JPH07323802A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents
車両の乗員保護装置Info
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- JPH07323802A JPH07323802A JP6118825A JP11882594A JPH07323802A JP H07323802 A JPH07323802 A JP H07323802A JP 6118825 A JP6118825 A JP 6118825A JP 11882594 A JP11882594 A JP 11882594A JP H07323802 A JPH07323802 A JP H07323802A
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- vehicle
- airbag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の側面衝突時においてシートとドアとの
間隔を広げてエアバッグの容量増加を可能とし、衝突エ
ネルギーの吸収性を高める。 【構成】 シート１０のドア側の側部にエアバッグ２０
が設けられているとともに、車両がその側方からの衝突
力を受けたときに前記エアバッグ２０を膨らませて衝突
エネルギーを吸収する構成の乗員保護装置であって、前
記シート１０をその定位置から車両の中央方向へ移動可
能に支持したサイドレール１４と、このサイドレール１
４によるシート１０の移動を前記の定位置でロックして
いるロック機構（ロックピン３０、トリガー３４など）
と、前記エアバッグが膨らみ始めたときに前記ロック機
構のロックを解除する解除機構（突出部材２３、スプリ
ング３２など）とを備えている。
間隔を広げてエアバッグの容量増加を可能とし、衝突エ
ネルギーの吸収性を高める。 【構成】 シート１０のドア側の側部にエアバッグ２０
が設けられているとともに、車両がその側方からの衝突
力を受けたときに前記エアバッグ２０を膨らませて衝突
エネルギーを吸収する構成の乗員保護装置であって、前
記シート１０をその定位置から車両の中央方向へ移動可
能に支持したサイドレール１４と、このサイドレール１
４によるシート１０の移動を前記の定位置でロックして
いるロック機構（ロックピン３０、トリガー３４など）
と、前記エアバッグが膨らみ始めたときに前記ロック機
構のロックを解除する解除機構（突出部材２３、スプリ
ング３２など）とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両がその側方からの
衝突力を受けたときに、シートとドア側との間でエアバ
ッグを膨らませて衝突エネルギーを吸収する形式の乗員
保護装置に関する。
衝突力を受けたときに、シートとドア側との間でエアバ
ッグを膨らませて衝突エネルギーを吸収する形式の乗員
保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は、例えば特開平４−１６
６４５２号公報に開示されている。この公報の装置にお
いては、シートにおけるドア側の側部にエアバッグが設
けられている。そして車両の側面衝突時には前記エアバ
ッグに窒素ガスを送り込み、このエアバッグをシートと
ドアとの間で膨らませて乗員を保護する構成となってい
る。
６４５２号公報に開示されている。この公報の装置にお
いては、シートにおけるドア側の側部にエアバッグが設
けられている。そして車両の側面衝突時には前記エアバ
ッグに窒素ガスを送り込み、このエアバッグをシートと
ドアとの間で膨らませて乗員を保護する構成となってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般の車両におけるシ
ートとドアとの間のスペースは狭いので、前記エアバッ
グの容量には限界がある。このスペースの狭さとエアバ
ッグの容量の制約とにより、車両の側面衝突時において
充分なエネルギー吸収性を得ることは困難であった。本
発明が解決しようとする課題は、車両の側面衝突時にお
けるエアバッグの膨らみによってシートをドアから離れ
る方向へ移動させることにより、このシートとドアとの
間隔を広げ、かつエアバッグの容量増加を可能として衝
突エネルギーの吸収性を高めることである。
ートとドアとの間のスペースは狭いので、前記エアバッ
グの容量には限界がある。このスペースの狭さとエアバ
ッグの容量の制約とにより、車両の側面衝突時において
充分なエネルギー吸収性を得ることは困難であった。本
発明が解決しようとする課題は、車両の側面衝突時にお
けるエアバッグの膨らみによってシートをドアから離れ
る方向へ移動させることにより、このシートとドアとの
間隔を広げ、かつエアバッグの容量増加を可能として衝
突エネルギーの吸収性を高めることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における車両の乗員保護装置はつぎのように
