JPH092034A - ナックルブラケット - Google Patents
ナックルブラケットInfo
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- JPH092034A JPH092034A JP18113495A JP18113495A JPH092034A JP H092034 A JPH092034 A JP H092034A JP 18113495 A JP18113495 A JP 18113495A JP 18113495 A JP18113495 A JP 18113495A JP H092034 A JPH092034 A JP H092034A
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- shock absorber
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/41—Dampers
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数が少なく、成形が容易であり、十分
な剛性と強度が確保され、溶接を少なくし、更にスプリ
ングガイドと懸架スプリングの中心をショックアブソー
バの軸心上に設定でき、必要以上にショックアブソーバ
の長さを長くする必要もないナックルブラケットを提供
すること。 【構成】 任意の長さの円筒状ソケット１６と、当該ソ
ケット１６の下部に一体に設けた断面Ｕ字状又はコ字状
の挾持部１７と、挾持部１７に設けた横方向に開口する
取付孔１８，１９と、からなり、上記ソケット１６と挾
持部１７とを一つのパイプ材からプレス加工により一体
成形させ、ソケット１６内にショックアブソーバ８の下
部を挿入して固定し、挾持部１７にナックルを挿入して
固定させる。
な剛性と強度が確保され、溶接を少なくし、更にスプリ
ングガイドと懸架スプリングの中心をショックアブソー
バの軸心上に設定でき、必要以上にショックアブソーバ
の長さを長くする必要もないナックルブラケットを提供
すること。 【構成】 任意の長さの円筒状ソケット１６と、当該ソ
ケット１６の下部に一体に設けた断面Ｕ字状又はコ字状
の挾持部１７と、挾持部１７に設けた横方向に開口する
取付孔１８，１９と、からなり、上記ソケット１６と挾
持部１７とを一つのパイプ材からプレス加工により一体
成形させ、ソケット１６内にショックアブソーバ８の下
部を挿入して固定し、挾持部１７にナックルを挿入して
固定させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ストラット型シ
ョックアブソーバを車軸側ナックルに結合させるナック
ルブラケットに関する。
ョックアブソーバを車軸側ナックルに結合させるナック
ルブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のナックルブラケットとしては、
例えば、図５，図６及び図７に示すようなタイプのもの
が使用されている。
例えば、図５，図６及び図７に示すようなタイプのもの
が使用されている。
【０００３】図５，図６に示すナックルブラケット１
は、ほぼ円筒状の抱持部２とこの抱持部２に連設した一
対の挾持片３，３とを備えた第１のアウターブラケット
４と、挾持片３，３間に挿入された断面Ｕ字状の第２の
インナーブラケット５と、各挾持片３，３と第２のイン
ナーブラケット５に形成した横方向に開口する取付孔
６，７と、で構成され、抱持部２でストラット型ショッ
クアブソーバ８のアウターシェル９の外周を抱持し、
又、第２のインナーブラケット５内に車軸側のナックル
を挿入し、このナックルを取付孔６，７に挿入したボル
トで締結するものである。
は、ほぼ円筒状の抱持部２とこの抱持部２に連設した一
対の挾持片３，３とを備えた第１のアウターブラケット
４と、挾持片３，３間に挿入された断面Ｕ字状の第２の
インナーブラケット５と、各挾持片３，３と第２のイン
ナーブラケット５に形成した横方向に開口する取付孔
６，７と、で構成され、抱持部２でストラット型ショッ
クアブソーバ８のアウターシェル９の外周を抱持し、
又、第２のインナーブラケット５内に車軸側のナックル
を挿入し、このナックルを取付孔６，７に挿入したボル
