JPH06206509A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のエアバッグ装置において、エアバッ
グの展開開始から乗員に接触するまでの時間を短縮でき
るようにする。 【構成】 エアバッグ４の展開時に開いたエアバッグリ
ッド40を略水平に車室内に突き出た状態に保持する保持
部50を、インストルメントパネル10に形成すると共に、
上記ガイド状態に保持されたエアバッグリッド40がエア
バッグ４の展開後にガイド状態から退避できるように構
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のエアバッグ装置
に関し、詳しくはインストルメントパネル内に装着され
主に助手席用として利用される自動車のエアバッグ装置
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平4-59450 号公報に開
示されているように、インストルメントパネル内に装着
され主に助手席用として利用される自動車のエアバッグ
装置が知られている。このようなエアバッグ装置は、エ
アバッグを収納したエアバッグケースが開口部を有する
インストルメントパネル内に取り付けられており、また
エアバッグケースには通常時は上記開口部を閉鎖しエア
バッグ展開時には開口部を開放するエアバッグリッドが
取り付けられており、衝突センサが所定以上の衝突を検
出した際にエアバッグが上記開口部より車室後方に向け
て膨張展開して乗員を拘束するように構成されたものが
一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
装置における乗員の拘束性能を高めるためには、エアバ
ッグをできるだけ早く乗員に接触させて、乗員を車両衝
突後なるべく早い段階で拘束し始めるようにすることが
重要であるとされている。エアバッグをできるだけ早く
乗員に接触させる方法としては、衝突検知時間すなわち
衝突センサの作動時間を早めてエアバッグの展開開始時
間を早める方法が考えられるが、衝突センサの作動時間
をより早めることは技術的に困難であり、このためエア
バッグの展開開始時間を早めることは困難である。エア
バッグの展開開始時間を早めることが困難である以上、
車両衝突後なるべく早い段階で乗員をエアバッグにより
拘束するためには、展開し始めたエアバッグがなるべく
早く乗員に接触するように、すなわちエアバッグの展開
開始から乗員に接触するまでの時間を短縮することが必
要となる。

【０００４】本発明は上記課題を解決しようとするもの
で、その目的は、エアバッグの展開開始から乗員に接触
するまでの時間を短縮できるようにしたエアバッグ装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明による請求項１記
載の自動車のエアバッグ装置は、開口部を有するインス
トルメントパネル内に取り付けられたエアバッグケース
と、該エアバッグケース内に収納されたエアバッグと、
前記開口部を開閉する、前記エアバッグケースに取り付
けられたエアバッグリッドとを備えた自動車のエアバッ
グ装置において、前記インストルメントパネルに設けら
れ、前記エアバッグの展開時に開いた前記エアバッグリ
ッドに当接して該エアバッグリッドを略水平に車室内に
突き出たガイド状態に保持する保持部と、前記ガイド状
態に保持された前記エアバッグリッドを、前記エアバッ
グの展開後に前記ガイド状態から移動または変形によっ
て退避させる退避手段とを備えてなることを特徴とす
る。

【０００６】また、本発明による請求項２記載の自動車
のエアバッグ装置は、本発明による請求項１記載の自動
車のエアバッグ装置において、退避手段が、前記エアバ
ッグリッドを車体前方に移動させる前方移動機構である
ことを特徴とする。

【０００７】そして、本発明による請求項３記載の自動
車のエアバッグ装置は、本発明による請求項１記載の自
動車のエアバッグ装置において、退避手段が、前記エア
バッグリッドが変形するようにしたものであることを特
徴とする。

【０００８】さらに、本発明による請求項４記載の自動
車のエアバッグ装置は、本発明による請求項１記載の自
動車のエアバッグ装置において、退避手段が、前記保持
部が変形して前記エアバッグリッドの保持を解除するよ
うにしたものであることを特徴とする。

【０００９】さらにまた、本発明による請求項５記載の
自動車のエアバッグ装置は、本発明による請求項１記載
の自動車のエアバッグ装置において、退避手段が、前記
エアバッグケースを車体後方に移動させて前記エアバッ
グリッドを前記保持部より車体後方に押し出し該エアバ
ッグリッドの保持を解除する後方押出機構であることを
特徴とする。

