JPH0669066U - サスペンションメンバのマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】マウント構造を構成する部材の小型・軽量化を
目的としている。 【構成】マウント部材６の外筒９は、下端開口部側が切
り欠かれて、上記取付け部１ａを溶着させる部分及びそ
の近傍９ａだけが軸方向に長く、他の部分９ｂは、内筒
７と外筒９間に介装されているインシュレータ８を収納
可能なだけの長さになっている。内筒７の長さは外筒９
における上記溶着部分より短くなっている。そして、内
筒７が車体側部材５と座金１２によって上下に挟持され
た状態となっている。外筒９における軸方向へ長い部分
９ａに、サスペンションメンバ１の取付け部１ａ先端部
が溶着され、もってサスペンションメンバ１が車体にマ
ウントされている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サスペンションメンバを車体にマウントするサスペンションメンバ のマウント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のサスペンション装置では、例えば図１０に示すように、車幅方向に延び るサスペンションメンバ１の左右両端部に、それぞれトランスバースリンク２を 介してナックルスピンドル３が連結し、その各ナックルスピンドル３にそれぞれ ショックアブソーバ４の下端部が固定されている。そして、各ショックアブソー バ４が、それぞれ上方に延びてその上端部を車体側部材５へ取付けられて、サス ペンション装置が車体に支持されている。また、サスペンションメンバ１の左右 両側部分に設けられた各取付け部１ａがマウント部材６を介して車体にマウント されている。

【０００３】 上記マウント部材６は、従来にあっては、図１１に示すように、所定間隙をあ けて同心円状に配置されている内筒７と外筒９との間にインシュレータ８が介装 されて構成されていて、上記内筒７に、上記車体側部材５から突設するボルト１ ０を挿嵌すると共に該ボルト１０の先端部に座金１２を介してナット１１が螺合 することで、内筒７が車体側部材５と座金１２との間に挟まれた状態となって、 マウント部材６が車体側部材５に固定され、また、上記マウント部材６の外筒９ 外面へ、サスペンションメンバ１の取付け部１ａ先端部が溶着により固定されて いる。なお、上記外筒９は内筒７よりも軸方向の長さが短い。

【０００４】 上記サスペンションメンバ１の取付け部１ａは、通常、サスペンションメンバ １のプレス成形性などから上下方向にのみ幅を持つように加工されていて、上記 外筒９外周の側面に、上下方向に溶着部を確保して該外筒９に固着されている。 また、上記外筒９の下端開口部全周には、内向きフランジ９ｃが形成されてい ると共に、その内向きフランジ９ｃと所定間隙をもって上下方向で対向する座金 １２の上面に、リング状の弾性体が固着してストッパとなり、内筒７に対する外 筒９の揺動を所定範囲に規制している。

【０００５】 なお、図１０中，２０はスタビライザーである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようなサスペンションメンバ１のマウント構造では、サ スペンションメンバ１が外筒９に支持されるだけの溶接強度が、該外筒９と上記 取付け部１ａ先端部との固着部分に要求される。このため、上記従来のマウント 構造では、サスペンションメンバ１の取付け部１ａと外筒９との溶着部を必要な 量だけ確保するために、外筒９が所定以上の長さとなる。

【０００７】 上記のような従来のマウント部材６では、内筒７は外筒９よりも長いことが要 求されているので、上記のように外筒９が長いと、それに追従して、内筒７の長 さも長くなり、また、その内筒７に挿嵌されるボルト１０も所定以上の長さとせ ざるを得ず、もってマウント構造を構成するマウント部材６やボルト１０が大型 化し重い。

【０００８】 また、サスペンションメンバ１の揺動によって、外筒９に形成された内向きフ ランジ９ｃがストッパと当接し、該ストッパと一体の座金１２を介してボルト１ ０に曲げモーメントが発生するが、上記のように内筒７に対して所定の長さが要 求されるので、該内筒７下端部に当接する座金１２のボルト１０への取付け位置 が車体側部材５から離れてしまい、該ボルト１０に発生する曲げモーメントが大 きく、これに対応するだけの剛性がボルト１０に要求されて、該ボルト１０の軸 が大径化する。

