KR100241931B1

KR100241931B1 - 트럭의 후륜 현가장치

Info

Publication number: KR100241931B1
Application number: KR1019950068981A
Authority: KR
Inventors: 신동우
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR970034121A

Abstract

본 발명은 트럭의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 6개의 레디어스 로드와 트러니언 샤프트를 삭제할 수 있는 구조의 판 스프링 현가수단을 제공하여 프로펠러 샤프트와의 간섭배제는 물론 주변의 공간을 충분히 확보할 수 있도록 하고, 슬라이딩 타입의 보조 판 스프링을 설치하여 현가기능의 향상을 도모할 수 있도록 함으로써, 후륜 현가장치의 전체적인 구조를 단순화 할 수 있도록 하고, 이에 따른 원가절감의 효과를 기대할 수 있도록 하고자 한 것이다.

[색인어]

트럭, 후륜 현가장치, 판 스프링

Description

트럭의 후륜 현가장치

본 발명은 트럭의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 특히 종전의 레디어스 로드를 삭제할 수 있는 등 구조를 단순화할 수 있고, 슬라이딩 타입의 보조 판 스프링을 설치하여 기능을 향상시킬 수 있는 트럭의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 트럭의 후륜 현가장치는 차체의 중량을 지지하며 도로면에서 전달되는 진동과 충격을 흡수하여 차체와 화물에 충격이 직접 전달되지 않도록 보호하는 역할을 한다.

첨부한 제1도 내지 제3도는 종래 트럭의 후륜 현가장치를 보여주고 있다.

여기서, 판 스프링(10a)은 트러니언 베이스(11)를 통해 프레임(12)과 리어 프론트 액슬(13), 리어 리어 액슬(14) 사이에 장착되어 무게를 지탱해주고 지면으로부터 발생된 진동 및 충격을 흡수하게 되며, 6개의 레디어스 로드(15)는 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 안정된 주행을 할 수 있도록 해준다.

미설명 부호 16은 프로펠러 샤프트이고, 17a는 판 스프링(10a)의 횡방향 유동을 구속하는 사이드 스러스트 브라켓이며, 18은 트러니언 베이스를 나타낸다.

이와 같은 후륜 현가장치에서는 주행 중 후륜 2개의 바퀴가 상하로 움직일 때 프로펠러 샤프트와 트러이언 샤프트 간의 간섭의 우려가 매우 높기 때문에 이를 위한 공간확보에 따른 주변의 설계자유도가 낮아지는 문제가 있으며, 6개의 레디어스 로드를 필요로 하는 등 그 구성 부품수가 많아 전체적으로 구조가 복잡한 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 6개의 레디어스 로드와 트러니언 샤프트를 삭제할 수 있는 구조의 판 스프링 현가수단을 제공하여 프로펠러 샤프트와의 간섭배제는 물론 주변의 공간을 충분히 확보할 수 있도록 하고, 슬라이딩 타입의 보조 판 스프링을 설치하여 현가기능의 향상을 도모할 수 있도록 함으로써, 후륜 현가장치의 전체적인 구조를 단순화 할 수 있도록 하고, 이에 따른 원가절감의 효과를 기대할 수 있도록 하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

제1도는 종래 트럭의 후륜 현가장치를 나타내는 측면도.

제2도는 제1도의 평면도.

제3도는 제1도의 배면도.

제4도는 본 발명에 따른 트럭의 후륜 현가장치를 나타내는 측면도.

제5도는 제4도에서 판 스프링 중간의 고정상태를 보여주는 측면도.

제6도는 제4도의 배면도.

제7도는 제4도에서 판 스프링 끝의 고정상태를 보여주는 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10a,10b : 판 스프링 11 : 트러니언 베이스

12 : 프레임 13 : 리어 프론트 액슬

14 : 리어 리어 액슬 15 : 레디어스 로드

16 : 프로펠러 샤프트 17a,17b : 사이드 스러스트 브라켓

18 : 트러니언 샤프트 19a,19b : 핀

20 : 스톱퍼 21 : 액슬 하우징

22 : 보조 판 스프링 23a,23b : 스프링 브라켓

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 프레임(12)의 저부에 나란하게 배치되면서 길이중간이 프레임(12)의 저면에 핀(19a) 체결구조로 지지되는 동시에 양단은 리어 프론트 액슬(13)과 리어 리어 액슬(14) 사이에 걸쳐져 ㄷ자형의 사이드 스러스트 브라켓(17b)으로 고정되는 판 스프링(10b)과, 프레임(12)의 폭방향으로 가로걸쳐 배치되면서 한쪽은 스프링 브라켓(23b)에 핀(19b)으로 체결 고정되는 동시에 다른 한쪽은 스톱퍼(20)내에 삽입 고정되고 길이중간은 액슬 하우징(21)위에 체결 고정되는 슬라이딩 타입의 보조 판 스프링(22)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 제4도는 본 발명에 따른 후륜 현가장치에서 판 스프링(10b)의 설치구조를 보여주고 있다.

