JP2006273094A - ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】 エアスプリングを採用する車両において、リジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、Ｖロッドを取り付けることが可能なブラケットの提供を目的とする。
【解決手段】 Ｖロッド取付用ブラケット１１は、リジットアクスル４とＶロッド１０の頂点部１０ａとを連結し、平板部６０と、ロッド支持部６１と、を備える。平板部６０は、リジットアクスル４の上面部４ａに接する下面部を有し、リジットアクスル４の下方から跨ぐＵボルト６８を用いることよりリジットアクスル４の上面部４ａに固定される。ロッド支持部６１は、平板部６０の端部から下方に向かって延びＶロッド１０の頂点部１０ａが連結される。Ｖロッド１０は、ロッド支持部６１にＶロッド１０の頂点部１０ａが連結された状態で、複数のロッドの中で最も低い位置に配置される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のエアサスペンション構造に用いるブラケットに関する。

積荷を後方に積載する貨物車（以下、トラックと称す）及びバスなどの大型車両では、走行安定性の向上及び積荷保護の観点から、サイドフレームとリジットアクスルとが交差する位置に左右一対のエアスプリングの採用が増加傾向にある。

このエアスプリングとＶロッドとをリジットアクスルに対して固定する従来のブラケットとして、特許文献１に記載のブラケットがある。

特許文献１のブラケットは、略コ字形断面を有し、一方の立上り部がＶロッドの頂点部位である他端に連結されると共に、他方の立上り部がリジットアクスルの車幅方向の略中央の位置で固定されている。

上記ブラケットによれば、サイドフレームに対するリジットアクスルの車幅方向の移動を規制することができる。

特開２００３−２９１６１９号公報

特許文献１のブラケットは、その他方の立上り部がリジットアクスルの前側面に対して溶接等により接合されている。すなわち、リジットアクスルの車幅方向の移動を規制するＶロッドからの荷重は、ブラケットを介してリジットアクスルの前側面、即ち、リジットアクスルとブラケットとの接合部分に対して集中的に伝達される。このため、過度な車幅方向の荷重がＶロッドから入力された場合には、例えば、ブラケットの変形などにより、リジットアクスルとＶロッドとの連結剛性が確保されない恐れがある。また、溶接による接合では、その取付作業が煩雑となってしまう。

そこで、本発明は、エアスプリングを採用する車両において、リジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、Ｖロッドを取り付けることが可能なブラケットの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明に係るブラケットは、サイドフレームとリジットアクスルのスプリングシートとの間にエアスプリングを有し、リジットアクスルは、Ｖロッドを含む複数のロッドによって車体側に係止され、Ｖロッドは、リジットアクスル側に連結される中央の頂点部と頂点部から相反する方向に広がって延びサイドフレーム側に連結される一対の連結端部とを有しサイドフレームに対するリジットアクスルの車幅方向の位置規制を行う車両下部構造において、リジットアクスルとＶロッドの頂点部とを連結し、平板部と、ロッド支持部と、を備える。平板部は、リジットアクスルの上面に接する下面を有し、リジットアクスルの下方から跨ぐ締結部材によってリジットアクスルの上面に固定される。ロッド支持部は、平板部のうちＶロッドが配置される側の端部から下方に向かって延びＶロッドの頂点部が連結される。Ｖロッドは、ロッド支持部にＶロッドの頂点部が連結された状態で、複数のロッドの中で最も低い位置に配置される。

上記構成では、ブラケットは、その平板部がリジットアクスルの下方から跨ぐ締結部材によってリジットアクスルに対して固定されると共に、そのロッド支持部がＶロッドの頂点部に連結される。すなわち、ブラケットの平板部は、その下面とリジットアクスルの上面とが接した状態で、リジットアクスルの下方から跨ぐ締結部材によってリジットアクスルに締結固定されるため、リジットアクスルの車幅方向の移動を規制するＶロッドからの荷重が、ブラケットと締結部材とによって、リジットアクスルの全体にわたって良好に伝達される。従って、リジットアクスルとＶロッドとの連結剛性を十分に確保することができる。

