CN111731061B - 麦弗逊悬架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种麦弗逊悬架以及车辆，所述麦弗逊悬架包括：前转向节，所述前转向节具有朝下敞开的安装孔；前控制臂总成，所述前控制臂总成设有朝上凸出的安装部，所述安装部伸至所述安装孔内且与所述安装孔的孔壁间隙配合；调节螺栓，所述调节螺栓可活动地安装于所述前转向节，所述调节螺栓适于伸至所述安装孔内且沿横向可选择性地抵压所述安装部。本发明的麦弗逊悬架，通过调节螺栓选择性地抵压安装部，使得前转向节的下端沿横向移动，实现主销轴线的倾斜角度调整，进而使得麦弗逊悬架外倾角可调，从而避免由于装配零部件的尺寸公差造成的外倾角超差，防止车辆无法下线的情况发生，有效地提高麦弗逊悬架的产品合格率，降低了维修成本。

Description

麦弗逊悬架以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种麦弗逊悬架以及具有该麦弗逊悬架的车辆。

背景技术

相关技术中，麦弗逊悬架广泛应用于车辆上，但是，现有的麦弗逊悬架外倾角不可调，易导致由于装配零部件的尺寸公差造成外倾角超差，出现汽车无法下线的问题，只能进行更换零部件的方式进行返修，造成维修成本提高。因此，存在较大的改进空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种麦弗逊悬架，所述麦弗逊悬架的外倾角可调，不会出现外倾角超差的问题，保证汽车可合理下线。

根据本发明实施例的麦弗逊悬架，包括：前转向节，所述前转向节具有朝下敞开的安装孔；前控制臂总成，所述前控制臂总成设有朝上凸出的安装部，所述安装部伸至所述安装孔内且与所述安装孔的孔壁间隙配合；调节螺栓，所述调节螺栓可活动地安装于所述前转向节，所述调节螺栓适于伸至所述安装孔内且沿横向可选择性地抵压所述安装部。

根据本发明实施例的麦弗逊悬架，通过调节螺栓选择性地抵压安装部，使得前转向节的下端沿横向移动，实现主销轴线的倾斜角度调整，进而使得麦弗逊悬架外倾角可调，从而避免由于装配零部件的尺寸公差造成的外倾角超差，防止车辆无法下线的情况发生，有效地提高麦弗逊悬架的产品合格率，降低了维修成本。

根据本发明一些实施例的麦弗逊悬架，所述前转向节的下端设有调节孔，所述调节孔沿横向贯通至所述安装孔内，所述调节螺栓与所述调节孔的内壁螺纹配合。

根据本发明一些实施例的麦弗逊悬架，所述调节孔的轴线与所述安装孔的轴线垂直。

根据本发明一些实施例的麦弗逊悬架，所述调节孔位于所述安装孔的横向外侧。

根据本发明一些实施例的麦弗逊悬架，还包括：锁紧螺栓，所述锁紧螺栓可活动地安装于所述前转向节，且所述锁紧螺栓用于将所述安装部锁止在所述安装孔内。

根据本发明一些实施例的麦弗逊悬架，所述前转向节具有锁止孔，所述锁止孔与所述安装孔连通，所述锁紧螺栓与所述锁止孔的内壁螺纹配合且适于抵压所述安装部的外周壁。

根据本发明一些实施例的麦弗逊悬架，所述安装部的外周壁套设有弹簧卡片，所述弹簧卡片在所述安装部的外周壁沿径向向外弹性伸出，所述锁紧螺栓适于抵压于弹簧卡片。

根据本发明一些实施例的麦弗逊悬架，所述锁止孔的轴线、所述安装孔的轴线和所述调节螺栓的轴线中的任意两个相互垂直。

根据本发明一些实施例的麦弗逊悬架，所述锁止孔和所述调节螺栓分别位于所述安装部的横向内侧和横向外侧。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有如上述实施例中所述的麦弗逊悬架。

所述车辆与上述的麦弗逊悬架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的麦弗逊悬架的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的麦弗逊悬架的剖视图；

图3是根据本发明实施例的麦弗逊悬架的前控制臂总成的端部结构示意图。

附图标记：

麦弗逊悬架100，

前转向节11，前滑柱总成12，主销轴线13，

前控制臂总成20，安装部21，上弹簧卡片22，下弹簧卡片23，弹性齿24，

调节螺栓30，锁紧螺栓40。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的麦弗逊悬架100。

如图1所示，根据本发明实施例的麦弗逊悬架100，包括：前滑柱总成12、前转向节11、前控制臂总成20和调节螺栓30。

其中，前滑柱总成12与前转向节11相连，前转向节11与前控制臂总成20相连，如图1所示，前滑柱总成12的下端与前转向节11的上端相连，且前滑柱总成12与前转向节11连接形成为一个整体，如图1所示，前滑柱总成12与前转向节11沿上下方向依次相连且在二者形成的整体结构上具有主销轴线13，主销轴线13为前滑柱总成12的上端与前转向节11的下端的连线，需要说明的是，本申请的前滑柱总成12的下端以及前转向节11均可绕前滑柱总成12的上端沿横向转动，也就是说，通过驱动前转向节11的下端绕前滑柱总成12的上端沿横向转动即可实现麦弗逊悬架100的外倾角的调整。

