JPH11139235A - エアバッグ装置のエアバッグドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 折畳まれたエアバッグを覆うように配され、
エアバッグの展開により破断してエアバッグを車室内に
膨出させる破断部を備えるエアバッグドアにおいて、ド
ア意匠面の剛性感をアップし、かつ、耐熱テスト時の変
形を抑える。 【解決手段】 車両幅方向に延びるよこ破断部１６ａの
両側に肉厚が漸次に変化する傾斜部２２を設け、これに
よりエアバッグドア１０の裏面側に設けられた車両幅方
向に延びる比較的幅の広い凹み領域２３に、車両前後方
向に延びて該凹み領域を横切るリブ２６を車両幅方向に
複数本設ける。また、リブ２６に、エアバッグ展開時に
おいてリブ２６が破断する際の起点となる破断起点部２
８を設け、これにより、リブ２６を設けたことによるエ
アバッグドア１０の破断荷重アップを低く抑える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置に
おいて、折畳まれたエアバッグを覆うように配されるエ
アバッグドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のエアバッグ装置は、
ステアリングホイールの中央部やインストルメントパネ
ル内に収納部を設け、この収納部内にガス発生器である
インフレータと折畳まれたエアバッグとを収納し、この
折畳まれたエアバッグを覆うようにエアバッグドアを配
して構成されている。

【０００３】上記エアバッグドアには、その裏面側に溝
状の薄肉部である破断部が設けられており、エアバッグ
の展開時に、その展開圧力によって該破断部が破断し、
これによりエアバッグを車室内に膨出させるようになっ
ている。

【０００４】例えば、図１２に示す助手席用エアバッグ
装置１において、インストルメントパネル２の上面には
矩形の開口部３が設けられており、この開口部３の下方
に近接させて、上方に開口するエアバッグケース４が固
設されている。そして、このケース４の内部には、イン
フレータ５と折畳まれたエアバッグ６が収納されてお
り、この折畳まれたエアバッグ６の上面を覆ってインス
トルメントパネル２の開口部３を塞ぐように、略矩形を
なすエアバッグドア１０が配されている。

【０００５】このエアバッグドア１０は、エアバッグ６
の展開により破断してエアバッグ６を車室内に膨出させ
る破断部１６を備える。該破断部１６は、エアバッグド
ア１０の裏面側に設けた溝により形成されており、車両
幅方向に延びるよこ破断部１６ａと、その両端と連結さ
れて車両前後方向に延びる左右のたて破断部１６ｂ（図
１３参照）とよりなる略Ｈ字状をなしている。

【０００６】なお、符号７はインフレータ５の発するガ
スの流れを規制するディフューザを、符号８はケース４
にエアバッグ６及びエアバッグドア１０を固定するため
のリテーナを、それぞれ示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図１２に示すように、
エアバッグケース４の開口部の車両前後方向における寸
法Ｌが大きい場合、一般に、エアバッグドア１０のよこ
破断部１６ａは、エアバッグドア１０の略中央部を通る
ように配設される。

【０００８】そのため、エアバッグドア１０の意匠面を
軽く手で押したときに、エアバッグドア１０にペコツキ
感があり、剛性感に欠けるという問題がある。

【０００９】また、インストルメントパネル照射耐熱テ
ストのように車室内の苛酷な温度条件を想定した耐熱テ
ストにおいて、テスト終了後に、エアバッグドア１０の
よこ破断部１６ａが変形するという問題がある。

【００１０】例えば、インストルメントパネル照射耐熱
テストは、通常、パネル表面が１１０℃程度の高温とな
るように熱照射し、その後室温下で冷却するという手順
を複数回繰返すことにより行なわれるが、かかる熱照射
の際に、エアバッグドア１０の前後の端末部１０ａがイ
ンストルメントパネル２の開口フランジ２ａと干渉して
前後方向の応力Ｐが作用し、この応力Ｐが剛性の低いよ
こ破断部１６ａに集中する。そのため、常温に戻したと
きに、このよこ破断部１６ａを中心としてエアバッグド
ア１０が変形してしまう（図１２において符号１００で
示す形状）。