여기서, 판 스프링(10b)은 차량의 길이방향으로 높여져 있는 프레임(12)의 저부에서 이와 나란하게 배치되고, 그 길이중간은 프레임(12)의 저면에 설치되어 있는 스프링 브라켓(23a)에 핀(19a)으로 체결되어 지지되는 동시에 양단은 리어 프론트 액슬(13)과 리어 리어 액슬(14)상에 걸쳐지면서 그 윗면에 덮혀지도록 ㄷ자형의 사이드 스러스트 브라켓(17b)에 의해 고정되는 구조로 설치된다.

이러한 판 스프링(10b)의 길이중간 고정구조와 양단 고정구조는 첨부한 제5도와 제7도에서 상세하게 보여주고 있다.

첨부한 제6도는 본 발명에 따른 후륜 현가장치에서 보조 판 스프링(22)의 설치구조를 보여주고 있다.

상기 보조 판 스프링(22)은 차량의 폭방향, 즉 양쪽의 프레임(12) 사이에 가로걸쳐지는 상태로 배치되면서 한쪽 끝은 프레임(12)상의 스프링 브라켓(23b)에 핀(19b)으로 체결 고정되는 동시에 다른 한쪽 끝은 프레임(12)상의 스톱퍼(20)내에 끼워진 상태로 삽입 고정되고, 길이 중간은 액슬 하우징(21)위에 놓여져 보울트 등으로 체결 고정되는 구조로 설치된다.

이러한 보조 판 스프링(22)은 리어 프론트 액슬(13)측과 리어 리어 액슬(14)측에 각각 1개씩 설치되며, 각각의 그 양단 구조는 서로 대칭구조를 갖게 된다.

즉, 제6도는 리어 프론트 액슬(13)측의 보조 판 스프링(22)을 도시한 것이고, 리어 리어 액슬(14)측에 설치되는 보조 판 스프링(22)의 경우에는 왼쪽이 스톱퍼(20)에 의해 고정되고 오른쪽은 스프링 브라켓(23)에 의해 고정된다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 후륜 현가장치는 차량의 길이방향으로 설치되는 양쪽 2개의 판 스프링과 폭 방향으로 설치되는 앞 뒤 2개의 보조 판 스프링으로 구성되므로서, 종전과 같이 6개의 레디어스 로드와 트러니언 샤프트 등을 삭제할 수 있기 때문에 후륜 현가장치의 전체적인 구조를 단순화할 수 있고, 이에 따라 원가절감에 크게 기여 할 수 있으며, 트러니언 샤프트의 삭제에 다른 프로펠러 샤프트 주변의 공간확보가 용이하여 간섭배제는 물론 주변의 설계자유도를 높일 수 있게 된다.

또한, 차량의 폭방향으로 설치되는 보조 판 스프링을 적용함으로써, 후륜 현가장치의 현가기능을 한층 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 차량 길이방향으로 설치되는 판 스프링과 폭방향으로 설치되는 보조 판 스프링으로 구성된 후륜 현가장치를 제공함으로써, 구조 단순화에 따른 원가절감의 효과와 더불어 현가기능성의 향상을 도모할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims

트럭의 후륜 현가장치에 있어서, 프레임(12)의 저부에 나란하게 배치되면서 길이중간이 프레임(12)의 저면에 핀(19a) 체결구조로 지지되는 동시에 양단은 리어 프론트 액슬(13)과 리어 리어 액슬(14) 사이에 걸쳐져 ㄷ자형의 사이드 스러스트 브라켓(17b)으로 고정되는 판 스프링(10b)과, 프레임(12)의 폭방향으로 가로걸쳐 배치되면서 한쪽은 스프링 브라켓(23b)에 핀(19b)으로 체결 고정되는 동시에 다른 한쪽은 스톱퍼(20)내에 삽입 고정되고 길이중간은 액슬 하우징(21)위에 체결 고정되는 슬라이딩 타입의 보조 판 스프링(22)으로 이루어진 것을 특징을 하는 트럭의 후륜 현가장치.