KR19980024157A - 차량 탑승자 구속 시스템 - Google Patents

Abstract

특히 차량 탑승자를 측면에서 구속하기 위한 차량 탑승자 구속 시스템은 팽창식 가스 백(1), 그리고 가스 백(1)에 맞물리며, 구속 상황에 있는 가스 백(1)을 완전히 팽창한 상태의 소망 위치로 당기며, 차량 탑승자가 상기 가스 백(1)에 충돌할 때 가스 백(1)을 바람직한 위치에 유지시키는 수단(9,12;25)을 포함한다.

Description

차량 탑승자 구속 시스템

본 발명은 특히 차량 탑승자를 측면에서 구속하기 위한 팽창식 가스 백을 포함하는 차량 탑승자 구속 시스템에 관한 것이다.

구속 상황에서 팽창한 가스 백은, 차량 탑승자의 충돌에 기인하여 가스 백에 작용하는 힘을 흡수하고 그 힘을 차량으로 유도할 필요가 있다. 이런 목적으로, 정면 충돌시의 보호용 가스 백은 운전자 가스 백 또는 전방 탑승자 가스 백 중 어느 것이 설치되는가에 따라 핸들 허브 또는 계기판에 의해서 지지된다. 측면 작동 구속 시스템의 일부인 쿠션형 헤드 가스 백은 독일 실용신안 92 11 423호에 공지되어 있다. 이 장치에서 헤드 가스 백은, 충돌 상황에서 가스 백이 튀어 나오는 루프 프레임(roof frame)의 커버 밑에 장착된다. 가스 백의 외부 둘레 연부에 있는 아이 러그(eye-lug)들은 B-필러를 따라 배치된 케이블을 둘러싼다. 가스 백의 전개시, 케이블은 가스 백을 안내하도록 작용하며, 그 결과, 가스 백은 정해진 최종 위치에 도달할 때까지 측면에서 인도된 채로 하향 팽창한다. 독일 실용신안 92 11 423호에 따른 구속 시스템의 경우에, 그 가스 백은 탑승자와 충돌하기 전이나 충돌 중에, 그 케이블 가이드를 따라 이동할 것이며 그 위치가 부분적으로 변경될 수 있는데, 이것은 바람직하지 않다.

더욱이, 쿠션형 측면 가스 백은 구속 상황에서 차량의 측면 창에 지지된다는 것이 공지되어 있다. 하지만, 만약 측면 충돌의 경우에 창이 부서진다면 가스 백은 최고 한도의 지지력이 결핍되며, 그에 따라 구속 효과는 매우 심하게 제한된다.

본 발명은 팽창한 상태에서 견고하게 위치하도록 배치되며, 측면 창에 의해서 지지될 필요도 없는 가스 백을 포함하는 구속 시스템을 형성한다. 이러한 목적으로 본 발명에 따른 구속 시스템은, 가스 백에 맞물려 구속 상황에 있는 가스 백을 완전히 팽창한 상태의 소망하는 위치로 당기며 차량 탑승자가 가스 백에 충돌할 때 가스 백을 이 위치로 유지시키는 수단을 포함한다. 가스 백은 그 내부로 분사되는 압축 가스에 의해서만 전개되어 최종 위치로 인도되는 것은 아니다. 그 대신, 가스 백을 소망하는 위치로 당기며 이 위치를 유지시키는 작동 수단이 설치되며, 그에 따라 상기 수단은 또한 차량 탑승자의 가스 백 충돌시 가스 백에 작용하는 힘을 적어도 일부는 흡수한다. 비록 본 발명에 따른 구속 시스템이 측면 충돌 보호 수단의 경우에 양호하게 사용될 수 있지만, 이것은 가스 백이 정교하게 위치되며 견고하게 배치되어야 할 때에 핸들이나 계기판에 합체되는 무릎 가스 백 또는 가스 백으로서도 또한 사용될 수 있다.

바람직한 실시예의 경우에, 상기 수단은 최종 위치의 가스 백에 인장력을 발생시키며, 이 결과로, 팽창한 가스 백은 차량 내의 가스 백 둘레 연부의 장착 위치 사이에서 긴장되며, 그에 따라 구속 테이프(arrestor tape)에 비교할 만한 가스백은 차량의 변형에도 불구하고 항상 차량 내의 적소에 확실하게 긴장된다.

상기 수단은 바람직하게 가스 백에 맞물리는 견인 케이블과 이 케이블에 접속된 구동부를 포함하며, 구동부는 점화식 구동부, 저장된 압축 가스에 의해 작동되는 피스톤/실린더 구동부, 또는 스프링 구동부이다.

스프링 구동부의 경우에, 잠겨진 위치로부터 스프링 에너지가 작용하는 방출 위치까지 가스 백의 전개에 의해서 이동될 수 있는 래칭 수단을 채용할 때 추가의 장점을 얻게 된다. 그 이유는 이 바람직한 실시예의 경우에, 스프링 구동부가 자동으로 가스 백 운동에 접속되며, 그에 따라 가스 백이 전개되어 스프링 구동부의 작동을 개시하기 때문에 어떠한 별개의 작동 기구도 설치할 필요가 없기 때문이다. 귀환 로크(lock)가 설치되어 가스 백을 소망하는 위치에서 유지시키며, 그에 따라, 예를 들면 충돌 상황에서의 변형 또는 차량 탑승자 충돌에 기인한 가스 백의 소정의 커다란 위치 변화도 방지한다.

