KR100316936B1 - 차량용 현가장치 - Google Patents

Abstract

휠의 승강시 휠의 자세 변화량을 최소화하여 조종 안정성을 향상시키고, 컨트롤 아암을 통해 입력되는 충격을 분산시켜 승차감을 향상시킬 목적으로;

차폭 방향으로 배치되어 차체 하부에 지지되는 서브 프레임과; 차폭 방향으로 배치되어 상기 서브 프레임과 휠 캐리어를 연결하여 주는 전, 후 컨트롤 아암과; 코일 스프링과 쇽 업소오버가 일체로 형성되어 휠 캐리어를 차체에 현가 짖하여 주는 스트러트 아암을 포함하여 이루어지되,

상기 전, 후 컨트롤 아암의 내측 단부를 연장하여 그 단부 연결부를 서브 프레임의 반대측단에 연결하여 이루어지는 차량용 현가장치를 제공한다.

Description

차량용 현가장치{SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 후륜에 듀얼 링크 타입 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수직방향에 대한 진동 및 충격을 효과적으로 흡수하여 차체측으로 입력되는 충격을 최소화할 수 있도록 한 현가장치에 관한 것이다.

예컨대, 차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하 방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대 운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.

이러한 서스펜션 시스템은 첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고,

둘째, 운전자의 운전 행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며,

셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직 하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.

상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여는 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 그 일예로서, 도 5 및 6에서와 같이, 서브 프레임(100)의 양 측단부에 차폭 방향으로 전,후 컨트롤 아암(102)(104)을 연결하여 이의 다탄부를 휠 캐리어(106)의 하측 부분이 연결하고, 휠 캐리어(106)의 상측 부분은 코일 스프링(108)과 쇽 업소오버(110)로 이루어지는 스트러트 아암(112)에 의해 현가 지지되는 전체적인 레이아웃을 갖는 현가장치를 예로 들 수 있다.

그러나 상기와 같은 현가장치에 있어서는 휠 캐리어(106)를 서브 프레임(100,차체)와 연결하여 주는 컨트롤 아암(102)(104)의 차체측 연결부가 서브 프레임(100)의 양 단부에 연결되는 바, 그 만큼 컨트롤 아암의 길이가 짧아질 수 밖에 없다.

이와 같이 컨트롤 아암의 길이가 짧다라는 것은 컨트롤 아암의 길이에 따른운동 궤적으로 상,하 승강하게 되는 휠은 승강시 그 자세의 변화량이 크기 때문에 직진성이 불안해지고, 험로에서 옆방향 움직임이 불리하여 조종 안정성을 나빠지게 한다는 문제점이 있다.

또한, 충격의 입력시 이의 충격이 컨트롤 아암과 스트러트 아암을 통해 도 6의 화살표에서와 같이 2개소에서 직접적으로 차체의 측부에 집중 작용함으로써, 승차감이 좋지 않다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은, 휠의 승강시 휠의 자세 변화량을 최소화하여 조종 안정성을 향상시키고, 컨트롤 아암을 통해 입력되는 충격을 분산시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 현가장치를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 현가장치의 사시도.

도 2는 본 발명의 요부 사시도.

도 3은 도의 평 단면도.

도 4는 본 발명의 작동 설명도.

도 5는 종래 로워 컨트롤 아암의 배치 상태 사시도.

도 6은 종래 문제점을 설명하기 위한 도면이다.