また、ブラケットとリジットアクスルとの固定は、リジットアクスルの下方から跨ぐ締結部材によって行われるため、締結部材を締め付けるという極めて簡単な作業で、リジットアクスルに対してブラケットを取り付けることが可能となる。

上記構成では、Ｖロッドは、その頂点部が平板部の端部から下方に向かって延びるロッド支持部に連結されると共に、その頂点部がロッド支持部に連結された状態で、複数のロッドの中で最も低い位置で配置される。従って、サイドフレームとリジットアクスルとにより区画形成された領域にはＶロッドが配設されることがないため、この領域に車両下部に配置される大型の装置、例えば、エンジン等を配置することができ、他の装置や部品の配置上の制約を緩和することができ、レイアウト上の自由度が増す。

また、ブラケットは、リジットアクスルに形成された孔部と、ブラケットの平板部の下面から突出し孔部に挿入される突起部と、を備えてもよく、孔部に突起部を挿入することによって、ブラケットの平板部がリジットアクスルに対して位置決めされてもよい。

上記構成では、サイドフレームに対してリジットアクスルを組み付ける際、リジットアクスルの孔部にブラケットの突起部を挿入させることによって、容易にリジットアクスルの車両前後方向及び車幅方向の位置決めを行うことが可能となる。従って、極めて簡単な作業で、サイドフレームに対してリジットアクスルを適正な位置に取り付けることができる。

本発明によれば、簡単な構成によって、ブラケットをリジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、Ｖロッドを容易に取り付けることができる。また、サイドフレームとリジットアクスルとにより区画形成された領域を他の部品の配置スペースとして有効に活用することができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るエアサスペンション構造を採用するトラックの要部拡大斜視図、図２はサイドフレーム、エアスプリング、アッパーロッド取付用ブラケット及びリジットアクスルの組付構造を示す分解斜視図、図３はアッパーロッド取付用ブラケットの斜視図、図４はサイドフレーム、エアスプリング、アッパーロッド取付用ブラケット及びリジットアクスルの組付状態を示す斜視図、図５はＶロッド取付用ブラケットとリジットアクスルとの組付構造を示す分解斜視図、図６は従来のリーフ式サスペンション構造の分解斜視図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１〜図５に示すように、本実施形態に係る車両１（例えば、トラック）は、フロントにエンジン５０が搭載された車両であり、フロントサスペンションとしてエアサスペンション構造２を備えている。このエアサスペンション構造２は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されたサイドフレーム３と、サイドフレーム３の下方で車幅方向に沿って配設されたリジットアクスル４と、エアスプリング５と、アッパーロッド６と、スプリングシート７と、アッパーロッド取付用ブラケット８と、クロスメンバ９と、Ｖロッド１０と、Ｖロッド取付用ブラケット（ブラケット）１１とを有する。

サイドフレーム３は、略Ｃ形断面を有し、その内側面が車幅方向内側に向けて配設されている。サイドフレーム３の下面部の所定位置には、エアスプリング５を取り付けるためのボルト挿通用孔１５と後述するアッパーロッド取付用部材２１を取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）とがそれぞれ形成されている。また、サイドフレーム３の側面部の所定位置には、クロスメンバ９を取り付けるためのボルト挿通用孔１６が形成されている。アッパーロッド取付用部材２１は、略Ｃ形断面を有し、サイドフレーム３の下面部に対して取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）と、後述するアッパーロッド６の一端部６ａを取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）とが上面部と両側面部とのそれぞれに形成されている。アッパーロッド取付用部材２１は、その上面部とサイドフレーム３の下面部とを当接させた状態で、それぞれに形成されるボルト挿通用孔にボルト１７を下方から挿通し、ナット１８を蝶合して締め込むことにより、その内側面が下方となる向きでサイドフレーム３に対して固定される。

