KR20080054815A - 차량의 스트러트형 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체의 스트러트 장착부에 편심부시를 개재하여 고정너트를 장착함으로써 캠버 조절을 가변할 수 있도록 하여 이상적인 휠 얼라인먼트를 구현할 수 있도록 하는 차량의 스트러트형 현가장치를 제공한다.

캠버각, 스트러트, 편심부시

Description

차량의 스트러트형 현가장치{STRUT TYPE SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLE}

도 1은 종래 기술에 따른 스트러트형 현가장치의 정면도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스트러트형 현가장치의 정면도이다

도 3은 도 2의 A 방향에서의 평면도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스트러트형 현가장치의 다른 실시예에 따른 정면도이다.

도 5는 도 4의 B 방향에서의 평면도 및 적용되는 편심부시의 사시도이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 스트러트형 현가장치의 또 다른 실시예에 따른 정면도이다.

도 7은 도 6의 C 방향에서의 평면도 및 편심부시의 사시도이다.

본 발명은 차량의 전륜에 주로 적용되는 스트러트형 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 스트러트 장착부에 편심부시를 개재하여 고정너트를 장착함으로써 캠버 조절이 가변되도록 하여 이상적인 휠 얼라인먼트를 구현할 수 있도록 하는 차량의 스트러트형 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 쇽업소버 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.

이러한 서스펜션 시스템은, 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며, 불규칙한 노면의 주행 시, 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.

상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 본 발명에 관계하는 종래 스트러트형 현가장치의 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 휠(100)을 회전 가능하게 지지하는 너클(102)은 그 하단이 로워 컨트롤 아암(104)을 개재시켜 차체와 연결되고, 상단이 코일 스프링(106)과 쇽 업소버(108)가 일체로 형성되는 스트러트 어셈블리(110)와 연결된다. 그리고 상기 스트러트 어셈블리(110)의 상단부는 차체(116)의 스트러트 장착부에 인슐레이터(112)를 개재시켜 현가 지지되며, 쇽 업소버(108)의 중간부 내측에는 스테빌라이저(114)가 연결된다.

이에 따라 노면으로부터 입력되는 진동 및 충격이 스트러트 어셈블리(110)에 의해 감쇠되어 차체에 전달되는 진동과 충격을 최소화하게 되는 것이다.

상기와 같은 스트러트형 현가장치는 구조가 간단하여 경량화 및 공간확보와 원가가 저렴하고, 엔진룸의 공간 확보가 유리하며, 장착 위치에 따른 휠(100)의 자세 변화가 작다는 장점을 가지고 있다.

그러나 종래의 스트러트형 현가장치는 캠버에 의해 차량의 롤 자세를 흡수하고 캠버 스러스트를 발생시켜 타이어 그립력을 확보할 수 있도록 해주는데, 맥퍼슨 스트러트형 서스펜션은 그 캠버각(CA)이 한번 설정되면, 조정이 불가하여 실제로 차량의 선회 상태에서 확보해야 할 목표 캠버 수치보다 훨씬 부족한 값을 갖는 경우에 이에 대응하는 것이 불가능하다는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 종래 기술의 단점을 해소하기 위하여 발병된 것으로, 본 발명의 목적은 차체의 스트러트 장착부에 편심부시를 개재하여 고정너트를 장착함으로써 캠버 조절을 가변할 수 있도록 하여 이상적인 휠 얼라인먼트를 구현할 수 있도록 하는 차량의 스트러트형 현가장치를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량의 스트러트형 현가장치는 휠을 회전 가능하게 지지하는 너클과, 상기 너클의 하단부를 차체와 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암과, 코일 스프링과 쇽 업소버가 일체로 형성되어 상단부가 차체에 현가 지지되고, 하단부가 상기 너클의 상단과 연결되는 스트러트 어셈블리를 포함하는 차량의 스트러트형 현가장치에 있어서,

상기 스트러트 어셈블리의 상단부가 장착되는 차체의 장착부에 구성되는 각 볼트홀의 둘레 상부면을 따라 타원형으로 형성되는 고정 가이더; 상기 고정 가이더에 설치되며, 단면상에는 중심홀 또는 편심홀이 형성되어 상기 스트러트 어셈블리의 각 체결볼트가 끼워지는 편심부시; 상기 편심부시의 중심홀 또는 편심홀을 통하여 끼워진 체결볼트와 체결되는 고정너트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 편심부시는 상기 고정 가이더와 동일한 타원형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스트러트형 현가장치의 정면도이고, 도 3은 도 2의 A 방향에서의 평면도이다.

