JP3172865B2 - エアバッグ用インストルメントパネル - Google Patents
エアバッグ用インストルメントパネルInfo
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Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エアバッ
グのうち特に助手席用エアバッグを折り畳み状態で内側
に収納しており、緊急時のエアバッグの膨張に伴って該
エアバッグを乗員の前方に展開させるように開裂するエ
アバッグ用インストルメントパネルに関するものであ
る。
グのうち特に助手席用エアバッグを折り畳み状態で内側
に収納しており、緊急時のエアバッグの膨張に伴って該
エアバッグを乗員の前方に展開させるように開裂するエ
アバッグ用インストルメントパネルに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種のエアバッグ用インストルメント
パネルは、一般に、図４および図５に示すように、エア
バッグの展開部に対応する箇所に平面視Ｈ型形状の開裂
部１１を有する表皮材１２とこれの内側に対向させたド
ア材１３との間にポリウレタン等の発泡原料を注入し発
泡させて上記表皮材１２、ドア材１３及び発泡層１４を
一体化してなるものであり、従来では、上記表皮材１２
の開裂部１１が該表皮材１２の裏面に形成された凹溝１
１Ａから構成されているとともに、この凹溝１１Ａに向
けて上記ドア材１３の縁部側から上記凹溝１１Ａの凹入
深さｄに等しいかもしくはほぼ等しい突出高さｈの突起
部１５を突出させてなり、エアバッグ（図示省略）の膨
張に伴いドア材１３が図５の矢印方向に押し開かれるこ
とによって、該ドア材１３側の上記突起部１５が上記表
皮材１２における開裂部１１付近に衝撃を加えて該開裂
部１１を形成する凹溝１１Ａを破断することで開裂部１
１全体が開裂され、膨張したエアバッグがインストトル
メントパネルの前方へ展開されるように構成されてい
た。
パネルは、一般に、図４および図５に示すように、エア
バッグの展開部に対応する箇所に平面視Ｈ型形状の開裂
部１１を有する表皮材１２とこれの内側に対向させたド
ア材１３との間にポリウレタン等の発泡原料を注入し発
泡させて上記表皮材１２、ドア材１３及び発泡層１４を
一体化してなるものであり、従来では、上記表皮材１２
の開裂部１１が該表皮材１２の裏面に形成された凹溝１
１Ａから構成されているとともに、この凹溝１１Ａに向
けて上記ドア材１３の縁部側から上記凹溝１１Ａの凹入
深さｄに等しいかもしくはほぼ等しい突出高さｈの突起
部１５を突出させてなり、エアバッグ（図示省略）の膨
張に伴いドア材１３が図５の矢印方向に押し開かれるこ
とによって、該ドア材１３側の上記突起部１５が上記表
皮材１２における開裂部１１付近に衝撃を加えて該開裂
部１１を形成する凹溝１１Ａを破断することで開裂部１
１全体が開裂され、膨張したエアバッグがインストトル
メントパネルの前方へ展開されるように構成されてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構成の従
来のエアバッグ用インストルメントパネルにおいては、
表皮材１２とこれに対向するドア材１３との間の発泡層
１４の厚さｔが上記開裂部１１の形成箇所を含めて全域
に亘って一様もしくはほぼ一様な厚さに形成されている
ために、特に発泡層１４の全体肉厚が大きい場合、エア
バッグの膨張に伴い押し開かれるドア材１３側の突起部
１５の運動軌跡が表皮材１２の開裂部１１に対して位置
ずれしやすい。このような位置ずれが生じると、発泡層
１４に不必要な剪断力が作用して該発泡層１４を形成す
るウレタンなどの発泡樹脂が細断され多くの細断小片が
飛散しやすくなるばかりでなく、破断力が表皮材１２の
開裂部１１に沿って集中的に作用しないで開裂部１１の
側方などに逃げやすく、その結果、開裂部１１に沿った
所定通りの開裂性能を発揮させることがむずかしいとい
う問題があり、一方、発泡層１４の全体肉厚を小さくし