構成されている。まず請求項１記載の構成は、シートの
ドア側の側部にエアバッグが設けられているとともに、
車両がその側方からの衝突力を受けたときに前記エアバ
ッグを膨らませて衝突エネルギーを吸収する構成の乗員
保護装置であって、前記シートをその定位置から車両の
中央方向へ移動可能に支持したサイドレールと、このサ
イドレールによるシートの移動を前記の定位置でロック
しているロック機構と、前記エアバッグが膨らみ始めた
ときに前記ロック機構のロックを解除する解除機構とを
備えている。請求項２記載の構成は、前記解除機構が、
前記エアバッグが膨らむときの反力によって前記ロック
機構のロックを解除する構成となっている。
に、本発明における車両の乗員保護装置はつぎのように
構成されている。まず請求項１記載の構成は、シートの
ドア側の側部にエアバッグが設けられているとともに、
車両がその側方からの衝突力を受けたときに前記エアバ
ッグを膨らませて衝突エネルギーを吸収する構成の乗員
保護装置であって、前記シートをその定位置から車両の
中央方向へ移動可能に支持したサイドレールと、このサ
イドレールによるシートの移動を前記の定位置でロック
しているロック機構と、前記エアバッグが膨らみ始めた
ときに前記ロック機構のロックを解除する解除機構とを
備えている。請求項２記載の構成は、前記解除機構が、
前記エアバッグが膨らむときの反力によって前記ロック
機構のロックを解除する構成となっている。
【０００５】
【作用】請求項１記載の構成によれば、車両が側方から
の衝突力を受けて前記エアバッグが膨らみ始めると、前
記シートをその定位置でロックしている前記ロック機構
のロックが前記解除機構によって解除される。この結
果、シートは前記サイドレールに沿った移動が可能とな
り、このシートはエアバッグの膨らみに伴って車両の中
央方向へ移動する。すなわちシートはドアから離れる方
向へ移動し、これら相互の間隔が広くなる。したがって
その分、前記エアバッグの容量を大きく設定しておくこ
とができ、またシートは衝突力を緩衝する方向へ移動す
るので、衝突エネルギーの吸収性が高められる。請求項
２の構成においては、前記エアバッグが膨らむときの反
力を利用して前記ロック機構のロックを解除しているた
め、車両の側面衝突時におけるエアバッグの膨らみ開始
と前記ロック解除とが簡単な構造でタイミングよく行わ
れる。
の衝突力を受けて前記エアバッグが膨らみ始めると、前
記シートをその定位置でロックしている前記ロック機構
のロックが前記解除機構によって解除される。この結
果、シートは前記サイドレールに沿った移動が可能とな
り、このシートはエアバッグの膨らみに伴って車両の中
央方向へ移動する。すなわちシートはドアから離れる方
向へ移動し、これら相互の間隔が広くなる。したがって
その分、前記エアバッグの容量を大きく設定しておくこ
とができ、またシートは衝突力を緩衝する方向へ移動す
るので、衝突エネルギーの吸収性が高められる。請求項
２の構成においては、前記エアバッグが膨らむときの反
力を利用して前記ロック機構のロックを解除しているた
め、車両の側面衝突時におけるエアバッグの膨らみ開始
と前記ロック解除とが簡単な構造でタイミングよく行わ
れる。
【０００６】
【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図１は車両用のシート１０を表した側面図、図
２は同じくシート１０を表した正面図である。これらの
図面で示すように、シート１０のシートクッション１１
を支持しているクッションパネル１２は、サイドレール
１４及び前後レール１６を介して車体のフロア側に支持
されている。
明する。図１は車両用のシート１０を表した側面図、図
２は同じくシート１０を表した正面図である。これらの
図面で示すように、シート１０のシートクッション１１
を支持しているクッションパネル１２は、サイドレール
１４及び前後レール１６を介して車体のフロア側に支持
されている。
【０００７】前記サイドレール１４は、サイドレールア
ッパ１４ａとサイドレールロア１４ｂとがスライドピー
ス１４ｃによって相対的なスライド可能に組合された構
造になっている。そしてサイドレールアッパ１４ａは前
記クッションパネル１２の下面に固定され、サイドレー
ルロア１４ｂは前記前後レール１６のアッパ１６ａに固
定されている。なお前後レール１６のロア１６ｂは、そ
の前後両端部に固定されたブラケット１８を介してボル
ト１９によりフロア側に固定されている。
ッパ１４ａとサイドレールロア１４ｂとがスライドピー
ス１４ｃによって相対的なスライド可能に組合された構
造になっている。そしてサイドレールアッパ１４ａは前
記クッションパネル１２の下面に固定され、サイドレー
ルロア１４ｂは前記前後レール１６のアッパ１６ａに固
定されている。なお前後レール１６のロア１６ｂは、そ
の前後両端部に固定されたブラケット１８を介してボル
ト１９によりフロア側に固定されている。
【０００８】前記サイドレール１４により、シート１０
を車両の左右方向に関してその定位置から中央方向、す