トで締結するものである。
【０００４】この場合、抱持部２の内周とロアキャップ
との間は全周が溶接で結合され、又挾持片３と第２のイ
ンナーブラケット５とは部位ａ，ｂ，ｃ，ｄで示す位置
でプロジェクション溶接で結合される。
との間は全周が溶接で結合され、又挾持片３と第２のイ
ンナーブラケット５とは部位ａ，ｂ，ｃ，ｄで示す位置
でプロジェクション溶接で結合される。
【０００５】同じく、図７に示すナックルブラケット１
０は、ほぼ円筒状の抱持部１１とこの抱持部１１に連結
した一対の挾持片１２，１２と、挾持片１２，１２に形
成した横方向に開口する取付孔１３，１３とで構成さ
れ、図５及び図６と同じく挾持部２でアウターシェル９
の外周を抱持し、挾持片１２，１２間にナックルを挿入
し、取付孔１３，１３に挿入したボルトで締結するもの
である。この場合、抱持部１１の内周とロアキャップと
の間は図５と同じく全周が溶接され、又抱持部１１の上
端とアウターシェル９の外周との間も全周が溶接で結合
される。
０は、ほぼ円筒状の抱持部１１とこの抱持部１１に連結
した一対の挾持片１２，１２と、挾持片１２，１２に形
成した横方向に開口する取付孔１３，１３とで構成さ
れ、図５及び図６と同じく挾持部２でアウターシェル９
の外周を抱持し、挾持片１２，１２間にナックルを挿入
し、取付孔１３，１３に挿入したボルトで締結するもの
である。この場合、抱持部１１の内周とロアキャップと
の間は図５と同じく全周が溶接され、又抱持部１１の上
端とアウターシェル９の外周との間も全周が溶接で結合
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなナックルブラケットには以下のような不具合があ
る。
ようなナックルブラケットには以下のような不具合があ
る。
【０００７】 図５，図６に示すナックルブラケット
は、アウターブラケット４とインナーブラケット５との
２部材からなり、これらは別個の板材をそれぞれプレス
加工により成形しているから部品点数が多く、材料が嵩
み、プレス加工費が嵩み、重量アップとなる。
は、アウターブラケット４とインナーブラケット５との
２部材からなり、これらは別個の板材をそれぞれプレス
加工により成形しているから部品点数が多く、材料が嵩
み、プレス加工費が嵩み、重量アップとなる。
【０００８】 同じく、挾持片３とインナーブラケッ
ト５とは４ケ所、合計８ケ所でプロジェクション溶接し
ているために組付け作業が面倒であり、溶接費用が嵩
む。
ト５とは４ケ所、合計８ケ所でプロジェクション溶接し
ているために組付け作業が面倒であり、溶接費用が嵩
む。
【０００９】 同じく、抱持部２は、必要な締め代を
確保するために任意の軸方向の長さＲが必要であり、こ
の為に本来もっと短かくしても作動可能なシリンダとア
ウターシェル９とを必要以上に長く成形する必要があっ
て、コストアップの原因となる。
確保するために任意の軸方向の長さＲが必要であり、こ
の為に本来もっと短かくしても作動可能なシリンダとア
ウターシェル９とを必要以上に長く成形する必要があっ
て、コストアップの原因となる。
【００１０】 他方、図７のナックルブラケット１０
は、ナックルを挾持片１２，１２のみで挾持する為に強
度の不足のおそれがある。この為、挾持片１２，１２の
板厚を厚くして強度アップを図ると材料費が嵩み、重量
アップとなる。
は、ナックルを挾持片１２，１２のみで挾持する為に強
度の不足のおそれがある。この為、挾持片１２，１２の
板厚を厚くして強度アップを図ると材料費が嵩み、重量
アップとなる。
【００１１】 同じく、挾持片１２，１２との間には
隙間があり、この隙間の部分はアウターシェル２を支持
するものが無く、アウターシェル２に対する保持力が弱
い。この為に抱持部１１の上下端をロアキャップとアウ
ターシェルに対して全周溶接することが必須となり、そ
の結果溶接作業が困難であり、コストアップとなる。
隙間があり、この隙間の部分はアウターシェル２を支持
するものが無く、アウターシェル２に対する保持力が弱
い。この為に抱持部１１の上下端をロアキャップとアウ
ターシェルに対して全周溶接することが必須となり、そ
の結果溶接作業が困難であり、コストアップとなる。
【００１２】 更に、図５，図６及び図７のナックル
ブラケットは、取付孔６，１３の位置がショックアブソ
