JPH0713614U - エアバッグ装着用ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバッグの展開時、カバーを開き易くする事
で、エアバッグの展開に偏りをなくすと共に、二次衝突
時に運転者の胸部に加わる衝撃の軽減を図る。 【構成】環状のホイール部１と主スポーク部２と副スポ
ーク部５ａとは、それぞれ芯金６、８ａ、１５を合成樹
脂でモールドして成る。主スポーク部２内の芯金８ａの
両端部は、ホイール部１内の芯金６に連続している。副
スポーク部５ａ内の芯金１５と上記芯金８ａとは不連続
である。従って、副スポーク部５ａの剛性は低くなり、
カバーが開く事を妨げにくくなる。又、二次衝突時に運
転者の胸部に加わる衝撃の軽減を図れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車を操舵する為のステアリングホイールの改良に関し、衝突時 に於ける運転者保護の為にこのステアリングホイールの中央部に設けた、エアバ ッグの作動の円滑化等を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車を操舵する為のステアリングホイールは、例えば図９に示す様、環状の ホイール部１を有する。このホイール部１の内側には主スポーク部２を、直径方 向に亙って設け、この主スポーク部２の中央部にボス部３を設けている。上記主 スポーク部２は、ステアリングホイール４を中立位置（直進状態）にした場合に 、ほぼ水平方向に位置する。又、上記主スポーク２の片側部分（ステアリングホ イール４を中立位置とした場合に主スポーク部２の下側部分）には１本乃至は２ 本（図示の例では２本）の副スポーク部５、５を、上記ホイール部１と上記ボス 部３との間に掛け渡す状態で設けている。この様に、副スポーク部５、５を主ス ポーク部２の下側にのみ設け、上側に設けないのは、メータ類の視認性を確保し つつ、ステアリングホイール４全体の剛性を確保する為である。

【０００３】 上記各部１、２、３、５はそれぞれ、芯金の周囲を、合成樹脂等、この芯金よ りも軟質な材料により被覆して成る。即ち、上記ホイール部１は、金属丸棒を環 状に形成した芯金６の周囲を合成樹脂７により被覆し、上記主スポーク部２、ボ ス部３、副スポーク部５、５は、金属板を打ち抜き成形して成る芯金８の周囲を 、上記合成樹脂と一体の合成樹脂７により被覆している。又、上記芯金８の外周 端は、上記芯金６に外嵌固定したパイプ９、９に突き当て溶接する事により、こ れら両芯金８、６同士を結合固定している。尚、芯金８はアルミニウムのダイキ ャスト成形により造る事もできる。更に、芯金６、８を、アルミニウムにより一 体ダイキャスト成形する事もできる。

【０００４】 上述の様に構成されるステアリングホイール４は、ボス部３の中心部にステア リングシャフトの上端部を結合固定した状態で、運転席に設けられる。又、二次 衝突の際に運転者の身体がこのステアリングホイール４に衝突するのを防止する 為のエアバッグ装置を設ける場合には、上記ボス部３の片面、即ち運転者と対向 する後面に、図１０に示す様にエアバッグモジュール１０を装着する。

【０００５】 このエアバッグモジュール１０は、ハウジングと呼ばれる取付板１１に圧力ガ スを吐出する為のインフレータ（図示せず）と折り畳まれたエアバッグ１２とを 装着して成り、上記取付板１１により上記ボス部３に固定する。この様なエアバ ッグモジュール１０は、通常時はカバー１３により覆う事で、ステアリングホイ ール４部分の体裁を整えている。衝突事故の際には上記エアバッグ１２が、上記 カバー１３を押し破って膨らみ、運転者の体を受け止める。