【００１０】また、本発明による請求項６記載の自動車
のエアバッグ装置は、本発明による請求項２記載の自動
車のエアバッグ装置において、前方移動機構が、前記エ
アバッグリッドが乗員側からの押圧力により移動するよ
うにしたものであることを特徴とする。

【００１１】そして、本発明による請求項７記載の自動
車のエアバッグ装置は、本発明による請求項２記載の自
動車のエアバッグ装置において、前方移動機構が、前記
エアバッグリッドが機械的に移動するようにしたもので
あることを特徴とする。

【００１２】さらに、本発明による請求項８記載の自動
車のエアバッグ装置は、本発明による請求項２記載の自
動車のエアバッグ装置において、前方移動機構が、前記
エアバッグケースが車体前方へ移動して前記エアバッグ
リッドを車体前方に移動させるものであることを特徴と
する。

【００１３】また、本発明による請求項９記載の自動車
のエアバッグ装置は、本発明による請求項５記載の自動
車のエアバッグ装置において、後方押出機構が、前記エ
アバッグケースが該エアバッグケースの車体前方に配置
された車体部材であって車両衝突時に車体後方に変位す
る部材により押圧されて車体後方に移動するようにした
ものであることを特徴とする。

【００１４】

【作用および発明の効果】本発明による自動車のエアバ
ッグ装置では、エアバッグ展開時に開いたエアバッグリ
ッドは、上記保持部に当接することにより略水平に車室
内に突き出たガイド状態に保持される。このためエアバ
ッグは、ガイド状態に保持されたエアバッグリッドによ
り高さ方向へ膨張することが規制され、この規制された
分車体後方すなわち乗員に向けて早く膨張することにな
る。この結果エアバッグは、展開し始めてから短時間で
乗員に接触することが可能となり、車両衝突後早い段階
で乗員を拘束し始めることが可能となる。

【００１５】ところで、エアバッグ展開後にエアバッグ
の内圧が高いまま維持されるとエアバッグを押圧した乗
員がエアバッグに反発されることになる。そこで、一般
的にはエアバッグに排気機構を設けて、乗員がエアバッ
グを押圧する際にガスをエアバッグから逃がすことによ
り、乗員の反発を防止するようにしている。こうするこ
とにより、車両衝突時の乗員の運動エネルギをエアバッ
グにより良好に吸収することが可能となる。しかし、こ
うするためには、エアバッグに拘束され始めた後も乗員
とインストルメントパネルとの間には、乗員がエアバッ
グを押圧しながら移動するための充分な距離を確保する
必要がある。

【００１６】そこで、本発明による自動車のエアバッグ
装置では、退避手段を設けることにより、エアバッグ展
開時に保持部によりガイド状態に保持されたエアバッグ
リッドが、エアバッグ展開後に移動または変形すること
によってガイド状態から退避することとした。こうした
ことにより、エアバッグ展開後にエアバッグを押圧しな
がら車体前方へ移動する乗員の妨げにエアバッグリッド
がなることを防止して、乗員とインストルメントパネル
との間に充分な距離を確保することができるので、乗員
の運動エネルギをエアバッグにより良好に吸収すること
が可能となる。

【００１７】上述のように本発明による自動車のエアバ
ッグ装置によれば、エアバッグ展開時にエアバッグリッ
ドをガイド状態に保持するようにしたことにより、エア
バッグを乗員に早く接触させて乗員を車両衝突後早い段
階で拘束し始めることが可能となり、しかもエアバッグ
展開後にエアバッグリッドがガイド状態から退避するよ
うにしたことにより、エアバッグ展開後も乗員とインス
トルメントパネルとの間に、乗員の運動エネルギ吸収の
ための充分な距離を確保できるので、車両衝突時の乗員
の運動エネルギをエアバッグにより良好に吸収すること
が可能となるなど乗員の拘束性能の向上を実現し、もっ
て乗員の安全を充分に確保することが可能となる。

【００１８】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明による自動
車のエアバッグ装置の実施例を説明する。

【００１９】図１は本発明の第１実施例による自動車の
エアバッグ装置の概略構成を示す縦断面図、図２は図１
に示すエアバッグケースの斜視図、および図３は図１に
示すエアバッグリッドを裏面側より見た斜視図である。

