JP2003285717A - フードストッパ構造 - Google Patents

フードストッパ構造

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JP2003285717A JP2002092054A JP2002092054A JP2003285717A JP 2003285717 A JP2003285717 A JP 2003285717A JP 2002092054 A JP2002092054 A JP 2002092054A JP 2002092054 A JP2002092054 A JP 2002092054A JP 2003285717 A JP2003285717 A JP 2003285717A
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    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フード上に障害物が衝突した場合の障害物の
傷害値を低減できるフードストッパ構造を提供する。 【解決手段】 ボンネットフード１４を閉じた位置でボ
ンネットフード１４が当接するようにストッパ部材１を
配設したフードストッパ構造において、そのストッパ部
材１を、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向
に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下
方向に塑性変形するケース部材２内に、上方から所定値
以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギ
ーを吸収するエネルギー吸収部材３をその上端３ａとケ
ース部材２の上面板２ａとの間に間隔を設けた状態で配
置した構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボンネッ
トフード等のフードを閉じる時の衝撃を吸収するととも
に閉じた状態でのフードの振動を防止するフードストッ
パ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のトランクリッドパネルや
ボンネットフードなどのフードを閉めるときの衝撃を吸
収するとともに閉じた状態でのフードの振動を防止する
ために、例えば特開平９−１２３９４５号公報等に開示
されているように、車体側又はフード側に弾性部材から
なるストッパ部材を配設したものが知られている。
【０００３】ボンネットフードにおけるフードストッパ
構造の一例を、図５、図６を参照して説明すると、図５
（ａ）に示すように車体フレーム１１のエンジンルーム
１２の前端上部に配設されたラジエータサポート１３の
両側端部に、図６に示すように、硬質ゴムなどの弾性部
材からなるストッパ部材２１が配設され、図５（ｂ）に
示すように、ボンネットフード１４を閉じた時に、この
ストッパ部材２１がボンネットフード１４の前端下面に
当接して所定量弾性的に圧縮されることで、ボンネット
フード１４を閉じる時の衝撃を吸収するとともに閉じた
状態でのボンネットフード１４の振動を防止するように
構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な硬質ゴムから成るストッパ部材２１をラジエータサポ
ート１３上に配設した構成では、歩行者が自動車と接触
してボンネットフード１４上に跳ね上げられ、ボンネッ
トフード１４に上方から衝突した場合、歩行者の傷害値
が高くなるという問題がある。すなわち、ボンネットフ
ード１４の前端下面とラジエータサポート１３との間に
は、図５（ｂ）に示すように、ストッパ部材２１の高さ
寸法に対応してかなり大きな隙間Ｄが存在しているが、
ストッパ部材２１はある程度の弾性力はあるものの硬度
が高いために、図７に示すように、歩行者がボンネット
フード１４に接触した後静止するまでの間のストローク
ＳがＳ0 と短く、隙間Ｄが有効に利用されずに短いスト
ロークＳ0 の間に衝突エネルギーが吸収されることにな
り、衝撃荷重ＦがＦ0 と大きくなってしまうのである。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、フー
ド上に障害物が衝突した場合の障害物の傷害値を低減で
きるフードストッパ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のフードストッパ
構造は、フードを閉じた位置でフードが当接するように
ストッパ部材を配設したフードストッパ構造において、
ストッパ部材は、上方から所定値以上の荷重が負荷され
た時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギ
ー吸収部材を備えたものである。
【０００７】このような構成によると、フード上に障害
物が衝突して所定値以上の荷重が負荷された時にエネル
ギー吸収部材が塑性変形して衝突エネルギーが吸収され
るため、障害物の傷害値を低減することができる。
【０００８】また、所定値以下の荷重が負荷された時に
は上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷され
た時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、エネル
ギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間
隔を設けた状態で配置すると、平常使用時にはケース部
材にてストッパ部材としての機能を満足しつつ、所定値
以上の衝突荷重が負荷された場合にはその衝突荷重を確
実に吸収することができ、障害物の傷害値を低減するこ
とができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のフードストッパ構
造の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明す
る。なお、全体的な配設構造については、図５を参照し
て説明した従来例と同じであり、その説明を援用し、同
一構成要素については同一参照符号を付して説明を省略
する。
【００１０】図１において、１は、エンジンルーム１２
の前端上部のラジエータサポート１３の両側端部に配設
され、ボンネットフード１４を閉じた時の衝撃を吸収す
るとともに閉じた状態でのボンネットフード１４の振動
を防止するストッパ部材であり、所定値以下の荷重が負
荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷
重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材
２内に、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑
性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部
材３を配置して構成されている。エネルギー吸収部材３
の上端３ａとケース部材２の上面板２ａとの間には、図