ーバ８の軸心からはずれた位置に形成されている為にシ
ョックアブソーバに設けた懸架スプリング支持用のスプ
リングガイド１４の中心をはずして設定してあり、この
為にスプリングガイドの取付が困難であり、加工費も嵩
む。
ブラケットは、取付孔６，１３の位置がショックアブソ
ーバ８の軸心からはずれた位置に形成されている為にシ
ョックアブソーバに設けた懸架スプリング支持用のスプ
リングガイド１４の中心をはずして設定してあり、この
為にスプリングガイドの取付が困難であり、加工費も嵩
む。
【００１３】そこで、本発明の目的は、部品点数が少な
く、成形が容易であり、十分な剛性と強度が確保され、
溶接を少なくし、更にスプリングガイドと懸架スプリン
グの中心をショックアブソーバの軸心上に設定でき、必
要以上にショックアブソーバの長さを長くする必要もな
いナックルブラケットを提供することである。
く、成形が容易であり、十分な剛性と強度が確保され、
溶接を少なくし、更にスプリングガイドと懸架スプリン
グの中心をショックアブソーバの軸心上に設定でき、必
要以上にショックアブソーバの長さを長くする必要もな
いナックルブラケットを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、任意の長さの円筒状ソケットと、
当該ソケットの下部に一体に設けた断面Ｕ字状又はコ字
状の挾持部と、挾持部に設けた横方向に開口する取付孔
と、からなり、上記ソケットと挾持部とを一つのパイプ
材からプレス加工により一体成形させ、ソケット内にシ
ョックアブソーバの下部を挿入して固定し、挾持部にナ
ックルを挿入して固定させることを特徴とするものであ
る。
め、本発明の構成は、任意の長さの円筒状ソケットと、
当該ソケットの下部に一体に設けた断面Ｕ字状又はコ字
状の挾持部と、挾持部に設けた横方向に開口する取付孔
と、からなり、上記ソケットと挾持部とを一つのパイプ
材からプレス加工により一体成形させ、ソケット内にシ
ョックアブソーバの下部を挿入して固定し、挾持部にナ
ックルを挿入して固定させることを特徴とするものであ
る。
【００１５】この場合、取付孔がソケットとショックア
ブソーバの中心線上に沿う位置に形成されているのが好
ましい。
ブソーバの中心線上に沿う位置に形成されているのが好
ましい。
【００１６】
【作用】ソケット内に上方からショックアブソーバの下
部を圧入又は挿入し、ソケットの上端とショックアブソ
ーバの外周とを全周溶接し、挾持部には車軸側のナック
ルを挿入し、取付孔に挿入したボルトとナットとでナッ
クルを締結し、これによりナックルブラケットを介して
ナックルにショックアブソーバが連結される。ナックル
ブラケットはパイプ材をプレス加工で一体成形されるか
らソケットと挾持部とが一度に成形される。
部を圧入又は挿入し、ソケットの上端とショックアブソ
ーバの外周とを全周溶接し、挾持部には車軸側のナック
ルを挿入し、取付孔に挿入したボルトとナットとでナッ
クルを締結し、これによりナックルブラケットを介して
ナックルにショックアブソーバが連結される。ナックル
ブラケットはパイプ材をプレス加工で一体成形されるか
らソケットと挾持部とが一度に成形される。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図にもとづいて説明
するが、図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す。
するが、図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す。
【００１８】ナックルブラケット１５は、任意の長さの
円筒状ソケット１６と、このソケット１６の下部にテー
パ状連結部２０を介して一体に連結した断面Ｕ字状の下
方に延びる挾持部１７と、この挾持部１７に上下二段に
設けられ横方向に開口する二つの取付孔１８，１９と、
で構成されている。この場合、挾持部１７はソケット１
６の下端中央に直接取付けてもよいが、本発明ではこれ
らを同時に一体成形するのが好ましい。
円筒状ソケット１６と、このソケット１６の下部にテー
パ状連結部２０を介して一体に連結した断面Ｕ字状の下
方に延びる挾持部１７と、この挾持部１７に上下二段に
設けられ横方向に開口する二つの取付孔１８，１９と、
で構成されている。この場合、挾持部１７はソケット１
