CN210116471U - 车辆防撞装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆防护领域，提供一种车辆防撞装置和车辆，所述车辆防撞装置(2)包括基座、安装于所述基座的弹性缓冲件(22)和用于驱动所述弹性缓冲件(22)的驱动件(25)，所述弹性缓冲件(22)能够在所述驱动件(25)的驱动下从收纳位置切换至缓冲位置。本实用新型所述的车辆防撞装置(2)能够在车辆发生碰撞时，起到缓冲作用，保护乘客的安全，且在较为轻微的碰撞下，可避免车辆的损伤，避免或减少因车辆零部件损坏所产生后续维修费用，并且该车辆防撞装置(2)可根据车辆的保护碰撞保护需要灵活安装于对应的位置，并可根据需要定制不同的形状和尺寸，以满足各种环境的需要。

Description

车辆防撞装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆防护领域，特别涉及一种车辆防撞装置和车辆。

背景技术

车辆的安全性是人们选购和使用车辆时的重要关注点。目前，车辆的安全装置通常包括用于在碰撞时对人体进行保护的安全气囊，以及用于在碰撞时吸收一定的碰撞能量的防撞梁、吸能件等。这些安全装置通常为一次性产品，在车辆发生事故后，安全气囊、防撞梁、吸能件等结构需要进行更换或修复，导致发生事故后车辆的维修成本较高。

因此，希望有一种能够对车辆零部件进行保护的装置，以降低碰撞后车辆的维修成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆防撞装置，以在车辆发生碰撞时对乘员和车辆零部件进行保护。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆防撞装置，所述车辆防撞装置包括基座、安装于所述基座的弹性缓冲件和用于驱动所述弹性缓冲件的驱动件，所述弹性缓冲件能够在所述驱动件的驱动下从收纳位置切换至缓冲位置。

进一步的，所述基座包括壳体，其中，在所述收纳位置，所述弹性缓冲件收纳于所述壳体的内部，在所述缓冲位置，所述弹性缓冲件至少部分的伸出所述壳体。

进一步的，所述车辆防撞装置包括控制模块，所述驱动件能够在所述控制模块的控制下驱动所述弹性缓冲件。

进一步的，所述车辆防撞装置包括能够感测车辆是否受到撞击的感测模块，所述控制模块能够接收所述感测模块的感测信号并根据所述感测信号控制所述弹性缓冲件。

进一步的，所述弹性缓冲件包括弹性钢片。

进一步的，所述弹性钢片包括第一弹性钢片和对应于所述第一弹性钢片布置的第二弹性钢片，在所述缓冲位置，所述第一弹性钢片朝向远离所述第二弹性钢片的方向弯曲，所述第二弹性钢片朝向远离所述第一弹性钢片的方向弯曲。

进一步的，沿所述弹性钢片的长度方向，所述弹性钢片的第一端通过销轴安装于所述基座，所述弹性钢片能够绕所述销轴转动，以从所述收纳位置转动至所述缓冲位置。

进一步的，所述驱动件包括能够推动所述弹性缓冲件转动的推杆，所述弹性钢片能够在所述推杆的推动以及自身弹性力的作用下绕所述销轴转动。

进一步的，所述弹性钢片的第二端设置有缓冲胶垫。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆防撞装置具有以下优势：

本实用新型所述的车辆防撞装置能够在车辆发生碰撞时，起到缓冲作用，保护乘客的安全，且在较为轻微的碰撞下，可避免车辆的损伤，避免或减少因车辆零部件损坏所产生后续维修费用，并且该车辆防撞装置可根据车辆的保护碰撞保护需要灵活安装于对应的位置，并可根据需要定制不同的形状和尺寸，以满足各种环境的需要。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以减少车辆发生碰撞时零部件损坏。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有根据上文所述的车辆防撞装置。

所述车辆与上述车辆防撞装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的第一种实施方式所述的车辆防撞装置的示意图，其中，所述弹性缓冲件处于收纳位置；

图2为图1所示的车辆防撞装置的示意图，其中，所述弹性缓冲件处于缓冲位置；

图3为根据本实用新型的第二种实施方式的车辆防撞装置的示意图；

图4为根据本实用新型的第三种实施方式的车辆防撞装置的示意图；

图5为根据本实用新型的一种实施方式的车辆的示意图。

附图标记说明：

1-车辆，2-车辆防撞装置，21-壳体，22-弹性缓冲件，221-第一弹性钢片，222-第二弹性钢片，23-缓冲胶垫，24-销轴，25-驱动件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施方式中所提到的内、外，是指相对于产品自身轮廓的内、外。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆防撞装置，参见图1和图2，车辆防撞装置2包括基座、安装于所述基座的弹性缓冲件22和用于驱动弹性缓冲件22的驱动件25，弹性缓冲件22能够在驱动件25的驱动下自收纳位置切换至缓冲位置。