【０００９】 本考案は、上記のような問題点に着目してなされたもので、該マウント構造を 構成する部材の小型・軽量化を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のサスペンションメンバのマウント構造は 、同心円状に配置された内筒と外筒との間にインシュレータが介装されてマウン ト部材となり、上記内筒が、車体側部材から下方に突設するボルトに挿嵌される と共に該ボルトの先端部に座金を介してナットが螺合されることで該内筒が車体 側部材と座金との間に挟持され、かつ、上記外筒にサスペンションメンバの取付 け部が固着されてサスペンションメンバが車体にマウントされ、さらに、上記座 金が、外筒の下端開口部と上下に対向可能なだけの径を有するサスペンションメ ンバのマウント構造において、上記外筒における軸方向の長さが、下端開口部側 が切り欠かれることで、上記取付け部を固着する部分及びその近傍以外の部分を 、上記固着部分よりも短く成形され、それに合わせて、内筒の軸方向の長さを、 上記外筒の固着部分よりも短くすると共に、座金の径を、上記外筒の固着部分及 びその近傍部分と対向可能な部分だけを、外筒の径よりも小さくしたことを特徴 としている。

【００１１】

【作用】

サスペンションメンバの取付け部と外筒との間に要求される溶接強度を確保す るために、該取付け部を固着する部分の外筒の長さを、従来と同様の長さを持た せつつ、他の部分の長さを短くすることで、内筒の長さを短くすることが可能と なり、マウント部材が小型軽量化される。

【００１２】 このとき、従来の座金にあっては、そのままでは内筒の下端開口端面と当接で きないが、本願考案のように、外筒の固着部分と対向する部分だけを、外筒の径 よりも小さくすることで、その部分は、外筒と径方向で対向した状態となって座 金を内筒の下端開口端面に当接可能となる。 このとき、外筒における固着部分以外の部分と座金とは、従来と同様に上下方 向に対向可能なため、従来と同様に、この対向部分間にストッパのための弾性体 を配設することが可能となる。

【００１３】 また、外筒の固着部分と座金との間の左右に対向する部分間などに弾性体を配 設することで、その部分にも所定以上の揺動を規制するストッパを設けてもよい 。 また、上記のように、車体側部材と座金との距離が短くなるので、該座金を介 してボルトに入力される力の作用点が車体部材に近くなり、もって該ボルトに発 生する曲げモーメントが小さくなるので、該ボルトは、従来よりも軸長を短く且 つ径を小さくして小型軽量化することが可能となる。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 まず構成を説明すると、図２に示すように、サスペンションメンバ１が車幅方 向に延び、そのサスペンションメンバ１の両端部が、それぞれトランスバースリ ンク２を介して左右のナックルスピンドル３へ揺動可能に連結されている。

【００１５】 その左右のナックルスピンドル３には、それぞれショックアブソーバ４が固定 され、その各ショックアブソーバ４は、上方に延びてその先端部を車体側部材５ に取付けられることで、車輪に入力された上下方向の力を受けている。 また、上記サスペンションメンバ１における左右両側からそれぞれ外方に向け て取付け部１ａが張出し、その取付け部１ａがマウント部材６を介して車体側部 材５にマウントされている。

【００１６】 なお、マウント部材６に固定される上記取付け部１ａの先端部は、サスペンシ ョンメンバ１のプレス成形性などから上下方向にのみ幅を持った形状となってい る。 上記マウント部材６は、図１に示すように、同心円状に配置された内筒７と外 筒９との間にインシュレータ８が介装されて構成されている。

【００１７】 上記外筒９は、図３に示すように、下端開口部側が切り欠かれて、上記取付け 部１ａを溶着させる部分及びその近傍９ａだけが軸方向に長く、他の部分９ｂは 、内筒７と外筒９間に介装されているインシュレータ８を収納可能なだけの長さ になっていて、その長さの短い部分９ａにおける下端開口部には、内向きフラン ジ９ｃが設けられている。

【００１８】 また、内筒７の長さは、外筒９における上記溶着部分及びその近傍部分９ａよ り短くなっている。 そして、上記取付け部１ａのマウント構造は、車体側部材５から下方に突設さ れるボルト１０に、マウント部材６の内筒７が挿嵌され、上記ボルト１０の先端 部に座金１２を介してナット１１が螺合することで該内筒７が車体側部材５と座 金１２によって上下に挟持された状態となっている。

【００１９】 その内筒７にインシュレータ８を介して連結されている外筒９における軸方向 へ長い部分９ａに、サスペンションメンバ１の取付け部１ａ先端部が溶着され、 もってサスペンションメンバ１が車体にマウントされている。 上記座金１２は、図４に示すように、座金本体１２ａが内筒７の下端開口端面 と当接可能なだけの径を有すると共に、上記外筒９の内フランジ９ｃと上下に対 向可能な部分だけが外筒９と同径になるように該座金本体１２ａから径方向に延 びて扇部１２ｂを形成し、その扇部１２ｂ上面における上記内向きフランジ９ｃ と上下方向で対向する位置に、円弧状の弾性体１３が固着してストッパを形成し ている。