【００２０】図１に示すように車両衝突時にガスを発生
させるインフレータ２とこのインフレータ２が発生させ
たガスの充填により膨張して車室後方に向けて展開する
エアバッグ４とを収納したエアバッグケース６は、開口
部８の形成されたインストルメントパネル10内に取り付
けられている。詳しくは、インストルメントパネル10は
コア部10a 、中層部10b および表皮部10c で構成され、
エアバッグケース６は、車幅方向（紙面に垂直な方向）
に延びるステアリング支持部材12に固着されたブラケッ
ト14の端部に、車体前方に延出形成された上記インスト
ルメントパネル10のコア部10a を介して固定されてい
る。また、エアバッグケース６の車体後方側の面部に
は、通常時は該面部を覆いエアバッグ４展開時にはエア
バッグ４の展開膨張圧力によって容易に破られるように
構成されたケース蓋16が取り付けられている。

【００２１】次に、本実施例における本発明の特徴点に
ついて説明する。図１に示すようにエアバッグケース６
には、エアバッグケース６をインストルメントパネル10
内に取り付けた際に、上記開口部８を覆うように構成さ
れたエアバッグリッド40が、ヒンジ部材20を介して取り
付けられている。詳しくは、ヒンジ部材20は、図２にも
示すようにエアバッグケース６の上面部に固定された支
持部22a 、該支持部22a より車体後方に延びる中間部22
b および該中間部よりさらに車体後方へ延びる先端部22
c からなる板バネ部材22と、この板バネ部材22の上記支
持部22a 上面に配置され該支持部22a を補強する補強板
23とからなる。板バネ部材22の中間部22b には、車体前
後方向に略平行に延びるように山形状に切り起こされた
複数個の突条部24が形成され、また先端部22c には板バ
ネ部材22をエアバッグリッド40に固定する固定部材30
（図１参照）の挿通孔25が複数個形成されている。

【００２２】上記固定部材30の詳細を図４に示す。図４
に示すように固定部材30は、合成樹脂で形成された台座
31とこの台座31に埋め込まれたボルト32とからなる基部
33、ボルト32と螺合するナット34、ボルト32とナット34
との間に設置される円型座型35および角型座金36から構
成されている。上記台座31にはナット34側に向けて突出
した複数個のボス37が形成され、また角型座金36にはこ
れらのボス37が挿通されるボス挿通孔38が形成されてい
る。

【００２３】一方、図３に示すようにエアバッグリッド
40の裏面には、エアバッグリッド40の高さ方向に沿って
略平行に延びる複数個のスライド溝41と、このスライド
溝41の一端側に穿設され上記固定部材30のボス37が挿通
される複数個のボス挿通孔４２とが形成されている。固
定部材３０は、以下のようにしてエアバッグリッド40と
板バネ部材22とを固定する。すなわち、固定部材30の基
部33は、ボルト32がエアバッグリッド40のスライド溝41
から裏面側に突出するように、かつ台座31に形成された
ボス37がエアバッグリッド40のボス挿通孔42から同じく
裏面側に突出するようにして、エアバッグリッド40の内
部に装着される。装着された基部33のボルト32は、角型
座金36を介して板バネ部材22の先端部22c に形成された
挿通孔25に挿通された後、円型座金35を介してナット34
と螺合され、これによりエアバッグリッド40は板バネ部
材22に固定される。固定部材30の基部33に形成されたボ
ス37は、所定以上のせん断力が加わると破断するように
形成され、ボス37が破断するとエアバッグリッド40は板
バネ部材22に対してスライド可能となる。

【００２４】また、図１に示すようにエアバッグリッド
40の下端部は、連結部材18を介してエアバッグケース６
と連結されている。この連結部材18は、所定以上の力が
加わると破断するように構成されており、エアバッグリ
ッド40は、展開時にケース蓋16を押し破って膨張するエ
アバッグ４の膨張圧力によって連結部材18が破断するこ
とにより、エアバッグ４により押されながらヒンジ部材
20のヒンジ部（板バネ部材22の折れ曲り部分）を中心に
回動して開口部８を開放する。

