KR0137695Y1 - 차량의 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

2개의 좌, 우측 토오크 로드에 토오션 바아를 장착하여 차량의 롤링을 흡수할 수 있는 차량의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 이것은 바퀴를 회전 가능하게 지지하는 차륜지지축을 구비한 차륜지지체와, 차륜지지체의 전후방향의 하중을 지지함과 동시에 구동회전력 및 제동회전력을 지지하는 스트럿 바와, 차륜지지체를 지지하는 서포트 비임과 프레임의 사이드 멤버간에 설치되어 진동을 감쇠하는 스프링 장치와, 스프링 장치에서 발생하는 진동을 흡수하는 쇽 업소버와, 일단은 차동기어 장치에 연결되고 타단은 프레임에 부착된 서포트 브라켓 상에 회동가능하게 장착되는 연장부를 갖는 2개의 토오크로드와, 2개의 토오크 로드 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 토션 바와, 토오크 로드와 토션 바를 연결하는 탄성체결수단을 포함하되, 이 탄성체결수단은 토오크 로드의 연장부 상에서 미끄럼운동 가능하게 토션 바를 감싸는 탄성체와, 이 탄성체를 토오크 로드의 연장부상에 체결하는 캡으로 구성된다.

Description

차량의 후륜 현가장치

제1도는 종래기술에 의한 차량의 후륜 현가장치의 평면도.

제2도는 본 고안에 따른 차량의 후륜 현가장치의 평면도.

제3도는 본 고안에 따른 차량의 후륜 현가장치의 측면도.

제4도는 제2도의 A부분 확대 단면도.

제5도는 제4도에서 선 I-I를 따라 취한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

16 : 프레임 20 : 서포트 비임

28 : 서포트 브라켓 32, 33 :토오크 로드

36 : 연장부 40 : 토션 바

50 : 탄성체결수단 52 : 탄성체

54 : 캡 60 : 슬롯

본 고안은 차량의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 2개의 좌, 우측 토오크 로드에 토오션 바아를 장착하여 차량의 롤링을 감쇠할 수 있는 차량의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서는 주행시 노면으로부터 차체로 전달되는 충격이나 진동을 완화하기 위해 각종의 현가장치를 채용하고 있다. 이러한 현가장치를 지닌 차량이, 선회 하거나 요철이 심한 노면을 주행하는 경우 자체의 기울기가 심하게 변화하게 된다. 이 때문에 차체가 좌우 방향으로 진동하는 롤링(rolling)현상이 발생한다. 통상적으로 사용하고 있는 스태빌라이저는 이러한 차체의 롤링을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형상태를 유지하는 역할을 한다. 다시말해서, 좌우측 바퀴가 각기 상하로 운동하면 스태빌라이저가 비틀리게 되며, 이때 발생되는 탄성력으로 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하게 된다.

본 고안의 이해를 돕기위해 이와같은 스태빌라이저가 장착된 차량의 후륜 현가장치에 대해서 제1도를 참조하여 설명하기로 한다.

제1도에는 종래 기술에 따른 차량의 후륜 현가장치를 개략 도시하였으며, 명확히 나타내기 위해 현가장치를 제외한 부분은 가상선으로 대강의 위치만을 도시 하였다.