【００１１】また、かかる耐熱テスト時にたて破断部１
６ｂに起因してドア意匠面が変形することもある。すな
わち、図１３に示すように、エアバッグドア１０の車両
幅方向の端末部１０ｂがインストルメントパネル２の開
口フランジ２ａと干渉して幅方向の応力Ｑが作用し、こ
の応力Ｑによりたて破断部１６ｂを中心としてエアバッ
グドア１０が変形することがある。

【００１２】また、エアバッグドアは、通常、車両前後
方向寸法よりも幅方向寸法の方が長いため、上記耐熱テ
スト時に、前後方向よりもむしろ幅方向における伸縮に
起因して、ドア表面が陥没したり隆起したりすることに
よる凹凸変形が生じやすい。特に、いわゆるレリーフレ
スドアと呼ばれる破断部に沿ってドア表面に凹凸を設け
ない表面のフラットなドアにおいては、一般に、射出成
形に際してドアの左右いずれか一方の側縁部に設けたサ
イドゲートから樹脂を注入するため、この成形時の樹脂
の流れ等に起因して耐熱テスト時に車両幅方向における
伸縮が大きく、上記凹凸変形が生じやすい。

【００１３】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、ドア意匠面の剛性感をアップ
し、かつ、耐熱テスト時の変形を抑えることにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のエア
バッグ装置のエアバッグドアは、折畳まれたエアバッグ
を覆うように配され、エアバッグの展開により破断して
エアバッグを車室内に膨出させる破断部を備え、この破
断部がエアバッグドアの裏面側に形成された溝によって
薄肉状に形成され、この破断部の片側若しくは両側にエ
アバッグドアの一般肉厚部から該破断部に向って漸次に
肉厚が薄くなるように傾斜した傾斜部が設けられ、これ
ら破断部と傾斜部を含む領域であるエアバッグドアの裏
面側の凹み領域に、前記破断部と直交する方向に延びて
当該凹み領域を横切るリブが１本若しくは複数本設けら
れたものである。

【００１５】このように、破断部を形成する凹み領域に
対して当該破断部に直交するリブを配設することによ
り、ドア意匠面の剛性感が高くなる。また、耐熱テスト
時における当該破断部への応力集中に対しては、リブが
破断部に対し直交する方向に入っているため、リブが折
れない限り破断部を中心とした変形は生じず、よって耐
熱テストによる変形が抑制される。

【００１６】また、破断部の近傍に肉厚が漸次に変化す
る傾斜部を設けたことにより、エアバッグドアを射出成
形する際に、破断部付近で樹脂の流れを乱れさせて樹脂
の配向を変えることができる。そのため、射出成形後の
冷却時におけるエアバッグドアの収縮による破断部近傍
でのヒケの発生を抑制することができ、ドア意匠面の外
観品質を損なうことがない。

【００１７】以上より、ドア意匠面の外観品質を低下さ
せずに、剛性感を向上させ、かつ、耐熱テスト時の変形
を抑制することができる。

【００１８】請求項２のエアバッグドアは、請求項１に
おいて、前記破断部がエアバッグドアの略中央部を車両
幅方向に延びるよこ破断部であり、前記リブが該よこ破
断部と直交するように車両前後方向に延びているもので
ある。

【００１９】このように破断部近傍に傾斜部を有する凹
み領域にリブを追加する構成はよこ破断部に適用するこ
とが特に好適である。ただし、よこ破断部の両端におい
て車両前後方向に延びるたて破断部に適用してもよい。

【００２０】請求項３のエアバッグドアは、請求項１に
おいて、前記リブに、エアバッグの展開時において当該
リブが破断する際の起点となる破断起点部が設けられた
ことを特徴とする。

【００２１】これにより、エアバッグの展開時に、この
破断起点部が起点となってリブをスムーズに破断させる
ことができるので、エアバッグドアの破断部が破断する
ために要する荷重が大きくなりすぎることがない。つま
り、リブを設けたことによるエアバッグドアの破断荷重
アップを低く抑えることができる。

