CN219312446U - 复合材料板簧端部耐磨机构及复合材料板簧端部装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合材料板簧端部耐磨机构及复合材料板簧端部装置，包括耐磨板，所述耐磨板与复合材料板簧的复合材料板簧本体端部连接，所述耐磨板与复合材料板簧本体端部采用过盈配合连接。本实用新型复合材料板簧端部耐磨机构，结构简单、可靠性高，制造成本低，且端部耐磨装置易于维护，方便更换，维护成本低，有效解决了复合材料板簧应用于后平衡悬架出现的易磨损、易磕碰故障问题。

Description

复合材料板簧端部耐磨机构及复合材料板簧端部装置

技术领域

本实用新型涉及重型商用车后平衡悬架用复合材料板簧技术领域，尤其涉及一种复合材料板簧端部耐磨机构及复合材料板簧端部装置。

背景技术

在国内愈加严格的治超政策、节能减排政策要求下，重型商用车轻量化需求越来越高，对于重型商用车悬架系统轻量化的主要途径有零件结构拓扑优化、总成集成化设计，采用新材料等。对于重型商用车后平衡悬架一般采用传统弹簧钢钢板弹簧，其环境适应能力强，产品可靠性高，但钢板簧总成重量大，不适合现产品轻量化的发展趋势。随着技术进步，复合材料板簧技术的成熟，其取代传统钢板弹簧将成为悬架板簧的发展方向。

对于复合材料板簧应用于后平衡悬架面临以下难题：

一是，伴随悬架载荷变化(货物载荷、因路面不平产生的冲击载荷)，板簧弧高会发生变化，进而板簧端部底面与板簧支座上表面接触位置出现相对滑动；对于复合材料板簧会在这种滑动载荷激励作用下，复合材料板簧端部底面会出现早期磨损。二是，因板簧支座与驱动桥固定连接，在车辆转弯或不平路面的作用下，驱动桥连同板簧支座会出现横向移动；进而复合材料板簧端部与板簧支座磕碰现象，引起复合材料板簧端部侧面出现磕碰损伤故障。另外，由于板簧支座为金属材料并经热处理，板簧支座表面硬度高、且耐磨损；而复合材料板簧本体硬度低，在以上两种运动作用下，复合材料板簧本体更容易出现早期磨损、磕碰故障。

实用新型内容

本实用新型就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种复合材料板簧端部耐磨机构。本实用新型的复合材料板簧端部耐磨机构，包括耐磨板，耐磨板与复合材料板簧本体端部采用过盈配合，结构简单、可靠性高，制造成本低，且端部耐磨装置易于维护，方便更换，维护成本低，有效解决了复合材料板簧应用于后平衡悬架出现的易磨损、易磕碰故障问题。

本实用新型还提供一种复合材料板簧端部装置。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种复合材料板簧端部耐磨机构，包括耐磨板，所述耐磨板与复合材料板簧的复合材料板簧本体端部连接，所述耐磨板与复合材料板簧本体端部采用过盈配合连接。

在耐磨板上设有耐磨板连接孔，在复合材料板簧本体端部上设有复合材料板簧连接孔，耐磨板与复合材料板簧本体端部通过紧固螺栓、螺帽连接在一起。

所述螺帽采用复合材料板簧基体成型过程中内嵌于复合材料板簧本体端部的整体结构，螺帽在复合材料板簧基体端部上下表面各设有多颗。

所述螺帽包括轴向两端的直径大的圆柱凸起，位于两圆柱凸起之间的直径小的圆柱凹槽，螺帽轴向内孔为内螺纹孔。

所述圆柱凸起表面上设有轴向的锯齿凹槽。

所述耐磨金属板为合金钢板。

所述耐磨金属板经调制处理，表面硬度为HRC43-HRC47。

一种复合材料板簧端部装置，包括复合材料板簧，复合材料板簧端部与端部耐磨机构连接，所述端部耐磨机构采用复合材料板簧端部耐磨机构。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的复合材料板簧端部耐磨机构，包括耐磨板，耐磨板与复合材料板簧本体端部采用过盈配合，结构简单、可靠性高，制造成本低，且端部耐磨装置易于维护，方便更换，维护成本低，有效解决了复合材料板簧应用于后平衡悬架出现的易磨损、易磕碰故障问题。

2.通过在耐磨板上设有耐磨板连接孔，在复合材料板簧本体端部上设有复合材料板簧连接孔，耐磨板与复合材料板簧本体端部通过紧固螺栓、螺帽连接在一起，增加了耐磨板与复合材料板簧本体端部的可靠性。

3.所述螺帽采用复合材料板簧基体成型过程中内嵌于复合材料板簧本体端部的整体结构，螺帽在复合材料板簧基体端部上下表面各设有多颗，通过紧固螺栓、螺帽将复合材料板簧基体和耐磨板再次进行紧固连接，避免了为将耐磨板与复合材料板簧连接将其板簧基体打孔，影响复合材料板簧内部增强纤维连续性，降低复合材料板簧端部可靠性问题。