リジットアクスル４は、略レール状断面を有する逆ハット形状からなり、その両端にはそれぞれ前輪２０が軸支されている。また、リジットアクスル４の上面部４ａの車幅方向の略中央には、貫通しない略円形状の孔部２２が形成されている。この孔部２２は、後述するＶロッド取付用ブラケット１１に形成される突起部６４と嵌合する。

エアスプリング５は、サイドフレーム３とリジットアクスル４との交差する位置で且つこれらの間に配置され、エアスプリング本体５ａと、サイドフレーム取付用ボルト２３と、取付座２４と、リジットアクスル取付用ボルト２５とを有する。エアスプリング本体５ａは、略円柱形状からなり、その内部には、圧縮空気の給排をレベリングバルブ（図示省略）等で行うことにより支持荷重の調整が可能で且つ、上下方向の振動を吸収するベローズ（図示省略）等を有する。サイドフレーム取付用ボルト２３は、エアスプリング本体５ａの上端面の略中央の位置から上方に向けて突出する。エアスプリング５は、そのサイドフレーム取付用ボルト２３をサイドフレーム３に形成されたボルト挿通用孔に対して下方から挿通し、ナット２６を締め込むことにより、サイドフレーム３に締結固定される。これにより、エアスプリング５は、車両前後方向に配設されたサイドフレーム３の略真下に配置されるため、このエアスプリング５によって、サイドフレーム３を含めたサイドフレーム３上方の重量及び上下方向の振動が効率良く吸収される。取付座２４は、エアスプリング本体５ａの下方に設けられ、エアスプリング本体５ａの直径寸法と略同一の略円盤板形状を有する。リジットアクスル取付用ボルト２５は、取付座２４の下面部から下方に向けて複数（本実施形態では、４本）突出する。エアスプリング５は、後述するアッパーロッド取付用ブラケット８とスプリングシート７とのそれぞれに形成されたボルト挿通用孔４５とボルト挿通用孔３２とに、エアスプリング５のリジットアクスル取付用ボルト２５を上方から挿通し、スプリングシート７の下方の位置でナット２８を締め込むことにより、リジットアクスル４に対して固定される。

アッパーロッド６は、略棒形状からなり、一端部６ａと他端部６ｂとを有する。一端部６ａには、ボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。一端部６ａは、アッパーロッド取付用部材２１の両側面部の間に設けられ、この両側面部と一端部６ａとのそれぞれに形成されたボルト挿通用孔にボルト２９を挿通し、ナット３０を締め込むことによって回動自在に支持される。他端部６ｂには、ボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。この他端部６ｂは、後述するアッパーロッド取付用ブラケット８によって回動自在に支持される。

スプリングシート７は、リジットアクスル４の上面部４ａの車両前後方向の幅よりも大きな略矩形板形状からなり、サイドフレーム３とリジットアクスル４との交差する位置で、リジットアクスル４の上面部４ａに溶接等により接合されている。このスプリングシート７は、孔部３１とボルト挿通用孔３２とを有する。孔部３１は、スプリングシート７の略中央の位置で略円形状に形成され、後述するアッパーロッド取付用ブラケット８の突起部４４と嵌合する。ボルト挿通用孔３２は、スプリングシート７の所定位置に複数（本実施形態では、４箇所）形成されている。

