KR100764493B1

KR100764493B1 - 차량의 너클 마운팅유닛

Info

Publication number: KR100764493B1
Application number: KR1020060072395A
Authority: KR
Inventors: 김형주
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2007-10-09

Abstract

본 발명은 스트럿 어셈블리의 하단부를 슬라이드 끼움방식의 분리형 마운팅부재로 결합하여 2개의 고정링에 의해 상하로 고정할 수 있도록 하여 원가 및 중량을 저감하며, 조립 및 정비성을 개선할 수 있도록 하는 차량의 너클 마운팅유닛을 제공한다.

스트럿, 너클 마운팅유닛, 마운터, 고정링

Description

차량의 너클 마운팅유닛{A KNUCKLE MOUNTING UNIT FOR VEHICLE}

도 1은 종래 기술에 따른 너클 마운팅유닛이 적용된 현가장치의 정면도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 너클 마운팅유닛의 분해 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 너클 마운팅유닛의 조립 사시도이다.

본 발명은 차량의 너클 마운팅유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스트럿 어셈블리의 하단부를 슬라이드 끼움방식의 분리형 마운팅부재로 결합하여 2개의 고정링에 의해 고정할 수 있도록 하여 원가 및 중량을 저감하며, 조립 및 정비성을 개선할 수 있도록 하는 차량의 너클 마운팅유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 쇽업소버 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.

이러한 현가장치는 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과 적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며, 불규칙한 노면의 주행 시, 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.

상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 본 발명에 관계하는 종래 스트럿형 현가장치의 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 휠(100)을 회전 가능하게 지지하는 너클(102)은 그 하단이 로워 컨트롤 아암(104)을 개재시켜 차체와 연결되고, 이 너클(102)의 상단은 너클 마운팅유닛(MU)을 통하여 코일 스프링(106)과 쇽 업소버(108)가 일체로 형성되는 스트럿 어셈블리(110)의 하단부와 연결된다.

그리고 상기 스트럿 어셈블리(110)의 상단부는 미도시한 차체에 인슐레이터(112)를 개재시켜 현가 지지되며, 스트럿 어셈블리(110)의 중간부 내측에는 스테빌라이저(114)가 연결된다.

이에 따라 노면으로부터 입력되는 진동 및 충격이 스트럿 어셈블리(110)에 의해 감쇠되어 차체에 전달되는 진동과 충격을 최소화하게 되는 것이다.

상기와 같은 스트럿형 현가장치는 구조가 간단하여 경량화 및 공간확보와 원가가 저렴하고, 엔진룸의 공간 확보가 유리하며, 장착 위치에 따른 휠(100)의 자세 변화가 작다는 장점을 가지고 있다.

그러나 상기 스트럿 어셈블리(110)의 하단부와 너클(102)의 상단을 연결하기 위한 너클 마운팅유닛(MU)은 대형의 마운팅 브라켓(116)과 2개씩의 볼트(118) 및 너트(미도시)가 필요하여 중량 및 원가 측면에서 불리하고, 마운팅 브라켓(116)의 용접구간이 큰 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로써, 본 발명의 목적은 스트럿 어셈블리의 하단부를 슬라이드 끼움방식의 분리형 마운팅부재로 결합하여 2개의 고정링에 의해 상하로 고정할 수 있도록 하여 원가 및 중량을 저감하며, 조립 및 정비성을 개선할 수 있도록 하는 차량의 너클 마운팅유닛을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량의 너클 마운팅유닛은 휠을 회전 가능하게 지지하는 너클의 상단부에 스트럿 어셈블리의 하단부를 장착하는 차량의 너클 마운팅유닛에 있어서,

상기 스트럿 어셈블리의 하단부에는 일정거리 이격된 2개소에 그 외주면을 따라 각각 링 홈을 형성하며, 상기 너클의 상단에 너클과 일체로 형성되며, 양측단을 따라 각각 돌출된 결합돌기를 형성하는 반원통형의 제1마운터; 상기 제1마운터와의 사이에 상기 스트럿 어셈블리의 하단부를 끼운 상태로 상기 제1마운터의 결합돌기가 길이방향을 따라 끼워지도록 양측단을 따라 결합홈을 형성하는 반원통형의 제2마운터; 상기 제1마운터와 제2마운터가 조립되어 상기 스트럿 어셈블리의 하단부를 끼운 상태로 상기 스트럿 어셈블리의 각 링 홈에 끼워져 제1, 제2마운터를 결 합방향으로 지지하여 고정하는 상,하부 고정링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 스트럿 어셈블리의 하단부에 형성되는 2개의 링 홈의 이격거리는 상기 제1마운터와 제2마운터의 체결된 상태의 길이만큼의 거리에 해당하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 결합돌기와 상기 결합홈은 각각 "T"자 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 상,하부 고정링은 탄성소재로 이루어지며, 일측에서 절개되어 양단이 외측을 향상하여 휘어져 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2와 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 너클 마운팅유닛의 분해 및 조립 사시도이다.