본 발명의 추가의 특징과 장점은 아래의 설명과 참조된 도면에서 명확해질 것이다.

도1은 작동되지 않은 상태의 팽창식 측면 헤드 가스 백을 포함하는 본 발명에 따른 차량 탑승자 구속 시스템을 도시한 도면.

도1a는 도1에 도시된 것처럼 구속 시스템에 합체될 수 있으며, 점화식으로 또는 저장 압축 가스에 의해 작동되는 피스톤/실린더 선형 구동부를 도시한 도면.

도2는 본 발명에 따른 구속 시스템을 더욱 명확히 도시한, 차량의 루프 프레임(roof frame) 영역과 B-필러의 상부를 관통하는 횡단면도.

도3은 부분적으로 팽창한 가스 백을 도시한 본 발명에 따른 구속 시스템의 측면도.

도4는 완전히 팽창한 가스 백을 도시하는 본 발명에 따른 구속 시스템의 측면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 가스 백

2,10 : 커버

3,5 : 연부

7 : 아이 러그(eye-lug)

9 : 케이블

11 : B-필러

12,25 : 구동부

13 : 인장 스프링

15 : 실린더

17 : 래칭 수단

21 : 접촉 표면

23 : 귀환 로크

27 : 피스톤

29 : 팽창기

도1은 차량의 측면 충돌이나 전복시, 차량 탑승자를 헤드(두부) 손상으로부터 보호할 목적의 구속 시스템을 도시한다. 구속 시스템은 루프 프레임의 영역에서 커버(2) 아래에 합체된 표면이 넓은 쿠션형 가스 백(1)을 포함한다. 가스 백(1)은, 도4에 도시된 전개 상태에 관련하여, 가스 백(1)의 상부 둘레 연부(3)의 영역이 루프 프레임에 고정된다. 하부 둘레 연부(5)에 설치된 아이 러그(eye-lug)(7)에 견인 케이블(9)이 고정된다. 이 케이블(9)은 B-필러(11)의 커버(10) 뒤쪽에서 차량 바닥에 수직 방향으로 연장되며, 또한 케이블(9)은 인장 스프링(13)에 고정되는데, 이 인장 스프링(13)은 구속 시스템의 비작동 상태에서 긴장되어 있으며 실린더(15) 내에 수용되어 있다. 인장 스프링(13) 및 실린더(15) 각각의 하단부는 차량의 바닥에 구속된다. 비작동 상태에서, 미리 긴장된 인장 스프링(13)이 접혀진 가스 백(1)을 커버(2)로부터 꺼내는 것을 방지하기 위하여, B-필러(11)의 상부 영역에 래칭 수단(17)이 설치되며, 이 래칭 수단(17)은 견인 케이블(9)의 하강 이동을 방지한다. 래칭 수단(17)은 공 형태로 견인 케이블(9)에 고정된 로킹(locking) 본체(19)로 구성되며, 로킹 본체(19)는 차량에 일체형인 팬 형태의 접촉 표면(21)을 향해 힘을 받게되며, 그에 따라 견인 케이블(9)의 어떠한 하강 이동도 방지한다.

견인 케이블(9)이 관통하여 지나가는 클램프 래치를 경유하여, 귀환 로크(23)가 견인 케이블(9)을 아래쪽으로는 이동하게 하지만, 견인 케이블(9)을 위쪽으로 복귀하도록 당기지는 않는다.

충돌 상황에서, 팽창기(비도시)는 가스 백(1)을 팽창시키는 가속 센서에 의해서 점화된다. 가스 백(1)은 팽창 중에 커버(2)를 활짝 개방한다(도3 참조). 가스 백(1) 형태의 변화에 기인하여, 아이 러그(7)는 또한 접촉 표면(21)로부터 이격되어 있기 때문에, 측면으로 이동된다. 로킹 본체(19)는 가스 백(1)의 팽창(도3의 화살표 참조)에 의해 접촉 표면으로부터 당겨지고 방출되어서, 그에 따라 팽창 작동 중에도 저장 스프링 에너지의 작용으로 견인 케이블(9)이 하강 이동된다. B-필러(11)의 커버(10)는 그에 따라 도3에서 분명하듯이 설계선을 따라 급격히 개방된다. 견인 케이블(9), 구동부(12), 래칭 수단(17), 및 귀환 로크(23)로 구성된 수단은 가스 백(1)의 전개를 촉진하며, 가스 백을 쿠션 형태로 완전히 팽창한 상태(도4 참조)에서 소망하는 위치로 인도한다. 또한 완전히 팽창한 상태에서도 상부 둘레 연부(3)의 장착점들과 역시 장착점을 구성하는 아이 러그(7)에 있는 장착점 사이에서 가스 백(1)에 긴장을 주기에 충분한 스프링 에너지가 존재한다. 이 결과로 가스 백(1)은 차량 내의 적소에 고정되어 위치되며 탑승자가 가스 백(1)과 충돌하면 부서질 가능성이 있는 측면 창의 지지는 필요 없게 된다.

