KR0116864Y1 - 자동차용 뒤 현가장치 - Google Patents

Abstract

차체(1)에 고정되는 서브 프레임에 회동가능하게 결합되는 트레일링 아암(17)에, 결합되는 힌지 포인트(9)와 이 힌지 포인트(9)로 부터 연장되는 원호부(12)와 이 원호부(12)로 부터 연장되는 경사부(13)및 힌지 포인트(11)를 갖는 직선부(14)로 이루어지는 링크부재(4)와, 상기한 힌지 포인트(11)에 연결되는 댐퍼 로드가 하방향으로 위치하며 댐퍼 튜우브가 차체(1)에 회동가능하게 결합되는 쇽 업소오버(3)와, 상기한 원호부(12)가 이동가능하게 끼워지는 가이드 구멍(10)을 갖으며 코일 스프링(2)의 일측단이 지지되는 베이스 부(7a)및 패드(8)가 설치된 로드부(7b)로 이루어지는 하부 시이트(7)와 상기한 로드부(7b)에 이동가능하게 끼워지는 원통부(6b)및 코일 스프링(2)의 타측단이 지지되는 포켓부(6a)로 이루어지는 상부 시이트(6)를 포함하여 구성되어, 상기한 코일 스프링(2)이 상부 및 하부 시이트(6)(7)사이에 탄지되어 구성되는 자동차용 뒤 현가장치.

Description

자동차용 뒤 현가장치

제1도는 본 고안에 의한 뒤 현가장치의 정면도,

제2도는 제1도의 A부분을 확대하여 도시한 부분확대도,

제3도는 본 고안에 의한 뒤 현가장치가 설치된 자동차의 후륜측에 설치된 상태를 나타내는 도면,

제4도는 제3도의 B부분을 확대하여 도시한 부분확대도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 차체 2 : 코일 스프링 3 : 쇽 업소오버 4 : 링크부재

6 : 상부시이트 7 : 하부 시이트 8 : 패드 9,11 : 힌지 포인트

12 : 원호부 13 : 경사부 14 : 직선부

본 고안은 자동차용 뒤 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충격흡수량을 크게하여 승차감을 향상시킬 수 있는 뒤 현가장치에 관한 것이다.

자동차에 사용되는 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고, 주행중 노면으로 부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 섀시의 한 부분이다.

이 장치는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유 진동을 제어하는 승차감을 좋게하는 쇽 업소오버 및 차체의 롤링을 방지하는 스테이빌라이저 등을 포함하여 이루어진다.

이러한 현가장치는 앞 현가장치와 뒤 현가장치로 구분되고 있는데, 앞 현가장치는 승차감과 조정 안정성의 측면을 고려하여 설계되고 있으며, 뒤 현가장치는 충격 흡수력과 차륜의 접지력 측면을 고려하여 설계되고 있다.

일반적으로 자동차의 뒤 현가장치는 쇽 업소오버와 코일 스프링이 각각 별도로 설치되는 트레일링 아암 타입이 사용되거나, 스트러트 위쪽은 현가지지를 통해 차체에 설치되고,스트러트 아래족은 보올 이음으로 현가아암에 설치되어 조향 너클과 일체로 형성되는 맥퍼슨 타입이 주로 사용되고 있다.

그런데 이러한 방식의 현가장치는 코일 스프링과 쇽 업소오버의 충격 흡수가 차륜에서 차체쪽으로 상승하는 동안에 이루어지도록 되어 있기 때문에 노면에서 차륜에 가해진 충격이 모두 흡수 소멸되지 않고 탑승자에게 까지 전달되어 승차감을 저하시키는 요인이 되고 있다.

게다가 맥퍼스 스트러트 타입의 현가장치는 쇽 업소오버와 코일 스프링이 동축상에 설치되고 있기 때문에 수직 방향의 충격이 차체에 직선상으로 전달되어 승차감을 저해하고 있는 것으로 알려져 있다.

노면의 충격을 완전히 흡수 소멸할 수는 없으나, 노면에서 발생한 충격량이 차체에 전달됨에 있어서, 그 충격량을 최소화히기 위한 방안이 시도되고 있다.

노면으로 부터 발생된 충격은 자동차의 주행 안정서에 관계하게 되는데, 이것은 차체의 상하진동이나, 로울링, 피칭, 요우잉등의 원인이 되기 때문이다.