【００２２】かかる破断起点部としては、リブに切欠を
設けたり、リブの肉厚をリブの長手方向の少なくとも１
個所において薄くすることにより形成することができ
る。

【００２３】請求項６記載のエアバッグ装置のエアバッ
グドアは、折畳まれたエアバッグを覆うように配され、
エアバッグの展開により破断してエアバッグを車室内に
膨出させる破断部を備え、前記破断部が、エアバッグド
アの裏面側に形成された溝によって薄肉状に形成され
た、車両幅方向に延びるよこ破断部とその両端と連結さ
れて車両前後方向に延びる左右のたて破断部とよりな
り、前記たて破断部を形成する溝に車両幅方向に延びる
リブが、１本若しくは車両前後方向に複数本設けられた
ことを特徴とする。

【００２４】このエアバッグドアであると、耐熱テスト
に際しエアバッグドアの車両幅方向に応力を受けたとき
に、たて破断部に設けられた車両幅方向に延びるリブに
よってドア意匠面の変形が抑制される。

【００２５】請求項７記載のエアバッグ装置のエアバッ
グドアは、折畳まれたエアバッグを覆うように配され、
エアバッグの展開により破断してエアバッグを車室内に
膨出させる破断部を備えるエアバッグドアであって、前
記破断部が、エアバッグドアの裏面側に形成された溝に
よって薄肉状に形成された、車両幅方向に延びるよこ破
断部とその両端と連結されて車両前後方向に延びる左右
のたて破断部とよりなり、前記たて破断部が、エアバッ
グドアの裏面に突設された左右のサイド壁の内側におい
て当該サイド壁に沿って設けられており、前記よこ破断
部と平行に車両幅方向に延びるリブが設けられ、このリ
ブの両端部が前記たて破断部を横切って前記左右のサイ
ド壁に連結されたことを特徴とする。

【００２６】このように、よこ破断部と平行に延びるリ
ブを左右のサイド壁に連結させて設けることにより、よ
こ破断部の破断荷重を増大させることなく、ドア意匠面
の剛性感を高めることができる。また、このよこ破断部
と平行に延びるリブを設けたことにより、耐熱テスト時
における凹凸変形を抑制することができる。

【００２７】請求項８のエアバッグドアは、請求項７に
おいて、前記よこ破断部の片側若しくは両側にエアバッ
グドアの一般肉厚部から該よこ破断部に向って漸次に肉
厚が薄くなるように傾斜した傾斜部が設けられ、これら
よこ破断部と傾斜部を含む領域であるエアバッグドアの
裏面側の凹み領域に前記リブが設けられたことを特徴と
する。

【００２８】このように、よこ破断部の近傍に肉厚が漸
次に変化する傾斜部を設けたことにより、エアバッグド
アの射出形成時における破断部近傍でのヒケの発生を抑
制して、ドア意匠面の外観品質低下を防ぐことができ
る。また、かかる凹み領域に前記の如くリブを設けたこ
とにより、ドア意匠面の剛性感アップと耐熱テスト時の
凹凸変形抑制を図ることができる。

【００２９】請求項９のエアバッグドアは、請求項８に
おいて、前記凹み領域に、前記よこ破断部と平行に延び
る前記リブとともに、前記よこ破断部と直交する方向に
延びて当該凹み領域を横切るリブが１本若しくは車両幅
方向に複数本設けられたことを特徴とする。

【００３０】このように、凹み領域によこ破断部と平行
に延びるリブとともに凹み領域を横切るリブを併せて設
けたことにより、ドア意匠面の剛性感アップと耐熱テス
ト時の凹凸変形抑制の効果を更に高めることができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００３２】図１は、本発明の第１の実施形態に係るエ
アバッグドア１０の斜視図であり、図２は、その破断部
形状を示す断面図（図１のＩＩ−ＩＩ断面図）である。

【００３３】このエアバッグドア１０は、上述した図１
２に示す助手席用エアバッグ装置１に用いられるもので
あり、インストルメントパネル２の上面に形成された矩
形の開口部３を塞いで、その下方のエアバッグケース４
内に配されたエアバッグ６の上面を覆うように配設され
る。

【００３４】このエアバックドア１０は、ポリオレフィ
ン系又はポリスチレン系と一部合成ゴムをブレンドした
熱可塑性樹脂の射出成形品であり、インストルメントパ
ネル２の開口部３を塞いでその上面と概略面一に配され
るドア本体１２と、このドア本体１２の裏面において周
縁部から突設されエアバッグケース４の開口縁部にリテ
ーナ８を介して取付けられる取付部１４とが一体に形成
されている。

