KR19990029089U - 자동차의 서스펜션 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 자동차의 주행중 발생되는 피칭 및 롤링을 보다 원활하게 컨트롤 할 수 있도록 하여 주행성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

이를 위해 본 고안은 중앙 부분이 엇갈리게 교차되어 일단부는 프런트 컨트롤 암(120)에 타단부는 리어 액슬(220)에 연결되는 토션 바(200)에 있어서, 상기 토션바(200)의 직선부에 마운팅 부재(240)를 설치함과 아울러 차체에 고정되게 하며, 상기 교차 지점이 간섭되지 않게 어느 하나의 토션 바(200)에 절곡부(250)를 형성하여 구비하여 이루어진다.

Description

자동차의 서스펜션 장치

본 고안은 자동차의 서스펜션 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 주행중 발생되는 피칭 및 롤링을 보다 원활하게 컨트롤 할 수 있도록 하여 주행성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 서스펜션 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 서스펜션 장치는 자동차의 주행중 노면으로부터 지속적으로 발생되는 진동 및 충격이 휠 및 차축(axle)을 통해 프레임(또는 차체 바디)에 전달되는 것을 방지하는 것으로, 탑승자의 승차 감을 향상시킴과 동시에 적재된 수화물의 손상을 방지하고, 무리한 충격에 의해 차체 각부 위가 손상되는 것을 방지하는 것이며, 또한 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 주행의 안전을 도모하는 장치이다.

상기와 같은 현가 장치에는 차축식 현가 방식과 독립식 현가 방식이 있다.

상기 차축식 현가 방식은 버스나 트럭에 전후의 차 축이나 승용차의 후차축 등에 널리 사용되고 있는 것으로, 장점으로는 구조가 간단하고 가격이 저렴하며, 보수가 용이한 것과, 강도 적으로도 비교적 유리한 것과, 휠의 상하에 의한 정렬의 변화가 작고 타이어의 마모가 적은 것등이 있다.

상기 독립식 현가 방식은 좌우의 휠을 하나의 액슬로 연결하지 않고 서로 다른 휠에 관계없이 움직일 수 있는 것으로, 승용차의 프런트 휠에 가장 많이 사용되며, 또한 소형 트럭의 프런트 휠 이나 승용차의 리어 휠 에도 상당히 많이 사용되고 있다.

상기 독립식 현가 방식에는 더블 위시 본형과, 스트러트형, 트레일링 암형, 스윙 액슬형등이 있는데, 상기 더블 위시 본형은 승용차 또는 소형 트럭의 앞 현가에 널리 사용되고 있는 것으로, 각 컨트롤 암의 길이나 장치할 각도를 바꿈으로써 휠이 상하로 움직였을 때에 생기는 캠버나 트레드의 변화, 롤 센터 높이 등을 상당히 자유로이 선정할 수 있는 장점이 있다. 상기 트레일링 암형은 소형 승용차에 주로 사용되는 것으로, 공간을 차지하지 않고, 트레드, 캠버의 변화가 작고 구조가 간단하며, 장애물을 통과시 충격이 적은 이점이 있다.

상기 스윙 액슬형은 리어 훨 구동의 소형 승용차에 사용되는 것으로, 구조가 간단하고 가벼우며, 롤 센터가 높고 차체의 롤이 적은 장점이 있다.

상기 트레일링 암형은 앞바퀴 구동 차의 뒤 현가에 대부분 사용되고 있으나, 뒷바퀴 구동 차에는 그다지 사용되고 있지 않다. 스프링으로는 코일 스프링 또는 토션 바 스프링이 사용되고 있고, 하나의 트레일링 암과 코일 스프링을 사용한 형식이다. 이러한 트레일링 암형은 횡방향의 강성 관계 때문에 암의 길이가 제한되므로 토션 바 스프링에서는 변형이 커지기 쉬우며 코일 스프링에서는 굽힘 변형을 받기 쉽게 된다.

세미 트레일링 암형은 트레일링 함형과 스윙 액슬형의 중간적인 성격을 가진 현가 장치이며, 독립 식의 뒤 현가에 많이 사용되고 있다. 이 세미 트레일링 암형은 바퀴가 지지하는 암을 비낌 후방으로 돌출 시킨 형식이며, 바퀴가 상하 운동하면 트레드, 캠버 및 토우 각도가 변화하므로 차축에는 2개의 유니버설 조인트 외에 슬리브 조인트가 필요하게 된다.

그리고 도 1 도시와 같이 프런트 컨트롤 암(12)에는 스테빌라이저(10)가 설치되는데, 상기 스테빌라이저(10)는 좌우 바퀴가 동시에 상하 운동을 할 때에는 작용을 하지 않으나 좌우 바퀴가 서로 다르게 상하 운동을 할 때 작동하여 차체의 기울기를 최소화하는 것을 말한다. 즉, 차체의 롤링을 제어하는 장치로써, 스테빌라이저(10)는 일종의 토션 바 스프링이며 양끝이 좌우의 아래 프론트 컨트롤 암(12)에 연결되고 가운데는 프레임(또는 차체)에 설치된다.