た場合は、開裂性能が改善される反面、インストルメン
トパネルとしての剛性が不十分になるとともに、表皮材
１２とドア材１３との間に発泡原料を注入し発泡させて
発泡層１４を形成する際、発泡原料を空間全域に均一に
充填し発泡させにくく、インストルメントパネル全体の
成形性に問題を生じる。
来のエアバッグ用インストルメントパネルにおいては、
表皮材１２とこれに対向するドア材１３との間の発泡層
１４の厚さｔが上記開裂部１１の形成箇所を含めて全域
に亘って一様もしくはほぼ一様な厚さに形成されている
ために、特に発泡層１４の全体肉厚が大きい場合、エア
バッグの膨張に伴い押し開かれるドア材１３側の突起部
１５の運動軌跡が表皮材１２の開裂部１１に対して位置
ずれしやすい。このような位置ずれが生じると、発泡層
１４に不必要な剪断力が作用して該発泡層１４を形成す
るウレタンなどの発泡樹脂が細断され多くの細断小片が
飛散しやすくなるばかりでなく、破断力が表皮材１２の
開裂部１１に沿って集中的に作用しないで開裂部１１の
側方などに逃げやすく、その結果、開裂部１１に沿った
所定通りの開裂性能を発揮させることがむずかしいとい
う問題があり、一方、発泡層１４の全体肉厚を小さくし
た場合は、開裂性能が改善される反面、インストルメン
トパネルとしての剛性が不十分になるとともに、表皮材
１２とドア材１３との間に発泡原料を注入し発泡させて
発泡層１４を形成する際、発泡原料を空間全域に均一に
充填し発泡させにくく、インストルメントパネル全体の
成形性に問題を生じる。
【０００４】本発明は上記のような実情に鑑みてなされ
たもので、剛性を十分に確保するとともに、成形性にも
優れていながら、エアバッグの膨張時の開裂性能を著し
く改善することができるエアバッグ用インストルメント
パネルを提供することを目的としている。
たもので、剛性を十分に確保するとともに、成形性にも
優れていながら、エアバッグの膨張時の開裂性能を著し
く改善することができるエアバッグ用インストルメント
パネルを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係るエアバッグ用インストルメン
トパネルは、エアバッグの展開部に対応する箇所に開裂
部を有する表皮材とこれに対向するドア材との間に発泡
原料を注入し発泡させて上記表皮材、ドア材及び発泡層
を一体化してなるエアバッグ用インストルメントパネル
において、上記表皮材の開裂部が、表皮材裏面側に突出
させて直線状の横開裂部分のみから平面視Ｉ型形状に形
成されたレリーフ溝とこのレリーフ溝の底部裏面側に形
成された凹溝から構成されており、この開裂部を形成す
るレリーフ溝の底部に対向する箇所のドア材側からは、
直線状の横突起部分と該直線状横突起部分の長手方向両
端部からそれぞれＶ字状に分岐拡開させて接続された一
対の傾斜突起部分とから平面視略ＷＹ型形状もしくは直
線状の横突起部分と該直線状横突起部分の長手方向両端
部にそれぞれ直交させて接続された一対の縦突起部分と
から平面視Ｈ型形状または直線状の横突起部分と該直線
状横突起部分の長手方向両端部にそれぞれ接続されたコ
の字状突起部分とから平面視略Ｗコの型形状に形成され
た突起部が突出されており、このドア材側の突起部のう
ち、上記表皮材側の直線状開裂部に対向する直線状横突
起部分の頂部と上記表皮材の開裂部を形成するレリーフ
溝の底部との間の発泡層の厚みを他の部分の発泡層の厚
みに比べて相対的に小さく設定していることを特徴とす
るものである。
に、請求項１の発明に係るエアバッグ用インストルメン
トパネルは、エアバッグの展開部に対応する箇所に開裂
部を有する表皮材とこれに対向するドア材との間に発泡
原料を注入し発泡させて上記表皮材、ドア材及び発泡層
を一体化してなるエアバッグ用インストルメントパネル
において、上記表皮材の開裂部が、表皮材裏面側に突出
させて直線状の横開裂部分のみから平面視Ｉ型形状に形
成されたレリーフ溝とこのレリーフ溝の底部裏面側に形
成された凹溝から構成されており、この開裂部を形成す
