KR20020080879A - 차량의 차고 상승장치 - Google Patents

차량의 차고 상승장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 차고 상승장치에 관한 것으로, 차량의 전방 충돌시 가해지는 충격력에 의해 차량의 지상고를 주행중일 때 이상의 높이로 상승시켜 대형차량의 하부로 진입되지 않도록 된 차량의 차고 상승장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진룸의 전방으로 이어진 차량의 골격인 차체프레임(F)부위에 이어져 차폭을 따라 구비된 범퍼(B)와, 엔진룸을 이루는 차체패널(PN)에 고정되어 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수 및 완충시키도록 차륜(T)부위에 장착된 현가장치(10) 및 상기 범퍼(B)로부터 가해지는 충격을 전달받아 현가장치(10)의 쇽업소버(11)로 유압을 공급하여 쇽업소버(11)를 상승시키도록 상승력을 발생하는 리프트업장치로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 차고 상승장치{An automotive height lift up device}
본 발명은 차량의 차고 상승장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 충돌 시 전방부위를 상승시킬 수 있도록 된 차량의 차고 상승장치에 관한 것이다.
일반적으로 승용 차량의 전방부는 도 1에 도시된 바와 같이 후드(H)에 가려진 엔진룸의 전방에 충돌시 가해지는 충격을 흡수·분산할 수 있도록 차량의 골격인 차체프레임(F)부위와 이어져 차폭을 따라 범퍼(B)가 구비되는 한편, 차량의 주행 중 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수 및 완충작용을 하도록 차륜(T)부위에는 엔진룸을 이루는 차체패널(PN)에 고정된 쇽업소버(11)와 스프링(12)으로 이루어진 현가장치(10)가 구비되어진다.
이와 같은 차량의 지상고 즉, 차고는 엔진 시동 시 차량에 장착된 각종 유압장치들이 작동되면서 압을 생성하여 차체를 들어 올려주기 때문에 통상, 엔진의 시동을 킨 상태의 주행시차고(L')가 시동을 끈 상태의 정지시차고(L)보다 상승된 상태에서 주행하게 된다.
그러나, 이와 같은 차량의 지상고는 차량의 제동을 위해 브레이크페달을 밟아 브레이크를 작동시키게 되면 차륜(T)에 장착된 브레이크 어셈블리 쪽으로 유압이 작용하면서 차속이 급격히 감속됨에 따라 주행시차고(L')가 정지시차고(L)로 복원되는 현상이 발생되고 이에 따라, 트럭과 같은 대형차의 후방으로 전방부가 충돌하게 되면 적재함 밑으로 후드(H)부위가 밀려들어가 탑승객이 탑승한 전방석의 공간이 협착됨은 물론 탑승객의 심각한 신체부상을 초래하는 문제가 있게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 차량의 전방 충돌시 가해지는 충격력에 의해 차량의 지상고를 주행중일 때 이상의 높이로 상승시켜 대형차량의 하부로 진입되지 않도록 된 차량의 차고 상승장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진룸의 전방으로 이어진 차량의 골격인 차체프레임부위에 이어져 차폭을 따라 구비된 범퍼와, 엔진룸을 이루는 차체패널에 고정되어 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수 및 완충시키도록 차륜부위에 장착된 현가장치 및 상기 범퍼로부터 가해지는 충격을 전달받아 현가장치의 쇽업소버로 유압을 공급하여 쇽업소버를 상승시키도록 상승력을 발생하는 리프트업장치로 이루어진 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 차량의 전방 부위 구성도
도 2는 본 발명에 따른 차고 상승장치를 갖춘 차량의 전방 부위 구성도
도 3은 본 발명에 따른 차고 상승장치의 작동도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 현가장치11 : 쇽업소버
11a : 실린더12 : 스프링
20 : 충격감지수단
21 : 전달플레이트22 : 전달로드
22a : 스토퍼40 : 작동수단
41 : 이동피스톤41a : 연결단
41b : 안착단41c : 이동로드
41c' : 스프링41c" : 패킹
41d : 가압로드42 : 실린더
43 : 부압챔버44 : 가압챔버
50 : 공급라인60 : 배출라인
70 : 부압수단71 : 연결라인
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차고 상승장치를 갖춘 차량의 전방 부위 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 후드(H)에 가려진 엔진룸의 전방에 충돌시 가해지는 충격을 흡수·분산할 수 있도록 차량의 골격인 차체프레임(F)부위와 이어져 차폭을 따라 구비된 범퍼(B)와, 엔진룸을 이루는 차체패널(PN)에 고정되어 차량의 주행 중 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수 및 완충작용을 하도록 쇽업소버(11)와스프링(12)으로 이루어져 차륜(T)부위에 장착된 현가장치(10) 및 상기 범퍼(B)로부터 가해지는 충격을 전달받아 현가장치(10)의 쇽업소버(11)로 유압을 공급하여 쇽업소버(11)를 상승시키도록 상승력을 발생하는 리프트업장치로 이루어진다.
