JP2005104319A - 自動車用内装パネル - Google Patents
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Abstract
【解決手段】収納されたエアバッグを組み込んだ自動車用内装パネルであって、エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質ポリウレタン樹脂製の表皮を有し、破断予定部は基材層のエアバッグ装置に対向して基材層側に連続溝状に開口して形成した弱部よりなり、かつ、該弱部に対応する表皮のクッション層側部位には不連続凹部を連設し、該凹部にはクッション層が延設されていることを特徴とする自動車用内装パネル。
【選択図】 図5
Description
近年急速に普及し、その配設箇所も運転席用のステアリングホイール、助手席用のインストルメントパネルだけでなく、乗員を側面部の衝撃から保護する側部用エアバッグ車体側部窓上部に配設されるようになった。
これらの中で、インストルメントパネルの下部に配設される助手席用エアバッグ装置においては、それをカバーするエアバッグカバーをインストルメントパネルとは別体として用意し、これをインストルメントパネルに設けた開口部に組みつけるというのが普通であったが、近年ではこれらを一体化してモジュール化して製造、組み立て作業の合理化を図ると共に、内装部品としてのインストルメントパネルの外観を向上させることが要望されている。
また、このようにパネル成形後にエアバッグカバー体を展開するための破断予定線を後加工することなく、成形時にこの破断予定線も形成するという成形方法の提案もされている(特開2002−234413号公報、特許文献2)。
さらに、硬質材料からなるハードインパネに破断予定線を成形時に加工する際、その加工に針状ピンを備えたブロックをキャビティ内に進退させ、かつ破断予定線加工面のブロック温度よりも反対側の金型温度を高めてブロック押圧跡の表面に現れるのを防止する成形方法も提案されている(特開20003−146171号公報、特許文献3)。
また、後者の成形方法は、後加工を要しない点で合理的な方法であるが、成形型内に破断予定線を形成するためのコアを進退自在に設けることが必要であり、金型も複雑となり、また成形方法も煩雑となる。
この破断予定部は、基材層の表面側から表皮のバリア層に延びる切除部により構成され、かつスキン層の対応部には、スキン層を破断可能とする孔が設けられている。
そのため、エアバッグカバーがクッション層を備えた構造であるものが望ましい。しかし、クッション層を備えた表皮を有するエアバッグカバーでは、その破断をスムースにするために表皮側にも破断予定部対応位置に表皮成形後前記に示したように、孔加工を要し、生産性に問題がある上に、微小な孔とはいえ、表皮に孔が存在することは、外観上も問題である。
(1) 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部をエアバッグ装置に面する側に形成された自動車用内装パネルであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質ポリウレタン樹脂製の表皮を有し、
破断予定部は基材層のエアバッグ装置に対向して基材層側に連続溝状に開口して形成した弱部よりなり、かつ、該弱部に対応する表皮のクッション層側部位には不連続凹部を連設し、該凹部にはクッション層が延設されていることを特徴とする自動車用内装パネル、
(2) 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部をエアバッグ装置に面する側に形成された自動車用内装パネルであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質ポリウレタン樹脂製の表皮を有し、
破断予定部は基材層のエアバッグ装置に対向して基材層側に開口して形成した屈曲部を有する弱部よりなり、かつ、該弱部に対応する表皮のクッション層側部位には不連続凹部を連設し、少なくとも該屈曲部の屈曲点外側に対応する位置における該不連続凹部には凸状部を設け、該凹部にはクッション層が延設されていることを特徴とする自動車用内装パネル、
(3) 前記屈曲部における前記表面層の不連続凹部は溝状をなす孔であることを特徴とする前記(1)または(2)記載の自動車用内装パネル、
に関する。
基材層は、好ましくは厚み2.5〜4.0mmで、比較的硬質な材料、例えばポリプロピレンをタルクなどで補強したPPC樹脂から射出成形法で成形されることが好ましい。また、その上に積層されるクッション層は、好ましくは厚み5〜8mmで、発泡材料、例えばポリウレタン発泡材を使用して反応射出成形法で成形することが好ましい。
さらにその上に積層される表皮は、触感も良好な軟質のポリウレタン材料で構成され、その厚みは一般部で0.8〜1.0mm、凹部における厚みは、0.3mm程度とするのが好ましい。また、本発明のより好ましい態様において設けられる前記の凸状部は、一般部からの高さを好ましくは1.0〜2.0mm、より好ましくはおよそ1.5mmとし、またその幅は2.5mm〜6.0mmが好ましく、一般部から傾斜して凹部の縁部に達する形状が好ましい。表皮は、このように薄く、ことに破断予定部位においては非常に薄い構造となっているので、ポリウレタン樹脂材料は、流動性の大きい低粘度の材料が好ましく、また、成形後の収縮が小さいものが好ましい。そして、このような材料を使用して、射出成形もしくは反応射出成形法で成形されることが好ましい。前記クッション層の成形は、基材層と表皮を金型内にインサートしてその間に注入されて成形されるが、その際に表皮の凹部の内部にも充填されてクッション層がそこに延設される。このことにより、表皮外観に前記凹部による影響が及ぶことを防止することができる。