６の下端中央に直接取付けてもよいが、本発明ではこれ
らを同時に一体成形するのが好ましい。
【００１９】即ち、ナックルブラケット１５は、所定の
長さに切断したパイプ材をプレス加工（塑性加工）で一
体に成形する。この際にパイプ材の原形をそのまま残す
円筒状ソケット１６と、圧縮変形されてパイプ材のチュ
ーブ肉厚を二重に重ねた状態で屈曲した断面Ｕ字状の挾
持部１７と、ソケット１６と挾持部１７との間でテーパ
状に絞られた連結部２０と、が一体に成形される。
長さに切断したパイプ材をプレス加工（塑性加工）で一
体に成形する。この際にパイプ材の原形をそのまま残す
円筒状ソケット１６と、圧縮変形されてパイプ材のチュ
ーブ肉厚を二重に重ねた状態で屈曲した断面Ｕ字状の挾
持部１７と、ソケット１６と挾持部１７との間でテーパ
状に絞られた連結部２０と、が一体に成形される。
【００２０】挾持部１７は、二又状に成形されていれば
良く、例えば、断面コ字状に成形されていてもよい。
良く、例えば、断面コ字状に成形されていてもよい。
【００２１】ソケット１６の軸方向の長さ及び直径は、
取付けるストラット型ショックアブソーバ８の長さ、径
に対して長さ調整し、又縮径，拡径する。同じく、挾持
部１７の長さもショックアブソーバの長さ、いいかえれ
ば車軸と車体との間のショックアブソーバの取付スペー
スに応じて長さ調整が可能である。
取付けるストラット型ショックアブソーバ８の長さ、径
に対して長さ調整し、又縮径，拡径する。同じく、挾持
部１７の長さもショックアブソーバの長さ、いいかえれ
ば車軸と車体との間のショックアブソーバの取付スペー
スに応じて長さ調整が可能である。
【００２２】取付孔１８，１９は、ナックルブラケット
のプレス加工後に穿設するが、この場合、この開口位置
は挾持部１７の中心に設けるのが好ましい。即ち、挾持
部１７の設定位置がソケット１６の中心線上にあり、取
付孔１８，１９が挾持部１７の中心に形成されている
と、この取付孔１８，１９もソケットの中心線上に位置
し、結果的にはソケット１６に取付けたショックアブソ
ーバ８の中心線上に沿って設定されることになる。
のプレス加工後に穿設するが、この場合、この開口位置
は挾持部１７の中心に設けるのが好ましい。即ち、挾持
部１７の設定位置がソケット１６の中心線上にあり、取
付孔１８，１９が挾持部１７の中心に形成されている
と、この取付孔１８，１９もソケットの中心線上に位置
し、結果的にはソケット１６に取付けたショックアブソ
ーバ８の中心線上に沿って設定されることになる。
【００２３】ショックアブソーバ８は、アウターシェル
９と、アウターシェル９の下端ロアキャップ２１上に起
立するシリンダ２２と、シリンダ２２内にピストン２３
を介して移動自在に挿入したピストンロッド２４と、ピ
ストンロッド２４の外周に設けたクッション部材２５
と、アウターシェル９の外周上部に溶接で固定して懸架
スプリング支持用のスプリングガイド１４と、を備えて
いる。
９と、アウターシェル９の下端ロアキャップ２１上に起
立するシリンダ２２と、シリンダ２２内にピストン２３
を介して移動自在に挿入したピストンロッド２４と、ピ
ストンロッド２４の外周に設けたクッション部材２５
と、アウターシェル９の外周上部に溶接で固定して懸架
スプリング支持用のスプリングガイド１４と、を備えて
いる。
【００２４】上記のショックアブソーバ８の下端、即
ち、アウターシェル９の下部外周を任意の長さソケット
１６内に上方から挿入し、ソケット１６の上端とアウタ
ーシェル９の外周とを全周溶接Ｐで固定する。ショック
アブソーバ８をソケット１６内に圧入した場合には全周
溶接はしなくてもよく、円周上３ケ所程度の部分溶接又
は圧入部の数ケ所のアークスポット溶接で良い。
ち、アウターシェル９の下部外周を任意の長さソケット
１６内に上方から挿入し、ソケット１６の上端とアウタ
ーシェル９の外周とを全周溶接Ｐで固定する。ショック
アブソーバ８をソケット１６内に圧入した場合には全周
溶接はしなくてもよく、円周上３ケ所程度の部分溶接又
は圧入部の数ケ所のアークスポット溶接で良い。
【００２５】挾持部１７の中央には車軸側のナックルを
挿入し、このナックルを取付孔１８，１９に挿入したボ
ルトとナットで締結する。
挿入し、このナックルを取付孔１８，１９に挿入したボ
ルトとナットで締結する。
