JP2016137747A - 車両用シャッター装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの低減された車両用シャッター装置を提供する。
【解決手段】車両表面の外部から内部への空気の流入量を調整する車両用シャッター装置の製造方法であって、上ベース、下ベース、ピラーを互いに別体に用意する工程と、ピラーの上部を上ベースに取り付け、ピラーの下部を下ベースに取り付けて枠部を組み立てる工程を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シャッター装置の製造方法に関する。

特許文献１に、車両用シャッター装置が記載されている。この車両用シャッター装置は、車両の前部に取り付けられている。車両用シャッター装置は、矩形状の開口を定義する枠部と、開口内に設けられ枠部に揺動可能に支持されたフィンを備えている。フィンの姿勢を制御することにより、エンジンルーム内に導く空気の流量を変更し、燃費等の向上が図られている。

特開２０１２−３５８２９号公報

ところで、特許文献１に記載の車両用シャッター装置の枠部は、樹脂の一体成形により形成されている。このため、枠部を形成するための金型が大型化し製造コストが嵩んでいる。
そこで本発明は、製造コストを低減できる車両用シャッター装置の製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シャッター装置の製造方法は、
内部に開口が設けられ、車両に取り付けられる枠部と、
第一方向に延びるフィンと、
前記フィンを前記枠部の前記開口内で揺動可能に前記枠部に軸支する回転軸部と、を有し、
前記枠部は、
前記第一方向に延びる上ベースと、
前記上ベースより下方に設けられて、前記第一方向に延びる下ベースと、
前記第一方向と交差する方向に延びて、前記上ベースと前記下ベースとに接続された少なくとも一つのピラーと、を有し、
車両表面の外部から内部への空気の流入量を調整する車両用シャッター装置の製造方法であって、
前記上ベース、前記下ベース、前記ピラーを互いに別体に用意する工程と、
前記ピラーの上部を前記上ベースに取り付け、前記ピラーの下部を前記下ベースに取り付けて前記枠部を組み立てる工程を有する。

本発明に係る車両用シャッター装置の製造方法によれば、互いに別体に用意された上ベース、下ベース、ピラーを組み合わせて枠部が組み立てられる。このため、枠部を一体成形するための大きな金型が不要であり、製造コストを低減できる。

上記の車両用シャッター装置の製造方法において、
長手方向に沿って一様な断面形状を有する上長尺部材を形成する工程と、
長手方向に沿って一様な断面形状を有する下長尺部材を形成する工程と、
前記上長尺部材を必要な長さで切断して、長手方向に一様な断面形状を有する前記上ベースを得る工程と、
前記下長尺部材を必要な長さで切断して、長手方向に一様な断面形状を有する前記下ベースを得る工程と、を有してもよい。

車両用シャッター装置は、取り付けられる車種ごとに、枠部の大きさが異なる場合がある。この場合には、長さの異なる上ベースや下ベースが必要になる。本製造方法によれば、上長尺部材を必要な長さに切断することにより異なる長さを有する上ベースを作製することができ、また、下長尺部材を必要な長さに切断することにより異なる長さを有する下ベースを作製することができる。枠部の大きさが異なる車両用シャッター装置であっても、共通の金型で上ベースおよび下ベースを作製できるので、製造コストを低減できる。

上記の車両用シャッター装置の製造方法において、
長手方向に沿って一様な断面形状を有する前記上長尺部材または前記下長尺部材を形成する工程において、長手方向に沿って一様な断面形状の係合部を形成し、
前記係合部に前記ピラーの被係合部を係合させる工程を有してもよい。

本製造方法によれば、係合部と被係合部とを係合させることにより、上ベースとピラー、および、下ベースとピラーの組み立てが容易になる。

上記の車両用シャッター装置の製造方法において、
前記上長尺部材または前記上ベースに前記ピラーの取り付け位置を定める上位置決め部を設ける工程と、
前記下長尺部材または前記下ベースに前記ピラーの取り付け位置を定める下位置決め部を設ける工程と、
前記上位置決め部を使って前記ピラーを前記上ベースに対して位置決めし、前記ピラーを前記上ベースに取り付ける工程と、
前記下位置決め部を使って前記ピラーを前記下ベースに対して位置決めし、前記ピラーを前記下ベースに取り付ける工程と、を有してもよい。