るレリーフ溝の底部に対向する箇所のドア材側からは、
直線状の横突起部分と該直線状横突起部分の長手方向両
端部からそれぞれＶ字状に分岐拡開させて接続された一
対の傾斜突起部分とから平面視略ＷＹ型形状もしくは直
線状の横突起部分と該直線状横突起部分の長手方向両端
部にそれぞれ直交させて接続された一対の縦突起部分と
から平面視Ｈ型形状または直線状の横突起部分と該直線
状横突起部分の長手方向両端部にそれぞれ接続されたコ
の字状突起部分とから平面視略Ｗコの型形状に形成され
た突起部が突出されており、このドア材側の突起部のう
ち、上記表皮材側の直線状開裂部に対向する直線状横突
起部分の頂部と上記表皮材の開裂部を形成するレリーフ
溝の底部との間の発泡層の厚みを他の部分の発泡層の厚
みに比べて相対的に小さく設定していることを特徴とす
るものである。
【０００６】上記のような構成の請求項１に記載の発明
によれば、表皮材の開裂部とこれに対向させてドア材側
から突出させた突起部との間の発泡層の厚みのみを他の
部分の発泡層の厚みよりも相対的に小さくしているの
で、発泡層の全体肉厚を大きくしてインストルメントパ
ネル全体の剛性を高め、かつ、発泡原料を表皮材とドア
材との間の空間全域に均一に注入充填させてインストル
メントパネルの成形性を良好に保ちつつ、エアバッグの
膨張に伴い押し開かれるドア材側の突起部の運動軌跡と
表皮材側の開裂部との位置ずれを無くする、あるいは、
非常に少なくすることが可能となり、発泡層を形成する
ウレタンなどの発泡樹脂の細断小片の飛散を極力抑制で
きるとともに、破断力を表皮材の開裂部に集中的に作用
させて開裂性能及びエアバッグの展開性能の向上を図る
ことができる。
によれば、表皮材の開裂部とこれに対向させてドア材側
から突出させた突起部との間の発泡層の厚みのみを他の
部分の発泡層の厚みよりも相対的に小さくしているの
で、発泡層の全体肉厚を大きくしてインストルメントパ
ネル全体の剛性を高め、かつ、発泡原料を表皮材とドア
材との間の空間全域に均一に注入充填させてインストル
メントパネルの成形性を良好に保ちつつ、エアバッグの
膨張に伴い押し開かれるドア材側の突起部の運動軌跡と
表皮材側の開裂部との位置ずれを無くする、あるいは、
非常に少なくすることが可能となり、発泡層を形成する
ウレタンなどの発泡樹脂の細断小片の飛散を極力抑制で
きるとともに、破断力を表皮材の開裂部に集中的に作用
させて開裂性能及びエアバッグの展開性能の向上を図る
ことができる。
【０００７】また、表皮材の開裂部とこれに対向するド
ア材側の突起部との間の厚みを局所的に減少する手段と
して、上記表皮材の開裂部をその裏面側に突出させて平
面視Ｉ型形状に形成されたレリーフ溝とこのレリーフ溝
の底部裏面側に形成された凹溝から構成して、このレリ
ーフ溝の底部とこれに対向するドア材側の突起部分との
間の発泡層の厚みを他の部分の発泡層の厚みよりも小さ
くする手段を採用していることによって、太陽光線など
の照射に伴う温度上昇および車内冷房などに伴う温度降
下によるインストルメントパネルの熱膨張力、熱収縮力
をレリーフ溝部で吸収させることが可能で、インストル
メントパネルの外観面でのデザイン性の向上を図ること
が可能である。
ア材側の突起部との間の厚みを局所的に減少する手段と
して、上記表皮材の開裂部をその裏面側に突出させて平
面視Ｉ型形状に形成されたレリーフ溝とこのレリーフ溝
の底部裏面側に形成された凹溝から構成して、このレリ
ーフ溝の底部とこれに対向するドア材側の突起部分との
間の発泡層の厚みを他の部分の発泡層の厚みよりも小さ
くする手段を採用していることによって、太陽光線など
の照射に伴う温度上昇および車内冷房などに伴う温度降
下によるインストルメントパネルの熱膨張力、熱収縮力
をレリーフ溝部で吸収させることが可能で、インストル
メントパネルの外観面でのデザイン性の向上を図ること
が可能である。
【０００８】なお、上記請求項１に記載の発明に係るエ
アバッグ用インストルメントパネルにおいて、上記表皮
材側の直線状横開裂部を形成するレリーフ溝の底部とこ