【０００６】 この為カバー１３には、テアラインと呼ばれる溝状の薄肉部が設けられている 。インフレータが発生するガスで上記エアバッグ１２が膨らむ際には、上記カバ ー１３が上記薄肉部で破れ、図１０に鎖線で示す様に変形する事により、上記エ アバッグ１２の膨張を許容する。尚、ステアリングホイール４を構成する合成樹 脂７とカバー１３の外周縁とは、ステアリングホイール４の体裁を整える為に近 接している。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成され使用される従来のエアバッグ装着用ステアリン グホイールの場合、次に述べる様な解決すべき点がある。即ち、衝突事故に伴っ てカバー１３が、図１０の実線状態から鎖線状態にまで開くと、このカバー１３ の一部が、ステアリングホイール４を構成する合成樹脂７と干渉する事が避けら れない。この為、このカバー１３が開きにくくなって、エアバッグ１２の展開形 状が偏る可能性がある。又、低温時に合成樹脂等により造られるカバー１３が固 い場合には、エアバッグ１２の膨張に伴って上記カバー１３が割れ、周囲に飛散 する可能性もある。

【０００８】 この様な問題は、上記合成樹脂７の一部で、上記カバー１３の周縁部と対向す る部分に、図１１に示す様な薄肉部１４を形成し、上記カバー１３が開くのに伴 ってこの薄肉部１４が弾性変形する様にすれば解決できる。しかしながら、芯金 ６、８の周囲に一体モールド成形される合成樹脂７の一部に、上記薄肉部１４を 設ける事は、非常に複雑で高価な型が必要になる等、実際上は困難である。

【０００９】 これに対して、特開平３−１４３７４８号公報には、エアバッグの展開時にエ アバッグモジュールカバーが展開し易くなる様に、ハンドルのモールド部を段下 げした構造が展開されている。ところが、この様な構造を採用すると、連続的な デザインでなくなる為、ステアリングホイール部分のデザインに制約が生じる。 連続的なデザインを得ようとすると段下げ部に弾性体を追加してこれを隠す必要 が生じるが、その分コスト高になる。しかも上記弾性体は、エアバッグモジュー ルカバーの展開を妨げない程度の柔軟さである為、他のモールド部分との触感の 違いが課題になると考えられる。又、弾性体の変形を許容する為の十分な空間が ないので、展開をし易くする事に関してあまり効果が期待できないと考えられる 。

【００１０】 本考案のエアバッグ装着用ステアリングホイールは、上述の様な不都合を何れ も解消すべく考案したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアバッグ装着用ステアリングホイールは、前述した従来のエアバッ グ装着用ステアリングホイールと同様に、環状のホイール部と、このホイール部 の略直径方向に亙って設けられた主スポーク部と、この主スポーク部の中央部に 設けられたボス部と、上記主スポークの片側部分で、上記ホイール部と上記ボス 部との間に設けられた、少なくとも１本の副スポーク部とを備えている。そして 、上記各部はそれぞれ、芯金の周囲をこの芯金よりも軟質な材料により被覆して 成り、上記ボス部の片面にエアバッグモジュールを装着した状態で使用される。

【００１２】 特に、本考案のエアバッグ装着用ステアリングホイールに於いては、上記主ス ポーク部の内側には上記ホイール部の芯金から上記ボス部の芯金まで連続する芯 金が設けられており、上記副スポーク部に設けられる芯金は、上記ホイール部の 芯金から上記ボス部の芯金までは連続しないものである事を特徴としている。

【００１３】

【作用】

上述の様に構成される本考案のエアバッグ装着用ステアリングホイールの場合 、副スポーク部の剛性は、芯金が不連続である分だけ低くなる。従って、エアバ ッグの膨張に伴ってカバーが開き、このカバーの外周縁と上記副スポーク部の一 部とが干渉した場合でも、この副スポーク部が変形する事により、上記カバーが 円滑に開く事を許容する。又、副スポーク部の剛性が低い分、二次衝突時に運転 者の胸部に加わる衝撃の低減を図れる。

【００１４】

【実施例】

図１〜２は本考案の第一実施例を示している。主スポーク部２の内側とボス部 ３の内側とには一体の芯金８ａを設けている。そしてこの芯金８ａの両端部を、 パイプ９、９を介してホイール部１の内側に設けた芯金６の直径方向反対位置に 固定している。従って、上記主スポーク部２の内側には、上記ホイール部１から 上記ボス部３にまで連続する芯金が設けられている。