차량의 좌, 우측 바퀴(10, 12)를 회전 가능하게 지지하고 있는 차륜지지축을 지닌 차륜지지체(14)와 프레임(16)상에는 노면으로부터 전달되는 진동을 완화하기 위한 각종 현가장치가 설치되어 있다. 통상적인 차량의 후륜 현가장치로는 프레임의 사이드 멤버(18)와 차륜지지체(14)를 지지하는 서포트 비임(support beam)(제3도의 20)사이에 설치되어 진동을 감쇠하는 스프링 장치(22)와, 이 스프링 장치(22)에서 발생하는 진동을 흡수하는 쇽 업소버(2) 및 차체의 롤링을 감쇠하는 스태빌라이저(26)등이 있다. 또한, 프레임(16)에 부착된 서포트 브라켓(28)과 서포트 비임(20)간에는 차륜지지체의 전후 방향(즉, 차량의 진행방향)의 하중을 지지함과 동시에 구동회전력 및 제동회전력을 지지하는 스트럿 바(strut bat)(30, 31)가 좌, 우측에 각기 설치되어 있다. 그리고, V자 형상의 토오크 로드(32,)(33)를 사용하여 서포트 브라켓(28)과 차동기어 장치(34)를 연결 시킴으로써 차륜지지체의 좌우 방향의 하중을 지탱하고 있으며, 서포트 비임(20)의 뒷부분에는 고무부싱으로 스태빌라이저(26)를 고정하여 차량의 롤링을 감쇠하는 구조를 갖는다.

그러나, 이와같은 구조를 지닌 종래의 후륜 현가장치에서는 스탭리라이저를 차체의 프레임에 설치하기 위해 연결링크(27)를 사용하기 때문에 그 구조가 복잡한 점 이외에도, 조립시 작업이 어렵다고하는 문제점을 지닌다.

이같은 문제점을 감안하여 본 고안의 목적은 복잡한 스태빌라이저 구조를 사용하지 않고도 차량의 롤링을 충분히 감쇠할 수 있는 차량의 후륜 현가장치를 제공 하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 탄성체결수단을 사용하여 차량의 롤링을 감쇠할 수 있는 토오크 로드구조를 지닌 차량의 후륜 현가장치를 제공 하는데 있다.

상술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 노면으로부터 전달되는 충격이나 바퀴의 진동을 흡수하는 것으로, 바퀴를 회전 가능하게 지지하는 차륜지지축을 구비한 차륜지지체와, 차륜지지체의 전후방향의 하중을 지지함과 동시에 구동회전력 및 제동회전력을 지지하는 스트럿 바와, 차륜지지체를 지지하는 서포트 비임과 프레임의 사이드 멤버간에 설치되어 진동을 감쇠하는 스프링 장치와, 스프링 장치에서 발생하는 진동을 흡수하는 쇽 업소버와, 일단은 차동기어 장치에 연결되고 타단은 프레임에 부착된 서포트 브라켓 상에 회동가능하게 장착되는 연장부를 갖는 2개의 토오크로드와, 2개의 토오크 로드 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 토션 바와, 토오크 로드와 토션 바를 연결하는 탄성체결수단을 포함하는 차량의 후륜 현가장치를 제공한다.

상술한 다른 목적을 달성하기 위해 본 고안은 토오크 로드의 연장부상에서 미끄럼운동 가능하게 상기 토션 바를 감싸는 탄성체와, 이 탄성체를 토오크 로드의 연장부상에 체결하는 캡으로 구성되는 탄성체결수단을 포함하는 차량의 후륜 현가장치를 제공한다.

다음에는 첨부된 제2도 내지 제5도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 후륜 현가장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

제2도는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 후륜 현가장치의 평면도이며, 제3도는 그에 따른 측면도로서, 제1도에 도시한 바와 동일한 구조물은 동일 참조부호를 사용하여 나타내었으며, 그에 대한 상세한 기술은 생략 하기로 한다.

제2도에 도시한 바와같이, 본 실시예에서는 종래의 스태빌라이저 구성품을 제거한 대신에 토션 바(torsion bar)를 사용하여 양쪽 토오크 로드를 연결 시킴으로써 차량의 롤링을 흡수하게 된다. 토오크 로드(32),(33)의 일단은 차동기어 장치(34)에 부차되어 있고, 타단은 서포트 브라켓(28)상에 회동 가능하게 설치되어 있으며, 양 토오크 로드(32),(33)간에는 토션 바(40)를 장착하여 탄성력을 제공하게 된다. 제3도에 도시한 바와같이, 서포트 브라켓(28)측의 토오크 로드(33)의 단부에는 연장부(36)가 형성되어 있으며, 이 연장부(36)상에 탄성체결수단(50)을 사용하여 토션 바(40)를 미끄럼 운동 가능하게 장착한다. 또한, 서포트 브라켓(28)상에는 장방형의 슬롯(60)을 형성하여 좌, 우측 토오크 로드(33)가 각기 상하로 회동될 수 있도록 한다.

