JPS62120209A - 自動車のサスペンシヨン装置 - Google Patents
自動車のサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS62120209A JPS62120209A JP26191685A JP26191685A JPS62120209A JP S62120209 A JPS62120209 A JP S62120209A JP 26191685 A JP26191685 A JP 26191685A JP 26191685 A JP26191685 A JP 26191685A JP S62120209 A JPS62120209 A JP S62120209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- end part
- vehicle body
- base end
- upper arm
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4102—Elastic mounts, e.g. bushings having a pin or stud extending perpendicularly to the axis of the elastic mount
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車のサスペンション装置の改良に関する。
(従来技術)
従来、第3図に示すように、車体左右方向に伸長するア
ッパーアーム1及びこのアッパーアーム1の下方に位置
し、車体左右方向に伸長するロアアーム2が設けられ、
アッパーアーム1及びロアアーム2の各基端部1a、2
aは車体に上下揺動自在に軸着され、アッパーアームl
の先端部1bは車輪支持部材4の上端部4aに、ロアア
ーム2の先端部2bは車輪支持l1lK材4の下端部4
bにそれぞれ回動自在に支持されてなるダブルウィツシ
ュボーンタイプのサスペンション装置が提案されている
(特開昭60−67204号公報参照)。
ッパーアーム1及びこのアッパーアーム1の下方に位置
し、車体左右方向に伸長するロアアーム2が設けられ、
アッパーアーム1及びロアアーム2の各基端部1a、2
aは車体に上下揺動自在に軸着され、アッパーアームl
の先端部1bは車輪支持部材4の上端部4aに、ロアア
ーム2の先端部2bは車輪支持l1lK材4の下端部4
bにそれぞれ回動自在に支持されてなるダブルウィツシ
ュボーンタイプのサスペンション装置が提案されている
(特開昭60−67204号公報参照)。
ところで、上記サスペンション装置では、アゾバーアー
ム1の基端部1aが、先端部1bよりし車体内方側で車
体に軸着されているから、車体内方側に基端部1aを軸
着するためのスペースを確保する必要があるので゛、エ
ンジンルーム等のレイアウトの自由度が制限されるとい
う問題があった。
ム1の基端部1aが、先端部1bよりし車体内方側で車
体に軸着されているから、車体内方側に基端部1aを軸
着するためのスペースを確保する必要があるので゛、エ
ンジンルーム等のレイアウトの自由度が制限されるとい
う問題があった。
(発明の目的)
本発明は上記従来の問題を解決するためになされたもの
で、アッパーアームの基端部の配置を工夫して、レイア
ウトの自由度が増すようにすることを目的とするもので
ある。
で、アッパーアームの基端部の配置を工夫して、レイア
ウトの自由度が増すようにすることを目的とするもので
ある。
(発明の構成)
このため本発明は、基端部が車体に上下揺動自在に軸着
されて、車体左右方向に伸長するアッパーアームと、該
アッパーアームの下方に位置し、基端部が車体に上下揺
動自在に軸着されて、車体左右方向に伸長するロアアー
ムと、上記アッパーアームの先端部とロアアームの先端
部とで回動自在に支持される車輪支持部材とを備え、上
記アッパーアームの基端部が、先端部よりも車体外方側
で車体に軸着されていることを特徴とするものである。
されて、車体左右方向に伸長するアッパーアームと、該
アッパーアームの下方に位置し、基端部が車体に上下揺
動自在に軸着されて、車体左右方向に伸長するロアアー
ムと、上記アッパーアームの先端部とロアアームの先端
部とで回動自在に支持される車輪支持部材とを備え、上
記アッパーアームの基端部が、先端部よりも車体外方側
で車体に軸着されていることを特徴とするものである。
(発明の効果)
本発明によれば、アッパーアームの基端部を、先端部よ
りも車体外方側で車体に軸着するようにしたものである
から、車体内方側に基端部を軸着するためのスペースを
確保する必要がなくなるので、エンジンルームのスペー
スが広くとれる等のように、レイアウトの自由度が増す
ようになる。
りも車体外方側で車体に軸着するようにしたものである
から、車体内方側に基端部を軸着するためのスペースを
確保する必要がなくなるので、エンジンルームのスペー
スが広くとれる等のように、レイアウトの自由度が増す
ようになる。
(実施例)
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第1図及び第2図に示すように、車体の側部には、車体
前後方向に伸長する閉断面彩状のサイドメンバー10が
配置され、該サイドメンバー10のアウタパネルが」°
力に延長されてサスベンンヨンタワー11として構成さ
れている。
前後方向に伸長する閉断面彩状のサイドメンバー10が
配置され、該サイドメンバー10のアウタパネルが」°
力に延長されてサスベンンヨンタワー11として構成さ
れている。
車輪I2はドライブシャフト13にリム(不図示)を介
して取り付けられ、該ドライブシャフト13に嵌合する
ナックル14の−L端部14aは、上方に伸長され、該
ナックル14の下端部1=ibは、車体15側に基端部
16aを枢着されたロアアーム16の先端部16bにボ
ールジヨイント17を介して連結されている。
して取り付けられ、該ドライブシャフト13に嵌合する
ナックル14の−L端部14aは、上方に伸長され、該
ナックル14の下端部1=ibは、車体15側に基端部
16aを枢着されたロアアーム16の先端部16bにボ
ールジヨイント17を介して連結されている。
上記ロアアーム16にはザスペンションダンバ−18の
シリンダ19が連結され、該ダンパー[8のピストンロ
ッド20は、弾性部材を介して車体側に弾性固定されて
いる。
シリンダ19が連結され、該ダンパー[8のピストンロ
ッド20は、弾性部材を介して車体側に弾性固定されて
いる。
