KR20210157534A - 서스펜션 결합 구조 - Google Patents

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문하경
전갑배
이재원
김재영
허순
이병규
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 서스펜션 결합 구조에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 서스펜션 결합 구조는 일단이 차체와 체결되는 로어암, 스트럿부가 위치하는 어시스트 너클, 상기 로어암 일단과 상기 어시스트 너클의 하단과 체결되도록 구성되는 체결유닛, 상기 어시스트 너클에 체결되어 상기 어시스트 너클과 독립적으로 회전되어 휠의 조향을 수행하는 레보너클, 조향시 상기 레보너클로 조향력을 인가하도록 구성되는 조향입력부 및 상기 레보너클과 상기 조향입력부 사이에 위치하여 체결되도록 구성되어 회전전달유닛을 포함한다.

Description

서스펜션 결합 구조{Joining Structure for Suspension}
본 발명은 서스펜션 결합 구조에 관한 것으로, 서스펜션의 레보너클과 로어암 및 조향입력부의 결합구조를 제공하여 사용자의 조향입력 신호에 대응하여 각 휠이 독립적 조향을 수행할 수 있도록 구성되는 서스펜션 결합 구조에 관한 것이다.
차량에서 차륜이 설치되는 부위에는 상기 차륜과 노면 사이에서 발생한 진동을 완충시키는 서스펜션이 구비된다.
상기 서스펜션은 여러 가지 종류가 제시되어 있고, 각 차종에 적합한 서스펜션을 선택하여 적용한다.
그 일례로 도 1에 도시된 바와 같은 맥퍼슨 서스펜션이 있다.
상기 맥퍼슨 서스펜션은 너클과, 상기 너클의 상부에 구비되어 진동을 흡수하는 쇼크업소버(12), 상기 너클(11)의 하부에 연결되는 로워암(13)과, 상기 너클(11)의 하부 또는 상기 쇼크업소버(12)의 하부에 연결되는 스테빌라이저(14)를 포함한다.
상기 너클(11)은 중심에 휠(W)이 설치되는 휠마운트부와, 상기 너클의 상부에서 상기 쇼크업소버(12)에 연결되는 쇼크업소버 연결부와, 상기 너클(11)의 하부에서 상기 로워암(12)에 연결되는 로워암 연결부을 포함한다.
다만 상기와 같은 구조의 경우, 조향시 조작력이 너클에 인가되는 경우, 어시스트 너클과 동시에 너클이 회전되어야 휠로 조향력이 인가될 수 있는 구조적 한계가 존재하였다.
특허문헌1: 특허문헌 1: 한국공개특허 제2007-0103191호(20071023 공개)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 로어암과 체결되는 어시스트 너클을 제공하고, 어시스트 너클의 중심축에 위치하여 독립적인 회전을 수행하는 레보너클을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 조향입력부와 레보너클 사이에 위치하는 회전전달유닛을 통해 레보너클의 상하 방향의 유격에 대응한 체결구조를 기술을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 서스펜션 결합 구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시예는 일단이 차체와 체결되는 로어암; 스트럿부가 위치하는 어시스트 너클; 상기 로어암 일단과 상기 어시스트 너클의 하단과 체결되도록 구성되는 체결유닛; 상기 어시스트 너클에 체결되어 상기 어시스트 너클과 독립적으로 회전되어 휠의 조향을 수행하는 레보너클; 상기 어시스트 너클에 위치하고, 조향시 상기 레보너클로 조향력을 인가하도록 구성되는 조향입력부; 및 상기 레보너클과 상기 조향입력부 사이에 위치되는 회전전달유닛;을 포함하는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 체결유닛은 유니버셜 조인트로 구성되는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 어시스트 너클 상단에 위치하여 상기 레보너클의 상단부가 삽입되는 상단홀; 및 상기 어시스트 너클 하단에 위치하여 상기 레보너클의 하단부가 삽입되는 하단홀;을 포함하고, 상기 레보너클은 상기 상단홀과 상기 하단홀을 기준으로 회전되도록 구성되는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 체결유닛은, 상기 로어암에 위치하는 요크; 상기 어시스트 너클에 체결되는 볼 스터드; 및 상기 요크와 상기 볼 스터드가 서로 다른 중심축을 갖도록 상기 요크 및 상기 볼 스터드에 위치하는 십자축부;를 더 포함하는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 회전전달유닛은, 상기 조향입력부의 중심축에 형성되는 스플라인 로드; 상기 레보너클에 위치하여 상기 스플라인 로드가 인입되도록 구성되는 인입부;를 더 포함하는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 조향입력부는, 상기 어시스트너클과 체결되는 적어도 하나 이상의 마운팅부;를 포함하는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 어시스트너클의 일단에는 상기 적어도 하나 이상의 마운팅부와 대응되는 위치에 구성되는 체결부;를 포함하는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 조향입력부는 상기 어시스트너클의 상단에 상기 스트럿부와 평행하게 위치되는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 어시스트너클의 상단에 상기 조향입력부가 삽입될 수 있는 고정부;를 더 포함하는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
또한, 상기 고정부는 핀치볼트로 체결되어 상기 조향입력부와 상기 어시스트너클을 고정하도록 구성되는 서스펜션 결합 구조를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 어시스트 너클과 독립적으로 회전되는 레보너클을 제공하는바, 높은 서스펜션의 자유도를 제공하는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 조향입력부와 레보너클에 위치하는 회전전달유닛을 통해 서스펜션에 인가되는 상하 방향의 거동을 흡수할 수 있는 구조적 안정성을 제공하는 효과를 갖는다.