【００１５】 一方、上記主スポーク部２の下側中央部に配置された１本の副スポーク部５ａ に設けられる芯金１５は、その外周端（図１の下端）はパイプ９を介してホイー ル部１内側の芯金６に結合固定しているが、その内周端（図１の上端）は上記芯 金８ａに連続させない、所謂自由端としている。そして、上記各芯金８ａ、６、 １５の周囲を合成樹脂７で被覆する事により、本考案のステアリングホイール４ ａを構成している。上記合成樹脂７は、上記芯金８ａと芯金１５との不連続部１ ６の一部にも、図２に示す様な薄肉部１７として設ける。又、上記主スポーク部 ２部分の合成樹脂７と上記副スポーク部５ａ部分の合成樹脂７とは、互いに連続 している。但し、連続部には合成樹脂７のみで芯金は存在しない。尚、ボス部３ の中央部でエアバッグモジュール１０を装着する部分には、芯金８のみで合成樹 脂７は被覆しない。

【００１６】 上述の様に構成される本考案のエアバッグ装着用ステアリングホイールに、エ アバッグモジュール１０を装着し、更にこのエアバッグモジュール１０をカバー １３により覆う場合、図２に示す様に、カバー１３の外周縁部を上記薄肉部１７ に対向させる。ボス部３の裏側はカバー２０で覆う。

【００１７】 この様にステアリングホイール４ａにエアバッグモジュール１０及びカバー１ ３を装着した状態で、衝突事故の際にエアバッグ１２の膨張に伴ってカバー１３ が開くと、図２に鎖線で示す様に、このカバー１３の外周縁部分１８と上記薄肉 部１７とが干渉する。この薄肉部１７は、上記芯金１５による補強を受けていな い為に剛性が弱く、弾性変形し易い。この為、上記外周縁部分１８で押された場 合には、上記薄肉部１７は比較的小さな力で弾性変形して、上記カバー１３が円 滑に開く事を許容する。この結果、このカバー１３を押し広げつつ膨張するエア バッグ１２の展開形状が偏りにくくなる。

【００１８】 又、不連続な芯金１５を内蔵した副スポーク部５ａの剛性は、前記図９〜１０ に示した様に、連続した芯金８を設けた副スポーク部５に比べて低い。従って、 二次衝突時に運転者の胸部に加わる衝撃を軽減する事ができる。その他の構成及 び作用は、前述した従来構造の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付 して、重複する説明を省略する。

【００１９】 次に、図３〜６は本考案の第二〜第五実施例を示している。先ず、図３に示し た第二実施例の場合には、芯金６、１５同士の不連続部１６に形成する合成樹脂 ７の薄肉部１４ａの上面を、副スポーク部５ａ及びカバー１３の上面と一致させ ている。カバー１３は、その外周縁部に設けた折れ曲がり部を、この薄肉部１４ ａの端縁に近接させている。

【００２０】 次に、図４に示した第三実施例の場合には、薄肉部１４ｂの上面を副スポーク 部５ａ及びカバー１３の上面に、同じく下面を芯金８ａ、１５の上面に、ほぼ一 致させている。カバー１３の外周縁は、この薄肉部１４ｂの端縁上部に近接させ ている。

【００２１】 次に、図５に示した第四実施例の場合には、副スポーク部５ａの合成樹脂７を 、芯金１５の内周端縁で終わらせている。本実施例では、第一〜第三実施例の様 な薄肉部は存在しない。エアバッグ１２の展開に伴ってカバー１３が開く際には 、上記副スポーク部５ａが、上記合成樹脂７だけでなく芯金１５ごと、実線状態 から鎖線状態にまで弾性変形する。