如图1所示，前转向节11具有安装孔，安装孔朝下敞开，前控制臂总成20设有安装部21，安装部21朝上凸出，安装部21伸至安装孔内，以使安装部21与前转向节11相连，进而使得前控制臂总成20与前转向节11相连，且安装部21与安装孔的孔壁间隙配合，使得安装部21在安装孔内沿横向的相对位置可调，利于实现外倾角的调整。

如图1所示，安装孔设于前转向节11的下端，安装部21包括设于前控制臂总成20的横向端部的球头销，其中，球头销的球头端与前控制臂总成20的前控制臂本体的横向端部为球铰配合，球头销的上端为圆柱状且伸至安装孔内，球头销的上端与安装孔的孔壁间隙配合，可通过调整球头销的上端在安装孔内的相对位置，以调整前转向节11的下端沿横向的位置，从而调整主销轴线13所处的角度，从而实现麦弗逊悬架100的外倾角的调整。

如图1所示，调节螺栓30可活动地安装于前转向节11，调节螺栓30适于伸至安装孔内，且沿横向可选择性地抵压安装部21，也就是说，调节螺栓30可相对于前转向节11沿横向移动，且在调节螺栓30沿横向移动至安装孔内时能够抵压安装部21以使安装部21在安装孔内的横向位置可调，从而使得前转向节11相对于安装部21及前控制臂总成20沿横向的位置可调，利于调整麦弗逊悬架100的外倾角。

其中，前控制臂总成20与车身相对固定，在调节螺栓30在抵压安装部21时，调节螺栓30与安装部21之间的作用力可使得前转向节11的下端相对于安装部21及前控制臂总成20沿横向的位置可调。如图2所示，调节螺栓30抵压于安装部21的外周壁，且在转动调节螺栓30的过程中，调节螺栓30与前转向节11之间的配合应力使得前转向节11相对于安装部21沿横向移动。这样，调节螺栓30可选择地驱动前转向节11沿横向移动，使得主销轴线13的倾斜角度可调，进而使得车轮的外倾角可调，从而使得麦弗逊悬架100外倾角可调。

根据本发明实施例的麦弗逊悬架100，通过调节螺栓30选择性地抵压安装部21，使得前转向节11的下端沿横向移动，实现主销轴线13的倾斜角度调整，进而使得麦弗逊悬架100外倾角可调，从而避免由于装配零部件的尺寸公差造成的外倾角超差，防止车辆无法下线的情况发生，有效地提高麦弗逊悬架100的产品合格率，降低了维修成本。

如图2所示，前转向节11的下端设有调节孔，调节孔沿横向贯通至安装孔内，调节螺栓30与调节孔的内壁螺纹配合。这样，使得调节螺栓30可在调节孔内转动，且在驱动调节螺栓30转动时，调节螺栓30抵压安装部21产生的反作用力可使得调节螺栓30与前转向节11之间形成螺纹配合力，进而使得前转向节11在螺纹配合力的作用下相对于安装部21沿横向移动，有利于调节螺栓30驱动前转向节11沿横向移动，使得前转向节11倾斜角度的调整更加方便，从而使得麦弗逊悬架100外倾角的调整更加合理可行。

如图2所示，调节孔的轴线与安装孔的轴线垂直，即调节螺栓30在调节孔内的移动方向与安装孔的轴线垂直，以使调节螺栓30垂直地抵压安装部21，这样，使得调节螺栓30更加有效地抵压安装部21，进而使得调节螺栓30最大幅度地带动前转向节11沿横向移动，从而使得麦弗逊悬架100外倾角的调整准确、有效。

如图2所示，调节孔位于安装孔的横向外侧，这样，使得工作人员可在麦弗逊悬架100的横向外侧对调节螺栓30进行操作，避免工作人员受到操作空间的限制，使得操作调节螺栓30的过程更加方便，进而使得前转向节11倾斜角度的调整更加方便，降低工作人员的操作难度，提高操作效率。

如图1和图2所示，麦弗逊悬架100还包括：锁紧螺栓40。

如图1所示，锁紧螺栓40可活动地安装于前转向节11，且锁紧螺栓40用于将安装部21锁止在安装孔内。需要说明的是，本申请中的调节螺栓30可与锁紧螺栓40配合使用，如在通过调节螺栓30完成外倾角的调整之后，通过锁紧螺栓40将安装部21锁止固定在安装孔内，这样，有效地避免安装部21在安装孔内自行沿横向移动，同时避免安装部21从安装孔内脱出，使得安装部21稳定地保持在安装孔内，利于提升麦弗逊悬架100的稳定性。或者在需要通过调节螺栓30对外倾角进行调整之前，可通过锁紧螺栓40解锁安装部21，以使安装部21在安装孔内位置可调，便于通过调节螺栓30进行相应的调节，从而实现外倾角的调整。