도 1은 종래 기술로서, 레보너클의 결합관계를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 서스펜션 결합 구조의 사시도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 서스펜션 결합 구조의 체결유닛의 자유도 운동을 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 서스펜션 결합 구조의 체결유닛의 확대도를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 조향 엑츄에이터를 포함하는 서스펜션 결합 구조의 사시도를 도시하고 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예로서, 회전전달유닛의 확대도를 도시하고 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예로서, 조향입력부와 마운팅부의 체결관계를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...너클", "...유닛", "...부" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 또는 하드웨의 결합으로 구현될 수 있다.
이하, 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대해 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
본 발명은 레보너클(100)이 어시스트 너클(200) 내측에 위치하여 어시스트 너클(200)과 독립적으로 회전이 가능하도록 구성되는 서스펜션 결합구조에 관한 것이다.
더욱이, 본 발명의 서스펜션 결합구조는 각각의 휠과 체결되어 독립적으로 조향이 가능한 구조를 포함하는바, 해당 서스펜션 결합구조를 장착한 차량의 휠은 외륜 60도의 조향각을 가지고 회륜 90도의 조향각을 갖도록 구성될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 서스펜션 결합구조의 사시도를 도시하고 있다.
본 발명은 차체 또는 프레임에 체결되어 차량의 폭 방향으로 위치하는 로어암(300), 로어암(300)의 일단에 위치하고 스트럿부(500) 상단에 위치하도록 구성되는 어시스트 너클(200)로 구성된다. 어시스트 너클(200)의 상단에 위치하는 스트럿부(500)는 쇼크업소버를 포함하는 개념으로 사용된다.
어시스트 너클(200)의 함몰된 공간에 위치하고, 어시스트 너클(200)의 연장된 양단 내측에 각각 끝단이 체결되는 레보너클(100)을 포함하는바, 레보너클(100)의 일면은 휠이 마운팅되는 휠마운트부(150)를 포함한다.
더 바람직하게, 본 발명의 일 실시예에서 레보너클(100)은 어시스트 너클(200)의 상단홀(210)과 하단홀(220) 사이에 체결되도록 상단부 및 하단부를 포함한다. 레보너클(100)은 상단부 및 하단부를 중심축으로 회전되는바, 어시스트 너클(200)의 상단홀(210)과 하단홀(220)을 연결한 중심축과 동일한 회전축을 갖도록 구성된다.
더욱이, 사용자의 조향입력에 대응하여 조향력이 인가되도록 레보너클(100)과 체결되도록 구성되는 조향입력부(600)를 포함한다. 본 발명의 일 실시예에서 조향입력부(600)는 전자식 신호를 인가받아 레보너클(100)의 조향각도를 변화시키도록 구성되는 조향 모터로 구성될 수 있다. 조향입력부(600)의 경우, 스트럿부(500)와 평행한 상태로 각각 어시스트 너클(200)과 체결되도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서는 어시스트 너클(200)의 하단에 스트럿부(500)가 체결되고 어시스트 너클(200)의 상단홀(210)과 대응되는 위치에 조향입력부(600)가 위치하도록 구성된다.
실시예로서, 조향입력부(600)가 조향 모터로 구성되는 경우, 레보너클(100)의 상단부(110)와 조향 모터가 고정되고, 사용자의 조향 입력에 대응하여 조향 모터가 레보너클(100)을 회전하도록 구성될 수 있다.