れに対向するドア材側の突起部のうちの直線状横突起部
分との間の発泡層の厚みは他の部分の発泡層の厚みの
（３／４）〜（１／３）の範囲に設定することが望まし
い。もし、他の部分の厚みの（３／４）を越える厚みに
設定すると、インストルメントパネル全体の剛性確保の
ために発泡層の肉厚を大きくした場合、エアバッグの膨
張に伴い押し開かれるドア材側の突起部の運動軌跡が表
皮材の開裂部に対して位置ずれしやすく、エアバッグの
膨張時の開裂性能の改善効果が低く、また、他の部分の
厚みの（１／３）未満に設定すると、発泡原料がその局
所的な厚み減少部を形成するドア材側の突起部を越えて
空間全域に廻りにくくなり、インストルメントパネル全
体の成形性が悪くなる。
アバッグ用インストルメントパネルにおいて、上記表皮
材側の直線状横開裂部を形成するレリーフ溝の底部とこ
れに対向するドア材側の突起部のうちの直線状横突起部
分との間の発泡層の厚みは他の部分の発泡層の厚みの
（３／４）〜（１／３）の範囲に設定することが望まし
い。もし、他の部分の厚みの（３／４）を越える厚みに
設定すると、インストルメントパネル全体の剛性確保の
ために発泡層の肉厚を大きくした場合、エアバッグの膨
張に伴い押し開かれるドア材側の突起部の運動軌跡が表
皮材の開裂部に対して位置ずれしやすく、エアバッグの
膨張時の開裂性能の改善効果が低く、また、他の部分の
厚みの（１／３）未満に設定すると、発泡原料がその局
所的な厚み減少部を形成するドア材側の突起部を越えて
空間全域に廻りにくくなり、インストルメントパネル全
体の成形性が悪くなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にもとづいて説明する。図１は本発明の実施形態による
エアバッグ用インストルメントパネルの縦断面図であ
り、このインストルメントパネル１は、下部に助手席用
エアバッグ（図示省略）を折り畳み状態に収納している
エアバッグケース２を内蔵し、このエアバッグケース２
の前面開口部を被覆するものであって、該インストルメ
ントパネル１は、図３で明らかなように、上記エアバッ
グの展開部に対応する箇所に直線状の横開裂部分３ａの
みから平面視Ｉ型形状に形成された開裂部３を有し、Ｐ
ＶＣ（ポリ塩化ビニル）やＴＰＯ（スチレン系またはオ
レフィン系熱可塑性エストラマー）で成形された表皮材
４と、これに対向させて芯材５に固定された樹脂板ある
いは金属板からなるドア材６と、それら表皮材４及びド
ア材６間の空間にポリウレタン樹脂などの発泡原料を注
入し発泡させて形成される発泡層７とを重合させて一体
化してなる。
にもとづいて説明する。図１は本発明の実施形態による
エアバッグ用インストルメントパネルの縦断面図であ
り、このインストルメントパネル１は、下部に助手席用
エアバッグ（図示省略）を折り畳み状態に収納している
エアバッグケース２を内蔵し、このエアバッグケース２
の前面開口部を被覆するものであって、該インストルメ
ントパネル１は、図３で明らかなように、上記エアバッ
グの展開部に対応する箇所に直線状の横開裂部分３ａの
みから平面視Ｉ型形状に形成された開裂部３を有し、Ｐ
ＶＣ（ポリ塩化ビニル）やＴＰＯ（スチレン系またはオ
レフィン系熱可塑性エストラマー）で成形された表皮材
４と、これに対向させて芯材５に固定された樹脂板ある
いは金属板からなるドア材６と、それら表皮材４及びド
ア材６間の空間にポリウレタン樹脂などの発泡原料を注
入し発泡させて形成される発泡層７とを重合させて一体
化してなる。
【００１０】上記のような基本構成をもつインストルメ
ントパネル１において、上記表皮材４の開裂部３は、図
２に示すように、該表皮材４の裏面側に突出させて平面
視Ｉ型形状に形成されたレリーフ溝８とこのレリーフ溝
８の底部裏面側に形成された凹溝１１とからなり、一
方、上記ドア材６で上記レリーフ溝８の底部に対向する
箇所には、図３（Ａ）に示すように、上記表皮材４側に
向けて上記開裂部３となる直線状横開裂部分３ａと同様
な直線状の横突起部分９ａと該直線状横突起部分９ａの