【００２５】また、図１に示すように開口部８の上部の
インストルメントパネル10には、エアバッグ４の展開時
に開いたエアバッグリッド40と当接して、該エアバッグ
リッド40を略水平に車室後方に突き出たガイド状態に保
持する保持部50が、車室後方に突出するように形成され
ている。

【００２６】上記のように構成された本実施例による自
動車のエアバッグ装置の作用を、図５乃至図７を参照し
ながら説明する。図５は図１に示すエアバッグリッドが
保持部によりガイド状態に保持された状態を示す縦断面
図、図６は図５に示すエアバッグリッドがガイド状態か
ら退避した状態を示す縦断面図、および図７は図１に示
すエアバッグ装置の作動を連続的に示す概略図である。

【００２７】図５に示すように、エアバッグ４の展開時
にエアバッグ４に押圧されながら開いたエアバッグリッ
ド40は、保持部50に当接することにより開度が規制さ
れ、図示のように略水平に車室内に突出するガイド状態
に保持される。エアバッグリッド40がガイド状態に保持
されるためエアバッグリッド40は、上方への展開膨張が
抑制されその分車室後方に向けて早く展開する。このた
め、図７の(3) ，(4) に示すように従来のエアバッグ
４′の展開に比較してエアバッグ４が乗員に早く接触で
きるので乗員を車両衝突後早い段階で拘束し始めること
が可能となる。

【００２８】また、図７の(5) ，(6) に示すように、エ
アバッグ４の展開後エアバッグリッド40は、乗員により
押圧されたエアバッグ４によって車体前方に押し込ま
れ、上記ガイド状態から退避する。詳しくは、図６に示
すようにガイド状態に保持されたエアバッグリッド40の
車室内側端部に、乗員に押圧されたエアバッグ４から車
体前方への力Ｆが作用すると、図４に示す固定部材30の
ボス37がせん断し、これにより固定部材30がエアバッグ
リッド40の裏面に形成されたスライド溝41（図３参照）
内をスライド可能となって、エアバッグリッド40が車体
前方に移動することになる。なお、本実施例では、上述
したようにヒンジ部材20を構成する板バネ部材22の支持
部22a の上面に補強板23を配置すると共に、板バネ部材
22の中間部22b に突条部24を形成して、これら支持部22
a および中間部22b の車体前後方向への剛性を高めてこ
れらの部分が上記力Ｆにより変形するのを防止すると共
に、支持部22a と中間部22b との間の折り曲げ部が上記
力Ｆにより変形した場合でも突条部24が補強板23に当接
することにより所定以上の変形を防止し、さらに突条部
24の高さＬ₁ を補強板23の厚みＬ₂ （図５参照）より大
きくとることによって、エアバッグリッド40がスムーズ
に前方へ移動できるように配慮している。

【００２９】こうしたことにより、エアバッグリッド40
は、エアバッグ４の展開後スムーズに車体前方に移動し
てガイド状態から退避するので、エアバッグ４の展開後
にエアバッグ４を押圧しながら車体前方へ移動する乗員
の妨げにエアバッグリッド40がなることを防止して、乗
員とインストルメントパネル10との間に充分な距離を確
保することができ、乗員の運動エネルギをエアバッグ４
により充分吸収することが可能となる。

【００３０】なお、以上説明した本発明の第１実施例に
よる自動車のエアバッグ装置において、エアバッグリッ
ドを前方に移動させる機構は、種々の態様を考えること
ができる。例えば、エアバッグリッドの前方移動機構の
別態様を示す斜視図である図８に示すように、板バネ部
材22の先端部22c の挿通孔25を細長形状に形成してエア
バッグリッドがこの細長の挿通孔25に沿って移動するよ
うにしてもよいし、エアバッグリッドの前方移動機構の
他の別態様を示す斜視図である図９に示すように、板バ
ネ部材22の支持部22a にスライド溝41′を設けて板バネ
部材22がエアバッグリッドと共に前方に移動するように
してもよい。あるいはエアバッグリッドの前方移動機構
のその他の別態様を示す斜視図である図10に示すよう
に、板バネ部材22と支持部22a と中間部22b との間の折
り曲げ部を、板バネ部材22が車体後方より力を受けたと
きに、図11に示すように屈曲するように構成し、エアバ
ッグリッドがこの板バネ部材22の変形に伴って車体前方
に移動するようにしてもよい。