종래 토션 바 스프링이 고정되는 트레일링 암을 롱지 멤버에 고정되는 레인퍼스 패널상에 장착하고 있는데, 이러한 종래의 레인퍼스 패널은 선단부가 롱지 멤버에 면접되게 형성되어 용접에 의해 고정되고, 후단부가 롱지 멤버의 상부면에서 일부 이격 되게 형성되어 용접에 의해 고정되는 구조로 되어 있어 트레일링 암을 상기 롱지 멤버에서 이격된 레인퍼스 패널의 웰드 너트 장착함으로써, 레인퍼스 패널과 롱지 멤버의 사이가 항시 이격된 상태를 유지하게 되어 트레일링 암의 장착 부위가 차체 진동에 의해 비틀림 또는 충격에 의해 파손되거나 또는 이탈되는 등의 문제점이 있었다.

또한 트레일링 암의 결합 부위가 파손되거나 또는 이탈되어 자동차의 승차 감이 저하됨과 동시에 신뢰감이 저하되는 등의 문제점이 있었다.

그리고 도 2 에는 종래 프런트 컨트롤 암(12)과 리어 액슬(22)에 설치되는 토션 바(20)가 도시되어 있는데, 이 토션 바(20)는 중앙 부분이 엇갈리게 교차됨과 아울러 상호 간섭되게 설치되고, 각각의 직선부에 별다른 마운팅 부재가 구비되어 있지 못하여 주행중 발생되는 피칭 및 롤링을 컨트롤하지 못하게 됨으로써, 주행성 및 승차감이 저하되는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 주행중 발생되는 피칭 및 롤링을 보다 원활하게 컨트롤 할 수 있도록 하여 주행성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 서스펜션 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 고안은 전술한 목적을 달성하기 위해 다음과 같이 구성된다. 즉, 중앙 부분이 엇갈리게 교차되어 일단부는 프런트 컨트롤 암에 타단부는 리어 액슬에 연결되는 토션 바에 있어서, 상기 토션바의 직선부에 마운팅 부재를 설치함과 아울러 차체에 고정되게 하며, 상기 교차 지점이 간섭되지 않게 어느 하나의 토션 바에 절곡부를 형성하여 구비하여 되는 특징이 있다.

도 1 은 종래 서스펜션 장치를 보인 개략도.

도 2 는 종래 서스펜션 장치를 보인 전체 개략도.

도 3 은 본 고안에 따른 서스펜션 장치의 전체 개략도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

100. 스테빌라이저 120. 프런트 컨트롤 암

200. 토션바 220. 리어 액슬

240. 마운팅 부재 250. 굴곡부

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시 예에 따른 자동차의 서스펜션 장치에 대해 상세히 설명한다.

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 서스펜션 장치가 도시되어 있다.

도 3 에 도시한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 서스펜션 장치는 중앙 부분이 엇갈리게 교차되어 일단부는 프런트 컨트롤 암(120)에 타단부는 리어 액슬(220)에 연결되는 토션 바(200)에 있어서, 상기 토션바(200)의 직선부에 마운팅 부재(240)를 설치함과 아울러 차체에 고정되게 하며, 상기 교차 지점이 간섭되지 않게 어느 하나의 토션 바(200)에 절곡부(250)를 형성하여 이루어진 것이다.

즉, 본 고안의 서스펜션 장치는 교차되는 토션 바(200)중 어느 하나의 토션 바(200)를 상부 또는 하부의 방향으로 반원호상으로 절곡하여 굴곡부(250)를 형성함으로써, 상호 간섭되지 않게 하고, 이어서 상기 교차부를 제외한 직선부에 마운팅 부재(240)를 설치함과 아울러 차체에 볼트 결합되게 함으로써, 보다 견고하게 토션 바(200)를 차체에 고정되게 하는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 상기 토션 바(200)의 교차 지점이 굴곡부(250)에 의해 간섭됨이 방지됨과 아울러 마운팅 부재(240)에 의해 차체에 견고하게 고정 결합됨으로써, 자동차의 주행중 발생되는 피칭 및 롤링을 보다 원활하게 컨트롤 할 수 있게 되는 것이다.

첨부된 도면중 미설명 부호 100은 스테빌라이저이다.

본 고안을 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것임은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구 범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은, 토션 바의 교차 지점이 굴곡부에 의해 간섭됨이 방지되게 함과 아울러 마운팅 부재로 차체에 견고하게 고정 결합됨으로써, 자동차의 주행중 발생되는 피칭 및 롤링을 보다 원활하게 컨트롤 할 수 있게 되어 자동차의 주행성 및 승차감을 동시에 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

또한 주행성 및 승차감을 향상시킴에 따라 승차자가 안락한 주행을 할 수 있으며, 제품에 제한 사용자의 신뢰도가 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 중앙 부분이 엇갈리게 교차되어 일단부는 프런트 컨트롤 암(120)에 타단부는 리어 액슬(220)에 연결되는 토션 바(200)에 있어서,

   상기 토션바(200)의 직선부에 마운팅 부재(240)를 설치함과 아울러 차체에 고정되게 하며, 상기 교차 지점을 이루는 어느 하나의 토션 바(200)에 절곡부(250)를 형성하여 상호 간섭됨이 없게 함을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션 장치.