JP2011025774A - 車両用荷台支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用荷台支持装置は、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材６に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材６が車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられ、該離脱防止機構が、固定用部材６と略一体的な荷台側ブラケット２３と、フレーム１と略一体的なフレーム側ブラケット２２と、を所定間隙２４Ｃをもって係合させる離脱防止部材２４を含むことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持する車両用荷台支持装置に関する。

近年、精密機械などの振動に対してデリケートな物品の輸送に関し、その輸送品質の向上を図ることが望まれており、かかる観点から、車両のフレームと、荷台と、の間にスプリングやエアスプリングなどを介装したものが、特許文献１や特許文献２において提案されている。

また、特許文献３には、車両のフレームと、荷台と、の間にエアスプリングを備え、積載荷重が変化しても支持高さを一定に維持でき、かつ、ばね定数を低く維持できると共に、水平方向における位置決めも行なえるようにした制振支持装置が提案されている。

特開２００１−２７１８７３号公報 実開昭５７−１５４５７５号公報 特開２００６−１０５２２３号公報

しかしながら、これら特許文献１〜３に記載のものは、荷台に積載される物品の輸送時における具体的な状態などが十分に考慮されておらず、輸送される物品によっては、振動の影響を受けて損傷等が生じ商品価値を低下させてしまうといったことが想定される。
また、特許文献１〜３に記載のものは、スプリング、ショックアブソーバー、ラテラルロッド、エアスプリング等の比較的複雑で高価な構成要素が必要であり、製品コストや取付工数の低減が難しく、また設置スペース等に多くの制限が課されるなどといった実情もある。

このような実情に鑑みて、本出願人は、特願２００８−５４３０４号において、車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持構造であって、車両のフレームと、荷台と、の間に、弾性要素が介装されると共に、当該弾性要素により、少なくとも１０Ｈｚから３０Ｈｚの周波数領域の荷台の振動を、当該弾性要素を介装しない場合と比較して低減したことを特徴とする車両用荷台支持構造などを提案した。

本発明者等は、引き続き種々の研究実験を行っており、その結果、特願２００８−５４３０４号において提案した構造及び装置に対して、更なる変形や改良等についての新たな知見を得た。

本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供することを目的とする。

このため、本発明に係る車両用荷台支持装置は、
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側部材と、荷台と略一体的な固定用部材に取り付けられる荷台側部材と、の間に介装される弾性要素を含んで構成され、
弾性要素による通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材が車両のフレームから離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられると共に、
該離脱防止機構が、荷台側と略一体的な車両上下方向に略平行な面と、フレーム側と略一体的な車両上下方向に略平行な面と、を所定間隙をもって係合させる機構を含むことを特徴とする車両用荷台支持装置。

本発明において、前記所定間隙をもって係合させる機構が、ボルト・ナットを含む締結要素を利用し、ボルト下面とナット下面との距離が、これらによって挟まれる荷台側と略一体的な車両上下方向に略平行な面とフレーム側と略一体的な車両上下方向に略平行な面との間の距離より、所定に大きいことを特徴とすることができる。

本発明において、前記所定間隙には、前記弾性要素による通常使用範囲での振動への影響の少ない弾性体が介装されることを特徴とすることができる。

本発明において、前記弾性要素が、車両前後方向において複数に分割されていることを特徴とすることができる。

本発明によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供することができる。

以下、本発明に係る実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施例により、本発明が限定されるものではない。

実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置は、図１、図２に示すように、例えば輸送用車両の車体フレーム１にマウンティング２が載置され、このマウンティング２は、ラバー要素２Ａの図１中下側と係合する下側プレート２Ｂを介して車体フレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４等により取り付けられている。なお、マウンティング２は、例えば、図１に示したように、車両前後方向に延在される左右のそれぞれのフレーム１の車両前後方向において少なくとも２つ備えられることができる。

前記マウンティング２の構成要素であるラバー要素（弾性要素）２Ａの図１中上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太（固定用部材）６が前記フレーム１に沿って載置され、固定部材７、固定用ボルト８等を介して、当該上側プレート２Ｃと前記縦根太６とが締結固定されている。
なお、前記縦根太６には、例えば、当該縦根太６と交差する方向に延在される金属製等の横根太（図示せず）が載置され、この横根太の上に荷台（図示せず）が載置されるようになっている。

ここで、図２に示すようなマウンティング２を備えた実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造及び装置を提供することができる。

なお、本実施例のような構成とすれば、車両用荷台支持装置をフレーム１に取り付けるためにフレーム１に対して特別な加工等が必要ないため、当該車両用荷台支持装置の要求されない車両と共通のフレーム１を用いることができ、以って製品コストの低減等を図ることができる。