【００２２】 次に、図６に示した第五実施例の場合には、カバー１３の外周寄り部分にこの カバー１３を裂断する為のテアラインと呼ばれる溝状の薄肉部１９を設けている 。エアバッグ１２の展開時には上記カバー１３がこの薄肉部１９で破れ、エアバ ッグ１２に押されてこの薄肉部１９よりも外周寄り部分が、実線状態から鎖線状 態にまで、合成樹脂７の薄肉部１４を弾性変形させつつ、弾性変形する。

【００２３】 次に、図７は本考案の第六実施例を示している。前述した第一実施例が、副ス ポーク部５ａを１本のみ設けていたのに対して、この第六実施例の場合には、副 スポーク部５ａを２本設けている。その他の構成及び作用は、上述した第一〜第 五実施例と同様である。

【００２４】 更に、図８は本考案の第七実施例を示している。本実施例の場合、副スポーク 部５ａを構成する合成樹脂の一部で、芯金８ａと芯金１５との不連続部１６に対 応する部分を、上記副スポーク部５ａの裏面（運転者と反対面）側から凹ませる 事で、薄肉部１４ｃを形成している。エアバッグモジュール並びにカバーの組み 付け時には、このカバーの外周縁部をこの薄肉部１４ｃに対向させる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案のエアバッグ装着用ステアリングホイールは、以上に述べた通り構成さ れ作用するので、エアバッグの展開形状が偏る事を防止して、エアバッグ装置に よる運転者保護の確実性を図ると同時に、二次衝突時に運転者の胸部に加わる衝 撃の軽減を図れる。しかも、ステアリングホイールの触感を損なわず、且つ、デ ザインの連続性に影響を及ぼす事もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例に使用する芯金を運転者の
側から見た図。

【図２】本考案の第一実施例を、エアバッグモジュール
を組み付けた状態で示す、図１の拡大Ａ−Ａ断面に相当
する図。

【図３】本考案の第二実施例を示す、図２と同様の図。

【図４】同第三実施例を示す、図２と同様の図。

【図５】同第四実施例を示す、図２と同様の図。

【図６】同第五実施例を示す、図２と同様の図。

【図７】同第六実施例を示す、図１と同様の図。

【図８】同第七実施例を、芯金の周囲に合成樹脂をモー
ルド成形した状態で示す、図１のＡ−Ａ断面に相当する
図。

【図９】従来のステアリングホイールに使用する芯金を
示す、図１と同様の図。

【図１０】エアバッグモジュールを組み付けた状態で示
す、図９の拡大Ｂ−Ｂ断面に相当する図。

【図１１】成形が困難な形状を、芯金の周囲に合成樹脂
をモールド成形した状態で示す、図９のＢ−Ｂ断面に相
当する図。

【符号の説明】

１ ホイール部 ２ 主スポーク部 ３ ボス部 ４、４ａ ステアリングホイール ５、５ａ 副スポーク部 ６ 芯金 ７ 合成樹脂 ８、８ａ 芯金 ９ パイプ １０ エアバッグモジュール １１ 取付板 １２ エアバッグ １３ カバー １４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ 薄肉部 １５ 芯金 １６ 不連続部 １７ 薄肉部 １８ 外周縁部分 １９ 薄肉部 ２０ カバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 環状のホイール部と、このホイール部の
   略直径方向に亙って設けられた主スポーク部と、この主
   スポーク部の中央部に設けられたボス部と、上記主スポ
   ークの片側部分で、上記ホイール部と上記ボス部との間
   に設けられた、少なくとも１本の副スポーク部とを備
   え、上記各部はそれぞれ、芯金の周囲をこの芯金よりも
   軟質な材料により被覆して成り、上記ボス部の片面にエ
   アバッグモジュールを装着した状態で使用されるエアバ
   ッグ装着用ステアリングホイールに於いて、上記主スポ
   ーク部の内側には上記ホイール部の芯金から上記ボス部
   の芯金まで連続する芯金が設けられており、上記副スポ
   ーク部に設けられる芯金は、上記ホイール部の芯金から
   上記ボス部の芯金までは連続しないものである事を特徴
   とするエアバッグ装着用ステアリングホイール。