箇所に連続した
   線状の開裂部を有する表皮と、 該エアバッグの膨出部となる箇所において前記表皮に対
   してエアバッグ側に配置されたドアと、 前記表皮と前記ドアの間に発泡成形された発泡層とを備
   えてなるエアバッグ用インストルメントパネルにおい
   て、 前記ドアが前記表皮の開裂部に重合配置された線状の開
   裂部を備え、 このドアの開裂部の両側近傍に、当該開裂部に沿って延
   び、表皮側に向かって突出する凸条が形成され、 この凸条と表皮との間の発泡層の厚みがドア一般部にお
   ける発泡層の厚みよりも薄く形成されていることを特徴
   とするエアバッグ用インストルメントパネル。
2. 【請求項２】前記ドアの開裂部と前記表皮の開裂部との
   間の発泡層の厚みが、ドア一般部における発泡層の厚み
   よりも薄く形成されており、かつ、この開裂部間の発泡
   層の厚みと前記凸条と表皮との間の発泡層の厚みとがほ
   ぼ同じ厚みに設定されていることを特徴とする請求項１
   記載のエアバッグ用インストルメントパネル。
3. 【請求項３】前記凸条の突出高さが、その長手方向にお
   ける少なくとも一部において他の部分よりも高く設定さ
   れていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用
   インストルメントパネル。
4. 【請求項４】前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる
   横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後
   方向に延びる縦開裂部とよりなり、 該横開裂部の中央部における前記凸条の突出高さが、そ
   の両側部における突出高さよりも高く設定されているこ
   とを特徴とする請求項３記載のエアバッグ用インストル
   メントパネル。
5. 【請求項５】前記ドアは、その開裂部を横切る断面形状
   において、該開裂部の一方側と他方側とが段差状に形成
   されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
   用インストルメントパネル。
6. 【請求項６】前記表皮の開裂部が、車両幅方向に延びる
   横開裂部と、この横開裂部の両端部から延設されて該横
   開裂部とともに枠状に囲まれた表皮部分を形成する囲み
   開裂部とよりなり、 前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる横開裂部と、
   この横開裂部の両端部に接続され車両前後方向に延びる
   縦開裂部とよりなり、 前記ドアの横開裂部が前記表皮の横開裂部に重合配置さ
   れていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用
   インストルメントパネル。
7. 【請求項７】前記ドアの開裂部が、前記表皮の横開裂部
   と、その両端部から延設された前記囲み開裂部における
   左右の縦開裂部とに重合配置されていることを特徴とす
   る請求項６記載のエアバッグ用インストルメントパネ
   ル。
8. 【請求項８】前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる
   横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後
   方向に延びる縦開裂部とよりなり、 前記ドアの裏面に、前記横開裂部と直交するようにその
   前後に延びるリブが複数設けられ、 該リブの配設間隔が前記横開裂部の中央部ほど狭く設定
   されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
   用インストルメントパネル。
9. 【請求項９】前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる
   横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後
   方向に延びる縦開裂部とよりなり、 前記ドアの裏面に、前記横開裂部と直交するようにその
   前後に延びるリブが複数設けられ、 該リブが前記横開裂部の中央部にのみ設けられているこ
   とを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用インストル
   メントパネル。
10. 【請求項１０】前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延び
    る横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前
    後方向に延びる縦開裂部とよりなり、 該横開裂部の中央部近傍におけるドア一般部の厚みが他
    の部分の厚みに対して厚く設定されていることを特徴と
    する請求項１記載のエアバッグ用インストルメントパネ
    ル。
11. 【請求項１１】前記ドアの表面に、当該ドアと前記発泡
    層との接着性を高めるための接着用凸部又は接着用凹部
    を設けたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用
    インストルメントパネル。
12. 【請求項１２】前記ドアの表面に、前記凸条に直交する
    リブを設けたことを特徴とする請求項１記載のエアバッ
    グ用インストルメントパネル。
13. 【請求項１３】前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延び
    る横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前
    後方向に延びる縦開裂部とよりなり、 前記ドアの表面に、前記横開裂部と略平行に延びるリブ
    を設けたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用
    インストルメントパネル。
14. 【請求項１４】前記ドアのヒンジ部近傍におけるドア表
    面及び裏面のいずれか一方又は双方に、当該ヒンジ部に
    沿って延びる複数の凹部又は凸部を設けたことを特徴と
    する請求項１記載のエアバッグ用インストルメントパネ
    ル。
15. 【請求項１５】前記ドアのヒンジ部を、前記ドアの開裂
    部近傍のドア一般部に対して前記表皮側に近づけたこと
    を特徴とする請求項１記載のエアバッグ用インストルメ
    ントパネル。