【００３１】次に、本発明による自動車のエアバッグ装
置の第２実施例を説明する。図12は本発明の第２実施例
による自動車のエアバッグ装置の概略構成を示す縦断面
図である。なお、本実施例において前記実施例と同様の
要素については、前記実施例と同一の符番を付し、その
詳細な説明は省略する。このことは、以下に示す他の実
施例においても同様とする。

【００３２】本実施例が前記実施例と異なるのは、前記
実施例ではエアバッグケース６がステアリング支持部材
12に固着されており、ガイド状態に保持されたエアバッ
グリッド40は、エアバッグケース６に対して前方に移動
することにより、ガイド状態から退避するように構成さ
れていたのに対し、本実施例では、エアバッグケース６
が車体前方に移動するように構成されている点にある。
すなわち、図12に示すようにエアバッグケース６は、ス
ライド板60を介してインストルメントパネル１０のコア
部１０ａ にボルト62a およびナット62b により取り付
けられている。上記コア部10a には、車体前後方向に延
びるスライド溝（図示略）が形成されており、上記ボル
ト62a はこのスライド溝内に挿通されている。これによ
り、エアバッグケース６はスライド板60と共に上記スラ
イド溝に沿って車体前方に移動可能とされている。な
お、コア部10a はブラケット14を介してステアリング支
持部材12に固定されているが、このブラケット14は、上
記スライド溝から車幅方向にずれた位置で上記コア部10
a に取り付けられているので、ブラケット14がエアバッ
グケース６の移動の妨げとはならない。

【００３３】上記スライド板60には車体前後方向に沿っ
て延びる歯部（図示略）が形成されており、該歯部には
モータ（図示略）により反時計回りに駆動される歯車64
が噛合している。モータは衝突センサ（図示略）の信号
に基づいて、エアバッグ４が展開した後所定時間を置い
て歯車64を反時計回りに駆動させるように構成されてい
る。これにより、エアバッグ４の展開時に開いて保持部
50によりガイド状態に保持されたエアバッグリッド40
は、エアバッグ４の展開後、モータにより駆動されたエ
アバッグケース６が車体前方に移動することによりエア
バッグケース６と共に車体前方に移動してガイド状態か
ら退避する。なお、本実施例ではモータを使ってエアバ
ッグケース６を移動させるものであるが、モータ等の機
械的手段を用いず、例えばエアバッグ４の展開膨張時の
反力によりエアバッグケース６が前方移動するようにし
たり、乗員側からの押圧力によりエアバッグケース６が
前方移動するようにしてもよい。

【００３４】次に、本発明による自動車のエアバッグ装
置の第３実施例を説明する。図13は本発明の第３実施例
による自動車のエアバッグ装置のエアバッグリッドがガ
イド状態に保持された状態を示す縦断面図、および図14
は図13に示すエアバッグリッドがガイド状態から退避し
た状態を示す縦断面図である。

【００３５】図13および図14に示すように本実施例は、
ガイド状態に保持されたエアバッグリッド40が、車体後
方からの力Ｆを受けると変形して、ガイド状態から退避
するように構成したものである。すなわち、図13に示す
ようにエアバッグリッド40は、所定以上の力が加えられ
ると継目部分（矢印Ｐで示す）が外れるように構成され
たコアプレート40a 、芯材40b および表皮材40c から形
成されている。そして、図14に示すように保持部により
ガイド状態に保持されたエアバッグリッド40に、車体後
方より力Ｆが作用すると上記コアプレート40a の継目部
分が外れて、エアバッグリッド40は、図示のように変形
してガイド状態から退避するものである。

【００３６】次に、本発明による自動車のエアバッグ装
置の第４実施例を説明する。図15は本発明の第４実施例
による自動車のエアバッグ装置の要部の概略構成を示す
縦断面図、図16は図15に示す保持部の構成を示す斜視
図、図17は図15に示すエアバッグリッドが保持部により
ガイド状態に保持された状態を示す縦断面図、および図
18は図17に示すエアバッグリッドがガイド状態から退避
した状態を示す縦断面図である。