조향입력부(600)와 레보너클(100)은 어시스트 너클(200) 내측에 체결되도록 구성되는바, 본 발명의 일 실시예에서 조향입력부(600)와 레보너클(100)은 회전전달유닛(610)을 통해 체결되어 조향입력부(600)의 회전력이 레보너클(100)로 전달되도록 구성된다. 더 바람직하게, 본 발명의 회전전달유닛(610)은 조향입력부(600)의 회전중심축으로 구성되는 스플라인 로드(620), 상기 스플라인 로드(620)가 삽입되도록 레보너클(100)의 일단에 위치하는 인입부(111)로 구성될 수 있다. 인입부(111)는 레보너클(100)의 상단부(110)에 위치할 수 있다.
스플라인 로드(620)는 레보너클(100)의 인입부(111)에 삽입되도록 구성되는바, 차체에 발생되는 높이 방향 충격에 대응하여 레보너클(100)의 인입부(111)와 스플라인 로드(620)가 길이 방향으로 이동될 수 있도록 구성된다. 따라서, 스플라인 로드(620)의 길이 방향으로 충격이 인가되는 경우에도 레보너클(100)의 상하 방향의 이동에 대응하여 조향입력부(600)의 체결상태를 유지할 수 있도록 구성되며, 조향입력부(600)의 회전력이 레보너클(100)로 인가되도록 구성된다.
더 바람직하게, 인입부(111)는 상단부(110)를 관통하도록 구성되고, 스플라인 로드(620)은 상기 인입부(111)의 적어도 일부에 위치하도록 구성되는바, 상기 스플라인 로드(620)가 인입부(111)의 길이 방향 이동이 가능하도록 구성될 수 있다. 따라서, 스플라인 로드(620)는 차량의 높이 방향 충격에 대응하여 인입부(111) 내측을 따라 이동될 수 있다.
로어 암의 일단과 어시스트 너클(200)의 하단부는 체결유닛(400)을 통해 결합되도록 구성되는바, 체결유닛(400)은 어시스트 너클(200)의 높이 방향 중심축을 기준으로 회전되는 것을 방지하고 휠로부터 인가되는 전후 거동 및 좌우 거동을 흡수하도록 구성된다. 따라서, 레보너클(100)은 어시스트 너클(200)과 독립적으로 어시스트 너클(200) 내측에서 회전이동될 수 있는바, 어시스트 너클(200)은 로어암(300)과 스트럿부(500)에 고정된 상태를 유지할 수 있다.
더 바람직하게, 체결유닛(400)은 유니버셜 조인트로 구성되어 어시스트 너클(200)의 회전력을 제한하고 휠로부터 인가되는 전후 방향 및 차량의 폭 방향 진동을 흡수하도록 구성된다.
체결유닛(400)은 레보너클(100)의 하단부(120)가 삽입되는 어시스트 너클(200)의 하단홀(220)과 인접한 위치에 구성된다. 본 발명의 일 실시예에서는 체결유닛(400)의 볼 스터드(430)가 어시스트 너클(200) 내측으로 삽입되고 어시스트 너클(200)과 볼 스터드(430)를 일체로 고정하는 핀치볼트 또는 록너트를 더 포함하도록 구성된다.
도 3 내지 도 4는 로어암(300)에 체결되는 체결유닛(400)을 도시하고 있는바, 3방향의 운동에 대응한 자유도 운동을 도시하고 있다.
체결유닛(400)은 로어암(300) 일단에 위치하는 요크(410), 어시스트 너클(200)과 체결되는 볼 스터드(430)로 구성되고, 요크(410) 및 볼 스터드(430)가 서로 다른 중심축으로 체결되도록 구성되는 십자축부(420)를 포함한다. 볼 스터드(430)는 어시스트 너클(200)과 핀치볼트 또는 락너트를 통해 고정되도록 구성된다. 따라서, 어시스트 너클(200)은 하단에 위치하는 볼 스터드(430)와 상단에 위치하는 스트럿부(500)에 고정되도록 구성된다.
휠로부터 인가되는 전후 방향의 거동이 발생하는 경우, 볼 스터드(430)와 체결되는 십자축부(420)의 중심축을 기준으로 연결되는 구성간의 회전을 통해 충격이 흡수되도록 구성되고, 휠로부터 인가되는 좌우 거동이 발생하는 경우, 로어암(300)과 체결되는 십자축부(420)의 중심축을 기준으로 연결되는 구성간의 회전을 통해 충격이 흡수되도록 구성된다.