アッパーロッド取付用ブラケット８は、平板部４０と、ロッド支持部４１と、突起部４４とを有し、これらは一体的に形成されている。平板部４０は、上面部４０ａと下面部４０ｂとを有する略矩形板形状からなり、所定位置にはボルト挿通用孔４５が複数（本実施形態では、４箇所）形成されている。ロッド支持部４１は、立上り部４２と、アッパーロッド連結部４３とを有する。立上り部４２は、平板部４０の車両前方の一端から上方へ向けて略鉛直に屈曲して延び、略矩形板形状を有する。アッパーロッド連結部４３は、略Ｃ形断面を有し、その内側面が上方となる向きで立上り部４２の車両前方側の面に対して、溶接等により接合されている。また、アッパーロッド連結部４３の両側面部には、アッパーロッド６を取り付けるためのボルト挿通用孔４６が形成されている。突起部４４は、略円柱形状からなり、平板部４０の下面部４０ｂの略中央の位置から突出する。この突起部４４は、スプリングシート７に形成された孔部３１と嵌合する。このアッパーロッド取付用ブラケット８の突起部４４をスプリングシート７の孔部２２に挿入させることにより、スプリングシート７に対するアッパーロッド取付用ブラケット８の位置決めを容易に行うことができる。

アッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０は、その突起部４４とスプリングシート７の孔部３１とを嵌合させた状態で、アッパーロッド６を取り付けるためのブラケット８とスプリングシート７とのそれぞれに形成されたボルト挿通用孔４５とボルト挿通用孔３２とのそれぞれに、エアスプリング５に形成されたリジットアクスル取付用ボルト２５を上方から挿通し、スプリングシート７の下方からナット２８を締め込むことにより、エアスプリング５の取付座２４とスプリングシート７との間で締め付けられる。これにより、アッパーロッド取付用ブラケット８は、リジットアクスルに対して固定される。

アッパーロッド６の他端部６ｂは、アッパーロッド連結部４３の両側面部の間に設けられ、この両側面部に形成されたアッパーロッド取付用ボルト挿通用孔４６と他端６ｂとに形成されたボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト４７を挿通し、ナット４８を締め込むことにより回動自在に支持される。

アッパーロッド６は、車幅方向両側でサイドフレーム３に沿って配置されるため、このアッパーロッド６によって、リジットアクスル４の車両前後方向の移動が効果的に規制される。

なお、アッパーロッド取付用ブラケット８の突起部４４を略円柱形状に形成すると共に、スプリングシート７の孔部３１をこの突起部４４に嵌合する形状としたが、これに限られず、突起部４４に切欠部を設けると共に、孔部３１をこの突起部４４と嵌合する形状にしてもよい。これにより、突起部４４と孔部３１とを嵌合させた状態では、アッパーロッド取付用ブラケット８の回転方向の移動を防止することが可能となり、さらにアッパーロッド取付用ブラケット８の位置決めの容易化を図ることができる。

アッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０は、エアスプリング５の取付座２４とリジットアクスル４の上面部４ａとの間に配置され、エアスプリング５のリジットアクスル取付用ボルト２５にナット２８を蝶合して締め込むことにより、リジットアクスル４に対して固定される。すなわち、エアスプリング５を取り付けるためのスプリングシート７にアッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０を取り付けることが可能なため、新たにアッパーロッド取付用ブラケット８を取り付けるためのスペースを確保する必要がない。また、スプリングシート７に対するエアスプリング５の固定と、スプリングシート７に対するアッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０の固定とは、共に同一の締結部材を用いて行われるため、エアスプリング５固定用と、アッパーロッド取付用ブラケット８固定用とに分けて締結部材を設ける必要がない。さらに、アッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０は、リジットアクスル４とエアスプリング５との組付工程に、リジットアクスル４とエアスプリング５との間にアッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０を介在させる作業工程を追加するのみで、リジットアクスル４に対して固定される。従って、エアスプリング５とリジットアクスル３のスプリングシート７との間にアッパーロッド取付用ブラケット８を配置することによって、部品点数の削減及び組付作業の簡略化を確実に図ることができる。

アッパーロッド６は、その他端部６ｂがアッパーロッド取付用ブラケット８のアッパーロッド連結部４３に連結された状態では、車両高さ方向においてリジットアクスル４よりも上方の位置で且つサイドフレーム３の略真下に配置される。このため、サイドフレーム３とリジットアクスル４とにより区画形成された領域には、アッパーロッド６が横断して配置されることがないため、この広い領域にエンジン５０を配置することができる。