【００２０】 このとき、上記ボルト１０における該座金１２を固定する位置を、図６の如く 断面楕円形などの異形形状Ａとし、且つ、座金１２のボルト挿入穴１２ｃを、図 ４に示す如く、上記異形形状と係合可能な形状Ｂに設けることで、座金１２をボ ルト１０に取付ける際の座金１２の位置決めを容易にすることができる。 そして、サスペンションメンバ１が、マウント部材６及びボルト１０を介して 車体側部材５に支持されると共に、該サスペンションメンバ１の振動が、内筒７ と外筒９との間に介装されたインシュレータ８に吸収されて車体側への伝達を低 減している。

【００２１】 また、サスペンションメンバ８の振動によって発生する、内筒７に対する外筒 ９の揺動は、外筒９の内向きフランジ９ｃが弾性体１３を介して座金１２に衝突 することで所定範囲内に規制されている。 なお、上記弾性体は、フランジ９ｃ側に設けてもよい。また、座金１２におけ る外筒９の固着部分内面と径方向で対向する位置にも弾性体を固着してもよい。

【００２２】 また、上記実施例の外筒９は、筒状材料を切断することにより形成することを 前提として説明しているが、例えば、図７に示す如く、所定の形状に切断した板 材を筒状に巻き合わせて形成し、その巻き合わせ部を溶接接合するのでなく、図 ８に示す如く、各巻き合わせ端を取り付け部１ａに溶接接合することで、構成し てもよい。

【００２３】 この場合には、外筒９との内径寸法のバラツキが大きくなるため、インシュレ ータ８の外周金具の径は、上記寸法バラツキを吸収する形式に変更することが望 ましく、例えば、インシュレータ８の外周金具１５の少なくとも２か所を切り取 った、図９の如き，割り型ブッシュを用いて、インシュレータラバーに設けたす ぐりにより、上記寸法バラツキを吸収し、インシュレータ８の抜け力，圧入力の 均一性を得ている。

【００２４】 以上のようなサスペンションメンバのマウント構造では、従来よりもマウント 構造を構成する部材６，１０が小型化されて軽くなる。 また、上記のように小型化することで、マウント部材６の下方に位置するトラ ンスバースリンク２等とマウント部材６との間に従来よりも空間が確保されるの で、ナット１１の締め付け等のマウント部材６の取付け作業が容易となる。

【００２５】 また、ボルト１０における座金１２の取付け位置が車体側部材５に接近するの で、該座金１２を介してボルト１０に発生する曲げモーメントが従来よりも小さ くなり、もって該ボルト１０に要求される剛性が低くなる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案のサスペンションメンバのマウント構造では 、サスペンションメンバとマウント部材との溶接強度を劣化させることなく、該 マウント構造を構成する部材を小型軽量化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る実施例のマウント構造を示す側面
図である。

【図２】本考案に係る実施例のサスペンション装置を示
す斜視図である。

【図３】本考案に係る実施例の外筒を示す斜視図であ
る。

【図４】本考案に係る実施例の座金を示す斜視図であ
る。

【図５】本考案に係る実施例のボルトの側面図である。

【図６】本考案に係る実施例のボルトの断面図である。

【図７】本考案に係る他の実施例の外筒の斜視図であ
る。

【図８】本考案に係る他の実施例の外筒を取り付け部１
ａに取り付けた部分正面図である。

【図９】本考案に係る他の実施例の外筒のインシュレー
タの正面図である。

【図１０】従来のサスペンション装置を示す斜視図であ
る。

【図１１】従来のマウント構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１ サスペンションメンバ １ａ 取付け部 ５ 車体側部材 ６ マウント部材 ７ 内筒 ８ インシュレータ ９ 外筒 １０ ボルト １１ ナット １２ 座金

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 同心円状に配置された内筒と外筒との間
   にインシュレータが介装されてマウント部材となり、上
   記内筒が、車体側部材から下方に突設するボルトに挿嵌
   されると共に該ボルトの先端部に座金を介してナットが
   螺合されることで該内筒が車体側部材と座金との間に挟
   持され、かつ、上記外筒にサスペンションメンバの取付
   け部が固着されてサスペンションメンバが車体にマウン
   トされ、さらに、上記座金が、外筒の下端開口部と上下
   に対向可能なだけの径を有するサスペンションメンバの
   マウント構造において、 上記外筒における軸方向の長さが、下端開口部側が切り
   欠かれることで、上記取付け部を固着する部分及びその
   近傍以外の部分を、上記固着部分よりも短く成形され、
   それに合わせて、内筒の軸方向の長さを、上記外筒の固
   着部分よりも短くすると共に、座金の径を、上記外筒の
   固着部分及びその近傍部分と対向可能な部分だけを、外
   筒の径よりも小さくしたことを特徴とするサスペンショ
   ンメンバのマウント構造。