長手方向の両端部からそれぞれＶ字状に分岐拡開させて
接続された一対の傾斜突起部分９ｃ，９ｃとから平面視
略ＷＹ型形状に、もしくは図３（Ｂ）に示すように、直
線状横突起部分９ａと該直線状横突起部分９ａの長手方
向の両端部にそれぞれ直交させて接続された一対の縦突
起部分９ｂ，９ｂとから平面視Ｈ型 形状に、または図３
（Ｃ）に示すように、直線状横突起部分９ａと該直線状
横突起部分９ａの長手方向の両端部にそれぞれ接続され
たコの字状突起部分９ｅ，９ｅとから平面視略Ｗコの型
形状に形成の突起部９が突出されている。
ントパネル１において、上記表皮材４の開裂部３は、図
２に示すように、該表皮材４の裏面側に突出させて平面
視Ｉ型形状に形成されたレリーフ溝８とこのレリーフ溝
８の底部裏面側に形成された凹溝１１とからなり、一
方、上記ドア材６で上記レリーフ溝８の底部に対向する
箇所には、図３（Ａ）に示すように、上記表皮材４側に
向けて上記開裂部３となる直線状横開裂部分３ａと同様
な直線状の横突起部分９ａと該直線状横突起部分９ａの
長手方向の両端部からそれぞれＶ字状に分岐拡開させて
接続された一対の傾斜突起部分９ｃ，９ｃとから平面視
略ＷＹ型形状に、もしくは図３（Ｂ）に示すように、直
線状横突起部分９ａと該直線状横突起部分９ａの長手方
向の両端部にそれぞれ直交させて接続された一対の縦突
起部分９ｂ，９ｂとから平面視Ｈ型 形状に、または図３
（Ｃ）に示すように、直線状横突起部分９ａと該直線状
横突起部分９ａの長手方向の両端部にそれぞれ接続され
たコの字状突起部分９ｅ，９ｅとから平面視略Ｗコの型
形状に形成の突起部９が突出されている。
【００１１】そして、図２に明示するように、上記表皮
材４の開裂部３を形成するレリーフ溝８の底部８ａとこ
れに対向する上記ドア材６側の突起部９のうち直線状横
突起部分９ａの頂部９ｄとの間の発泡層７の厚みｔ１を
他の部分における表皮材４とドア材６との間の発泡層７
の厚みｔ０に比べて相対的に小さく設定している。具体
的には、上記レリーフ溝８の底部８ａとこれに対向する
ドア材６側の突起部９の頂部９ｄとの間の発泡層７の厚
みｔ１を、他の部分の厚みｔ０の（３／４）〜（１／
３）の範囲に設定している。例えば、上記厚みｔ０を８
ｍｍにするときは、厚みｔ１を６ｍｍ以下で上記範囲に
設定することが望ましい。
材４の開裂部３を形成するレリーフ溝８の底部８ａとこ
れに対向する上記ドア材６側の突起部９のうち直線状横
突起部分９ａの頂部９ｄとの間の発泡層７の厚みｔ１を
他の部分における表皮材４とドア材６との間の発泡層７
の厚みｔ０に比べて相対的に小さく設定している。具体
的には、上記レリーフ溝８の底部８ａとこれに対向する
ドア材６側の突起部９の頂部９ｄとの間の発泡層７の厚
みｔ１を、他の部分の厚みｔ０の（３／４）〜（１／
３）の範囲に設定している。例えば、上記厚みｔ０を８
ｍｍにするときは、厚みｔ１を６ｍｍ以下で上記範囲に
設定することが望ましい。
【００１２】上記のように構成されたエアバッグ用イン
スルメントパネル１においては、表皮材４とこれに対向
するドア材６との間の発泡層７の全体肉厚を大きくして
インストルメントパネル１全体の剛性を高く保ち、か
つ、表皮材４とドア材６との間に注入される発泡原料が
厚みｔ１の小さい箇所で詰まることなく、ドア材６側の
突起部９のうちの直線状横突起部分９ａの頂部９ｄをス
ムーズに乗り越え流動させて両者４，６間の空間全域に
ほぼ均一に充填させるといった具合に、インストルメン
トパネル１の成形性を良好に保ちつつ、エアバッグの膨
張に伴い押し開かれるドア材６側の突起部９の直線状横
突起部分９ａの運動軌跡と表皮材４側の開裂部３となる
直線状の横開裂部分３ａとの位置ずれを無くする、ある
いは、非常に少なくすることが可能となり、これによっ
て、発泡層７に不必要な剪断力を作用させることがな
く、該発泡層７を形成するウレタンなどの発泡樹脂の多
くの細断小片が周囲に飛散することを極力抑制できるば
かりでなく、破断力を表皮材４の開裂部３に沿って集中
的に作用させて所定の開裂性能及びエアバッグの展開性