【００３５】ドア本体１２の裏面には、車両衝突時に、
インフレータ５の発するガスによりエアバッグ６が展開
しようとしたとき、その展開バッグ内圧力によって破断
して、エアバッグ６を車室内に膨出させるための破断部
１６が設けられている。この破断部１６は、ドア本体１
２の裏面側に設けた溝により形成されており、エアバッ
グドア１０の略中央部を車両幅方向に延びるよこ破断部
１６ａと、このよこ破断部１６ａの両端と連結されエア
バッグドア１０の左右両側部において車両前後方向に延
びる左右のたて破断部１６ｂ，１６ｂとよりなる略Ｈ字
状をなす。なお、たて破断部１６ｂ，１６ｂは、取付部
１４の左右のサイド壁１４ａ，１４ａの内側において当
該サイド壁に沿って設けられている。

【００３６】よこ破断部１６ａは、図２に示すように、
エアバッグドア１０の裏面側の細溝によって薄肉状に形
成されている。そして、その両側には、破断部１６ａよ
りも厚く形成された一定の肉厚を有する平坦部２０が形
成されており、さらにその両側には平坦部２０の両縁か
ら漸次に肉厚が厚くなるように傾斜してドア本体１２の
一般肉厚部２４に至る傾斜部２２が形成されている。す
なわち、破断部１６ａ近傍におけるエアバッグドア１０
の裏面は、ドア意匠面に向って最も陥没して形成された
破断部面１８と、その両縁から立上る溝壁面１９と、こ
の溝壁面１９の下縁から外側に折れてドア意匠面と略平
行に配された平坦面２０ａと、この平坦面２０ａの外縁
から下方に傾斜して一般肉厚部２４の裏面２４ａに至る
傾斜面２２ａとよりなる。これにより、エアバッグドア
１０の裏面には、その中央部を車両幅方向に延びる比較
的幅の広い凹み領域２３が形成されており、この凹み領
域２３により、ドア本体１２の板厚部分である一般肉厚
部２４よりも薄肉のよこ破断部１６ａ、平坦部２０及び
傾斜部２２が形成されている。

【００３７】この凹み領域２３には、車両前後方向に延
びて当該凹み領域２３を遮断するように横切るリブ２６
が、車両幅方向に４本並んで設けられている。このリブ
２６の下端は、エアバッグドア１０の一般肉厚部２４の
裏面２４ａと略面一に形成されている。このリブ２６の
肉厚ｔは、２．０ｍｍ以下、好ましくは１．４ｍｍ以下
に設定されている。

【００３８】リブ２６の車両前後方向の中央部には、エ
アバッグ６の展開時において当該リブ２６が破断する際
の起点となる破断起点部２８が設けられている。ここで
は、破断起点部２８は、リブ２６の中央部下方縁を三角
形状に切欠いた切欠として構成されている。破断起点部
２８の切欠形状は、かかる三角形状に限定されることな
く、種々の形状にすることができ、例えば、図３に示す
ような半円形状、図４に示すような四角形状としてもよ
い。

【００３９】また、リブ２６の破断起点部２８として、
上記のような切欠を設ける代りに、図５に示すように、
リブ２６の肉厚を車両前後方向で変化させてもよい。図
５に示す例では、リブ２６の長手方向中央部の破断部１
６ａに相当する位置の肉厚ｔ２を、他の部分の肉厚ｔ１
よりも薄く設定することにより、当該中央部を破断起点
部２８としている。そして、この例では、特に、傾斜部
２２に相当する位置ではリブ２６の肉厚を一定（肉厚＝
ｔ１）とし、平坦部２０に相当する位置２８ｂにおいて
徐々に肉厚を薄くして、破断部１６ａに相当する位置２
８ａ（肉厚＝ｔ２）に至るよう構成している。