여기서, 상기 리프트업장치는 범퍼(B)의 안쪽에 구비되어 가해진 충격에 의해 차량 안쪽으로 이동되는 충격감지수단(20)과, 이 충격감지수단(20)의 이동에 의해 가압되면서 유압을 현가장치(10)의 쇽업소버(11)로 공급하여 지상고인 차고를 상승시키는 작동수단(40) 및 브레이크페달의 답입량 신호를 전달받아 상기 작동수단(40)의 이동 시 발생되는 저항을 저감시키는 부압수단(70)으로 이루어진다.
여기서, 상기 충격감지수단(20)은 가해진 충격력에 의해 변형되도록 범퍼(B)의 안쪽에 구비된 전달플레이트(21)와, 이 전달플레이트(21)에 고정되어 상승수단(40)을 가압하는 전달로드(22)로 이루어지되, 이 전달로드(22)에는 이동시 가압력을 크게 하도록 작동수단(40)에 접촉되면서 상대적으로 큰 직경의 스토퍼(22a)가 구비되어진다.
그리고, 작동수단(50)은 충격감지수단(20)의 전달로드(22)에 형성된 스토퍼(22a)와 접촉되어 이동되는 이동피스톤(41)과, 이 이동피스톤(41)에 의해 가압되어 유압을 생성하는 실린더(42)로 이루어지되, 이 실린더(42)는 유압을 공급하는 공급라인(50)을 매개로 현가장치(10)의 쇽업소버(11)를 이루는 실린더(11a)챔버에 연결됨과 더불어 배출라인(60)을 매개로 쇽업소버(11)의 실린더(11a)챔버로 부터 배출되는 유압을 실린더(42)로 재 공급하게 된다.
또한, 상기 이동피스톤(41)은 충격감지수단(20)의 전달로드(22)가 삽입됨과더불어 스토퍼(22a)로부터 가압력을 받는 연결단(41a)과, 이 연결단(41a)에 일체로 형성되면서 이동시 실린더(42)의 외부에 안착된 스프링(41c)을 가압하는 안착단(41b), 이 안착단(41b)에 일체로 이어지면서 실린더(42)내로 삽입된 이동로드(41c) 및 이 이동로드(41c)에 나사 결합되면서 실린더(42)내의 오일을 가압하여 압을 발생시키는 가압로드(41d)로 이루어진다.
여기서, 상기 이동피스톤(41)의 이동로드(41c)에는 실린더(42)의 기밀을 유지하기 위해 패킹(41c")이 구비됨은 물론이다.
그리고, 상기 실린더(42)는 이동피스톤(41)의 이동로드(41c)가 위치됨과 더불어 부압수단(70)과 연결라인(71)을 매개로 연결되어져 진공상태를 형성하는 부압챔버(43)와, 이 부압챔버(43)에 나사 결합됨과 더불어 이동피스톤(41)의 가압로드(41d)에 의해 가압되는 오일이 수용된 가압챔버(44)로 이루어진다.