また、例えば車両の出荷後に荷台（所謂平ボディー、ウィングタイプ、アルミバン、保冷車等の荷台など）を要求に応じて取り付けたり変更することも容易であり、ユーザーフレンドリーな車両用荷台支持装置を提供することができるものである。

例えば、車両衝突や横転などの不測の事態が生じた場合などを想定すると、縦根太６（すなわち、荷台）と、フレーム１と、を引き離す方向に大きな力が作用する場合も想定され、このような力が作用した場合、実施例１のような構成においては、ラバー要素２Ａの強度及びラバー要素２Ａと下側プレート２Ｂ或いは上側プレート２Ｃとの加硫接着強度に依存することになるため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を防止できる強度を確保することが難しい場合も想定される。

そこで、実施例２では、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止できる離脱防止機構を備えた車両用荷台支持構造及び装置を提供する。

すなわち、実施例２では、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示すように、フレーム１の側面にボルト・ナット等の締結要素２１により取り付けられるフレーム側ブラケット２２と、これに対応して縦根太６に取り付けられている荷台側ブラケット２３と、フレーム側ブラケット２２と荷台側ブラケット２３とを連結して離脱を防止する離脱防止部材２４と、が備えられている。

離脱防止部材２４は、ボルト、ナット等から構成され、ボルトを、フレーム側ブラケット２２のボルト穴と、荷台側ブラケット２３のボルト穴と、に挿通して、ナットを締結することで、フレーム側ブラケット２２と荷台側ブラケット２３とが離脱方向に離間するのを防止する。

但し、図３に示すように、離脱防止部材２４のボルト頭部下面２４Ａとナット上面２４Ｂの間の距離は、荷台側ブラケット２３の上面とフレーム側ブラケット２２の下面の間の距離より長く設定され（すなわち隙間２４Ｃが設けられている）、荷台側ブラケット２３が、フレーム側ブラケット２２に対して、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる程度に遊動できるように構成されている。

なお、隙間２４Ｃには、軟らかなゴム要素２５などが介装され、走行振動などにより離脱防止部材２４がフレーム側ブラケット２２や荷台側ブラケット２３に当接して異音などが発生することを防止するようになっている。また、離脱防止部材２４の軸部外径と、離脱防止部材２４の軸部が挿入されるボルト穴内径と、の間にも所定隙間が残されている。

ところで、ゴム要素２５は、ラバー要素２Ａによる振動抑制に影響しないように、適宜の弾性係数を有する材料が選択される。なお、ゴム要素２５に代えて、離脱防止部材２４の軸部に挿入される防振のためのコイルスプリングなどを採用することもできる。また、ゴム要素２５を省略して、異音防止のために樹脂などを当接箇所にコーティング等する構成とすることもできる。すなわち、隙間２４Ｃには、ゴム要素２５やコイルスプリングや樹脂などの弾性体が介装されることができる。

このような構成の実施例２によれば、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、前記離脱防止部材３３がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。

なお、実施例２の構成によれば、車両前後方向や左右方向に対する縦根太６（荷台）のフレーム１に対する相対移動量が所定以上になった場合でも（所定以上の加速度ｇが作用したような場合）、フレーム側ブラケット２２と荷台側ブラケット２３とが離脱防止部材２４により係合している構成であるため、それ以上の相対移動が阻止され、縦根太６（荷台）のフレーム１に対する車両前後方向や左右方向における所定以上の相対移動を規制することもできる。

図４に示したようなボルト・ナットなどからなる離脱防止部材２４を用いる構成の場合、やや部品点数が多く、また、場合によっては、離脱防止部材２４がフレーム側ブラケット２２や荷台側ブラケット２３に当接する構成であるため車両振動などにより異音等が生じる惧れもある。

そこで、実施例３では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示すような離脱防止機構を採用する。
実施例３では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示したように、フレーム側ブラケット２２にボルト・ナット等の締結要素３１を介して取り付けられ、上方に向かって所定に延伸された後、折り曲げられて、荷台側ブラケット２３の上面と所定隙間を持って係合する離脱防止部材３０を備えた構成としている。

すなわち、図４（Ｂ）に示したように、離脱防止部材３０の先端付近は、荷台側ブラケット２３の凹部２３Ａにより包囲された態様となっているが、離脱防止部材３０と、荷台側ブラケット２３の上面（凹部２３Ａの内面）と、の間には、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる所定の隙間が残されている。