能を向上させることができる。
スルメントパネル１においては、表皮材４とこれに対向
するドア材６との間の発泡層７の全体肉厚を大きくして
インストルメントパネル１全体の剛性を高く保ち、か
つ、表皮材４とドア材６との間に注入される発泡原料が
厚みｔ１の小さい箇所で詰まることなく、ドア材６側の
突起部９のうちの直線状横突起部分９ａの頂部９ｄをス
ムーズに乗り越え流動させて両者４，６間の空間全域に
ほぼ均一に充填させるといった具合に、インストルメン
トパネル１の成形性を良好に保ちつつ、エアバッグの膨
張に伴い押し開かれるドア材６側の突起部９の直線状横
突起部分９ａの運動軌跡と表皮材４側の開裂部３となる
直線状の横開裂部分３ａとの位置ずれを無くする、ある
いは、非常に少なくすることが可能となり、これによっ
て、発泡層７に不必要な剪断力を作用させることがな
く、該発泡層７を形成するウレタンなどの発泡樹脂の多
くの細断小片が周囲に飛散することを極力抑制できるば
かりでなく、破断力を表皮材４の開裂部３に沿って集中
的に作用させて所定の開裂性能及びエアバッグの展開性
能を向上させることができる。
【００１３】また、上記実施形態のように、表皮材４側
の開裂部３が、表皮材４の裏面側に突出するレリーフ溝
８とこのレリーフ溝８の底部裏面側に形成された凹溝１
１とから構成されているので、使用状態における太陽光
線などの照射に伴う温度上昇や車内冷房などに伴う温度
降下によってインストルメントパネル１に熱膨張力や熱
収縮力が作用しても、その熱膨縮力を表皮材４のレリー
フ溝８形成部分の伸縮で吸収させることが可能であり、
インストルメントパネル１の外観面でのデザイン性の向
上も図ることが可能である。
の開裂部３が、表皮材４の裏面側に突出するレリーフ溝
８とこのレリーフ溝８の底部裏面側に形成された凹溝１
１とから構成されているので、使用状態における太陽光
線などの照射に伴う温度上昇や車内冷房などに伴う温度
降下によってインストルメントパネル１に熱膨張力や熱
収縮力が作用しても、その熱膨縮力を表皮材４のレリー
フ溝８形成部分の伸縮で吸収させることが可能であり、
インストルメントパネル１の外観面でのデザイン性の向
上も図ることが可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、請求項１，２に記載の発
明によれば、表皮材の開裂部とこれに対向させてドア材
側から突出させた突起部との間の局所の厚みを他の部分
の厚みよりも相対的に小さくしているので、発泡層の全
体肉厚は十分に大きくしてインストルメントパネル全体
の剛性を高く保ち、かつ、発泡原料をドア材側の突起部
の存在にかかわらず表皮材とドア材との間の空間全域に
均一に注入充填させてインストルメントパネルの成形性
を良好に保ちつつ、エアバッグの膨張に伴い押し開かれ
るドア材側の突起部の運動軌跡と表皮材側の開裂部との
位置ずれを無くする、あるいは、非常に少なくすること
が可能となる。したがって、エアバッグの展開時に発泡
層を形成するウレタンなどの発泡樹脂の細断小片が周囲
に飛散することを極力抑制できるとともに、エアバッグ
の膨張に伴う破断力をドア材側の突起部を介して表皮材
の開裂部に集中的に作用させて開裂性能及びエアバッグ
の展開性能を著しく向上することができる。
明によれば、表皮材の開裂部とこれに対向させてドア材
側から突出させた突起部との間の局所の厚みを他の部分
の厚みよりも相対的に小さくしているので、発泡層の全
体肉厚は十分に大きくしてインストルメントパネル全体
の剛性を高く保ち、かつ、発泡原料をドア材側の突起部
の存在にかかわらず表皮材とドア材との間の空間全域に
均一に注入充填させてインストルメントパネルの成形性
を良好に保ちつつ、エアバッグの膨張に伴い押し開かれ
るドア材側の突起部の運動軌跡と表皮材側の開裂部との
位置ずれを無くする、あるいは、非常に少なくすること
が可能となる。したがって、エアバッグの展開時に発泡
層を形成するウレタンなどの発泡樹脂の細断小片が周囲
に飛散することを極力抑制できるとともに、エアバッグ