이때, 상기 가압챔버(44)에 의해 가압된 오일을 쇽업소버(11)의 실린더(11a)챔버로 공급하는 공급라인(50)은 가압챔버(44)의 끝단으로 연결되는 반면, 상기 쇽업소버(11)의 실린더(11a)챔버로 부터 배출되어 가압챔버(44)로 복귀시키는 배출라인(60)은 가압챔버(44)의 전단부로 연결되어진다.
또한, 상기 실린더(42)의 부압챔버(43)에 연결된 부압수단(70)은 브레이크페달의 조작에 따른 답입량 신호를 전달받을 때 차량에 탑재된 배터리의 전원이 통전되어 온(ON)되면서 상기 부압챔버(43)내의 공기를 연결라인(71)을 매개로 진공탱크쪽으로 배출하게 된다.
여기서, 상기 부압수단(70)은 전자식 솔레노이드 밸브로 이루어진다.
이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.
차량의 주행 중 브레이크페달을 조작하여 브레이크를 작동시키게 되면 차량의 지상고인 차고가 주행시차고(L')에서 정지시차고(L)로 저하되지만, 차량의 최 전방부위에 구비된 범퍼(B)에 충격력(F)이 가해지면 범퍼(B)의 변형이 일어나면서 그 충격력(F)이 충격감지수단(20)으로 전달되어진다.
이어, 범퍼(B)로부터 충격력(F)을 전달받은 충격감지수단(20)의 전달로드(22)가 도 3에 도시된 바와 같이, 전달플레이트(21)와 함께 차량 쪽으로 밀리면서 전달로드(22)의 스토퍼(22a)가 작동수단(40)의 이동피스톤(41)을 가압하게 된다.
이에 따라, 상기 충격감지수단(20)의 전달로드(22)에 결합된 작동수단(40)의 이동피스톤(41)이 스프링(41c')을 압축하면서 실린더(42)의 부압챔버(43)를 지나게 됨과 더불어, 상기 이동피스톤(41)의 가압로드(41d)가 가압챔버(44)내 충진된 오일을 가압하여 압을 생성시키게 된다.
이때, 상기 부압챔버(42)는 운전자의 브레이크 페달조작에 따른 신호를 매개로 온(ON)되어 상기 부압챔버(42)에 연결된 연결라인(71)을 통해 에어가 진공탱크쪽으로 배출되면서 진공상태를 형성하게 됨은 물론이다.
이어, 상기 이동피스톤(41)에 의해 가압된 실린더(42)의 가압챔버(44)내 오일은 공급라인(50)을 통해 현가장치(10)의 쇽업소버(11)를 이루는 실린더(11a)의 하단 챔버부위로 유입되어지고 이에 따라, 상기 쇽업소버(11)의 실린더(11a)내 압력 상승을 가져와 차체패널(PN)부위에 고정된 쇽업소버(11)를 들어올리면서 차량의지상고인 차고를 정지시차고(L)에서 충돌시차고(L")로 상승시키게 된다.
이때, 상기 작동수단(40)의 가압챔버(44)로부터 공급된 오일에 의해 배출되는 실린더(11a)내 충진된 오일은 배출라인(60)을 통해 상기 가압챔버(44)로 공급되어지므로 결국, 상기 쇽업서버(11)의 오일과 작동수단(40)의 실린더(42)내 충진된 오일이 서로 순환되면서 차량의 차고를 승·하강시키게된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 전방 충돌시 범퍼에 가해지는 충격력에 의해 현가장치의 쇽업소버내 유압을 증가시켜 쇽업소버를 위쪽으로 들어올려 주어 차량의 지상고를 주행중일 때 이상의 높이로 상승시키게 되므로, 트럭과 같은 대형차의 후방으로 전방부가 충돌하더라도 전방을 이루는 후드(H)부위가 밀려들어가 탑승객이 탑승한 전방석의 공간이 협착되면서 탑승객의 심각한 신체부상을 초래하지 않게 되는 효과가 있게 된다.