すなわち、該弱部は、基材層においてエアバッグ装置側から、好ましくは溝残厚0.3〜2.5mmの連続溝状で設けられる。そして、この部位に対応する前記表皮のクッション層側には、不連続な凹部が連設されている。この凹部での表皮の厚みは、前記のように0.3mm程度とするのが好ましい。凹部は溝状でもよいが、好ましくは特に間隔を置いて連設した孔部とする。孔部は、0.5〜1.5mmの間隔で0.3〜1.0mmφとするのが好ましい。
また、破断予定部が交差する部位では、凹部は交差部位において連続して形成されることがスムースに破断させるために好ましい。
本発明においては、表皮の裏面にも基材層の連続溝からなる弱部に対応するように前記の弱部を設けてるので、エアバッグ装置の作動時に想定された破断線に沿ってスムースな破断を得ることができる。このスムースな破断をより一層確実にするため、前記凹部の側部に凸状部を設けて、軟質で、薄く、強度の小さい表皮が前記凹部により形成される破断予定線を越えて破断し予定部外の領域まで破断する懸念をより一層払拭することが好ましい。したがって、凸状部は、表皮の凹部のすべての側面に沿って、その片側にまたは両側に設けてもよいが、破断部位に予定外のずれがより生じるおそれのある領域、例えば破断予定線が交差する部分(屈曲部)などに重点的に設けてもよい。
破断予定部をこのような構造とすることにより、中間層にクッション層を有し、かつ、薄く、強度が小さい表皮を含む3層構造のパネルであっても、エアバッグ装置の作動時に下方から膨出しようとするエアバッグの押し上げにより、破断予定部を越えて開裂することはなく、スムースなエアバッグの展開を可能にすることができる。
前記凸状部は、表皮の表面外観の向上にも寄与することができる。すなわち、破断時の想定外領域へのずれが防止できる結果、凹部以外の一般部を一層薄く構成することができ、これにより、外観、触感を一層ソフトな感じに仕上げることができる。
この破断予定線は、エアバッグカバーの扉部の形状に従い、片開き扉の場合にはコの字型、両開き扉の場合にはH型の形に設けることができる。
図1は、エアバッグ装置が一体化された自動車用内装パネルの斜視図である。図2は、図1パネルの裏面説明図である。また、図3は、図1のパネルの表皮層の裏面の構造を説明するもので、それぞれエアバッグを展開する両開き扉(図3左側)、および片開き扉(図3右側)を意図したものである。また、図4は図2中のA−A線断面説明図であり、図5は、図2中、B−B線断面説明図である。また、図6は、表皮の裏面に設けた凹部(破断予定弱部)を説明する平面図であり、図7は、図6中のX−X線部位での断面説明図である。さらに図8は、図6対応位置での変形例を示す説明図である。
図1に示すパネルの製造は、まず表皮をその破断予定部の構造に対応した金型を使用する射出成形あるいは反応射出成形法により成形する。
ポリウレタン材料としては、本発明の表皮は、非常に薄い部分を有するので、流動性の高い例えば充填時の粘度で500〜1000センチポアズのポリウレタン材料を使用することが好ましい。また、成形後の収縮率もできるだけ小さい例えば一万分の3〜8程度の成形材料が好ましい。また、スムースな開裂のため、表皮は比重0.8以上で、無発泡もしくは微発泡で、引張り荷重70kgf/cm以下の特性を有することが好ましい。
なお、図1中に示す、エアバッグ装置を収納する軟質インナー部材は、その扉補強部とその外周縁部において溶着用リブによりパネル本体と振動溶着にて接合されている。
Claims (3)
- 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部をエアバッグ装置に面する側に形成された自動車用内装パネルであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質ポリウレタン樹脂製の表皮を有し、
破断予定部は基材層のエアバッグ装置に対向して基材層側に連続溝状に開口して形成した弱部よりなり、かつ、該弱部に対応する表皮のクッション層側部位には不連続凹部を連設し、該凹部にはクッション層が延設されていることを特徴とする自動車用内装パネル。 - 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部をエアバッグ装置に面する側に形成された自動車用内装パネルであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質ポリウレタン樹脂製の表皮を有し、
破断予定部は基材層のエアバッグ装置に対向して基材層側に開口して形成した屈曲部を有する弱部よりなり、かつ、該弱部に対応する表皮のクッション層側部位には不連続凹部を連設し、少なくとも該屈曲部の屈曲点外側に対応する位置における該不連続凹部には凸状部を設け、該凹部にはクッション層が延設されていることを特徴とする自動車用内装パネル。 - 前記屈曲部における前記表面層の不連続凹部は溝状をなす孔であることを特徴とする請求項1または2記載の自動車用内装パネル。
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