このような構成の実施例３では、縦根太６（荷台）がフレーム１から離脱する方向に所定以上移動すると、荷台側ブラケット２３に離脱防止部材３０が係合（当接）して、それ以上の離脱方向への移動が阻止されるため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱が防止される一方で、通常の走行範囲であれば、荷台側ブラケット２３と離脱防止部材３０とは当接しないので、異音等を発生させるような惧れはない。

また、実施例３の構成によれば、車両前後方向に対する縦根太６（荷台）のフレーム１に対する相対移動量が所定以上になると（所定以上の加減速加速度Ｇが作用したような場合）、荷台側ブラケット２３に離脱防止部材３０が係合（当接）して、それ以上の相対移動が阻止されるため、縦根太６（荷台）のフレーム１に対する車両前後方向における所定以上の相対移動を規制することができる一方で、通常の走行範囲であれば、荷台側ブラケット２３と離脱防止部材３０とは当接しないので、異音等を発生させるような惧れはない。

従って、実施例３によれば、簡単かつ低コストな構成で、異音等を発生させることもなく、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、前記離脱防止部材３３がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。

実施例４に係る車両用荷台支持構造及び装置の離脱防止機構は、図５（Ａ）に示すように、下側プレート２Ｂと、上側プレート２Ｃと、をボルト・ナット等を含んで構成される離脱防止部材４０にて所定遊動を許容しつつ連結するようになっている。

すなわち、離脱防止部材４０は、ボルト、ナット等から構成されており、ボルトを、下側プレート２Ｂのボルト穴と、上側プレート２Ｃのボルト穴と、に挿通して、ナットを締結することで、下側プレート２Ｂ（フレーム１）と、上側プレート２Ｃ（縦根太６延いては荷台）と、が離脱方向に離間するのを防止する。

なお、図５（Ａ）に示すように、離脱防止部材４０のボルト頭部上面４０Ａとナット（或いは座金）下面４０Ｂの間の距離は、上側プレート２Ｃの上面と下側プレート２Ｂの下面の間の距離より長く設定され（すなわち隙間４０Ｃが設けられている）、上側プレート２Ｃが、下側プレート２Ｂに対して、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる程度に遊動できるように構成されている。

なお、隙間４０Ｃには、軟らかなゴム要素４１などが介装され、走行振動などにより離脱防止部材４０が下側プレート２Ｂや上側プレート２Ｃに当接して異音などが発生することを防止するようになっている。また、離脱防止部材４０の軸部外径と、離脱防止部材４０の軸部が挿入されるボルト穴内径と、の間にも所定隙間が残されることができる。

ところで、ゴム要素４１は、ラバー要素２Ａによる振動抑制に影響しないように、適宜の弾性係数を有する材料が選択される。

図５（Ｂ）に示すように、ゴム要素４１に代えて、離脱防止部材４０の軸部に挿入される防振のためのコイルスプリング４２などを採用することもできる。また、ゴム要素４１やコイルスプリング４２を省略して、異音防止のために樹脂などを当接箇所にコーティング等する構成とすることもできる。

このような構成の実施例４によれば、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、前記離脱防止部材４０がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができることになる。

なお、実施例４の構成によれば、車両前後方向や左右方向に対する縦根太６（荷台）のフレーム１に対する相対移動量が所定以上になった場合でも（所定以上の加速度ｇが作用したような場合）、下側プレート２Ｂと上側プレーと２Ｃとが離脱防止部材４０により係合している構成であるため、それ以上の相対移動が阻止され、縦根太６（荷台）のフレーム１に対する車両前後方向や左右方向における所定以上の相対移動を規制することもできる。

実施例５に係る車両用荷台支持構造及び装置の離脱防止機構は、
図６に示すように、
下側プレート２Ｂの車両前後方向端部を上方に折り曲げて立ち上げられた垂直部５１と、これに接続されて車両前後方向外側に延伸された水平部５２と、を含み、
上側プレート２Ｃの車両前後方向端部を下方に折り曲げて立ち下げられた垂直部６１と、これに接続されて車両前後方向内側に延伸されて前記水平部５２の下面と所定隙間をもって対面される水平部６２と、を含んで構成されている。

そして、前記垂直部５１の外側（前記水平部分６２と対面する部分）には、弾性体である前後方向ストッパーラバー５３が取り付けられている。なお、この前後方向ストッパーラバー５３は、前記水平部６２の先端部分（前記垂直部分５１と対面する部分）側に、或いは双方に取り付けることができる。