上述车辆防撞装置2能够在车辆发生碰撞时，起到缓冲作用，保护乘客的安全，且在较为轻微的碰撞下，可避免车辆的损伤，避免或减少因车辆零部件损坏所产生后续维修费用，并且该车辆防撞装置2可根据车辆的保护碰撞保护需要灵活安装于对应的位置，并可根据需要定制不同的形状和尺寸，以满足各种环境的需要。

此外，弹性缓冲件22能够在碰撞后在自身弹性力的作用下恢复至初始状态或者恢复至能够继续使用的中间状态，使得该车辆防撞装置能够反复使用，降低其使用成本。

进一步的，所述基座包括壳体21，其中，在所述收纳位置，弹性缓冲件22收纳于壳体21的内部，在所述缓冲位置，弹性缓冲件22至少部分的伸出壳体21，避免弹性缓冲件22在收纳位置受到外界干扰导致损坏，且避免弹性缓冲件22影响车辆的正常使用，避免布置车辆防撞装置影响用户的用车感受。

车辆防撞装置2的位置切换的控制可根据实际需要进行适当的选择，例如，在车辆开始使用前由用户手动操作驱动件2驱动弹性缓冲件22切换至缓冲位置，车辆停止使用后再由用户手动操作将弹性缓冲件22切换至收纳位置。进一步的，车辆防撞装置2包括控制模块，驱动件2能够在所述控制模块的控制下驱动弹性缓冲件22，便于弹性缓冲件22的控制。

进一步的，车辆防撞装置2包括能够感测车辆是否受到撞击的感测模块，所述控制模块能够接收所述感测模块的感测信号并根据所述感测信号控制弹性缓冲件22，弹性缓冲件22在车辆受到碰撞时迅速从收纳位置切换到缓冲位置，缓冲车辆所受到的碰撞力，在车辆未受到碰撞时则处于收纳位置，避免弹性缓冲件22影响车辆的外观。

弹性缓冲件22的具体类型可根据设计需要进行适当的选择，例如，缓冲弹簧、缓冲橡胶块等。在图示实施方式中，弹性缓冲件22包括弹性钢片，弹性钢片体积小、重量轻，所需收纳空间较小，且弹性钢片具有较好的弹性和韧性，能够在收到碰撞时产生弹性变形，吸收碰撞能量，并在碰撞后恢复。

弹性钢片的布置方式、形状、尺寸和数量可根据实际需要进行适当的选择。

参见图1和图2所示的车辆防撞装置的第一种实施方式，弹性钢片包括第一弹性钢片221和对应于第一弹性钢片221布置的第二弹性钢片222，两片弹性钢片一起使用，增大弹性缓冲件22的吸能能力，在所述缓冲位置，第一弹性钢片221朝向远离第二弹性钢片222的方向弯曲，第二弹性钢片222朝向远离第一弹性钢片221的方向弯曲。在缓冲位置，第一弹性钢片221和第二弹性钢片222在自身弹性力的作用下朝向相反的方向弯曲，增大弹性缓冲件22与产生碰撞的车辆、墙面等物体的接触面积；在收纳位置，第一弹性钢片221和第二弹性钢片222在壳体21的侧壁的压迫下被压缩至大致平展的状态。其中，壳体21的内部腔室的高度可根据第一弹性钢片221和第二弹性钢片222的厚度、弹性力、以及车辆的安装空间等参数进行适当的选择。

参见图3所示的车辆防撞装置的第二种实施方式，弹性钢片仅包括一片弹性钢片，其在收纳位置朝向一侧弯曲，以增大弹性钢片与产生碰撞的车辆、墙面等物体的接触面积，其在收纳位置与第一种实施方式类似，在壳体21的侧壁的压迫下压缩至大致平展的状态。

参见图4所示的车辆防撞装置的第三种实施方式，沿壳体21的长度方向间隔布置有两组弹性钢片，每组弹性钢片的结构与图1和图2所示的第一种实施方式相同，包括在缓冲位置朝向相反方向弯曲的第一弹性钢片221和第二弹性钢片222。

需要说明书的是，弹性钢片所具有钢片数量并不局限于图示实施方式中的一片或者两片，也可以是三片、四片或者更多片，使用者可根据实际需要进行适当的选择。且沿壳体21的长度方向，也可根据使用需求布置三组、四组或者更多组的弹性钢片。

