KR19980049171A - 자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재에 관한 것으로, 스테빌라이저(5)의 외주면에는 윤활재(9)를 매개로 상대운동만이 가능하도록 된 마찰방지부재(8)가 배치되고, 이 마찰방지부재(8)의 외주면에는 부시(7)가 배치되며, 이 부시(7)의 외주면에는 브라켓트(6)가 배치됨과 더불어 이 브라켓트(8)가 고정부재를 매개로 차체에 취부되어져, 코너링 주행중 상기 스테빌라이저(5)에 비틀림력이 발생되어 스테빌라이저(5)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되어도 제 1 회전부재(8a) 및 제 2 회전부재(8b)가 윤활재(9)에 의해 원활한 상대회전원동을 함으로 인해 마찰력발생이 방지됨과 더불어 이로 인해 소음발생이 방지되도록 된 것이다.

Description

자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재

본 발명은 자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재에 관한 것으로, 특히 스테빌라이저와 부시 사이에 상대회전만이 가능하도록 된 마찰방지부재가 배치되어 스테빌라이저에 비틀림력 작용시 마찰에 의한 소음의 발생을 방지하도록 된 자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재에 관한 것이다.

일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로써, 전방현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(1)과, 이 코일스프링(1)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(2)와, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키도록 된 크로스멤버(3)와, 휠의 움직임을 조절하도록 된 위암과 아래암(4 : 이하 로어암이라 함) 및, 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저(5) 등으로 구성되어 있다.

이러한 전방현가장치중 크로스멤버(3)는 차체에 취부되고, 이 크로스멤버(3)의 양측 끝부위에는 바쿠와 결합된 로어암(4)의 일측 끝부가 결합되며, 이 로어암(4)에는 스테빌라이저(5)의 끝단이 취부된다.

또한, 상기 스테빌라이저(5)는 도 2에 도시된 바와 같이, 2개의 브라켓트(6)와 고정부재(도시되어 있지 않음)를 매개로 차체에 단단히 취부되되, 종래의 취부구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 스테빌라이저(5)의 외주면에는 외부의 충격하중을 효과적으로 흡수하도록 된 고무재질의 부시(7)가 배치되고, 이 부시(7)의 외주면에는 브라켓트(6)가 배치되어 있다.

따라서 코너링 주행중 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르게 되면 스테빌라이저(5)에는 좌우측 바퀴에 의한 비틀림력이 작용하게 되고, 이러한 비틀림력은 부시(7)와 더불어 차체에 취부된 브라켓트(6)에 의해 감소되어, 좌우바퀴의 움직임을 같게 함과 더불어 차체의 기울어짐을 해소시키게 된다.

그러나, 상기 스테빌라이저(5)는 부시(7)와 브라켓트(6)에 의해 차체에 단단히 취부되어도 코너링 주행중 발생되는 비틀림력이 완전히 해소되지 못하여 차체에 취부된 상태에서도 시계방향 또는 반시계방향으로 약간씩 회전되는 바, 이때 스틸(Steel) 재질의 스테빌라이저(5)는 고무재질의 부시(7)와 마찰되어 마찰력을 발생시키게 되고, 이 마찰력에 의해 심한 소음이 발생되어 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스테빌라이저와 부시 사이에 윤활재에 의해 상대운동만이 가능하도록 된 마찰방지부재를 배치시켜, 상기 스테빌라이저에 비틀림력 발생시 부시와의 마찰력발생을 방지함과 더불어 이로 인해 소음의 발생이 방지되도록 된 자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 전방현가장치를 도시한 사시도,

도 2는 브라켓트를 매개로 취부되는 스테빌라이저의 사시도,

도 3은 종래 구조로서, 도 2의 I-I선 부분단면도,

도 4는 본 발명에 따른 구조로서, 도 3에 대응되는 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 마찰방지부재가 결합된 상태를 나타내는 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 코일스프링2 : 쇽업소버