なわち車両のドア側（図２の左側）から離れる方向へ移
動させることが可能となっている。また前記の前後レー
ル１６によってシート１０を車両の前後方向へ移動調整
できるのは周知のとおりであり、このときには前記サイ
ドレール１４もシート１０と共に移動することとなる。
を車両の左右方向に関してその定位置から中央方向、す
なわち車両のドア側（図２の左側）から離れる方向へ移
動させることが可能となっている。また前記の前後レー
ル１６によってシート１０を車両の前後方向へ移動調整
できるのは周知のとおりであり、このときには前記サイ
ドレール１４もシート１０と共に移動することとなる。
【０００９】図３に図２の一部が拡大図で示されてい
る。この図面からも明らかなように前記シート１０のド
ア側の側部、つまり前記シートクッション１１における
片方のクッションサイド１１ａの内部には、エアバッグ
ケース２６が組込まれている。このエアバッグケース２
６は前記クッションパネル１２に固定されているととも
に、その内部にはエアバッグ２０及びインフレータ（ガ
ス発生器）２２が収められている。このインフレータ２
２はゴムなどの弾性体２４によって前記クッションパネ
ル１２に支持されているとともに、インフレータ２２の
底板にはクッションパネル１２の下方へ延びた突出部材
２３が固定されている。
る。この図面からも明らかなように前記シート１０のド
ア側の側部、つまり前記シートクッション１１における
片方のクッションサイド１１ａの内部には、エアバッグ
ケース２６が組込まれている。このエアバッグケース２
６は前記クッションパネル１２に固定されているととも
に、その内部にはエアバッグ２０及びインフレータ（ガ
ス発生器）２２が収められている。このインフレータ２
２はゴムなどの弾性体２４によって前記クッションパネ
ル１２に支持されているとともに、インフレータ２２の
底板にはクッションパネル１２の下方へ延びた突出部材
２３が固定されている。
【００１０】一方、前記サイドレール１４において前記
エアバッグ２０の下方に位置する箇所には、ロックピン
３０がサイドレールアッパ１４ａとサイドレールロア１
４ｂとを貫通させた状態で差し込まれている。これによ
ってサイドレールアッパ１４ａとサイドレールロア１４
ｂとの相対的なスライドは不能であり、シート１０は定
位置にロックされている。しかも前記ロックピン３０の
軸上には、その頭部３１とサイドレールアッパ１４ａと
の間においてスプリング３２が組付けられている。
エアバッグ２０の下方に位置する箇所には、ロックピン
３０がサイドレールアッパ１４ａとサイドレールロア１
４ｂとを貫通させた状態で差し込まれている。これによ
ってサイドレールアッパ１４ａとサイドレールロア１４
ｂとの相対的なスライドは不能であり、シート１０は定
位置にロックされている。しかも前記ロックピン３０の
軸上には、その頭部３１とサイドレールアッパ１４ａと
の間においてスプリング３２が組付けられている。
【００１１】また前記ロックピン３０の隣には、サイド
レールアッパ１４ａに固定されたブラケット３５に対し
て支持ピン３６で回動自在に取付けられたトリガー３４
が配置されている。このトリガー３４は前記スプリング
３２を圧縮した状態でロックピン３０の頭部３１に係止
しており、このロックピン３０の上方への移動を拘束し
ている。なお前記トリガー３４の頂面に対しては、前記
インフレータ２２の突出部材２３の先端が接触してい
る。
レールアッパ１４ａに固定されたブラケット３５に対し
て支持ピン３６で回動自在に取付けられたトリガー３４
が配置されている。このトリガー３４は前記スプリング
３２を圧縮した状態でロックピン３０の頭部３１に係止
しており、このロックピン３０の上方への移動を拘束し
ている。なお前記トリガー３４の頂面に対しては、前記
インフレータ２２の突出部材２３の先端が接触してい
る。
【００１２】前記の構成において車両がその側方から衝
突力を受けると、歪みゲージ等を用いたセンサ（図示
外）から前記インフレータ２２に作動指令が出される。
これに伴ってインフレータ２２のスクイブ（図示外）が
作動し、このインフレータ２２から前記エアバッグ２０
の中へ窒素ガスなどが瞬時に送り込まれる。
突力を受けると、歪みゲージ等を用いたセンサ（図示
外）から前記インフレータ２２に作動指令が出される。
これに伴ってインフレータ２２のスクイブ（図示外）が
作動し、このインフレータ２２から前記エアバッグ２０
の中へ窒素ガスなどが瞬時に送り込まれる。
【００１３】さて前記のガスによってエアバッグ２０が
膨らみ始めると、その反力を受けて前記インフレータ２
２が前記弾性体２４を圧縮しながら下方へ移動する。こ
れによって前記突出部材２３がトリガー３４を押し、こ
のトリガー３４が回動してロックピン３０の頭部３１か
ら外れる。この結果、トリガー３４によるロックピン３
０の拘束が解除され、このロックピン３０は前記スプリ
ング３２の弾力によってサイドレール１４から上方へ抜
け、シート１０を定位置に保持していたサイドレール１
４のロックが解除される。
