JP2018079830A - グリルシャッターの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、フロントグリルの開口部とグリルシャッター装置の開口部との相対位置がずれるのを抑制できて、フロントグリルの開口部から導入される空気を円滑に後方の冷却を必要とする装置に取り込むことができるグリルシャッターの取り付け構造を提供する。【解決手段】キャブ２０をキャブマウントを介して車体フレーム１０に支持している車両における、ラジエータ１２の前側に配置しているグリルシャッター３０の取り付け構造において、前記グリルシャッター３０を、フロントグリル２１を有する前記キャブ２０側に取り付けて構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、走行風の導入を円滑に行うことができるグリルシャッターの取り付け構造に関する。

車両の冷却システムには、車両の前部に配置されるラジエータの前側にグリルシャッター装置を装着しているものがある。このグリルシャッター装置は、通常走行時には走行風をラジエータの前方に導入するための開口部を設けているが、エンジン暖機時などでラジエータやエンジンに走行風を与えたくない場合や、高速走行時などで、ラジエータによるエンジン冷却水への冷却効果を適切な範囲内に維持するとともに、エンジンルーム内に過剰な空気を吸い込んで空気抵抗を増加するのを防止する場合には、開口部を閉じるようになっている。

このグリルシャッター装置の前には、車両の外形の一部をなすフロントバンパ開口部に合わせて、グリルシャッターの開口部を配置し、複数のフラップの回転により開口部を開閉して、そのフラップの間の空間が開状態のときに、この空間がフロントグリルの開口部に対向するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２０３１５７号公報

ところで、上記のトラックなどの車両においては、キャブをキャブマウントを介して車体フレームに支持しているが、フロントグリルがキャブ側に取り付けられているのに対して、グリルシャッター装置は、冷却システムを構成するラジエータ、コンデンサ、冷却ファンなどと共に車体フレーム側に支持されている。そのため、車両走行時などで、車両が上下振動すると、キャブマウントが介在しているために車体フレーム側の振動変位とキャブ側の振動変位の位相や振幅が必ずしも同じとならない。そのため、フロントグリルの開口部とグリルシャッター装置の開口部との相対位置のずれ量の変動が発生することになる。

本発明の目的は、フロントグリルの開口部とグリルシャッター装置の開口部との相対位置のずれ量の変動を抑制できて、フロントグリルから導入される空気を円滑に後方の冷却を必要としている装置に取り込むことができるグリルシャッターの取り付け構造を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明のグリルシャッター機構は、キャブをキャブマウントを介して車体フレームに支持している車両における、ラジエータの前側に配置しているグリルシャッターの取り付け構造において、前記グリルシャッターを、フロントグリルを有する前記キャブ側に取り付けることを特徴とする。

本発明のグリルシャッター取り付け構造によれば、グリルシャッターを車体フレーム側ではなく、フロントグリルと同じ側のキャブ側に取り付けているので、キャブが車体フレームに対して相対的な運動をしても、フロントグリルの開口部とグリルシャッター装置の開口部との相対位置がずれるのを抑制できて、フロントグリルから導入される空気を円滑に後方の冷却装置に取り込むことができる。

本発明に係る実施の形態のグリルシャッターの取り付け構造を示す車両左右方向から見た模式図である。 従来技術におけるグリルシャッターの取り付け構造を示す車両左右方向から見た模式図である。

以下、本発明に係る実施の形態のグリルシャッター取り付け構造について、図面を参照しながら説明する。この本発明に係る実施の形態のグリルシャッター取り付け構造は、エンジンの冷却システムの一部であるラジエータの前側に配置されて、フロントグリルを通過してラジエータに導入される空気の量を調整する機構である。このグリルシャッター取り付け構造は、キャブ（運転室）をキャブマウントを介して車体フレームに支持しているキャブオーバ型のトラックなどの車両に装備されるグリルシャッター取り付け構造である。

図１に示す実施の形態のグリルシャッター取り付け構造１では、キャブ（運転室）２０をキャブマウント（キャブサスペンション：図示しない）を介して車体フレーム１０に支持している。このキャブマウントは、２つの前部マウントと２つの後部マウントによりキャブ２０の４隅を支持して、このキャブマウントにより振動を吸収して、車体フレーム１０の振動が直に伝達されないようにしている。また、車体フレーム１０には、エンジンマウント１０ａを介してエンジン１４が搭載されており、このエンジン１４の冷却システムとして、インタークーラ１１とラジエータ（放熱器）１２と冷却ファン１３がエンジンの車両前方に配置されている。これらの装置１１，１２，１３はエンジン１４側又は車体フレーム１０側に固定されている。