リジットアクスル４のスプリングシート７の孔部２２にアッパーロッド取付用ブラケット８の突起部４４を挿入させることにより、スプリングシート７に対するアッパーロッド取付用ブラケット８の位置決めを容易に行うことができる。従って、エアスプリング５とスプリングシート７との間でアッパーロッド取付用ブラケット８を固定する際の取付作業性の向上を確実に図ることができる。

クロスメンバ９は、クロスメンバ本体９ａと、一対の立上り部５１と、後述するＶロッド１０の連結端部１０ｂを連結する一対のＶロッド取付用部材５２とを有し、左右のサイドフレーム３の間で架設されている。クロスメンバ本体９ａは、略Ｃ形断面を有し、その上面部が車両高さ方向においてリジットアクスル４の上面部４ａよりもやや上方で、且つ、車両前後方向においてリジットアクスル４よりも前方の位置で、その内側面が下方となる向きで配設されている。また、クロスメンバ本体９ａの車両後方の側面部には、後述するＶロッド取付用部材５２を取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。立上り部５１は、略長方板形状からなり、その下端部がクロスメンバ本体９ａの両端面に対し、それぞれ溶接等により接合されている。また、立上り部５１の上端部には、サイドフレーム３を取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。クロスメンバ本体９ａは、その左右の立上り部５１の上端部と左右のサイドフレーム３の側面部とを当接させた状態で、それぞれに形成されたボルト挿通用孔にボルト（図示省略）を車幅方向外側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込むことにより、サイドフレーム３の間で締結固定される。Ｖロッド取付用部材５２は、所定の角度を有する略Ｃ形断面を有し、その底面部と両側面部とのそれぞれにクロスメンバ本体９ａを取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）とＶロッド１０を取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）とが形成されている。Ｖロッド取付用部材５２は、その底面部とクロスメンバ本体９ａの側面部とを当接させた状態で、それぞれに形成されるボルト挿通用孔にボルト（図示省略）を挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込むことにより、その内側面が車両後方となる向きでそれぞれクロスメンバ９に固定される。後述するＶロッド１０の連結端部１０ｂ，１０ｂは、Ｖロッド取付用部材５２，５２によって回動自在に支持される。

Ｖロッド１０は、略Ｖ字状に曲折された棒状部材からなり、Ｖロッド取付用ブラケットに連結される中央の頂点部１０ａと、頂点部１０ａから左右に広がって延びＶロッド取付用部材５２に連結される一対の連結端部１０ｂと、ボルト部（図示省略）とを有する。頂点部１０ａは、略中空球形状からなり、その下方には直径寸法より小さな略円状の孔（図示省略）が形成されている。連結端部１０ｂには、ボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。この連結端部１０ｂは、Ｖロッド取付用部材５２の両側面部の間に設けられ、この両側面部と連結端部１０ｂとのそれぞれに形成されたボルト挿通用孔にボルト５６を挿通しナット５７を締め込むことにより、回動自在に支持される。ボルト部は、頂点部１０ａの下方から突出するネジ部（図示省略）と、ネジ部の上端部に形成され頂点部１０ａと嵌合する略球形状の嵌合部（図示省略）とを有する。ボルト部は、その嵌合部を頂点部１０ａの内周面と嵌合させることにより、頂点部１０ａに対して揺動自在に連結される。