【００３７】本実施例は、図17および図18に示すよう
に、エアバッグリッド40をガイド状態に保持した保持部
50が、展開後に乗員により押圧されたエアバッグ４から
の力Ｆを受けると変形して、エアバッグリッド40がガイ
ド状態から退避するように構成したものである。すなわ
ち、本実施例では保持部50は次のように構成されてい
る。図16に示すように、保持部50を構成するために車室
内側に突出するように形成されたインストルメントパネ
ル10のコア部10a の突出部分は、車幅方向に沿って一部
切欠かれた形状に形成されている。そして、この切欠か
れた部分には、常時はインストルメントパネル10のコア
部10a と連続した面を構成し、所定以上の力が加わった
ときには外れるように構成されたコアプレート50a が取
り付けられている。このコアプレート50a の周縁部には
複数個のボス挿通孔52が形成されており、一方インスト
ルメントパネル10のコア部10a には、上記コアプレート
50a のボス挿通孔52と対応する位置に複数個のボス54が
形成されている。コアプレート50a は、ボス挿通孔52に
ボス54を通した後、ボス54の頭部を加熱して押しつぶす
ことにより上記コア部10a に取り付けられ、所定以上の
力が作用したときにはボス54が破断することにより上記
コア部10a から外れるように構成されている。

【００３８】上記構成としたことにより、保持部50は、
図17に示すようにエアバッグリッド40をガイド状態に保
持した後、図18に示すようにエアバッグ４およびエアバ
ッグリッド40を介して乗員側より作用する力Ｆにより、
コアプレート50a がコア部10a から外れることによって
変形する。保持部50が図示のように変形することによ
り、エアバッグリッド40はガイド状態から退避すること
になる。

【００３９】次に、本発明による自動車のエアバッグ装
置の第５実施例を説明する。図19は本発明の第５実施例
による自動車のエアバッグ装置の概略構成を示す縦断面
図である。

【００４０】本実施例は、前述した本発明の第２実施例
と同様にエアバッグ４の展開後にエアバッグケース６が
移動することによって、エアバッグ４の展開時にガイド
状態に保持されたエアバッグリッド40がガイド状態から
退避するように構成したものである。ただし、前記第２
実施例ではエアバッグケース６が車体前方に移動するも
のであったのに対し、本実施例ではエアバッグケース６
が車体後方すなわち車室内方に向けて移動してエアバッ
グリッド40を保持部50より車体後方に押し出す後方押出
機構を備えており、この点で両者は大きく異なってい
る。

【００４１】図19に示すようにエアバッグケース６は、
車体前方から所定以上の力が作用すると車体後方にスラ
イド移動できるように、スライド溝（図示略）の形成さ
れたインストルメントパネル10のコア部10a にスライド
板60を介して取り付けられている。エアバッグケース６
の車体前方には、車両衝突時に車体後方に変位するカウ
ルパネル70が配置されており、このカウルパネル70に
は、後端部がエアバッグケース６の直近前方まで延びる
押出部材72が固着されている。

【００４２】エアバッグ４の展開時、エアバッグリッド
40は保持部50に当接してガイド状態に保持されるが、エ
アバッグ４の展開後カウルパネル70の変形が進むと、エ
アバッグケース６が押出部材72に押圧されて車体後方に
スライド移動する。エアバッグケース６が車体後方に移
動するとエアバッグリッド40は、保持部50の位置より車
体後方に押し出されて保持部50による保持から解除さ
れ、さらにエアバッグ４を介して乗員側より押圧されて
ガイド状態から退避する。

【００４３】なお、本実施例ではカウルパネル70の車体
後方への変位を利用してエアバッグケース６を車体後方
に移動させるように構成したが、前記第２実施例のよう
に、モータ等の機械的手段を利用してエアバッグ４の展
開後強制的にエアバッグケース６を車体後方に移動させ
るようにしてもよい。

【００４４】以上、本発明による自動車のエアバッグ装
置を、実施例を示しつつ詳細に説明したが、本発明によ
る自動車のエアバッグ装置は、かかる実施例の具体的態
様に限定されるものではなく、種々の変更が可能である
ことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による自動車のエアバッグ
装置の概略構成を示す縦断面図

