KR100316891B1 - 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치 - Google Patents

Abstract

주행에 따른 전,후력과 횡력에 의한 하중을 충분히 견디면서 횡력이 가해질 때 휠의 자세가 토우 아웃으로 변하는 것을 최소화하여 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성을 향상으로 조종 안정성을 높일 수 있는 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치를 제공할 목적으로;

차폭 방향으로 배치되어 차체 하부에 지지되는 서브 프레임의 양단 후측부에 승강운동이 가능하도록 트레일링 아암이 연결되어 구성되는 세미 트레일링 아암형 현가장치에 있어서,

상기 서브 프레임의 양단부에 전후 마운트부를 보유하는 마운트 브라켓이 형성되고, 서브 프레임의 후측에는 X형 보강부재가 일체로 형성되어 그 후단부에 마운트부가 형성되어 6점 지지되도록 형성한 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치를 제공한다

Description

차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치{SEMI-TRAILING ARM TYPE SUSPENSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 후륜에 적용되는 세미 트레일링 아암형 현가장치에 관한 것이다.

차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하 방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대 운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.

이러한 서스펜션 시스템은 첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고,

둘째, 운전자의 운전 행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며,

셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직 하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.

상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여는 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 그 일예로서, 세미 트레일링 아암 타입 현가장치의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 3 및 4에서와 같이, 서브 프레임(100)은 T형으로 이루어져 양단부와 후측단부가 마운트부(102)(104)(106)가 형성되어 이 마운트(102)(104)(106)을 통해 차체 하부에 차폭방향으로 배치된다.

그리고 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(108)가 장착된 트레일링 아암(110)은 상기 서브 프레임(100)의 양측부의 후방에 승강운동이 가능하도록 배치되며, 스테빌라이저(112)는 중간부분이 상기 서브 프레임(100)상에 고정되고 그 양단이 후측으로 절곡된 상태에서 상기 트레일링 아암(110)에 고정수단에 의해 고정된다.

또한, 상기 트레일링 아암(112)과 차체 사이에는 코일 스프링(114)과 쇽 업소오버(116)가 각각 독립적으로 배치되는 구성을 갖는다.

그러나 상기와 같은 현가장치에 있어서는 서브 프레임(100)이 T자형으로 이루어져 그 양단과 후단부가 차체에 마운트 되는 바, 도 4에서와 같이 휠(108)에 횡력(FS)이 가해지면, 그 힘에 의하여 서브 프레임(100)이 도면의 가상선과 같이 후측으로 밀리게 됨으로써, 휠(108)이 토우 아웃 상태로 제어된다.

이에 따라 자동차의 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성이 결여되어 조종 안정성이 떨어진다는 문제점을 내포하고 있다.

그리고 서브 프레임이 3개소에서 차체 하부와 연결되는 바, 마운트부의 고무부시의 숫자가 적어 횡방향 및 전후 방향에 대한 충격 흡수율이 저하되어 승차감이 나빠진다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 주행에 따른 전,후력과 횡력에 의한 하중을 충분히 견디면서 횡력이 가해질 때 휠의 자세가 토우 아웃으로 변하는 것을 최소화하여 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성을 향상으로 조종 안정성을 높일 수 있는 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 의한 현가장치의 평면도.

도 2는 본 발명의 요부 발췌도.

도 3은 종래 세미 트레일링 아암 타입 현가장치의 평면도.

도 4는 종래 현가장치에 적용되는 서브 프레임의 평면도이다.

이러한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 차폭 방향으로 배치되어 차체 하부에 지지되는 서브 프레임과;

상기 서브 프레임의 양단 후측부에 후측부의 승강운동이 가능하도록 연결되는 트레일링 아암과;

중간부분이 상기 서브 프레임상에 고정되고 그 양단이 후측으로 절곡된 상태에서 상기 트레일링 아암에 고정수단에 의해 고정되는 스테빌라이저 바아와;

상기 트레일링 아암과 차체 사이에 배치되는 코일 스프링 및 쇽 업소오버를 포함하여 이루어지되,

상기 서브 프레임의 양단부에 전후 마운트부를 보유하는 마운트 브라켓이 형성되고, 서브 프레임의 후측에는 X형 보강부재가 일체로 형성되어 그 후단부에 마운트부가 형성되어 6점 지지되도록 형성한 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 의한 현가장치의 평면도로서, 부호 2는 서브 프레임을 지칭한다.