の膨張に伴う破断力をドア材側の突起部を介して表皮材
の開裂部に集中的に作用させて開裂性能及びエアバッグ
の展開性能を著しく向上することができる。
【００１５】しかも、上記表皮材の開裂部を表皮材裏面
側に突出するレリーフ溝とその底部裏面側に形成した凹
溝から構成することにより、太陽光線などの照射に伴う
温度上昇および車内冷房などに伴う温度降下によるイン
ストルメントパネルの熱膨張力、熱収縮力を開裂部とな
るレリーフ溝部で吸収させることができて、表皮材の耐
熱性の向上を図れるとともに、外観面でのデザイン性の
向上も図ることができる。
側に突出するレリーフ溝とその底部裏面側に形成した凹
溝から構成することにより、太陽光線などの照射に伴う
温度上昇および車内冷房などに伴う温度降下によるイン
ストルメントパネルの熱膨張力、熱収縮力を開裂部とな
るレリーフ溝部で吸収させることができて、表皮材の耐
熱性の向上を図れるとともに、外観面でのデザイン性の
向上も図ることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態によるエアバッグ用イ
ンストルメントパネルの縦断面図である。
ンストルメントパネルの縦断面図である。
【図２】図１の要部の拡大縦断面図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は本発明に係るエアバッグ
用インストルメントパネルの開裂部形状を示す平面図で
ある。
用インストルメントパネルの開裂部形状を示す平面図で
ある。
【図４】従来一般のエアバッグ用インストルメントパネ
ルの開裂部形状を示す平面図である。
ルの開裂部形状を示す平面図である。
【図５】図４の要部の拡大縦断面図である。
１ インストルメントパネル ３ 開裂部３ａ 直線状横開裂部 ４ 表皮材 ６ ドア材 ７ 発泡層 ８ レリーフ溝 ９ 突起部９ａ 直線状横突起部分 ９ｂ 縦突起部分 ９ｃ 傾斜突起部分 ９ｅ コの字状突起部分 １０，１１ 凹溝 ｔ１ レリーフ溝８の底部８ａまたは凹溝１０の底部１
０ａと突起部９の頂部９ｄとの間の発泡層７の厚み ｔ０ 他の部分の発泡層７の厚み
０ａと突起部９の頂部９ｄとの間の発泡層７の厚み ｔ０ 他の部分の発泡層７の厚み
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柳原 雅彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−151345（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−39706（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−100822（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−59110（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−86702（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−119687（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−281457（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−83652（ＪＰ，Ｕ) 登録実用新案3023297（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグの展開部に対応する箇所に開
裂部を有する表皮材とこれに対向するドア材との間に発
泡原料を注入し発泡させて上記表皮材、ドア材及び発泡
層を一体化してなるエアバッグ用インストルメントパネ
ルにおいて、 上記表皮材の開裂部が、表皮材裏面側に突出させて直線
状の横開裂部分のみから平面視Ｉ型形状に形成されたレ
リーフ溝とこのレリーフ溝の底部裏面側に形成された凹