귀환 로크(23)는 탑승자의 헤드 충돌시 견인 케이블(9)이 부적절하게 이동하는 것을 방지하며, 그에 따라 가스 백(1)의 위치 이동이 불가능하게 된다. 구동부(12)에 의하여 가스 백(1)에 높은 인장력이 가해진 경우에도 또한 가스 백(1)은 그 형태로 변화될 수 있다.

구동부(12) 대신에 도1a에 도시된 것과 같은 피스톤/실린더 구동부(25)가 설치될 수 있으며, 이 경우에 견인 케이블(9)에 접속된 구동부(25)의 피스톤(27)은 팽창기(29)에 의해 이동되며, 팽창기(29) 대신에 저장 압축 가스로 충전된 컨테이너가 사용될 수 있다.

가스 백(1)의 전개, 가스 백(1)의 위치, 및 필요하다면 가스 백의 형태를 형성하는 수단은 차량 탑승자의 한 쪽의 쿠션형 헤드 가스 백의 경우에 사용되는 것으로 제한되지는 않으며 무릎 가스 백의 경우에도 적용 가능한데, 무릎 가스 백의 경우에 가스 백은 무릎 공간을 둘러싸는 계기판의 하부 영역으로부터 전개되며, 상기 수단에 의해 탑승자의 무릎 바로 전방의 위치로 당겨져서 십자형으로 긴장된다.

지금까지 설명한 구성 및 작용을 갖는 본 발명에 의한 차량 탑승자 구속 시스템이 제공됨으로써, 가스 백은 팽창한 상태에서 견고하게 소망하는 위치에 위치하도록 배치될 수 있으며, 더욱이 측면 창에 의해서 지지될 필요가 없으면서도 탁월한 구속 효과 등을 나타낸다.

Claims (12)

1. 특히 차량 탑승자를 측면에서 구속하기 위한, 팽창식 가스 백(1)을 포함하는 차량 탑승자 구속 시스템에 있어서,

   상기 가스 백(1)에 맞물리며, 구속 상황에 있는 가스 백(1)을 완전히 팽창한 상태의 소망 위치로 당기며, 차량 탑승자가 가스 백(1)에 충돌할 때 상기 위치에 가스 백(1)을 유지시키는 수단(9,12;25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 수단은 상기 가스 백(1)의 최종 위치에서 가스 백(1)에 인장력을 가하며, 그 결과로 팽창한 가스 백(1)은 차량 내의 가스 백(1) 둘레 연부(3,5)에 있는 장착점들 사이에서 긴장되는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
3. 제2항에 있어서, 상기 가스 백(1)에 가해진 인장력은, 상기 수단 역시 팽창한 가스 백(1)의 형태를 결정하는데 포함될 수 있을 정도로, 큰 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
4. 제2항에 있어서, 상기 가스 백(1)은, 가스 백(1)의 둘레 연부(3)를 차량에 일체형으로 장착하는 지점 중의 하나 이상의 지점에 고정함으로써, 차량에 견고하게 고정되며, 상기 수단은 상기 장착점에 대향된 상기 둘레 연부(5)의 영역에서 가스 백(1)에 맞물리는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
5. 제1항에 있어서, 상기 수단은 상기 가스 백(1)에 맞물린 견인 케이블(9)과 상기 케이블(9)에 접속된 구동부(12;25)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
6. 제5항에 있어서, 상기 구동부는 스프링 구동부(12), 점화식 구동부(25), 또는 저장 압축 가스에 의해 작동 가능한 피스톤/실린더 구동부인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
7. 제6항에 있어서, 스프링 구동부(12)를 포함하며,

   잠금 위치로부터 스프링 에너지가 작용하는 방출 위치로 가스 백(1)의 전개에 의해서 이동되는 래칭 수단(17)이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
8. 제7항에 있어서, 상기 래칭 수단(17)은 상기 견인 케이블(9)에 접속된 로킹 본체(19)를 포함하며, 상기 로킹 본체(19)는 잠긴 위치에서 차량에 일체형인 접촉 표면(21)을 향해 힘을 받게 되고 상기 가스 백(1)의 팽창에 의해 상기 접촉 표면(21)으로부터 이동 및 방출되는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수단은 팽창한 상기 가스 백(1)을 최종 위치에 유지시키는 귀환 로크(23)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
10. 제9항에 있어서, 상기 귀환 로크(23)는 상기 견인 케이블(9)에 맞물린 클램프 로크인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
11. 제1항에 있어서, 상기 가스 백(1)은 루프 프레임에 수용된 쿠션형 헤드 가스 백이며, 가스 백(1)의 상부 둘레 연부(3)의 영역에서 차량에 고정되며, 가스 백(1)의 하부 둘레 연부(5)에서 상기 수단에 의해 맞물리는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.
12. 제1항에 있어서, 상기 수단은 차량의 B-필러(11)의 커버(10) 뒤에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 시스템.