상기 서브 프레임(2)는 원통부재로서 그 중간부분이 후측으로 만곡되는 형태를 취하게 되며, 그 후측에는 X 형태로 이루어지는 보강부재(4)가 일체로 형성된다.

그리고 상기 서브 프레임(2)의 양단부에는 전, 후 마운트부(6)(8),(10)(12)를 갖는 마운트 브라켓(14)(16)이 형성되고, 보강부재(4)의 양 후단부에는 각각 마운트부(18)(20)가 형성된다.

이에 따라 상기 마운트부(6)(8)(10)(12)(18)(20)에는 각각 수직형 인슐레이터를 개재시켜 차체 하부에 마운팅 된다.

즉, 서브 프레임(2)은 양단부가 4개의 마운트부(6)(8)(10)(12)에 의해 차체에 연결되고, 이에 일체로 형성되는 보강부재(4)의 후단부는 각각에 하나씩의 마운트부(18)(20)에 의해 차체에 연결되는 바, 총 6개의 마운트부를 갖는다.

상기에서 서브 프레임(2)의 형상과 구조는 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고 적용 차량에 따라 달라질 수 있게 된다.

그리고 상기 서브 프레임(2)의 양측부 후방에는 트레일링 아암(22)이 연결되는데, 이의 트레일링 아암(22)은 A형으로 이루어져 2개의 차체측 연결부(24)(26)가 상기 서브 프레임(2)에 고무부시를 개재시켜 연결되고 후단부 외측에는 휠(28)을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(30)가 연결된다.

이에 따라 휠(28)은 상기 연결부(24)(26)를 힌지로 하여 상하 승강운동을 행하게 된다.

그리고 상기 트레일링 아암(22)이 노면 상태 및 차체의 기울기에 따라 서로 반대방향으로 승강이 이루어지는 것을 억제하여 결국은 차량의 롤을 억제하는 스테빌라이저 바아(32)는 일정 형상으로 이루어져 그 양측 부분이 상기 서브 프레임(2)에 고정되고, 후측으로 절곡된 단부가 트레일링 아암(22)에 고정된다.

또한, 상기 트레일링 아암(22)에는 코일 스프링(34)과 쇽 업소오버(36)가 배치되는데, 노면으로부터 입력되는 충격이 차체로 전달되는 것을 최소화하게 된다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 현가장치에 의하면, 현가장치로서의 기능은 종래와 동일하게 이루어지지만, 상기한 바와 같이, 보강부재(4)를 포함하는 서브 프레임(6)이 6개의 마운트부를 보유하게 되는 바, 도 2에서와 같이 차량 주행에 따라 휠(28)에 횡력(FS)가 가해지는 경우, 보강부재(4)의 후단 마운트부(18)(20)에서 반력 F1 및 F2 가 작용하게 된다.

이에 따라 휠(28)이 운동 궤적(C)을 따라 후측으로 이동하려고 하더라도 이를 억제하여 휠(23)이 토우 아웃 상태로 제어되는 경향을 극소화할 수 있게 된다.

그리고 6개의 마운트부를 가지고 차체와 연결되는 바, 충격 흡수력이 크게 향상되어 승차감을 좋게 하며, 반발력이 발생되는 부분이 휠(28)과는 멀리 위치하고 있는 바, 승차감에 영향을 미치는 것을 최소화할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 주행에 따른 전,후력과 횡력에 의한 하중을 충분히 견디면서 횡력이 가해질 때 휠의 자세가 토우 아웃으로 변하는 것을 극소화할 수 있게 된다.

이에 따라 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성을 향상으로 조종 안정성을 높일 수 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 차폭 방향으로 배치되어 차체 하부에 지지되는 서브 프레임과;

   상기 서브 프레임의 양단 후측부에 후측부의 승강운동이 가능하도록 연결되는 트레일링 아암과;

   중간부분이 상기 서브 프레임상에 고정되고 그 양단이 후측으로 절곡된 상태에서 상기 트레일링 아암에 고정수단에 의해 고정되는 스테빌라이저 바아와;

   상기 트레일링 아암과 차체 사이에 배치되는 코일 스프링 및 쇽 업소오버를 포함하여 이루어지되,

   상기 서브 프레임의 양단부에 전후 마운트부를 보유하는 마운트 브라켓이 형성되고, 서브 프레임의 후측에는 X형 보강부재가 일체로 형성되어 그 후단부에 마운트부가 형성되어 6점 지지가 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치.