Ｖロッド取付用ブラケット１１は、平板部６０と、ロッド支持部６１と、突起部６４と、側面部６５とを有し、これらは一体的に形成されている。平板部６０は、略矩形板形状からなり、上面部６０ａと下面部とを有する。また、平板部６０の所定位置にはリジットアクスル４に対して取り付けるためのボルト挿通用孔６６が複数（本実施形態では、４箇所）形成されている。ロッド支持部６１は、立下り部６２と、Ｖロッド連結部６３とを有する。立下り部６２は、平板部６０の車両前方の一端から下方へ向けて略鉛直に屈曲して延び、略矩形板形状を有する。Ｖロッド連結部６３は、立下り部６２の下端部から車両前方へ向けて略鉛直に屈曲して延び、略矩形板形状を有する。また、Ｖロッド連結部６３の所定位置には、Ｖロッド１０の頂点部１０ａを取り付けるためのボルト挿通用孔６７が形成されている。突起部６４は、略円柱形状からなり、平板部６０の下面部の略中央の位置から突出する。この突起部６４は、リジットアクスル４の上面部４ａに形成された孔部２２と嵌合する。側面部６５は、略板形状からなり、立下り部６２とＶロッド連結部６３とのそれぞれの両端面に対して溶接等により接合されている。

リジットアクスル４は、その上面部４ａの略中央の位置に形成された孔部２２とＶロッド取付用ブラケット１１の平板部６０の突起部６４とを嵌合させた状態で、平板部６０に形成されたボルト挿通用孔６６に２本のＵボルト６８をリジットアクスル４の下方から挿通し、ナット６９を蝶合して締め込むことにより、アッパーロッド取付用ブラケット８の平板部６０とＵボルト６８の底棒部との間で締め付けられる。これにより、アッパーロッド取付用ブラケット８は、リジットアクスル４に対して締結固定される。また、Ｖロッド１０の頂点部１０ａは、Ｖロッド１０のネジ部をＶロッド取付用ブラケット１１のＶロッド連結部６３に形成されたボルト挿通用孔に対して上方から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込むことにより、揺動自在に支持される。

Ｖロッド１０は、リジットアクスル４とクロスメンバ９との間をＶ字状に連結して配置されるため、このＶロッド１０によって、リジットアクスル４の車幅方向の移動が効果的に規制される。

サイドフレーム３に対してリジットアクスル４を組み付ける際、リジットアクスル４の孔部２２とＶロッド取付用ブラケット１１の突起部６４とを嵌合させることにより、リジットアクスル４のセンターの位置決めを容易に行うことができる。

なお、Ｖロッド取付用ブラケット１１の突起部６４を略円柱形状に形成すると共に、リジットアクスル４の孔部２２をこの突起部６４に嵌合する形状としたが、これに限られず、突起部６４に切欠部を設けると共に、孔部２２をこの突起部６４と嵌合する形状にしてもよい。これにより、突起部６４と孔部２２とを嵌合させた状態では、リジットアクスル４の回転方向の移動を防止することが可能となり、さらにリジットアクスル４の位置決めの容易化を図ることができる。

アッパーロッド取付用ブラケット８とＶロッド取付用ブラケット１１とを介して、アッパーロッド６とＶロッド１０とのそれぞれを連結することにより、サイドフレーム３に対するリジットアクスル４の車両前後方向及び車幅方向の位置規制を確実に行うことができるると共に、エアスプリング本体５ａの捩れを確実に防止することができる。

アッパーロッド６は、車両高さ方向においてリジットアクスル４よりも上方の位置で且つサイドフレーム３の略真下に配置されると共に、Ｖロッド１０は、車両高さ方向においてリジットアクスル４の上面部４ａよりも下方の位置で配置される。このため、サイドフレーム３とリジットアクスル４とにより区画形成された領域において十分な空間を確保することができる。

また、図６に示す従来のリーフスプリング用リジットアクスル７２に、上述したアッパーロッド取付用ブラケット８を介してエアスプリング５を取り付けることも可能である。

リーフ式サスペンション構造７０は、車幅方向両側で車両前後方向に配設される一対のリーフスプリング７１と、リーフスプリング用リジットアクスル７２と、リーフスプリング用リジットアクスル７２の上面部の所定位置に固定されるスプリングシート７３と、リーフスプリング７１をリーフスプリング用リジットアクスル７２に固定するＵボルト７４とを備えている。リーフスプリング７１の底面部には、その略中央の位置から下方に突出するセンターボルト７５が形成されている。スプリングシート７３は、リーフスプリング用リジットアクスル７２の車両前後方向の幅よりも大きな略矩形板形状からなり、その所定位置には、リーフスプリング用リジットアクスル７２を取り付けるためのボルト挿通用孔７６が複数（本実施形態では、４個所）形成されると共に、その略中央の位置には、リーフスプリング７１のセンターボルト７５に嵌合する孔部７７が形成されている。