그리고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스트러트형 현가장치의 다른 실시예에 따른 정면도이고, 도 5는 도 4의 B 방향에서의 평면도 및 적용되는 편심부시의 사시도이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 스트러트형 현가장치의 구성은 휠(2)이 너클(4)에 회전 가능하게 지지된다.

그리고 상기 너클(4)은 하단부가 차폭 방향으로 배치되는 로워 컨트롤 아암(6)을 개재시켜 차체에 연결되며, 그 상단은 스트러트 어셈블리(8)와 연결된다.

상기에서 스트러트 어셈블리(8)는 코일 스프링(10)과 쇽 업소버(12)가 일체로 형성되어 차고방향으로 세워지며, 그 상단은 인슐레이터(14)를 개재시켜 차 체(20)에 현가 지지된다.

또한, 상기 스트러트 어셈블리(8)의 중간부 내측에는 스테빌라이저 바(16)의 링크(18)가 연결되는데, 이 링크(18)는 반드시 상기와 같이 스트러트 어셈블리(8)에 연결되는 것은 아니고, 로워 컨트롤 아암(6)에 연결되는 경우도 있다.

이러한 현가장치의 구성에서, 상기 스트러트 어셈블리(8)의 상단부가 장착되는 차체(20)의 장착부(P)에는 각 볼트홀의 둘레 상부면을 따라 타원형으로 형성되는 고정 가이더(22)가 구성된다.

상기 고정 가이더(22)에는, 도 3 또는 도 5와 도 7에서 도시한 바와 같이, 단면상에 중심홀(H1) 또는 편심홀(H2,H3)이 형성되어 상기 스트러트 어셈블리(8)의 각 체결볼트(24)가 끼워지는 편심부시(26)가 설치된다.

그리고 상기 각 편심부시(26)의 중심홀(H1) 또는 제1편심홀(H2) 또는 제2편심홀(H2)을 통하여 끼워진 체결볼트(24)와 체결되는 고정너트(28)이 구비된다.

여기서, 상기 각 편심부시(26)는 상기 고정 가이더(22)와 동일한 타원형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량의 스트러트형 현가장치는 상기 중심홀(H1)을 갖는 편심부시(26)를 개재하여 장착되는 경우, 이때의 상기 스트러트 어셈블리(8)의 캠버각(CA)을 기준으로, 상기 캠버각(CA)을 크게 할 경우에는 상기 제1편심홀(H2)을 갖는 편심부시(26)를 적용하여 상기 스트러트 어셈브리(8)와 차체(20)를 체결한다.

그러면, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 스트러트 어셈블리(8)의 캠버 각(CA1)은 커지게 된다.

반면, 상기 스트러트 어셈블리(8)의 캠버각(CA)을 기준으로, 상기 캠버각(CA)을 작게 할 경우에는 상기 제2편심홀(H3)을 갖는 편심부시(26)를 적용하여 상기 스트러트 어셈브리(8)와 차체(20)를 체결한다.

그러면, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 스트러트 어셈블리(8)의 캠버각(CA2)은 작아지게 된다.

이상에서와 같이 본 발명의 차량의 스트러트형 현가장치에 의하면, 차체의 스트러트 장착부에 편심부시를 개재하여 고정너트를 장착함으로써 한번 설정된 캠버각 조절이 전혀 불가능했던 스트러트형 현가장치에서 간단한 구조 개선으로 캠버각 조정이 가능하게 되는 바, 이상적인 휠 얼라인먼트를 구현할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 휠을 회전 가능하게 지지하는 너클과, 상기 너클의 하단부를 차체와 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암과, 코일 스프링과 쇽 업소버가 일체로 형성되어 상단부가 차체에 현가 지지되고, 하단부가 상기 너클의 상단과 연결되는 스트러트 어셈블리를 포함하는 차량의 스트러트형 현가장치에 있어서,

   상기 스트러트 어셈블리의 상단부가 장착되는 차체의 장착부에 구성되는 각 볼트홀의 둘레 상부면을 따라 타원형으로 형성되는 고정 가이더;

   상기 고정 가이더에 설치되며, 단면상에는 중심홀 또는 편심홀이 형성되어 상기 스트러트 어셈블리의 각 체결볼트가 끼워지는 편심부시;

   상기 편심부시의 중심홀 또는 편심홀을 통하여 끼워진 체결볼트와 체결되는 고정너트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 스트러트형 현가장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 편심부시는

   상기 고정 가이더와 동일한 타원형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스트러트형 현가장치.

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