【００４０】かかる破断起点部２８は、リブ２６の車両
前後方向で複数箇所に設けてもよい。また、その配設位
置は、必ずしもリブ２６の前後方向中央部でなくてもよ
い。

【００４１】ここで、よこ破断部１６ａ、平坦部２０及
び傾斜部２２の具体的構成について説明する。

【００４２】よこ破断部１６ａは、エアバッグ６の展開
前における適度な強度維持と展開時における迅速な破断
を可能とするべく、肉厚Ａが０．６〜１．２ｍｍ程度
に、幅Ｘが０．５〜４．０ｍｍに設定されている。な
お、一般肉厚部２４の肉厚Ｃは、通常、３．５〜５．０
ｍｍ程度である。

【００４３】平坦部２０の肉厚Ｂは、一般肉厚部２４の
肉厚Ｃに対して、５０〜８５％に設定されている。ま
た、平坦部２０の幅Ｙは、一般肉厚部２４の肉厚Ｃの５
倍以下、好ましくは０．２〜３．０倍に設定されてい
る。平坦部２０の幅Ｙが肉厚Ｃの５倍より大きいと、破
断部１６ａ近傍のヒケの発生を防止する効果が得にく
い。

【００４４】傾斜部２２の幅Ｚは、一般肉厚部２４の肉
厚Ｃの１〜１０倍、好ましくは２〜５倍に設定されてい
る。幅Ｚが肉厚Ｃの１倍未満であると、一般肉厚部２４
から破断部１６ａへの肉厚の変化が大きくなってしま
い、また幅Ｚが肉厚Ｃの１０倍より大きいと、射出成形
時における樹脂の流れを破断部１６ａ近傍で乱すことが
できなくなってしまい、いずれの場合も破断部１６ａ近
傍においてヒケの発生を防止することが難しい。

【００４５】傾斜部２２の破断部１６ａ側の端部の肉厚
は、平坦部２０が肉厚Ｃの５０〜８５％の一定肉厚であ
るため、肉厚Ｃの５０〜８５％であり、よって、傾斜部
２２の肉厚の変化は、肉厚Ｃの１５〜５０％の厚みで確
保されている。この傾斜部２２の肉厚変化が肉厚Ｃの１
５％未満では、十分な傾斜を確保することができず射出
成形時における樹脂の流れを破断部１６ａ近傍で乱すこ
とができなくなってしまい、また５０％より大きいと、
一般肉厚部２４から破断部１６ａへの肉厚の変化が大き
くなってしまい、いずれの場合も破断部１６ａ近傍にお
けるヒケの発生を防止することが難しい。

【００４６】これらＡ，Ｂ，Ｃ，Ｘ，Ｙ，Ｚの各寸法の
一例を挙げれば、Ａ＝１．０ｍｍ、Ｂ＝２．０ｍｍ、Ｃ
＝３．５ｍｍ、Ｘ＝４．０ｍｍ、Ｙ＝３．０ｍｍ、Ｚ＝
１５ｍｍである。

【００４７】たて破断部１６ｂは、図１に示すように、
左右のサイド壁１４ａの根元部分の内側面に沿って延び
る断面略楔状の溝により形成されており、その前後両端
部は内側に屈曲して終端している。そして、たて破断部
１６ｂを形成する溝には、車両幅方向に延びて当該溝を
遮断するように横切るリブ３０が、車両前後方向に４本
並んで設けられている。

【００４８】図６に示すように、リブ３０の下方縁は、
ドア本体１２の一般肉厚部２４の裏面２４ａから下方に
傾斜してサイド壁１４ａの内側面に至るよう形成されて
おり、この例では該下方縁は湾曲した形状になってい
る。なお、該下方縁を、図７に示すような直線状として
リブ３０の剛性を適宜に調整してもよい。

【００４９】以上の構成を有する本実施形態のエアバッ
グドアであると、よこ破断部１６ａの近傍に比較的幅の
広い傾斜部２２を設けて一般肉厚部２４から破断部１６
ａへの急激な肉厚の変化を避けているので、射出成形に
際して、隙間の狭い破断部１６ａに樹脂が良好に導か
れ、成形不良を生じることなく所定の破断部形状を得る
ことができる。また、エアバッグドア１０の射出成形時
における樹脂の流れを乱れさせることができ、破断部１
６ａ付近での樹脂の配向が変わるので、冷却時の収縮に
よるヒケが発生しにくく、破断部１６ａ付近におけるド
ア意匠面の外観品質に優れ、意匠性が高い。