リーフスプリング７１は、リーフスプリング７１のセンターボルト７５とスプリングシート７３の孔部７７とを嵌合させた状態で、２本のＵボルト７４をリーフスプリング７１の上方からスプリングシート７３のボルト挿通用孔７６に挿通し、ナット７８を蝶合して締め込むことにより、Ｕボルト７４の底棒部とスプリングシート７３との間で締め付けられ、リーフスプリング用リジットアクスル７２に対して固定される。

このように、リーフ式サスペンション構造７０のスプリングシート７３は、上述したエアサスペンション構造２のスプリングシート７と同様の構成であるため、スプリングシート７３の孔部７７を上述したアッパーロッド取付用ブラケット８に形成された突起部４４の嵌合用の孔として利用することが可能である。従って、スプリングシート７３の上面部にアッパーロッド取付用ブラケット８を取り付けることが可能なため、リーフスプリング用リジットアクスル７２にアッパーロッド取付用ブラケット８を介してエアスプリング５を取り付けることができる。

リーフ式サスペンション構造７０のスプリングシート７３の孔部７７は、エアスプリング５とリーフスプリング７１とのそれぞれに適用可能な孔であるため、リジットアクスルの変更を伴うことなく、エアスプリング５とリーフスプリング７１との相互の変更を容易に行うことができる。また、リーフスプリング用リジットアクスル７２とエアスプリング５用のリジットアクスル４との共通化が可能となるため、リジットアクスルの製造コストの低減を図ることができる。

また、上述のように、Ｖロッド取付用ブラケット１１は、Ｕボルト６８を用いることにより、エアスプリング５用のリジットアクスル４に対して取り付けることができるため、リーフスプリング用リジットアクスル７２に対してもＵボルト６８と同様な部材によってＶロッド取付用ブラケット１１を取り付けることが可能である。

このように本実施形態によれば、Ｖロッド取付用ブラケット１１は、その平板部６０の下面部とリジットアクスル４の上面部４ａとを当接させた状態で、Ｕボルト６８をリジットアクスル４の下方から平板部６０に形成されたボルト挿通用孔６６に挿通し、ナット６９を蝶合して締め込むことにより、リジットアクスル４に固定される。このため、リジットアクスル４の車幅方向の移動を規制するＶロッド１０からの荷重が、Ｖロッド取付用ブラケット１１とＵボルト６８とによって、リジットアクスル４の全体にわたって良好に伝達される。従って、リジットアクスル４とＶロッド１０との連結剛性を確実に確保することができる。

また、Ｖロッド取付用ブラケット１１は、Ｕボルト６８をリジットアクスル４の下方から平板部６０に形成されたボルト挿通用孔６６に挿通し、ナット６９を蝶合して締め込むことにより、リジットアクスル４に固定される。従って、ナット６９を締め込むという極めて簡単な作業で、Ｖロッド取付用ブラケット１１をリジットアクスル４に対して取り付けることが可能なため、組付作業の簡略化を確実に図ることができる。

Ｖロッド１０は、その頂点部１０ａが平板部６０の車両前方の一端から下方へ向けて略鉛直に屈曲して延びるロッド支持部６１に連結されると共に、その頂点部１０ａがロッド支持部６１に連結された状態で、複数のロッドの中で最も低い位置で配置される。すなわち、サイドフレーム３とリジットアクスル４とにより区画形成された領域にはＶロッド１０が配設されることがないため、この広い領域にエンジン５０を配置することができる。