그런데 노면의 충격이 차체에 전달되는 것을 완전히 방지할 수 없기 때문에 그 양을 줄여주는 정도에 따라 자동차의 승차감 및 안정성을 향상시키게 된다.

본 고안은 이러한 방안의 일책으로 안출된 것으로서, 종래의 뒤 현가장치가 내포하고 있는 승차감 저하 문제를 해결할 수 있는 자동차용 뒤 현가장치를 제공하는데 목적이 있다.

본 고안에서 제안되는 현가장치는 노면으로부터 발생된 충격이 차륜을 통하여 상방향으로 전달되는 것을 흡수하는 코일 스프링과 이 코일스프링의 상방향 압축과 반대 방향으로 쇽 업소오버의 신장력을 제공하여 충격력이 이들 현가수단이 상쇄되도록 하는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 차체에 고정되는 서브 프레임에 회동가능하게 결합되는 트레일링 아암에 결합되는 힌지 포인트와 이 힌지 포인트로 부터 연장되는 원호부와 이 원호부로 부터 연장되는 경사부 및 힌지 포인트를 갖는 직선부로 이루어지는 링크부재와, 상기한 힌지 포인트에 연결되는 댐퍼 로드가 하방향으로 위치하며 댐퍼 튜우브가 차체에 희동가능하게 결합되는 쇽 업소오버와, 상기한 원호부가 이동가능하게 끼워지는 가이드 구멍을 갖으며 코일 스프링의 일측단이 지지되는 베이스 부 및 패드가 설치된 로드부로 이루어지는 하부시이트와, 상기와 로드부에 이동가능하게 끼워지는 원통부 및 코일 스프링의 타측단이 지지되는 포켓부로 이루어지는 상부 시이트를 포함하여 구성되어, 상기한 코일 스프링이 상부 및 하부 시이트사이에 탄지되어 구성되는 자동차용 뒤 현가장치를 제공한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 현가장치의 정면도로서, 차체(1)와 트레일 아암 또는 너클을 연결하여 충격력을 흡수하는 수단으로 코일 스프링(2)과 쇽 업소오버(3), 그리고 이들 코일 스프링(2)과 쇽 업소오버(3)를 유기적으로 연결하여 상호 반대방향의 힘을 전달하는 링크부재(4)를 포함하여 이루어지고 있다.

상기한 코일 스프링(2)은 스프링 시이트(5)에 의해 상하가 지지되는데, 이 스프링 시이트(5)는 상부 시이트(6)와 하부 시이트(7)로 분리되어 상호 이동가능한 상태로 결합되는 구조를 이루고 있다.

이를 위하여 하부 시이트(7)는 외주에 코일 스프링(2)이 안치될 수 있는 홈이 파여진 베이스 부(7a)와 이 베이스 부(7a)의 중앙에서 상방으로 돌출되는 로드 부(7b)로 이루어지고 있다.

이 로드 부(7b)에 상부 시이트(6)가 삽입되는데, 이 상부 시이트(60)는 코일 스프링(3)의 상단이 삽입되는 포켓부(6a)와 상기한 로드 부(7b)외주로 끼워지는 원통부(6b)로 이루어져 있다.

상기한 로드 부(7b)에는 차체(1)와 접촉시 그 충격을 흡수하기 위한 패드(8)가 설치되어 있다.

상기한 링크부재(4)는 너클아암이나 현가아암에 볼을 개재하여 회전가능하게 연결되는 힌지 포인트(9)와 상기한 하부 시이트(7)의 하측면에 힌지 결합되어 힌지 결합부(10)을 형성하여 일단부가 쇽 없소오버(3)와 연결되는 힌지 포인트(11)를 포함하는 굴곡된 형상을 하고 있다.

상기한 링크부재(4)는 힌지 포인트(9)로 부터 가이드 구명(10)으로 끼워지는 부위가 휘어진 원호부(12)와, 이 원호부(12)로부터 연장되어 아래측으로 기울어진 경사부(13), 그리고 이 경사부(13)에서 힌지 포인트(11)로 이어지는 직선부(14)를 포함하여 이루어지고 있다.

또한 상기한 쇽 업소오버(3)는 차체(1)에 댐퍼 튜부가 힌지 결합되어 댐퍼 로드가 상기한 링크부재(4)의 직선부(14)와 힌지 결합되는 상태로 설치된다.