膨らみ始めると、その反力を受けて前記インフレータ２
２が前記弾性体２４を圧縮しながら下方へ移動する。こ
れによって前記突出部材２３がトリガー３４を押し、こ
のトリガー３４が回動してロックピン３０の頭部３１か
ら外れる。この結果、トリガー３４によるロックピン３
０の拘束が解除され、このロックピン３０は前記スプリ
ング３２の弾力によってサイドレール１４から上方へ抜
け、シート１０を定位置に保持していたサイドレール１
４のロックが解除される。
【００１４】一方、前記エアバッグ２０は前記エアバッ
グケース２６の蓋２７を前記クッションサイド１１ａの
一部と共にはね上げてエアバッグケース２６の外で膨ら
みつづけ、これに伴って前記シート１０は前記サイドレ
ール１４により定位置から車両の中央方向（ドア側から
離れる方向）へ移動する。したがってシート１０とドア
側との間隔が大きくなり、こうして確保されたスペース
においてエアバッグ２０はその容量一杯まで膨らむ。こ
れにより前記の衝突エネルギーは、エアバッグ２０のク
ッション機能に加え、前記シート１０がドア側から離れ
る方向へ移動することによる緩衝機能によって効果的に
吸収される。図４にエアバッグ２０が膨らんだ状態のシ
ート１０が斜視図で示されている。この図面からも明ら
かなように前記エアバッグ２０は、シート１０の側部に
おいて充分な容量で膨らんでいる。
グケース２６の蓋２７を前記クッションサイド１１ａの
一部と共にはね上げてエアバッグケース２６の外で膨ら
みつづけ、これに伴って前記シート１０は前記サイドレ
ール１４により定位置から車両の中央方向（ドア側から
離れる方向）へ移動する。したがってシート１０とドア
側との間隔が大きくなり、こうして確保されたスペース
においてエアバッグ２０はその容量一杯まで膨らむ。こ
れにより前記の衝突エネルギーは、エアバッグ２０のク
ッション機能に加え、前記シート１０がドア側から離れ
る方向へ移動することによる緩衝機能によって効果的に
吸収される。図４にエアバッグ２０が膨らんだ状態のシ
ート１０が斜視図で示されている。この図面からも明ら
かなように前記エアバッグ２０は、シート１０の側部に
おいて充分な容量で膨らんでいる。
【００１５】本実施例では、前記ロックピン３０及びト
リガー３４を主たる構成部材として前記サイドレール１
４に対する「ロック機構」が構成され、またインフレー
タ２２の突出部材２３、ロックピン３０のスプリング３
２などを主たる構成部材としてロック機構のロックを解
除するための「解除機構」が構成されている。なおこの
解除機構については、衝突力を受けたときの前記センサ
（図示外）からの信号に基づいて前記トリガー３４をロ
ックピン３０から外すように作動するソレノイドなどの
アクチュエータに代えることも可能である。
リガー３４を主たる構成部材として前記サイドレール１
４に対する「ロック機構」が構成され、またインフレー
タ２２の突出部材２３、ロックピン３０のスプリング３
２などを主たる構成部材としてロック機構のロックを解
除するための「解除機構」が構成されている。なおこの
解除機構については、衝突力を受けたときの前記センサ
（図示外）からの信号に基づいて前記トリガー３４をロ
ックピン３０から外すように作動するソレノイドなどの
アクチュエータに代えることも可能である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、車両の側面衝突時にシートと
ドアとの間隔が広げられるため、エアバッグの容量を大
きくできるとともに、シートが衝突力を緩衝する方向へ
移動することも相まって衝突エネルギーの吸収性が効果
的に高められる。また本発明によれば、エアバッグの膨
らみ開始とシートのロック解除とが簡単な構造でタイミ
ングよく行われるといった利点も有する。
ドアとの間隔が広げられるため、エアバッグの容量を大
きくできるとともに、シートが衝突力を緩衝する方向へ
移動することも相まって衝突エネルギーの吸収性が効果
的に高められる。また本発明によれば、エアバッグの膨
らみ開始とシートのロック解除とが簡単な構造でタイミ
ングよく行われるといった利点も有する。
【図１】車両用のシートを表した側面図である。
【図２】同じくシートを表した正面図である。
【図３】図２の一部を拡大して表した断面図である。
【図４】エアバッグが膨らんだ状態のシートを表した斜
視図である。
視図である。
１０ シート １４ サイドレール ２０ エアバッグ
Claims (2)
- 【請求項１】 シートのドア側の側部にエアバッグが設
けられているとともに、車両がその側方からの衝突力を
受けたときに前記エアバッグを膨らませて衝突エネルギ
ーを吸収する構成の乗員保護装置であって、 前記シートをその定位置から車両の中央方向へ移動可能
に支持したサイドレールと、このサイドレールによるシ
ートの移動を前記の定位置でロックしているロック機構
と、前記エアバッグが膨らみ始めたときに前記ロック機
構のロックを解除する解除機構とを備えていることを特
徴とした車両の乗員保護装置。 - 【請求項２】 前記解除機構は、前記エアバッグが膨ら