【図２】図１に示すエアバッグケースの斜視図

【図３】図１に示すエアバッグリッドを裏面側より見た
斜視図

【図４】図１に示す固定部材の詳細を示す分解斜視図

【図５】図１に示すエアバッグリッドが保持部によりガ
イド状態に保持された状態を示す縦断面図

【図６】図５に示すエアバッグリッドがガイド状態から
退避した状態を示す縦断面図

【図７】図１に示すエアバッグ装置の作動を連続的に示
す図

【図８】本発明の第１実施例によるエアバッグリッドの
前方移動機構の別態様を示す斜視図

【図９】本発明の第１実施例によるエアバッグリッドの
前方移動機構の他の別態様を示す斜視図

【図１０】本発明の第１実施例によるエアバッグリッド
の前方移動機構のその他の別態様を示す斜視図

【図１１】図10に示す板バネ部材の変形状態を示す概略
図

【図１２】本発明の第２実施例による自動車のエアバッ
グ装置の概略構成を示す縦断面図

【図１３】本発明の第３実施例による自動車のエアバッ
グ装置のエアバッグリッドがガイド状態に保持された状
態を示す縦断面図

【図１４】図13に示すエアバッグリッドがガイド状態か
ら退避した状態を示す縦断面図

【図１５】本発明の第４実施例による自動車のエアバッ
グ装置の要部の概略構成を示す縦断面図

【図１６】図15に示す保持部の構成を示す斜視図

【図１７】図15に示すエアバッグリッドが保持部により
ガイド状態に保持された状態を示す縦断面図

【図１８】図17に示すエアバッグリッドがガイド状態か
ら退避した状態を示す縦断面図

【図１９】本発明の第５実施例による自動車のエアバッ
グ装置の概略構成を示す縦断面図

【符号の説明】

４ エアバッグ ６ エアバッグケース ８ 開口部 10 インストルメントパネル 40 エアバッグリッド 50 保持部 70 カウルパネル

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部を有するインストルメントパネル
   内に取り付けられたエアバッグケースと、該エアバッグ
   ケース内に収納されたエアバッグと、前記開口部を開閉
   する、前記エアバッグケースに取り付けられたエアバッ
   グリッドとを備えた自動車のエアバッグ装置において、 前記インストルメントパネルに設けられ、前記エアバッ
   グの展開時に開いた前記エアバッグリッドに当接して該
   エアバッグリッドを略水平に車室内に突き出たガイド状
   態に保持する保持部と、 前記ガイド状態に保持された前記エアバッグリッドを、
   前記エアバッグの展開後に前記ガイド状態から移動また
   は変形によって退避させる退避手段とを備えてなること
   を特徴とする自動車のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記退避手段は、前記エアバッグリッド
   を車体前方に移動させる前方移動機構であることを特徴
   とする請求項１記載の自動車のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記退避手段は、前記エアバッグリッド
   が変形するようにしたものであることを特徴とする請求
   項１記載の自動車のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記退避手段は、前記保持部が変形して
   前記エアバッグリッドの保持を解除するようにしたもの
   であることを特徴とする請求項１記載の自動車のエアバ
   ッグ装置。
5. 【請求項５】 前記退避手段は、前記エアバッグケース
   を車体後方に移動させて前記エアバッグリッドを前記保
   持部より車体後方に押し出し該エアバッグリッドの保持
   を解除する後方押出機構であることを特徴とする請求項
   １記載の自動車のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記前方移動機構は、前記エアバッグリ
   ッドが乗員側からの押圧力により移動するようにしたも
   のであることを特徴とする請求項２記載の自動車のエア
   バッグ装置。
7. 【請求項７】 前記前方移動機構は、前記エアバッグリ
   ッドが機械的に移動するようにしたものであることを特
   徴とする請求項２記載の自動車のエアバッグ装置。
8. 【請求項８】 前記前方移動機構は、前記エアバッグケ
   ースが車体前方へ移動して前記エアバッグリッドを車体
   前方に移動させるものであることを特徴とする請求項２
   記載の自動車のエアバッグ装置。
9. 【請求項９】 前記後方押出機構は、前記エアバッグケ
   ースが、該エアバッグケースの車体前方に配置された車
   体部材であって車両衝突時に車体後方に変位する部材に
   より押圧されて車体後方に移動するようにしたものであ
   ることを特徴とする請求項５記載の自動車のエアバッグ
   装置。