이러한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 차폭 방향으로 배치되어 차체 하부에 지지되는 서브 프레임과;

차폭 방향으로 배치되어 상기 서브 프레임과 휠 캐리어를 연결하여 주는 전, 후 컨트롤 아암과;

코일 스프링과 쇽 업소오버가 일체로 형성되어 휠 캐리어를 차체에 현가 짖하여 주는 스트러트 아암을 포함하여 이루어지되,

상기 전, 후 컨트롤 아암의 내측 단부를 연장하여 그 단부 연결부를 서브 프레임의 반대측단에 연결하여 이루어지는 차량용 현가장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3은 본 발명이 적용되는 현가장치의 사시도 및 요부 사시도와 평단면도를 도시하고 있는 것으로서, 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(2)의 하부 내측이 차폭방향으로 배치되는 전,후 2개의 컨트롤 아암(4)(6)에 의하여 서브 프레임(8,차체)과 연결되고, 전측이 차체 길이 방향으로 배치되는 트레일링 아암(10)에 의하여 차체와 연결되며, 상측부는 스프링(12)과 쇽 업소오버(14)가 일체로 형성되는 스트러트 아암(16)에 의해 차체와 연결되는 구조를 갖게 된다.

이에 따라 전,후력 및 횡력에 대하여는 상기 컨트롤 아암(4)(6) 및 트레일링 아암(10)의 각 연결부에 개재되는 고무부시에 의하여 완충 흡수되고, 수직 방향에 대한 충격은 스트러트 아암(16)에 의해 완충 감쇠시키게 되는 것이다.

이러한 현가장치에 있어서, 본 발명은 컨트롤 아암(4)(6)의 내측단을 길게 연장하여 그 단부의 연결부(14)(16)를 서브 프레임(8)의 반대측과 연결하였다.

이러한 경우 좌,우측륜 컨트롤 아암이 겹치게 되는 바, 도 , 2 에서와 같이, 일측 컨트롤 아암은 전, 후벽(18)(20) 전측에 연결하고, 타측의 컨트롤 아암은 전,후벽 후측에 배치함으로써, 서로 간섭이 발생되지 않도록 한다.

그리고 양 휠의 축선을 동일선상에 놓이게 하기 위하여는 도 3에서와 같이 컨트롤 아암(4)(6)의 단부를 약간씩 절곡시키면, 양 휠의 축선을 맞추는 데에는 별다른 문제점이 발생되지 않는다.

물론 상기 컨트롤 아암(4)(6)의 단부 연결부(14)(16), (22)(24)에는 고무부시를 개재시켜 서브 프레임(8)과 휠 캐리어(2)에 연결된다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 현가장치에 의하면, 그 전체적인 레이아웃이 도 4에서와 같이 이루어지는데, 이 경우 컨트롤 아암(4)(6)의 길이가 종래에 비하여 거의 2배 이상 신장됨으로써, 휠(W)의 승강시 컨트롤 아암(4)(6)의 길이에 따른 운동 궤적을 따라 승강됨으로써, 승강시 휠(W)의 자세는 크게 변화하지 않게 된다.

상기와 같이 휠의 자세 변화량이 적다는 것은 결국 차량의 직진 안정성을 향상시키고, 험로에서도 차량의 차체 롤링이 최소화되어 조종 안정성을 향상시킬 수 있다는 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

그리고 컨트롤 아암(4)(6)을 통해 입력되는 충격은 차체를 받쳐주는 직접적인 충격으로 전달되지 않고, 스트러트 아암(16)을 통한 충격만이 도 4의 화살표와 같이 차체에 직접적으로 전달되는 바, 차체에 전달되는 충격을 최소화함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 현가장치에 적용되는 컨트롤 아암을 길게 하여 휠의 승강시 휠의 자세 변화량을 최소화함으로써, 이에 따른 조종 안정성을 향상되고, 컨트롤 아암을 통해 입력되는 충격이 차체에 직접 전달되지 않고, 분산시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 차폭 방향으로 배치되어 차체 하부에 지지되는 서브 프레임과;

   차폭 방향으로 배치되어 상기 서브 프레임과 휠 캐리어를 연결하여 주는 전, 후 컨트롤 아암과;

   코일 스프링과 쇽 업소오버가 일체로 형성되어 휠 캐리어를 차체에 현가 짖하여 주는 스트러트 아암을 포함하여 이루어지되,

   상기 컨, 후 컨트롤 아암의 내측 단부를 연장하여 그 단부 연결부를 서브 프레임의 반대측단에 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 현가장치.