이와같이 구성된 토오크 로드의 취부구조를 보다 상세히 나타내기 위해 제4도와 제5도에 확대 도시하였다.

제4도는 제2도의 A부분 확대 단면도이며, 제5도는 제4도에서 선 I-I를 따라 취한 단면도로, 도시의 목적상 일부만을 나타내었다. 토오크 로드(33)의 취부구조를 살펴보면, 이것의 연장부(36)상에는 토션 바(40)를 아래 위로 감싸고 있는 탄성체(가령, 고무)(52)와, 이 탄성체(52)를 둘러싸고 있는 캡(54)으로 구성되며, 캡(54)은 보울트(56)로써 토오크 로드의 연장부(36)상에 고정한다. 토오크 로드(33)의 홈(38)에는 통상의 체결부재가 끼워지는데, 이 홈(38)을 중심으로 장방형의 슬롯(60)은 소정의 곡률반경(R1),(R2)을 갖도록 형성됨으로써, 연장부(36)는 토션 바(40)와 함께 슬롯(60)을 따라 홈(38)을 중심으로 회동하게 된다. 그러므로, 좌, 우측 바퀴가 서로 상반되게 회전하는 경우에는 탄성체(52)를 통해 길이 방향의 미끄럼 운동을 흡수하는 한편 비틀림 회전시에는 토오크 로드(33)가 홈(38)을 중심으로 회전하기 때문에 토션 바(40)가 비틀리게 되어, 이때 발생되는 탄성력으로 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하게 된다.

본 고안의 후륜 현가장치에서는 토션 바를 채용하여 좌, 우측 토오크 로드를 연결시켜 구성함으로써, 차륜지지체에 가해지는 좌우 방향의 하중을 지지함과 동시에, 차량의 롤링을 감쇠한다. 따라서, 복잡합 스태빌라이저 구조를 사용하지 않고도 충분히 차량의 롤링현상을 감쇠할 수 있게된다.

Claims (4)

1. 노면으로부터 전달되는 충격이나 바퀴의 진동을 흡수하는 차량의 후륜 현가장치에 있어서, 바퀴를 회전 가능하게 지지하는 차륜지지축을 구비한 차륜지지체와, 상기 차륜지지체의 전후방향의 하중을 지지함과 동시에 구동회전력 및 제동회전력을 지지하는 스트럿 바와, 상기 차륜지지체를 지지하는 서포트 비임과 프레임의 사이드 멤버간에 설치되어 진동을 감쇠하는 스프링 장치와, 상기 스프링 장치에서 발생하는 진동을 흡수하는 쇽 업소버와, 일단은 차동기어 장치에 연결되고 타단은 상기 프레임에 부착된 서포트 브라켓 상에 회동가능하게 장착되는 연장부를 갖는 2개의 토오크로드와, 상기 2개의 토오크 로드 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 토션 바와, 상기 토오크 로드와 토션 바를 연결하는 탄성체결수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 탄성체결수단은 상기 토오크 로드의 연장부 상에서 미끄럼운동 가능하게 상기 토션 바를 감싸는 탄성체와, 상기 탄성체를 상기 토오크 로드의 연장부상에 체결하는 캡으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 서포트 브라켓상에는 장방형의 슬롯이 형성되어 상기 2개의 토오크 로드가 개별적으로 회동할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치.
4. 제2항에 있어서, 상기 탄성체는 고무인 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치.