제2도는 본 고안에 의한 현가장치가 뒤 현가장치에 적용된 상태의 일예를 나타내는 도면으로서, 좌우후륜(15)사이에 위치하는 현가아암(16)에 힌지 포인트(9)가 연결되어 있으며, 그 상측으로 차체와 연결되는 쇽 업소오버(3)및 코일 스프링(2)이 설치되는 것을 보여 주고 있다.

그리고 차체에 고정되는 서브 프레임에 힌지점(H)이 희동가능하게 결합되는 트레일링 아암(17)이 힌지 포인트(9)와 결합되는 구조로 되어 있다.

이때 링크부재(4)와 하부시이트(7)의 베이스부(7a)와 힌지 결합되는 힌지결합부(10)와 현가아암(16)의 힌지 포인트(9)와는 거리(1)를 두어 상기한 힌지 결합부(10)를 중심으로 힌지 포인트(9)가 반시계 방향으로 회동할 수 있는 구조로 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 뒤 현가장치는, 차량이 주행중 노면의 돌출물을 타고 넘는 경우에 후륜(15)이 차체(1)측으로 상승하게 되는데, 이때 코일 스프링(2)이 압축되면서 노면의 충격을 받아 드리게 된다.

이때 차륜(15)의 상승함에 의해 트레일링 아암(17)은 힌지점(H)을 중심으로 원호를 그리며 회동하는 상태가 되므로 링크부재(4)도 함께 회동하면서 상승하게 된다.

이러한 작동이 이루어지면서 코일 스프링(2)의 자유 진동이 쇽업소오버(3)의 작용으로 그 진폭이 작아지면서 충격이 소멸되는데, 이때 링크부재(4)가 힌지점(H)을 중심으로 회동함에 의해 힌지포인트(9)는 링크부재(4)와 하부시이트(7)의 베이스부(7a)와 힌지결합부(10)를 중심으로 제1도에서 보아 반시계방향으로 회동하게 되는데, 이러한 작용으로 쇽 업소오버(3)의 댐퍼 로드는 댐퍼 튜우브에서 빠져나와 신장하는 결과가 된다.

이와 같이 코일 스프링(2)은 상방으로 압축되면서 쇽 업소오버(3)에 의해 자유 진동이 흡수되면서 충격이 완화됨과 동시에 쇽 업소오버(3)가 신장함에 의해 차체(1)는 하방향으로 끌리는 힘을 받는 상태가 된다.

즉 코일 스프링(2)의 상방향 힘과 쇽 업소오버(3)의 하방향 힘이 동시에 작용하는 상태가 되므로 이들 힘이 상쇄되어 노면으로 부터 받는 충격은 이들 현가수단에 의해 거의 소멸된다.

따라서 노면에서 발생한 충격은 차체로 전달되는 과정에서 거의 소멸되기 때문에 차체에 전달되는 충격은 미약한 상태가 되어 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차체(1)에 고정되는 서브 프레임에 회동가능하게 결합되는 트레일링 아마(17)에, 결합되는 힌지 포인트(9)와 이 힌지 포인트(9)로 부터 연장되는 원호부(12)와 이 원호부(12)로 부터 연장되는 경사부(13)및 힌지 포인트(11)를 갖는 직선부(14)로 이루어지는 링크부재(4)와, 상기한 힌지 포인트(11)에 연결되는 댐퍼 로드가 하방향으로 위치하며 댐퍼 튜우부가 차체(1)에 회동가능하게 결합되는 쇽 업소오버(3),와 상기한 원호부(12)가 힌지 결합되어 이 힌지 결합부(10)을 중심으로 회동하도록 코일 스프링(2)의 일측단이 지지되는 베이스 부(7a)및 패드(8)가 설치된 로드부(7b)로 이루어지는 하부 시이트(7)와, 상기한 로드부(7b)에 이동가능하게 끼워지는 원통부(6b) 및 코일 스프링(2)의 타측단이 지지되는 포켓부(6a)로 이루어지는 상부 시이트(6)를 포함하여 구성되어, 상기한 코일 스프링(2)이 상부 및 하부 시이트(6)(7)사이에 탄지되어 구성되는 자동차용 뒤 현가장치.