３（ａ）に示すように、適当な間隔ｄが設けられてい
る。
【００１１】ケース部材２は、図２（ａ）に示すよう
に、全体形状が縦長の算盤玉状の樹脂成形品にて構成さ
れている。具体的には、上面板２ａと下部リング２ｂと
の間を、周方向に適当間隔おきに配設された複数のくの
字状の弾性・塑性屈曲板２ｃにて連結して構成され、弾
性・塑性屈曲板２ｃは、上記所定値の荷重が負荷された
ときに上記間隔ｄにほぼ対応する変位量だけ上面板２ａ
が下方変位するような弾性係数を持つとともにこの間隔
ｄにほぼ対応する変形量までは弾性的に変形し、上記所
定値以上の荷重が負荷されて上記間隔ｄ以上に変位する
と弾性限界を越えて破断したり、塑性変形するように構
成されている。そのため、弾性・塑性屈曲板２ｃの屈曲
部２ｄに必要に応じて切欠や切り込み等が形成される。
【００１２】エネルギー吸収部材３は、図２（ｂ）に示
すように、全体形状が円筒状のアルミハニカム材にて構
成され、所定値以上の荷重が上方から負荷された時に、
アルミハニカム材を構成しているアルミ箔が座屈するこ
とで、全体として大きな圧縮変形範囲にわたって塑性変
形しながらエネルギーを吸収するように構成されてい
る。なお、アルミハニカム材に代えて硬質発泡ウレタン
の円筒ブロック等、同様の機能を持つ部材にて構成する
こともできる。
【００１３】次に、以上の構成による作用を図３、図４
を参照して説明する。平常時においては、ボンネットフ
ード１４を開いた状態では、図３（ａ）に示すように、
ケース部材２が自然状態となり、その上面板２ａとエネ
ルギー吸収部材３の上端３ａとの間に所定の間隔ｄが形
成されており、ボンネットフード１４を閉じると、図３
（ｂ）に示すように、ボンネットフード１４の対応部分
の下端がケース部材２の上面板２ａに当接し、上面板２
ａが弾性・塑性屈曲板２ｃの弾性に抗して所定位置まで
押し下げられ、その過程でボンネットフード１４を閉じ
る時の衝撃が吸収されるとともに、閉じた状態で弾性・
塑性屈曲板２ｃの弾性復元力にてボンネットフード１４
の振動が防止される。
【００１４】次に、自動車が障害物１５と衝突して、ボ
ンネットフード１４上に障害物１５が跳ね上げられ、ボ
ンネットフード１４上に障害物１５が衝突して所定値以
上の荷重が負荷されると、図３（ｃ）に示すように、ケ
ース部材２の弾性・塑性屈曲板２ｃがその弾性限界を越
えて破断若しくは塑性変形するとともに、エネルギー吸
収部材３がエネルギーを吸収しつつ大きく塑性変形し、
その過程で衝突エネルギーが吸収されることで、障害物
１５の傷害値が低減される。このようにして、ボンネッ
トフード１４の前端下面とラジエータサポート１３との
間の隙間Ｄがエネルギー吸収エリアとして有効に活用さ
れる。
【００１５】かくして、本実施形態によれば、図４に示
すように、障害物１５がボンネットフード１４に接触し
た後静止するまでの間に、ケース部材２が弾性限界を越
えて破断若しくは塑性変形する荷重Ｆ1 が最大の衝撃荷
重となり、その後はエネルギー吸収部材３が所定の荷重
で塑性変形しながらエネルギーを吸収し、ストロークＳ
が破線で示した従来のＳ0 に比して長いＳ1 となり、そ
の結果斜線で示した従来のエネルギー吸収領域が交叉斜
線で示したエネルギー吸収領域に取って代わられる。従
って、最大衝撃荷重Ｆを従来の荷重Ｆ0 と比較して大幅
に低減した荷重Ｆ1 とすることができ、障害物１５の傷
害値を低減することができる。
【００１６】上記実施形態の説明では、ストッパ部材１
としてエネルギー吸収部材３をケース部材２内に収容配
置した例を示したが、場合によってはエネルギー吸収部
材３の上部に適当な弾性係数を有する比較的上下寸法の
小さい弾性体を配置した構成とすることもできる。ま
た、その弾性体としては、上端と下端との間で漸次硬
度、即ち弾性係数が変化するように構成した多層構造の
ものを用いると、上下寸法が小さくても、ボンネットフ
ード１４を閉じるときの衝撃吸収と振動防止効果を容易
かつ確実に得ることができて好ましい。
【００１７】
【発明の効果】本発明のフードストッパ構造によれば、
ストッパ部材が、上方から所定値以上の荷重が負荷され
た時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギ
ー吸収部材を備えているので、フード上に障害物が衝突
して所定値以上の荷重が負荷された時にエネルギー吸収
部材が塑性変形して衝突エネルギーが吸収され、障害物
の傷害値を低減することができる。
【００１８】また、所定値以下の荷重が負荷された時に
は上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷され
た時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、エネル
ギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間
隔を設けた状態で配置すると、平常使用時にはケース部
材にてストッパ部材としての機能を満足しつつ、所定値
以上の衝突荷重が負荷された場合にはその衝突エネルギ
ーを確実に吸収することができ、障害物の傷害値を低減
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフードストッパ構造の一実施形態の要
部の斜視図である。
【図２】同実施形態のストッパ部材の構成部材を示し、
（ａ）はケース部材の斜視図、（ｂ）はエネルギー吸収
部材の斜視図である。
【図３】同実施形態のストッパ部材の作用時の各状態を
示す正面図である。
【図４】同実施形態におけるストッパ部材の荷重特性図
である。
【図５】自動車のボンネットフードに対するストッパ部
材の配設状態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）はボンネ
ットフードを閉じた状態の概略側面図である。
【図６】従来例のストッパ部材の斜視図である。
【図７】同従来例のストッパ部材の荷重特性図である。
【符号の説明】
１ ストッパ部材 ２ ケース部材 ３ エネルギー吸収部材

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フードを閉じた位置でフードが当接する
    ようにストッパ部材を配設したフードストッパ構造にお
    いて、ストッパ部材は、上方から所定値以上の荷重が負
    荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエ
    ネルギー吸収部材を備えていることを特徴とするフード
    ストッパ構造。
  2. 【請求項２】 所定値以下の荷重が負荷された時には上
    下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時
    に上下方向に塑性変形するケース部材内に、エネルギー
    吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を
    設けた状態で配置したことを特徴とする請求項１記載の
    フードストッパ構造。
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