3 : 크로스멤버4 : 로어암

5 : 스테빌라이저6 : 브라켓트

7 : 부시8 : 마찰방지부재

8a : 제 1 회전부재8b : 제 2 회전부재

9 : 윤활재

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 부시와 브라켓트가 외주면에 배치되어 고정부재를 매개로 차체에 취부되도록 된 자동차의 현가장치용 스테빌라이저에 있어서, 상기 부시와 스테빌라이저 사이에는 윤활재를 매개로 상대운동만이 가능하도록 된 마찰방지부재가 배치된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 소음저감부재가 배치된 상태를 나타내는 단면도로서, 본 발명은, 코너링 주행중 한쪽 방향으로의 기울어짐을 방지하기 위해 부시(7) 및 브라켓트(6)를 매개로 차체에 취부되도록 된 자동차의 현가장치용 스테빌라이저에 있어서, 상기 부시(7)와 스테빌라이저(5) 사이에는 코너링 주행중 발생되는 스테빌라이저(5)의 비틀림력에 의해 부시(7)와 스테빌라이저(5)의 마찰력발생을 방지하도록 된 마찰방지부재(8)가 배치된다.

여기서, 상기 마찰방지부재(8)는 도 5에 도시된 바와 같이, 전체적인 종단면 형상이 ㅌ자 모양으로 형성되어 상대회전운동만이 가능하도록 된 제 1 회전부재(8a)와, 제 2 회전부재(8b) 및, 이 제 1·제 2 회전부재(8a, 8b)의 상대회전운동시 마찰력발생을 방지하도록 된 윤활재(9)로 이루어진다.

따라서 스테빌라이저(5)와 부시(7) 사이에 마찰방지부재(8)를 배치시킨 후 브라켓트(6)를 매개로 차체에 단단히 취부시키게 되면, 코너링 주행중 상기 스테빌라이저(5)에 비틀림력이 발생되어 스테빌라이저(5)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전될때, 상기 스테빌라이저(5)와 압착력에 의해 결합된 제 2 회전부재(8b) 및 부시(7)와 압착력에 의해 결합된 제 1 회전부재(8a)가 윤활재(9)에 의해 원활한 상대회전 운동을 함으로써 마찰력발생이 방지됨과 더불어 이로 인해 소음발생이 방지된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 스테빌라이저의 외주면에는 윤활재를 매개로 상대운동만이 가능하도록 된 마찰방지부재가 배치되고, 이 마찰방지부재의 외주면에는 부시가 배치되며, 이 부시의 외주면에는 브라켓트가 배치됨과 더불어 이 브라켓트가 고정부재를 매개로 차체에 취부되어져, 코너링 주행중 상기 스테빌라이저에 비틀림력이 발생되어 스테빌라이저가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되어도 제 1 회전부재 및 제 2 회전부재가 윤활재에 의해 원활한 상대회전운동을 함으로 인해 마찰력발생이 방지됨과 더불어 이로 인해 소음발생이 방지되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 코너링 주행중 한쪽 방향으로의 기울어짐을 방지하기 위해 부시(7) 및 브라켓트(6)를 매개로 차체에 취부되도록 된 자동차의 현가장치용 스테빌라이저에 있어서,

   상기 부시(7)와 스테빌라이저(5) 사이에는 코너링 주행중 발생되는 스테빌라이저(5)의 비틀림력에 의해 부시(7)와 스테빌라이저(5)의 마찰력발생을 방지하도록 된 마찰방지부재(8)가 배치된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재.
2. 제1항에 있어서, 상기 마찰방지부재(8)가 제 1 회전부재(8a)와, 이 제 1 회전부재(8a)와 상대회전운동을 하도록 된 제 2 회전부재(8b) 및, 상기 제 1 ·2 회전부재(8a, 8b)의 상대회전운동시 마찰력발생을 방지하도록 된 윤활재(9)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재.
3. 제2항에 있어서, 상기 제 1 회전부재(8a)와 제 2 회전부재(8b)의 종단면형상이 ㅌ자 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 스테빌라이저의 마찰방지부재.