如图2所示，前转向节11具有锁止孔。

如图2所示，锁止孔与安装孔连通，锁紧螺栓40与锁止孔的内壁螺纹配合，以使锁紧螺栓40可活动地安装于前转向节11，且锁紧螺栓40适于抵压安装部21的外周壁。这样，可驱动锁紧螺栓40在锁止孔内转动，以选择性地锁止安装部21，从而更加合理地避免前转向节11在沿横向移动时安装部21从安装孔内脱出，锁紧螺栓40与前转向节11的配合结构简单，安装方便，利于有效地提升麦弗逊悬架100的稳定性。

如图3所示，安装部21的外周壁套设有弹簧卡片，且弹簧卡片包括：上弹簧卡片22和下弹簧卡片23，上弹簧卡片22和下弹簧卡片23均套设在安装部21的外周壁，且如图3所示，上弹簧卡片22和下弹簧卡片23沿上下方向依次设置。

如图3所示，弹簧卡片在安装部21的外周壁沿径向向外弹性伸出，且上弹簧卡片22的下端包括多个沿径向向外弹性伸出的弹性齿24，下弹簧卡片23的上端包括多个沿径向向外弹性伸出的弹性齿24，且上弹簧卡片22的下端的多个弹性齿24与下弹簧卡片23的伸出端的上端的多个弹性齿24一一对应，锁紧螺栓40适于抵压于弹簧卡片，如图2所示，锁紧螺栓40同时抵压于上弹簧卡片22的弹性齿24和下弹簧卡片23的弹性齿24，以限定安装部21在安装孔内的位置。

这样，在锁紧螺栓40锁紧安装部21时，锁紧螺栓40伸至安装孔内，且抵压于上弹簧卡片22和下弹簧卡片23的弹性齿24，以使弹性齿24收缩变形，从而使得安装部21在安装孔内产生固定的弹性预紧力，从而使得安装部21更加稳定地保持在前转向节11内，从而有效地提升麦弗逊悬架100的稳定性。

如图1和图2所示，锁止孔的轴线、安装孔的轴线和调节螺栓30的轴线中的任意两个相互垂直，如图2所示，锁止孔的轴线沿横向延伸，安装孔的轴线沿竖向延伸，调节螺栓30的轴线沿纵向延伸。由此，调节螺栓30和锁紧螺栓40可分别从不同的方向可活动地安装于前转向节11，便于操作人员进行调节和锁紧操作，使得安装部21在安装孔内能够合理地调整位置以及锁紧，利于提升麦弗逊悬架100结构设计的合理性。

如图1和图2所示，锁止孔和调节螺栓30分别位于安装部21的横向内侧和横向外侧，这样，操作人员可分别从安装部21的横向内侧和横向外侧进行安装部21的锁紧和位置调节，避免锁紧螺栓40的使用和调节螺栓30发生干涉，利于提升麦弗逊悬架100结构设计的合理性。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有如上述实施例中的麦弗逊悬架100，有效避免由于装配零部件的尺寸公差可能造成外倾角超差，防止出现车辆无法下线的情况发生，有效地提高麦弗逊悬架100的产品合格率，避免轮胎的磨损，降低了维修成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本发明实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种麦弗逊悬架，其特征在于，包括：

前转向节，所述前转向节具有朝下敞开的安装孔；

前控制臂总成，所述前控制臂总成设有朝上凸出的安装部，所述安装部伸至所述安装孔内且与所述安装孔的孔壁间隙配合；

调节螺栓，所述调节螺栓可活动地安装于所述前转向节，所述调节螺栓适于伸至所述安装孔内且沿横向可选择性地抵压所述安装部；

锁紧螺栓，所述锁紧螺栓可活动地安装于所述前转向节，且所述锁紧螺栓用于将所述安装部锁止在所述安装孔内；

所述前转向节具有锁止孔，所述锁止孔与所述安装孔连通，所述锁紧螺栓与所述锁止孔的内壁螺纹配合且适于抵压所述安装部的外周壁。

2.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述前转向节的下端设有调节孔，所述调节孔沿横向贯通至所述安装孔内，所述调节螺栓与所述调节孔的内壁螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述调节孔的轴线与所述安装孔的轴线垂直。

4.根据权利要求3所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述调节孔位于所述安装孔的横向外侧。

5.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述安装部的外周壁套设有弹簧卡片，所述弹簧卡片在所述安装部的外周壁沿径向向外弹性伸出，所述锁紧螺栓适于抵压于弹簧卡片。

6.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述锁止孔的轴线、所述安装孔的轴线和所述调节螺栓的轴线中的任意两个相互垂直。

7.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述锁止孔和所述调节螺栓分别位于所述安装部的横向内侧和横向外侧。

8.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-7中任一项所述的麦弗逊悬架。

Images