더 바람직하게, 휠의 전후 거동이 발생하는 경우, 차량의 폭 방향을 따라 형성되는 십자축부(420)의 중심축을 기준으로 볼 스터드(430)가 회전가능하도록 구성되어 휠의 거동이 흡수되도록 구성된다. 또한, 휠의 폭 방향 거동이 발생되는 경우 차량의 길이 방향을 따라 형성되는 십자축부(420)의 중심축을 기준으로 볼 스터드(430)가 차량의 폭 방향으로 회전가능하도록 구성되어 거동의 흡수가 가능하도록 구성된다.
정리하면, 십자축부(420)를 기준으로 체결유닛(400)은 2개의 회전축을 갖도록 구성되고, 각각의 서로 다른 회전축에 의해 휠로부터 인가되는 전후 거동 및 좌우 거동이 흡수되도록 구성된다.
다만, 볼 스터드(430)와 체결되는 어시스트 너클(200)의 경우, 고정된 상태를 유지하도록 구성되는바, 볼 스터드(430)를 중심축으로 어시스트 너클(200)의 회전 자유도는 제한된 상태를 유지할 수 있다.
도 5에서는 조향입력부(600)로서 레보너클(100) 상단부(110)와 체결되는 조향 모터의 구성을 도시하고 있으며, 도 6에서는 회전전달유닛(610)을 통해 체결되는 조향입력부(600) 및 레보너클(100)의 단면도를 도시하고 있다.
조향 모터는 레보너클(100) 상단부(110)와 일체로 연결되도록 구성되는바, 조향 모터의 회전력이 레보너클(100)로 직접 전달되도록 구성된다. 회전력은 사용자의 핸들 조향입력을 수신한 제어부를 통해 조향 모터를 제어하는바, 레보너클(100)이 회전하여 휠의 조향각이 인가되도록 구성된다.
더 바람직하게, 조향 모터의 중심축은 스플라인 로드(620)로 구성되고, 레보너클(100) 내측으로 상기 스플라인 로드(620)가 인입되도록 상기 레보너클(100) 일단에는 인입부(111)를 포함한다. 인입부(111)는 상단부(110)를 관통하도록 구성되고, 스플라인 로드(620)는 인입부(111)의 적어도 일부에 위치하도록 구성된다.
따라서, 스플라인 로드(620)가 제어부에 의해 회전됨에 따라 레보너클(100)이 일체로 회전되도록 구성되고, 레보너클(100)과 조향입력부(600)가 체결되는 길이 방향으로 유격 또는 충격이 발생되는 경우에도 스플라인 로드(620)가 인입부(111)를 기준으로 상하 방향으로 이동되어 상기 충격을 흡수할 수 있도록 구성된다.
도 7은 본 발명의 일 실시예로서, 어시스트 너클(200)상에 체결되는 조향입력부의 구성을 도시하고 있다.
조향입력부(600)는 어시스트 너클(200)의 상부에 체결되어 위치하고 어시스트 너클(200)의 상단홀(210)과 하단홀(220) 사이에 체결되어 위치하는 레보너클(100)을 포함한다. 조향입력부(600)의 중심축은 레보너클(100)의 인입부(111)에 삽입되어 위치되는바, 더 바람직하게, 어시스트 너클(200) 상단홀(210)을 기준으로 조향입력부(600)의 중심축과 레보너클(100)의 인입부(111)가 위치되도록 구성된다.
레보너클(100)은 어시스트 너클(200)의 내측을 기준으로 회전자유도를 갖도록 구성되고 조향입력부는 어시스트 너클(200)에 체결되어 레보너클(100)에 회전력을 인가하도록 구성된다. 더 바람직하게, 도 6에서 도시된 바와 같이, 스플라인 로드(620)가 레보너클(100)의 상단부(110)에 위치하는 인입부로 삽입되도록 구성된다.
조향입력부(600)를 구성하는 커버부는 어시스트 너클(200)과 체결되는 마운팅부(630)를 포함한다. 본 발명의 일 실시예에서 마운팅부(630)는 볼트홀을 포함하고, 어시스트 너클(200)에는 마운팅부(630)와 대응되는 체결부(230)를 포함하도록 구성된다. 마운팅부(630)와 체결부(230)는 하나의 볼트를 통해 고정되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 마운팅부(630)와 체결부(230)는 조향입력부(600)의 크기 또는 어시스트 너클(200)의 형상에 따라 개수가 달라질 수 있다.
이처럼, 어시스트 너클(200)의 상단홀(210)에 대응되는 위치에 중심축이 위치하도록 조향입력부(600)가 고정되고, 조향입력부(600)와 레보너클(100)은 상단홀(210)과 대응되는 위치에서 회전전달유닛(610)을 통해 체결되도록 구성된다.