一方、このインタークーラ１１やラジエータ１２の前方には、フロントグリル２１が配置され、その後方のインタークーラ１１やラジエータ１２の前方にグリルシャッター３０が配置されている。このフロントグリル２１は、キャブ２０の前面の格子状の部分であり、車両の前側のデザインに大きく関与する部分であるが、その機能としては、車両の前方から開口部２１ａを通して空気Ａを取り入れて、後方の冷却を必要とするインタークーラ１１やラジエータ１２やエンジン１４に空気Ａを送るための走行風などの空気Ａの取り込み口の役割を持っている。なお、このフロントグリル２１の開口部２１ａは、通常固定のままで開閉はしない。

グリルシャッター３０は、通常走行時には走行風をインタークーラ１１やラジエータ１２の前方に導入するための開口部３０ａを設けているが、エンジン暖機時などでインタークーラ１１やラジエータ１２やエンジン１４に走行風を与えたくない場合や、高速走行時などで、ラジエータ１２によるエンジン冷却水への冷却効果を適切な範囲内に維持するとともに、エンジンルーム内に過剰な空気を吸い込んで空気抵抗を増加するのを防止する場合には、開口部３０ａを閉じるようになっている。図１の構成では、フラップ３０ｂを回転させて開口部３０ａを開閉する。

このグリルシャッター３０を、フロントグリル２１を有するキャブ２０側に取り付け部材（ブラケット）３１で取り付けている。この取り付け部材３１は、グリルシャッター３０の枠体若しくはこの枠体を囲む支持体を、キャブ２０側に設置された取り付け部材３１に固定している。

このグリルシャッターの取り付け構造１の効果をより分かり易くするために、図２の比較例について説明する。図２の比較例のグリルシャッターの取り付け構造１Ｘでは、グリルシャッター３０を車体フレーム１０側に取り付け部材３２で取り付けている。そのため、グリルシャッター３０は、車体フレーム１０の振動に従って振動する。一方、フロントグリル２１は、キャブマウントに支持されているキャブ２０の振動に従って振動する。このキャブ２０と車体フレーム１０との間にキャブマウントが介在しているために、両者１０，２０の間の振動振幅や振動位相が異なってくるので、フロントグリル２１の開口部２１ａとグリルシャッター３０の開口部３０ａとが相対的に位置変化することになる。そのため、フロントグリル２１の開口部２１ａから入った空気Ａが円滑にグリルシャッター３０の開口部３０ａに導入されなくなり、インタークーラ１１やラジエータ１２の冷却性能が変動し、適正な冷却を維持できないという問題が生じる。

これに対して、本発明に係る実施の形態のグリルシャッターの取り付け構造１によれば、グリルシャッター３０を車体フレーム１０側ではなく、フロントグリル２１と同じ側のキャブ２０側に取り付けているので、キャブ２０が車体フレーム１０に対して相対的な運動をしても、フロントグリル２１の開口部とグリルシャッター３０の開口部との相対位置がずれるのを抑制できて、フロントグリル２１の開口部２１ａから導入される空気Ａを円滑に後方の冷却を必要とするインタークーラ１１、ラジエータ１２、エンジン１４等の装置に取り込むことができる。

１、１Ｘ グリルシャッターの取り付け構造
１０ 車体フレーム
１０ａ エンジンマウント
１１ インタークーラ
１２ ラジエータ
１３ 冷却ファン
１４ エンジン
２０ キャブ
２１ フロントグリル
２１ａ 開口部
３０ グリルシャッター
３０ａ 開口部
３０ｂ フラップ
３１ 取り付け部材（キャブ側）
３２ 取り付け部材（車体フレーム側）
Ａ 空気

Claims (2)

1. キャブをキャブマウントを介して車体フレームに支持している車両における、ラジエータの前側に配置しているグリルシャッターの取り付け構造において、前記グリルシャッターを、フロントグリルを有する前記キャブ側に取り付けることを特徴とするグリルシャッター取り付け構造。
2. 前記グリルシャッターの枠体若しくは前記枠体を囲む支持体をキャブ側に設置された取り付け部材に固定している請求項１に記載のグリルシャッターの取り付け構造。

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