【００５０】また、このような比較的幅の広い凹み領域
２３を設けた場合には、よこ破断部１６ａ近傍の剛性感
が低下し、耐熱テスト終了後の変形が大きくなる傾向が
あるが、上記のように凹み領域２３にリブ２６を設けた
ことにより、ドア意匠面の中央部を手で押えた場合に、
その剛性感をアップすることができる。

【００５１】また、車両幅方向に延びる凹み領域２３に
対して車両前後方向に延びるリブ２６を設けたことによ
り、耐熱テストにおいて、凹み領域２３、特によこ破断
部１６ａに応力が集中しても、リブ２６が折れない限り
よこ破断部１６ａを中心とした変形は生じないので、耐
熱テスト時の変形が抑制される。

【００５２】さらに、リブ２６に破断起点部２８を設け
たことにより、エアバッグ６の展開時にリブ２６をスム
ーズに破断させることができるので、リブ２６を設けた
ことによるエアバッグドア１０の破断荷重のアップを抑
えることができる。また、このようにリブ２６を破断起
点部２８で確実に破断させることにより、リブ２６と展
開するエアバッグ６との接触を低減して、展開時にエア
バッグ６に与えるダメージを低減することができる。

【００５３】また、たて破断部１６ｂに車両幅方向に延
びるリブ３０を車両前後方向に複数本設けたことによ
り、耐熱テスト時において、エアバッグドア１０の車両
幅方向における端末部がインストルメントパネル２の開
口フランジ２ａと干渉して車両幅方向の応力がたて破断
部１６ｂに作用したときに、該リブ３０がドア意匠面の
変形を抑制する。

【００５４】以上より、ドア意匠面の外観品質を保持
し、かつ、エアバッグドア１０の破断荷重アップを抑制
しながら、ドア意匠面の剛性感を向上させ、かつ、耐熱
テスト終了後のドア意匠面の変形を抑制することができ
る。

【００５５】なお、ドア意匠面の剛性感及びエアバッグ
ドア１０の破断強度は、リブ２６，３０の本数、リブ２
６，３０の肉厚、破断起点部２８の形状等により任意に
調整することができる。

【００５６】図８は、本発明の第２の実施形態に係るエ
アバッグドア５０の斜視図であり、図９は、その破断部
形状を示す断面図（図８のＩＸ−ＩＸ断面図）である。

【００５７】このエアバッグドア５０は、よこ破断部１
６ａを補強するリブの構成が上記第１の実施形態とは異
なる。なお、第１の実施形態と同一の符号を付したもの
は特に断らない限り同一の構成を有する。

【００５８】図８に示すように、よこ破断部１６ａを含
むドア裏面側の凹み領域２３には、よこ破断部１６ａと
平行に車両幅方向に延びるリブ５２が、よこ破断部１６
ａの上下両側に１本ずつ、計２本設けられている。この
リブ５２は、図１０にも示されるように、その両端にお
いて、たて破断部１６ｂを横切り、さらに取付部１４の
左右のサイド壁１４ａ，１４ａに連結されている。

【００５９】図９に示すように、リブ５２は、凹み領域
２３における平坦部２０と傾斜部２２の境界付近から下
方に立設されており、その先端、即ち下端は、展開時に
エアバッグ６に極力ダメージを与えないように断面円形
状をなす曲面状に形成されている。このリブ５２の肉厚
Ｔは、通常０．３〜２．０ｍｍ程度でよい。なお、２本
のリブ５２，５２は、よこ破断部１６ａに対して対称な
位置（Ｄ＝Ｅ）に配する必要はなく、非対称な位置（Ｄ
≠Ｅ）に配してもよい。

【００６０】リブ５２の高さｈ１は通常１０ｍｍ以下に
設定される。その際、図１０に示すように、折畳まれた
エアバッグ６の上面６ａからリブ５２の下端までの距離
ｈ２が５ｍｍ以上確保されるように、リブ５２の高さｈ
１を設定することが好ましい。耐熱テスト時のエアバッ
グ６の盛上りによるエアバッグ上面６ａとリブ５２との
干渉により、エアバッグドア５０が押し上げられるのを
防ぐためである。