このような構成の実施例５によれば、比較的大きな力が作用して、下側プレート２Ｂ（フレーム１）と、上側プレート２Ｃ（縦根太６延いては荷台）と、が離脱方向に所定以上離間しようとした場合には、下側プレート２Ｂの水平部５２と、上側プレート２Ｃの水平部６２と、が係合するため、下側プレート２Ｂ（フレーム１）と、上側プレート２Ｃ（縦根太６延いては荷台）と、が離脱方向に離間するのを防止することができる。

但し、下側プレート２Ｂの水平部５２は、上側プレート２Ｃ及び上側プレート２Ｃの水平部６２の上面に対して所定間隙を有するように構成されているため、上側プレート２Ｃ（縦根太６延いては荷台）が、下側プレート２Ｂ（フレーム１）に対して、ラバー要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容することができる程度に遊動できるように構成されている。

従って、このような構成の実施例５によれば、ラバー要素２Ａにより荷台を弾性的に支持するといった本発明の特徴を阻害しない態様としながら、縦根太６（荷台）がフレーム１から引き離されようとした場合には、離脱防止機構がこれを阻止するように機能するため、縦根太６（荷台）のフレーム１からの離脱を確実に防止することができる。

また、実施例５によれば、例えば車両の制動時などにおいて比較的大きな加速度や減速度が発生して上側プレート２Ｃ（荷台側）が下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して比較的大きく相対変位するような場合に、上側プレート２Ｃの水平部６２が前後方向ストッパーラバー５３延いては下側プレート２の垂直部５１に当接することで、上側プレート２Ｃ（荷台側）が下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して所定以上に相対変位するのを規制し、ラバー要素２Ａが損傷等するような惧れを回避可能に構成されている。

なお、図７に示すように、各実施例において、ラバー要素２Ａは、車両前後方向において少なくとも２つに分割されることができる。

ここで、ラバー要素２Ａを車両前後方向において分割すると、上側プレート２Ｃ（荷台側）は下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して車両前後方向に相対変位するが、その相対変位方向に略直交するラバー要素表面の面積を２分割することで大きくすることができるため、ラバー要素の劣化等を抑制することに貢献することができる。

以上で説明した実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。

本発明に係る車両用荷台支持構造及び装置の全体的な構成を示す概略的示す全体構成図である。 （Ａ）は実施例１の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。 （Ａ）は実施例２の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）を図１のＡ−Ａで断面を取った断面図である。 （Ａ）は実施例３の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。 （Ａ）は、実施例４の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）であり、（Ｂ）は離脱防止機構部分の他の構成例を示す図である。 実施例５の車両用荷台支持構造及び装置を拡大して示す図（図１平面と同一面）である。 ラバー要素（弾性要素）を車両前後方向において２分割した構成例を示す図である。

１ フレーム
２ マウンティング（本発明に係る支持装置）
２Ａ ラバー要素（本発明に係る弾性要素）
２Ｂ 下側プレート（本発明に係るフレーム側部材）
２Ｃ 上側プレート（本発明に係る荷台側部材）
３ 固定用ボルト
６ 縦根太
２２ フレーム側ブラケット
２３ 荷台側ブラケット
２４ 離脱防止部材
２４Ｃ 隙間
２５ ゴム要素（本発明に係る弾性体の一例）
３０ 離脱防止部材
４０ 離脱防止部材
４１ ゴム要素（本発明に係る弾性体の一例）
４２ コイルスプリング（本発明に係る弾性体の一例）
５１ 垂直部
５２ 水平部
６１ 垂直部
６２ 水平部

Claims (4)

1. 車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、
   車両のフレームに取り付けられるフレーム側部材と、荷台と略一体的な固定用部材に取り付けられる荷台側部材と、の間に介装される弾性要素を含んで構成され、
   弾性要素による通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材が車両のフレームから離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられると共に、
   該離脱防止機構が、荷台側と略一体的な車両上下方向に略平行な面と、フレーム側と略一体的な車両上下方向に略平行な面と、を所定間隙をもって係合させる機構を含むことを特徴とする車両用荷台支持装置。
2. 前記所定間隙をもって係合させる機構が、ボルト・ナットを含む締結要素を利用し、ボルト下面とナット下面との距離が、これらによって挟まれる荷台側と略一体的な車両上下方向に略平行な面とフレーム側と略一体的な車両上下方向に略平行な面との間の距離より、所定に大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷台支持装置。
3. 前記所定間隙には、前記弾性要素による通常使用範囲での振動への影響の少ない弾性体が介装されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用荷台支持装置。
4. 前記弾性要素が、車両前後方向において複数に分割されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の車両用荷台支持装置。

Images