一方、車体左右力向に伸長するアッパーアーム21は、
先端部21aが上記す・ソクル14の」二端部14aに
ボールジヨイント22を介して連結されるとともに、基
端部21bは、先端部21aよりら車体外方側で、車体
パネルllaにナツト23で取付られたブラケット24
に、上下揺動自在に軸着されている。
先端部21aが上記す・ソクル14の」二端部14aに
ボールジヨイント22を介して連結されるとともに、基
端部21bは、先端部21aよりら車体外方側で、車体
パネルllaにナツト23で取付られたブラケット24
に、上下揺動自在に軸着されている。
上記のような構成であれば、アッパーアーム21の基端
部21bは車体外方側にブラケット24で軸着されてい
るから、車体内方側に軸着されている場合を示した二点
鎖線との比較から明らかなように、サスベンジタンタワ
ー11側(車体内方側)に基端部21bを軸着するため
のスペースが不要となるので、エンジンルーム25のス
ペースが広くとれるのである。
部21bは車体外方側にブラケット24で軸着されてい
るから、車体内方側に軸着されている場合を示した二点
鎖線との比較から明らかなように、サスベンジタンタワ
ー11側(車体内方側)に基端部21bを軸着するため
のスペースが不要となるので、エンジンルーム25のス
ペースが広くとれるのである。
また、ダブルウィツシュボーンタイプのサスペンション
装置であるから、バンブ・リバウンドに対してキャンバ
変化を小さくしつつスペースの拡大が図れるようになる
。
装置であるから、バンブ・リバウンドに対してキャンバ
変化を小さくしつつスペースの拡大が図れるようになる
。
第1図は本発明に係るサスペンション装置の正面図、第
2図は第1図の平面図、第3図は従来のサスペンション
装置の正面図である。 11・・サスベンンヨンタワー、 11a・・・車体パネル、 14・・・ナックル、14
a・・・上端部、 14b・・・下端部、15・・
・車体、 16・・・ロアアーム、16a・・
・基端部、 16b・・・先端部、21・・アッパ
ーアーム、 21a・・・先端部、 21b・・基端部、24・
・ブラケット。
2図は第1図の平面図、第3図は従来のサスペンション
装置の正面図である。 11・・サスベンンヨンタワー、 11a・・・車体パネル、 14・・・ナックル、14
a・・・上端部、 14b・・・下端部、15・・
・車体、 16・・・ロアアーム、16a・・
・基端部、 16b・・・先端部、21・・アッパ
ーアーム、 21a・・・先端部、 21b・・基端部、24・
・ブラケット。
Claims (1)
- (1)基端部が車体に上下揺動自在に軸着されて、車体
左右方向に伸長するアッパーアームと、該アパーアーム
の下方に位置し、基端部が車体に上下揺動自在に軸着さ
れて、車体左右方向に伸長するロアアームと、上記アッ
パーアームの先端部とロアアームの先端部とで回動自在
に支持される車輪支持部材とを備え、上記アッパーアー
ムの基端部が、先端部よりも車体外方側で車体に軸着さ
れていることを特徴とする自動車のサスペンション装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26191685A JPS62120209A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26191685A JPS62120209A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62120209A true JPS62120209A (ja) | 1987-06-01 |
Family
ID=17368513
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26191685A Pending JPS62120209A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62120209A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0365516A2 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-25 | ÖSTERR. AUTOMOBILFABRIK ÖAF-GRÄFT & STIFT AG. | Radführung für lenkbare und antriebsfähige Räder von Kraftfahrzeugen |
US4934729A (en) * | 1987-10-19 | 1990-06-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Double link type suspension system |
EP0437255A2 (en) * | 1990-01-09 | 1991-07-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Suspension mechanism for vehicles |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP26191685A patent/JPS62120209A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4934729A (en) * | 1987-10-19 | 1990-06-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Double link type suspension system |
EP0365516A2 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-25 | ÖSTERR. AUTOMOBILFABRIK ÖAF-GRÄFT & STIFT AG. | Radführung für lenkbare und antriebsfähige Räder von Kraftfahrzeugen |
EP0437255A2 (en) * | 1990-01-09 | 1991-07-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Suspension mechanism for vehicles |
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