サイドフレーム３に対してリジットアクスル４を組み付ける際、リジットアクスル４の孔部２２とＶロッド取付用ブラケット１１の突起部６４とを嵌合させることにより、リジットアクスル４のセンターの位置決めを容易に行うことができる。従って、極めて簡単な作業で、サイドフレーム３に対してリジットアクスル４を適正な位置に取り付けることができる。

なお、本実施形態では、Ｖロッド１０よりも高い位置に配設されるロッドとして、アッパーロッド６を用いたが、サイドフレーム３に対するリジットアクスル４の車両前後方向の移動を規制するロッドであれば、アッパーロッド６と異なるロッドを配設してもよい。

また、本実施形態では、フロントサスペンションにエアサスペンション構造２を採用したが、このエアサスペンション構造２をリアサスペンションに採用してもよい。

本実施形態のエアサスペンション構造を採用するトラックの要部拡大斜視図である。 サイドフレーム、エアスプリング、アッパーロッド取付用ブラケット及びリジットアクスルの組付構造を示す分解斜視図である。 アッパーロッド取付用ブラケットの斜視図である。 サイドフレーム、エアスプリング、アッパーロッド取付用ブラケット及びリジットアクスルとの組付状態を示す斜視図である。 Ｖロッド取付用ブラケットとリジットアクスルとの組付構造を示す分解斜視図である。 従来のリーフ式サスペンション構造の分解斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ エアサスペンション構造
３ サイドフレーム
４ リジットアクスル
５ エアスプリング
６ アッパーロッド
６ａ 一端部
６ｂ 他端部
７ スプリングシート
８ アッパーロッド取付用ブラケット
９ クロスメンバ
１０ Ｖロッド
１０ａ 頂点部
１０ｂ 連結端部
１１ Ｖロッド取付用ブラケット（ブラケット）
２２ 孔部
２５ リジットアクスル取付用ボルト
２８ ナット
３１ 孔部
４０ 平板部
４０ａ 上面部
４０ｂ 下面部
４１ ロッド支持部
４２ 立上り部
４３ アッパーロッド連結部
４４ 突起部
６０ 平板部
６１ ロッド支持部
６２ 立下り部
６３ Ｖロッド連結部
６４ 突起部
６８ Ｕボルト
６９ ナット
７０ リーフ式サスペンション構造
７１ リーフスプリング
７３ スプリングシート
７７ 孔部

Claims (2)

1. サイドフレームとリジットアクスルのスプリングシートとの間にエアスプリングを有し、前記リジットアクスルは、Ｖロッドを含む複数のロッドによって車体側に係止され、前記Ｖロッドは、前記リジットアクスル側に連結される中央の頂点部と前記頂点部から相反する方向に広がって延び前記サイドフレーム側に連結される一対の連結端部とを有し前記サイドフレームに対する前記リジットアクスルの車幅方向の位置規制を行う車両下部構造において、前記リジットアクスルと前記Ｖロッドの頂点部とを連結するブラケットであって、
   前記リジットアクスルの上面に接する下面を有し、前記リジットアクスルの下方から跨ぐ締結部材によって前記リジットアクスルの上面に固定される平板部と、
   前記平板部のうち前記Ｖロッドが配置される側の端部から下方に向かって延び前記Ｖロッドの頂点部が連結されるロッド支持部と、を備え、
   前記ロッド支持部に前記頂点部が連結された状態で、前記Ｖロッドは、前記複数のロッドの中で最も低い位置で配置される
   ことを特徴とするブラケット。
2. 請求項１記載のブラケットであって、
   前記リジットアクスルに形成された孔部と、
   前記平板部の下面から突出し前記孔部に挿入される突起部と、を備え、
   前記孔部に前記突起部を挿入した状態で、前記平板部が前記リジットアクスルに対して位置決めされる
   ことを特徴とするブラケット。
   

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