驱动件25对弹性缓冲件22的驱动方式可根据实际需要进行适当的选择，例如，驱动件25能够推动弹性缓冲件22朝向壳体21的外侧移动，以从收纳位置移动至缓冲位置。进一步的，沿所述弹性钢片的长度方向，所述弹性钢片的第一端通过销轴24安装于所述基座，所述弹性钢片能够绕销轴24转动，以从所述收纳位置转动至所述缓冲位置，弹性缓冲件22所受到的碰撞力的方向与其移动方向不同，避免弹性缓冲件22在碰撞力的作用下退回收纳位置，且转动驱动的结构更加紧凑。

驱动件25的具体结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，能够驱动销轴24转动并带动弹性缓冲件22同步转动的驱动电机。进一步的，参见图1和图2，驱动件25包括能够推动弹性缓冲件22转动的推杆，所述弹性钢片能够在所述推杆的推动以及自身弹性力的作用下绕销轴24转动。具体地，推杆推动弹性钢片的一侧将弹性钢片的第二端至少部分的推出壳体21，然后弹性钢片自身的弯曲弹性变形向壳体21的边缘作用产生推力，直至弹性钢片转动至缓冲位置。

弹性钢片的材质可根据需要进行适当的选择，最好是具有高弹性、高韧性的钢材，例如，碳素弹簧钢、合金弹簧钢等。

进一步的，参见图1至图4，所述弹性钢片的第二端设置有缓冲胶垫23，使得弹性钢片的端部更为柔软，且避免钢片锋利尖端对用户和车辆行人造成划伤。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，参见图5，所述车辆1设置有根据上文所述的车辆防撞装置2，该车辆防撞装置2能够在车辆1发生碰撞时缓冲冲击，保护乘员和车辆的零部件，提高车辆1的安全性，且降低车辆1碰撞后的维修成本。

在图5所示的实施方式中，车辆防撞装置2安装在车辆1的侧面，以减少来自车辆1的侧面的碰撞的冲击。在需要的情况下，在也将车辆防撞装置2安装在车辆的头部或尾部或其他需要的部位，以减轻车辆正面碰撞、追尾等所带来的冲击。

车辆防撞装置2可通过任意适当的方式安装于车辆1上，例如，焊接、铆接、螺纹连接等。在车辆1发生严重碰撞，对车辆防撞装置2造成不可恢复的损坏后，也可像更换车辆零部件一样，更换新的车辆防撞装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆防撞装置，其特征在于，所述车辆防撞装置(2)包括基座、安装于所述基座的弹性缓冲件(22)和用于驱动所述弹性缓冲件(22)的驱动件(25)，所述弹性缓冲件(22)能够在所述驱动件(25)的驱动下从收纳位置切换至缓冲位置。

2.根据权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于，所述基座包括壳体(21)，其中，在所述收纳位置，所述弹性缓冲件(22)收纳于所述壳体(21)的内部，在所述缓冲位置，所述弹性缓冲件(22)至少部分的伸出所述壳体(21)。

3.根据权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于，所述车辆防撞装置(2)包括控制模块，所述驱动件(25)能够在所述控制模块的控制下驱动所述弹性缓冲件(22)。

4.根据权利要求3所述的车辆防撞装置，其特征在于，所述车辆防撞装置(2)包括能够感测车辆是否受到撞击的感测模块，所述控制模块能够接收所述感测模块的感测信号并根据所述感测信号控制所述弹性缓冲件(22)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车辆防撞装置，其特征在于，所述弹性缓冲件(22)包括弹性钢片。

6.根据权利要求5所述的车辆防撞装置，其特征在于，所述弹性钢片包括第一弹性钢片(221)和对应于所述第一弹性钢片(221)布置的第二弹性钢片(222)，在所述缓冲位置，所述第一弹性钢片(221)朝向远离所述第二弹性钢片(222)的方向弯曲，所述第二弹性钢片(222)朝向远离所述第一弹性钢片(221)的方向弯曲。

7.根据权利要求6所述的车辆防撞装置，其特征在于，沿所述弹性钢片的长度方向，所述弹性钢片的第一端通过销轴(24)安装于所述基座，所述弹性钢片能够绕所述销轴(24)转动，以从所述收纳位置转动至所述缓冲位置。

8.根据权利要求7所述的车辆防撞装置，其特征在于，所述驱动件(25)包括能够推动所述弹性缓冲件(22)转动的推杆，所述弹性钢片能够在所述推杆的推动以及自身弹性力的作用下绕所述销轴(24)转动。

9.根据权利要求5所述的车辆防撞装置，其特征在于，所述弹性钢片的第二端设置有缓冲胶垫(23)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆(1)设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的车辆防撞装置(2)。

Images