【００２６】図４は、本発明の他の実施例を示すもの
で、この実施例は、スプリングガイド１４ａの取付状態
を変形したものである。
で、この実施例は、スプリングガイド１４ａの取付状態
を変形したものである。
【００２７】ナックルブラケット１５は、図１乃至図３
の実施例に示すものと同じである。本発明のナックルブ
ラケット１５においては、取付孔１８，１９の取付位置
がソケット１６とショックアブソーバ８の中心線上に設
定されていることにより、ナックルと、ナックルブラケ
ット１５と、ショックアブソーバ８と、スプリングガイ
ド１４ａと、懸架スプリングと、が同一直線上に配置す
ることが可能となる。この為、図５の実施例では、スプ
リングガイド１４ａの中心をアウターシェル９の中心線
に沿わせて取付けることによりスプリングガイド１４ａ
に偏荷重がかかるのを防止するようにしたものである。
の実施例に示すものと同じである。本発明のナックルブ
ラケット１５においては、取付孔１８，１９の取付位置
がソケット１６とショックアブソーバ８の中心線上に設
定されていることにより、ナックルと、ナックルブラケ
ット１５と、ショックアブソーバ８と、スプリングガイ
ド１４ａと、懸架スプリングと、が同一直線上に配置す
ることが可能となる。この為、図５の実施例では、スプ
リングガイド１４ａの中心をアウターシェル９の中心線
に沿わせて取付けることによりスプリングガイド１４ａ
に偏荷重がかかるのを防止するようにしたものである。
【００２８】即ち、アウターシェル９の上部を外方に膨
出させてストッパ２６を形成し、スプリングガイド１４
ａは下方中央に支持部１４ｂを形成し、この支持部１４
ｂをストッパ２６に係止してスプリングガイド１４ａの
全体中心をショックアブソーバ８の中心に沿って設定し
たものである。その他の作用，効果は、図１の実施例と
同じである。
出させてストッパ２６を形成し、スプリングガイド１４
ａは下方中央に支持部１４ｂを形成し、この支持部１４
ｂをストッパ２６に係止してスプリングガイド１４ａの
全体中心をショックアブソーバ８の中心に沿って設定し
たものである。その他の作用，効果は、図１の実施例と
同じである。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３０】 ソケットと挾持部とが一体成形されて
いるから部品点数が少なく、加工作業が容易であり、材
料費と、プレス加工費のコストダウンを図れる。
いるから部品点数が少なく、加工作業が容易であり、材
料費と、プレス加工費のコストダウンを図れる。
【００３１】 ソケットが円筒状であるから、剛性と
強度が大きく、これに挿入されたショックアブソーバが
ソケットの内周全域で支持されるからショックアブソー
バの保持強度を大きくできる。従って、ソケットとショ
ックアブソーバとの間の溶接個所を少なくでき、溶接作
業が少なく、溶接費の節約が図れる。
強度が大きく、これに挿入されたショックアブソーバが
ソケットの内周全域で支持されるからショックアブソー
バの保持強度を大きくできる。従って、ソケットとショ
ックアブソーバとの間の溶接個所を少なくでき、溶接作
業が少なく、溶接費の節約が図れる。
【００３２】 挾持部は、パイプ材をプレス加工によ
って成形している為にその肉厚はパイプ材の肉厚の２倍
となり剛性アップと強度アップが図れる。
って成形している為にその肉厚はパイプ材の肉厚の２倍
となり剛性アップと強度アップが図れる。
【００３３】 取付孔は、挾持部の中心、いいかえれ
ばソケットとショックアブソーバの中心線上に沿って形
成できるためナックルを介して取付けられる車輪を該中
心線に近づけることができ、曲げモーメントが減少す
る。これにより、スプリングガイドと懸架スプリングの
中心をショックアブソーバの中心上に設定でき、スプリ
ングガイドに対する偏荷重の発生を防止でき、従って、
スプリングガイドの加工性，取付性が向上する。
ばソケットとショックアブソーバの中心線上に沿って形
成できるためナックルを介して取付けられる車輪を該中
心線に近づけることができ、曲げモーメントが減少す
る。これにより、スプリングガイドと懸架スプリングの
中心をショックアブソーバの中心上に設定でき、スプリ
ングガイドに対する偏荷重の発生を防止でき、従って、
スプリングガイドの加工性，取付性が向上する。
【００３４】 ショックアブソーバの取付スペース、