4.所述圆柱凸起表面上设有轴向的锯齿凹槽。所述螺帽为铜帽。通过圆柱凸起及锯齿凹槽、圆柱凹槽增加螺帽与复合材料板簧基体连接强度，防止螺帽与复合材料板簧基体脱离。

5.所述耐磨金属板为合金钢板，所述耐磨金属板经调制处理，表面硬度为HRC43-HRC47。耐磨金属板硬度的提高可以增加复合材料板簧端部与板簧支座接触的耐磨性和耐碰撞性。

附图说明

图1为复合材料板簧后悬架装配结构示意图；

图2为复合材料板簧端部装配结构示意图一；

图3为复合材料板簧端部装配结构示意图二；

图4为图3的剖视图；

图5复合材料板簧本体端部装配图；

图6耐磨金属板结构示意图；

图7螺帽结构示意图。

图中，1板簧支座、2复合材料板簧、3复合材料板簧本体端部、4耐磨板、5紧固螺栓、6螺帽、7复合材料、8螺栓孔、9圆柱凸起、91锯齿凹槽、10圆柱凹槽、11内螺纹孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-7所示，一种复合材料板簧端部耐磨机构，包括耐磨板4、紧固螺栓5、螺帽6，所述耐磨板4与复合材料板簧2的复合材料板簧本体端部3连接，所述耐磨板4与复合材料板簧本体端部3采用过盈配合连接。

同时为增加耐磨板与复合材料板簧本体端部3的连接强度，在耐磨板4上设有耐磨板连接孔，在复合材料板簧本体端部3上设有复合材料板簧连接孔，耐磨板4与复合材料板簧本体端部3通过紧固螺栓(5)、螺帽(6)连接在一起。

所述螺帽6采用复合材料板簧基体成型过程中内嵌于复合材料板簧本体端部3的整体结构，螺帽6在复合材料板簧基体端部上下表面各设有多颗，通过紧固螺栓(5)、螺帽(6)设有多颗，如四颗将复合材料板簧(2)基体和耐磨板(4)再次进行紧固连接。该内嵌螺帽6的方式避免了为将耐磨板4与复合材料板簧2连接将其板簧基体打孔，影响复合材料板簧内部增强纤维连续性，降低复合材料板簧2端部可靠性问题。

所述螺帽6包括轴向两端的直径大的圆柱凸起9，位于两圆柱凸起之间的直径小的圆柱凹槽10，螺帽轴向内孔为内螺纹孔11，螺纹强度等级为8级；所述圆柱凸起9表面上设有轴向的锯齿凹槽91。所述螺帽6为铜帽。通过圆柱凸起9及锯齿凹槽91、圆柱凹槽10增加螺帽6与复合材料板簧基体连接强度，防止螺帽6与复合材料板簧基体脱离。

所述耐磨金属板4为合金钢板，耐磨金属板4与板簧基体接触的底面分别布置四个螺栓安装孔。

所述耐磨金属板4经调制处理，表面硬度为HRC43-HRC47。耐磨金属板4硬度的提高可以增加复合材料板簧2端部与板簧支座1接触的耐磨性和耐碰撞性。

一种复合材料板簧端部装置，包括复合材料板簧，复合材料板簧端部与端部耐磨机构连接。

有益效果：本实用新型结构简单、可靠性高，且该耐磨装置易于维护，有效解决了复合材料板簧应用于后平衡悬架出现的易磨损、易磕碰故障。

一种适用于重型商用车后平衡悬架用复合材料板簧，

本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述为本实用新型的优选实施方式，具体实施例的说明仅用于更好的理解本实用新型的思想。对于本技术领域的普通技术人员来说，依照本实用新型原理还可以做出若干改进或者同等替换，这些改进或同等替换也视为落在本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种复合材料板簧端部耐磨机构，包括耐磨板，其特征是，所述耐磨板与复合材料板簧的复合材料板簧本体端部连接，所述耐磨板与复合材料板簧本体端部采用过盈配合连接；

在耐磨板上设有耐磨板连接孔，在复合材料板簧本体端部上设有复合材料板簧连接孔，耐磨板与复合材料板簧本体端部通过紧固螺栓、螺帽连接在一起。

2.如权利要求1所述的复合材料板簧端部耐磨机构，其特征是，所述螺帽采用复合材料板簧基体成型过程中内嵌于复合材料板簧本体端部的整体结构，螺帽在复合材料板簧基体端部上下表面各设有多颗。

3.如权利要求2所述的复合材料板簧端部耐磨机构，其特征是，所述螺帽包括轴向两端的直径大的圆柱凸起，位于两圆柱凸起之间的直径小的圆柱凹槽，螺帽轴向内孔为内螺纹孔。

4.如权利要求3所述的复合材料板簧端部耐磨机构，其特征是，所述圆柱凸起表面上设有轴向的锯齿凹槽。

5.如权利要求1所述的复合材料板簧端部耐磨机构，其特征是，所述耐磨板为合金钢板。

6.如权利要求5所述的复合材料板簧端部耐磨机构，其特征是，所述耐磨板经调制处理，表面硬度为HRC43-HRC47。

7.一种复合材料板簧端部装置，包括复合材料板簧，复合材料板簧端部与端部耐磨机构连接，其特征是，所述端部耐磨机构采用如权利要求1至6任意一项所述的复合材料板簧端部耐磨机构。

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