むときの反力によって前記ロック機構のロックを解除す
る構成となっていることを特徴とした請求項１記載の車
両の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11882594A JP3511674B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 車両の乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11882594A JP3511674B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 車両の乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323802A true JPH07323802A (ja) | 1995-12-12 |
| JP3511674B2 JP3511674B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=14746090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11882594A Expired - Fee Related JP3511674B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 車両の乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511674B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10338097A (ja) * | 1997-06-09 | 1998-12-22 | Mazda Motor Corp | 車両のサイドエアバッグ装置 |
| JP2003261000A (ja) * | 2002-03-11 | 2003-09-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両のサイドエアバッグ装置 |
| JP2006143173A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置および乗員保護方法 |
| US7793973B2 (en) | 2002-03-11 | 2010-09-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag apparatus |
| JP2014166792A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| US11279314B2 (en) * | 2020-02-06 | 2022-03-22 | ZF Passive Safety Systems US Inc. | Occupant restraint system |
| WO2024020999A1 (zh) * | 2022-07-29 | 2024-02-01 | 华为技术有限公司 | 碰撞保护装置、方法、座椅、车辆及存储介质 |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP11882594A patent/JP3511674B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10338097A (ja) * | 1997-06-09 | 1998-12-22 | Mazda Motor Corp | 車両のサイドエアバッグ装置 |
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| JP2014166792A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| EP2772388A3 (en) * | 2013-02-28 | 2018-01-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat sliding apparatus |
| US11279314B2 (en) * | 2020-02-06 | 2022-03-22 | ZF Passive Safety Systems US Inc. | Occupant restraint system |
| WO2024020999A1 (zh) * | 2022-07-29 | 2024-02-01 | 华为技术有限公司 | 碰撞保护装置、方法、座椅、车辆及存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3511674B2 (ja) | 2004-03-29 |
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