【００６１】この第２の実施形態では、よこ破断部１６
ａの両側に車両幅方向に延びるリブ５２を設けたことに
よりドア意匠面の剛性感が向上する。しかも、このリブ
５２がその両端においてサイド壁１４ａに連結されてい
るため、かかる剛性感が著しく向上する。また、このリ
ブ５２はよこ破断部１６ａの破断荷重にはほとんど影響
を与えない。また、このリブ５２は、サイド壁１４ａと
の連結部で破断するのみであるので、上記第１の実施形
態のように破断起点部２８を設けなくても、展開するエ
アバッグ６に対するダメージがほとんどない。

【００６２】また、このような車両幅方向に延びるリブ
５２を設けたことにより、サイドゲートからエアバッグ
ドア５０を射出成形した場合でも、耐熱テスト時におけ
るドア意匠面の凹凸変形を抑制することができる。この
リブ５２は、耐熱テスト時において、主として車両幅方
向での伸縮に起因する変形抑制に効果があるが、車両幅
方向に延びるよこ破断部１６ａ（更にこのよこ破断部１
６ａを含む凹み領域２３）を設けたことに起因する変形
の抑制効果も発揮する。

【００６３】図１１は、上記第２の実施形態において破
断部１６の形状を変更した例を示したものである。この
例では、破断部１６は、車両前後方向に延びる左右のた
て破断部１６ｂ，１６ｂと、その後端に連結されて車両
幅方向に延びるよこ破断部１６ａとよりなる略コ字状を
なす。このよこ破断部１６ａの後方側に平坦部２０と傾
斜部２２が形成されて、それにより形成された凹み領域
２３に、よこ破断部１６ａと平行に上記リブ５２が形成
されている。

【００６４】このように破断部１６の形状は、図８に示
す略Ｈ字状のものに限られず、略コ字状のものでも同様
の効果を奏することができる。

【００６５】なお、この第２の実施形態において、上記
リブ５２とともに、第１の実施形態における凹み領域２
３を横切るリブ２６を併せて設けてもよく、これによ
り、ドア意匠面の剛性感アップと耐熱テスト時の変形抑
制の効果を更に高めてもよい。

【００６６】以上説明した各実施形態においては、イン
ストルメントパネルに配される助手席用エアバッグ装置
に用いるエアバッグドアについて説明したが、本発明
は、ステアリングホイールの中央部に配される運転席用
エアバッグ装置におけるエアバッグドアにおいても適用
することができる。

【００６７】

【発明の効果】本発明の請求項１〜５記載のエアバッグ
装置のエアバッグドアであると、ドア意匠面の外観品質
を保持しながら、剛性感を向上させ、かつ、耐熱テスト
終了後のドア意匠面の変形を抑制することができる。

【００６８】請求項６記載のエアバッグ装置のエアバッ
グドアであると、車両前後方向に延びるたて破断部に起
因する耐熱テスト終了後のドア意匠面の変形を抑制する
ことができる。

【００６９】請求項７〜９記載のエアバッグ装置のエア
バッグドアであると、ドア意匠面の剛性感を向上させつ
つ、特に耐熱テスト時のドア幅方向における伸縮に起因
するドア意匠面の変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグドア
１０の斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図３】エアバッグドア１０におけるリブ２６の破断起
点部２８の変更例を示す断面図である。

【図４】破断起点部２８の他の変更例を示すエアバッグ
ドア１０の断面図である。

【図５】破断起点部２８の更に他の変更例を示すエアバ
ッグドア１０裏面の要部拡大平面図である。

【図６】エアバッグドア１０におけるたて破断部１６ｂ
の断面図であって、図１のＶＩ−ＶＩ断面を示してい
る。

【図７】エアバッグドア１０における他の例にかかるた
て破断部１６ｂの断面図である。

【図８】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグドア
５０の斜視図である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。