溝から構成されており、この開裂部を形成するレリーフ
溝の底部に対向する箇所のドア材側からは、直線状の横
突起部分と該直線状横突起部分の長手方向両端部からそ
れぞれＶ字状に分岐拡開させて接続された一対の傾斜突
起部分とから平面視略ＷＹ型形状もしくは直線状の横突
起部分と該直線状横突起部分の長手方向両端部にそれぞ
れ直交させて接続された一対の縦突起部分とから平面視
Ｈ型形状または直線状の横突起部分と該直線状横突起部
分の長手方向両端部にそれぞれ接続されたコの字状突起
部分とから平面視略Ｗコの型形状に形成された突起部が
突出されており、このドア材側の突起部のうち、上記表
皮材側の直線状開裂部に対向する直線状横突起部分の頂
部と上記表皮材の開裂部を形成するレリーフ溝の底部と
の間の発泡層の厚みを他の部分の発泡層の厚みに比べて
相対的に小さく設定していることを特徴とするエアバッ
グ用インストルメントパネル。 - 【請求項２】 上記表皮材側の直線状横開裂部を形成す
るレリーフ溝の底部とこれに対向するドア材側の突起部
のうちの直線状横突起部分との間の発泡層の厚みが他の
部分の発泡層の厚みの（３／４）〜（１／３）に設定さ
れている請求項１に記載のエアバッグ用インストルメン
トパネル。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03181297A JP3172865B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | エアバッグ用インストルメントパネル |
| AU53924/98A AU731598B2 (en) | 1997-02-17 | 1998-02-13 | Instrument panel for air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03181297A JP3172865B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | エアバッグ用インストルメントパネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226301A JPH10226301A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3172865B2 true JP3172865B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=12341513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03181297A Expired - Fee Related JP3172865B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | エアバッグ用インストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3172865B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6942243B2 (en) * | 2002-12-23 | 2005-09-13 | Lear Corporation | Vehicle instrument panel air bag door assembly |
-
1997
- 1997-02-17 JP JP03181297A patent/JP3172865B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10226301A (ja) | 1998-08-25 |
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|---|---|---|---|
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