도 8는 본 발명의 또 다른 실시예로서, 어시스트 너클(200)의 상단에 체결되는 조향입력부(600)의 구성을 도시하고 있다.
본 발명의 또 다른 실시예로서, 조향입력부(600)는 어시스트 너클(200) 상단에 형성되는 고정부(700)에 체결되도록 위치할 수 있는바, 조향입력부(600)의 둘레를 감싸도록 구성되는 고정부(700)를 제공할 수 있다.
고정부(700)는 조향입력부(600)의 커버 형상과 실질적으로 대응되도록 구성되고, 조향입력부(600)가 삽입되는 방향으로 구성되는 홈부를 포함할 수 있다. 따라서, 핀치볼트(710)가 상기 홈부를 관통하여 수직방향으로 체결되고, 핀치볼트(710)의 회전력에 의해 고정부(700)가 조향입력부(600)의 움직임을 제한하도록 홈부 사이의 거리는 핀치볼트(710)의 회전량에 따라 결정된다. 이처럼, 조향입력부(600)는 고정부(700)의 체결력에 의해 어시스트 너클(200) 상단에 고정되도록 구성되어 회전력이 레보너클(100)로 인가될 수 있도록 구성된다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 레보너클
110: 상단부
111: 인입부
120: 하단부
130: 연결부
140: 연장부
150: 휠마운트부
200: 어시스트 너클
210: 상단홀
220: 하단홀
230: 체결부
300: 로어암
400: 체결유닛
410: 요크
420: 십자축부
430: 볼 스터드
500: 스트럿부
600: 조향입력부
610: 회전전달유닛
620: 스플라인 로드
630: 마운팅부
700: 고정부
710: 핀치볼트

Claims (10)

  1. 일단이 차체와 체결되는 로어암;
    스트럿부가 위치하는 어시스트 너클;
    상기 로어암 일단과 상기 어시스트 너클의 하단과 체결되도록 구성되는 체결유닛;
    상기 어시스트 너클에 체결되어 상기 어시스트 너클과 독립적으로 회전되어 휠의 조향을 수행하는 레보너클;
    상기 어시스트 너클에 위치하고, 조향시 상기 레보너클로 조향력을 인가하도록 구성되는 조향입력부; 및
    상기 레보너클과 상기 조향입력부 사이에 위치되는 회전전달유닛;을 포함하는 서스펜션 결합 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 체결유닛은 유니버셜 조인트로 구성되는 서스펜션 결합 구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 어시스트 너클 상단에 위치하여 상기 레보너클의 상단부가 삽입되는 상단홀; 및
    상기 어시스트 너클 하단에 위치하여 상기 레보너클의 하단부가 삽입되는 하단홀;을 포함하고,
    상기 레보너클은 상기 상단홀과 상기 하단홀을 기준으로 회전되도록 구성되는 서스펜션 결합 구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 체결유닛은,
    상기 로어암에 위치하는 요크;
    상기 어시스트 너클에 체결되는 볼 스터드; 및
    상기 요크와 상기 볼 스터드가 서로 다른 중심축을 갖도록 상기 요크 및 상기 볼 스터드에 위치하는 십자축부;를 더 포함하는 서스펜션 결합 구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 회전전달유닛은,
    상기 조향입력부의 중심축에 형성되는 스플라인 로드;
    상기 레보너클에 위치하여 상기 스플라인 로드가 인입되도록 구성되는 인입부;를 더 포함하는 서스펜션 결합 구조.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 조향입력부는,
    상기 어시스트너클과 체결되는 적어도 하나 이상의 마운팅부;를 포함하는 서스펜션 결합 구조.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 어시스트너클의 일단에는 상기 적어도 하나 이상의 마운팅부와 대응되는 위치에 구성되는 체결부;를 포함하는 서스펜션 결합 구조.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 조향입력부는 상기 어시스트너클의 상단에 상기 스트럿부와 평행하게 위치되는 서스펜션 결합 구조.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 어시스트너클의 상단에 상기 조향입력부가 삽입될 수 있는 고정부;를 더 포함하는 서스펜션 결합 구조.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 고정부는,
    상기 고정부에 위치하여 상기 조향입력부가 삽입되는 방향과 동일한 방향으로 구성되는 홈부;를 포함하고,
    상기 홈부 사이에 체결되는 핀치볼트에 의해 상기 조향입력부가 상기 어시스트 너클에 고정되는 서스펜션 결합 구조.
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