【図１１】エアバッグドア５０における破断部形状の変
更例を示す平面図である。

【図１２】助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態を示
す側面断面図である。

【図１３】助手席用エアバッグ装置の車両装着状態にお
けるエアバッグドアの車両幅方向の端末部を示す断面図
である。

【符号の説明】

６……エアバッグ １０……エアバッグドア １４ａ…取付部のサイド壁 １６……破断部 １６ａ…よこ破断部 １６ｂ…たて破断部 ２２……傾斜部 ２３……凹み領域 ２４……一般肉厚部 ２６……リブ ２８……破断起点部 ３０……リブ ５０……エアバッグドア ５２……リブ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折畳まれたエアバッグを覆うように配さ
   れ、エアバッグの展開により破断してエアバッグを車室
   内に膨出させる破断部を備えるエアバッグドアであっ
   て、 前記破断部がエアバッグドアの裏面側に形成された溝に
   よって薄肉状に形成され、この破断部の片側若しくは両
   側にエアバッグドアの一般肉厚部から該破断部に向って
   漸次に肉厚が薄くなるように傾斜した傾斜部が設けら
   れ、 これら破断部と傾斜部を含む領域であるエアバッグドア
   の裏面側の凹み領域に、前記破断部と直交する方向に延
   びて当該凹み領域を横切るリブが１本若しくは複数本設
   けられたことを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ
   ドア。
2. 【請求項２】 前記破断部がエアバッグドアの略中央部
   を車両幅方向に延びるよこ破断部であり、前記リブが該
   よこ破断部と直交するように車両前後方向に延びている
   請求項１記載のエアバッグドア。
3. 【請求項３】 前記リブに、エアバッグの展開時におい
   て当該リブが破断する際の起点となる破断起点部が設け
   られたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグド
   ア。
4. 【請求項４】 前記破断起点部が前記リブに設けられた
   切欠であることを特徴とする請求項３記載のエアバッグ
   ドア。
5. 【請求項５】 前記破断起点部が前記リブの肉厚をリブ
   の長手方向の少なくとも１個所において薄くすることに
   より形成されたことを特徴とする請求項３記載のエアバ
   ッグドア。
6. 【請求項６】 折畳まれたエアバッグを覆うように配さ
   れ、エアバッグの展開により破断してエアバッグを車室
   内に膨出させる破断部を備えるエアバッグドアであっ
   て、 前記破断部が、エアバッグドアの裏面側に形成された溝
   によって薄肉状に形成された、車両幅方向に延びるよこ
   破断部とその両端と連結されて車両前後方向に延びる左
   右のたて破断部とよりなり、 前記たて破断部を形成する溝に車両幅方向に延びるリブ
   が、１本若しくは車両前後方向に複数本設けられたこと
   を特徴とするエアバッグ装置のエアバッグドア。
7. 【請求項７】 折畳まれたエアバッグを覆うように配さ
   れ、エアバッグの展開により破断してエアバッグを車室
   内に膨出させる破断部を備えるエアバッグドアであっ
   て、 前記破断部が、エアバッグドアの裏面側に形成された溝
   によって薄肉状に形成された、車両幅方向に延びるよこ
   破断部とその両端と連結されて車両前後方向に延びる左
   右のたて破断部とよりなり、 前記たて破断部が、エアバッグドアの裏面に突設された
   左右のサイド壁の内側において当該サイド壁に沿って設
   けられており、 前記よこ破断部と平行に車両幅方向に延びるリブが設け
   られ、このリブの両端部が前記たて破断部を横切って前
   記左右のサイド壁に連結されたことを特徴とするエアバ
   ッグ装置のエアバッグドア。
8. 【請求項８】 前記よこ破断部の片側若しくは両側にエ
   アバッグドアの一般肉厚部から該よこ破断部に向って漸
   次に肉厚が薄くなるように傾斜した傾斜部が設けられ、 これらよこ破断部と傾斜部を含む領域であるエアバッグ
   ドアの裏面側の凹み領域に前記リブが設けられたことを
   特徴とする請求項７記載のエアバッグドア。
9. 【請求項９】 前記凹み領域に、前記よこ破断部と平行
   に延びる前記リブとともに、前記よこ破断部と直交する
   方向に延びて当該凹み領域を横切るリブが１本若しくは
   車両幅方向に複数本設けられたことを特徴とする請求項
   ８記載のエアバッグドア。