又はショックアブソーバの基本長に応じてソケットの長
さ、又は挾持部の長さを任意に調整できる。いいかえれ
ばショックアブソーバのタイプに応じてナックルブラケ
ットの成形が可能でこれによりナックルブラケットの長
さを調整するだけでいろいろな長さのショックアブソー
バに利用できる。
又はショックアブソーバの基本長に応じてソケットの長
さ、又は挾持部の長さを任意に調整できる。いいかえれ
ばショックアブソーバのタイプに応じてナックルブラケ
ットの成形が可能でこれによりナックルブラケットの長
さを調整するだけでいろいろな長さのショックアブソー
バに利用できる。
【図１】本発明の一実施例に係るナックルブラケットを
取付けた状態の縦断正面図である。
取付けた状態の縦断正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線横断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線縦断面図である。
【図４】他の実施例に係るショックアブソーバとナック
ルブラケットの組付け状態を示す縦断面図である。
ルブラケットの組付け状態を示す縦断面図である。
【図５】従来のナックルブラケットの縦断面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線横断面図である。
【図７】他の従来のナックルブラケットの横断面図であ
る。
る。
８ ショックアブソーバ １５ ナックルブラケット １６ ソケット １７ 挾持部 １８，１９ 取付孔
Claims (2)
- 【請求項１】 任意の長さの円筒状ソケットと、当該ソ
ケットの下部に一体に設けた断面Ｕ字状又はコ字状の挾
持部と、挾持部に設けた横方向に開口する取付孔と、か
らなり、上記ソケットと挾持部とを一つのパイプ材から
プレス加工により一体成形させ、ソケット内にショック
アブソーバの下部を挿入して固定し、挾持部にナックル
を挿入して固定させるナックルブラケット。 - 【請求項２】 取付孔がソケットとショックアブソーバ
の中心線上に沿う位置に形成されている請求項１のナッ
クルブラケット。
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|---|---|---|---|
| JP18113495A JP3675519B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ナックルブラケット |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18113495A JP3675519B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ナックルブラケット |
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|---|---|
| JPH092034A true JPH092034A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3675519B2 JP3675519B2 (ja) | 2005-07-27 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18113495A Expired - Fee Related JP3675519B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ナックルブラケット |
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| JP (1) | JP3675519B2 (ja) |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP18113495A patent/JP3675519B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP3675519B2 (ja) | 2005-07-27 |
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