Claims (15)

  1. 후드(H)에 가려진 엔진룸의 전방에 충돌시 가해지는 충격을 흡수·분산할 수 있도록 차량의 골격인 차체프레임(F)부위와 이어져 차폭을 따라 구비된 범퍼(B)와, 엔진룸을 이루는 차체패널(PN)에 고정되어 차량의 주행 중 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수 및 완충작용을 하도록 쇽업소버(11)와 스프링(12)으로 이루어져 차륜(T)부위에 장착된 현가장치(10) 및 상기 범퍼(B)로부터 가해지는 충격을 전달받아 현가장치(10)의 쇽업소버(11)로 유압을 공급하여 쇽업소버(11)를 상승시키도록 상승력을 발생하는 리프트업장치로 이루어진 차량의 차고 상승장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 리프트업장치는 범퍼(B)의 안쪽에 구비되어 가해진 충격에 의해 차량 안쪽으로 이동되는 충격감지수단(20)과, 이 충격감지수단(20)의 이동에 의해 가압되면서 유압을 현가장치(10)의 쇽업소버(11)로 공급하여 지상고인 차고를 상승시키는 작동수단(40) 및 브레이크페달의 답입량 신호를 전달받아 상기 작동수단(40)의 이동 시 발생되는 저항을 저감시키는 부압수단(70)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 충격감지수단(20)은 가해진 충격력에 의해 변형되도록 범퍼(B)의 안쪽에 구비된 전달플레이트(21)와, 이 전달플레이트(21)에 고정되어 상승수단(40)을 가압하는 전달로드(22)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 전달로드(22)에는 이동시 가압력을 크게 하도록 작동수단(40)에 접촉되면서 상대적으로 큰 직경의 스토퍼(22a)가 구비되어진 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  5. 제 2항에 있어서, 상기 작동수단(50)은 충격감지수단(20)의 전달로드(22)에 형성된 스토퍼(22a)와 접촉되어 이동되는 이동피스톤(41)과, 이 이동피스톤(41)에 의해 가압 되어 유압을 생성하는 실린더(42)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 이동피스톤(41)은 충격감지수단(20)의 전달로드(22)가 삽입됨과 더불어 스토퍼(22a)로부터 가압력을 받는 연결단(41a)과, 이 연결단(41a)에 일체로 형성된 이동로드(41c)에 결합된 가압로드(41d)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 전달로드(22)는 이동시 실린더(42)의 외부에 안착된 스프링(41c)을 가압하는 안착단(41b)을 형성한 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  8. 제 6항에 있어서, 상기 이동로드(41c)와 가압로드(41d)는 서로 나사 결합되도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  9. 제 6항에 있어서, 상기 이동로드(41c)에는 실린더(42)의 기밀을 유지하기 위해 패킹(41c")이 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  10. 제 5항에 있어서, 상기 실린더(42)는 이동피스톤(41)의 이동로드(41c)가 위치됨과 더불어 부압수단(70)과 연결라인(71)을 매개로 연결되어져 진공상태를 형성하는 부압챔버(43)와, 이 부압챔버(43)에 나사 결합됨과 더불어 이동피스톤(41)의 가압로드(41d)에 의해 가압되는 오일이 수용된 가압챔버(44)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 실린더(42)는 유압을 공급하는 공급라인(50)을 매개로 현가장치(10)의 쇽업소버(11)를 이루는 실린더(11a)챔버에 연결됨과 더불어 배출라인(60)을 매개로 쇽업소버(11)의 실린더(11a)챔버로 부터 배출되는 유압을 실린더(42)로 재 공급하도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 공급라인(50)은 가압챔버(44)의 끝단으로 연결되는 반면, 상기 배출라인(60)은 가압챔버(44)의 전단부로 연결되어진 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  13. 제 2항에 있어서, 상기 부압수단(70)은 브레이크페달의 조작에 따른 답입량 신호를 전달받아 작동되는 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  14. 제 13항에 있어서, 상기 부압수단(70)은 브레이크페달의 조작신호와 함께 차량에 탑재된 배터리의 전원이 통전되어 온되면서 상기 부압챔버(43)내의 공기를 연결라인(71)을 매개로 진공탱크쪽으로 배출하도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
  15. 제 14항에 있어서, 상기 부압수단(70)은 전자식 솔레노이드 밸브로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 차고 상승장치.
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