단, 본 발명의 구성을 설명함에 있어서, 종래 기술의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

본 발명의 실시예에 따른 너클 마운팅유닛(MU)이 적용되는 스트럿형 현자장치의 구성은 상기한 도 1의 설명에서 언급한 바와 같으며, 본 발명의 실시예에 따른 너클 마운팅유닛(MU)은 휠(100)을 회전 가능하게 지지하는 너클(102)의 상단부에 스트럿 어셈블리(110)의 하단부를 장착하기 위한 것으로, 그 구성은 먼저, 상기 스트럿 어셈블리(110)의 하단부에는 일정거리 이격된 2개소에 그 외주면을 따라 각 각 링 홈(11)을 형성한다.

그리고 상기 너클(102)의 상단에는 너클(102)과 일체로 제1마운터(13)를 형성하는데, 상기 제1마운터(13)는 반원통 형상으로 형성되며, 이 반원통형의 절개면이 되는 제1마운터(13)의 양측단을 따라서는 각각 돌출된 결합돌기(15)를 형성한다.

여기서, 상기 결합돌기(15)는 "T" 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1마운터(13)에는 그 양측 결합돌기(15)를 통하여 역시 반원통 형상의 제2마운터(17)가 조립되어 완전한 원통형상을 이루도록 구성된다.

즉, 상기 제2마운터에(17)는 그 양측단을 따라 상기 제1마운터(13)의 "T"자 형상의 결합돌기(15)가 길이방향을 따라 끼워지도록 역시 "T'자 형상의 결합홈(19)을 형성한다.

이와 같이, 상기 제1마운터(13)와 제2마운터(17)가 이루는 원통형상의 내부 공간부에는 상기 스트럿 어셈블리(110)의 하단부가 끼워지게 되는데, 상기 제1마운터(13)와 제2마운터(17)가 조립되어 상기 스트럿 어셈블리(110)의 하단부를 끼운 상태로 상기 스트럿 어셈블리(110)의 각 링 홈(11)에는 상,하부 고정링(21,23)이 끼워지게 된다.

즉, 상기 상,하부 고정링(21,23)은 상기 스트럿 어셈블리(110)의 하단부에 끼움방향으로 상기 제1마운터(13)와 제2마운터(17)의 상하단을 각각 지지하여 고정하게 된다.

여기서, 상기 스트럿 어셈블리(110)의 하단부에 형성되는 2개의 링 홈(11)의 이격거리(L)는 상기 제1마운터(13)와 제2마운터(17)의 체결된 상태의 길이(l)만큼의 거리에 해당하도록 형성되는 것이 바람직하다.(즉, L = l)

그리고 상기 상,하부 고정링(21,23)은 탄성소재로 이루어지며, 일측에서 절개되어 양단이 외측을 향상하여 휘어져 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량의 너클 마운팅유닛(MU)에 의하면, 상기 스트럿 어셈블리(110)의 하단부와 너클(102)의 상단을 연결하기 위하여 종래와 같이, 대형의 마운팅 브라켓(도 1참조, 116)과 2개씩의 볼트(도 1참조, 118) 및 너트(미도시)를 사용하지 않고, 중량 및 원가 측면에서 유리한 제1마운터(13)와 제2마운터(17) 및 상,하부 고정링(21,23) 만으로 상기 스트럿 어셈블리(110)와 너클(102)을 견고하게 장착할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 제1마운터(13)와 제2마운터(17) 및 상,하부 고정링(21,23)은 그 조립이 간단할 뿐만 아니라 정비성 개선된 효과를 나타내게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 스트럿 어셈블리의 하단부를 슬라이드 끼움방식의 분리형 제1,제2마운터로 결합하여 2개의 고정링에 의해 상하로 고정할 수 있도록 함으로써 원가 및 중량을 저감하며, 조립 및 정비성을 개선하는 효과가 있다.

Claims

휠을 회전 가능하게 지지하는 너클의 상단부에 스트럿 어셈블리의 하단부를 장착하는 차량의 너클 마운팅유닛에 있어서,

상기 스트럿 어셈블리의 하단부에는 일정거리 이격된 2개소에 그 외주면을 따라 각각 링 홈을 형성하며,

상기 너클의 상단에 너클과 일체로 형성되며, 양측단을 따라 각각 돌출된 결합돌기를 형성하는 반원통형의 제1마운터;

상기 제1마운터와의 사이에 상기 스트럿 어셈블리의 하단부를 끼운 상태로 상기 제1마운터의 결합돌기가 길이방향을 따라 끼워지도록 양측단을 따라 결합홈을 형성하는 반원통형의 제2마운터;

상기 제1마운터와 제2마운터가 조립되어 상기 스트럿 어셈블리의 하단부를 끼운 상태로 상기 스트럿 어셈블리의 각 링 홈에 끼워져 제1, 제2마운터를 결합방향으로 지지하여 고정하는 상,하부 고정링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 너클 마운팅유닛.
제1항에 있어서,

상기 스트럿 어셈블리의 하단부에 형성되는 2개의 링 홈의 이격거리는

상기 제1마운터와 제2마운터의 체결된 상태의 길이만큼의 거리에 해당하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 너클 마운팅유닛.
제1항에 있어서,

상기 결합돌기와 상기 결합홈은 각각 "T"자 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 너클 마운팅유닛.
제1항에 있어서,

상기 상,하부 고정링은 탄성소재로 이루어지며, 일측에서 절개되어 양단이 외측을 향상하여 휘어져 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 너클 마운팅유닛.