本製造方法によれば、上位置決め部および下位置決め部を使って、上ベースとピラー、および、下ベースとピラーを精度よくかつ簡単に組み立てることができる。

上記本発明によれば、製造コストが低減された車両用シャッター装置の製造方法が提供される。

本発明の実施形態に係るシャッター装置の斜視図である。 フィンおよび軸受を示す斜視図である。 枠部を示す図である。 上ベースを示す図である。 下ベースを示す図である。 左ピラーを示す図である。 上ベースと左ピラーの結合部を示す図である。 下ベースと左ピラーの結合部を示す図である。 中央ピラーを示す図である。 下ベースと中央ピラーの結合部を示す図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シャッター装置１を、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用シャッター装置１の正面図である。図１の（ａ）は開状態の車両用シャッター装置１を示し、図１の（ｂ）は閉状態の車両用シャッター装置１を示す。

車両用シャッター装置１は、車両前部の下部に設けられ、車両表面の外部から内部（例えばエンジンルーム）へ空気を流入可能にしている。車両用シャッター装置１は、このエンジンルームへの空気の流入量を調整可能である。図１に示すように、車両用シャッター装置１は、枠部１０と、フィン２０と、フィン２０を枠部１０に回転可能に支持する回転軸部４０とを備えている。フィン２０は、モータ１４により駆動されて回転する。

枠部１０は、内部に矩形状の開口を規定する部材である。枠部１０の開口の内部に、３本のフィン２０が揺動可能に設けられている。フィン２０は、それぞれ第一方向に延びる長尺かつ幅広の部材である。本実施形態では、第一方向は左右方向に等しい。フィン２０は、一体成型された幅広の樹脂部品である。以降の説明においては、フィン２０の幅広の表面を主平面２４と呼ぶ。

回転軸部４０は、回転軸４１と、回転軸４１を回転可能に支持する軸受４２とを備えている。本実施形態では、回転軸４１が枠部１０に設けられ、軸受４２がフィン２０に取り付けられた軸受ユニット５０（図２参照）に設けられている。回転軸４１は略円柱状であり、その長軸が第一方向に延びている。回転軸４１は、第一方向に延びる揺動軸回りに揺動可能である。これにより、フィン２０は第一方向に延びる揺動軸回りに回転可能に枠部１０に支持されている。なお、回転軸部４１の断面形状は、略円形、略楕円形、円形や楕円形から一部を切り欠いた形状などとすることができる。

フィン２０は、回転軸部４０を介して、枠部１０に揺動可能に軸支されている。フィン２０は、第一方向に延びる揺動軸回りに揺動可能である。３本のフィン２０をそれぞれ第一方向に延びる揺動軸回りに揺動させることにより、開状態と閉状態とを変更可能である。

図１の（ａ）は、開状態の車両用シャッター装置１を示している。この状態において、フィン２０の主平面２４は略上方向を向いている。この状態において、それぞれのフィン２０は互いに隔てられて、正面から見た時に、フィン２０の間に隙間が生じている。この状態において、フィン２０の隙間から空気が導入され、エンジンルームへ空気が導かれる。

図１の（ｂ）は、閉状態の車両用シャッター装置１を示している。この状態において、フィン２０の主平面２４は略正面方向を向いている。この状態において、上下方向の中央フィン２２の上端は、上下方向の上フィン２１の下端と接している。また、中央フィン２２の下端は、上下方向の下フィン２３の上端と接している。下フィン２３の下端は、下ベース１２と接している。これにより、枠部１０の開口がフィン２０により閉塞され、エンジンルームへの空気の流入が遮られている。

図２は、フィン２０およびフィン２０に取り付けられた軸受４２を示す斜視図である。図２に示すように、フィン２０は、主平面２４の反対側に裏面２５を備えている。フィン２０の裏面２５に、軸受４２を備えた軸受ユニット５０が取り付けられている。軸受ユニット５０は、板状の本体５１と、本体５１に設けられた軸受４２を備えている。軸受４２は、枠部１０に設けられた回転軸４１を軸支可能である。フィン２０は、第一方向に沿って一様な断面形状を有している。フィン２０の裏面２５には長手方向に延びる溝２６が設けられている。軸受ユニット５０に設けられた突起５２が溝２６に嵌り込むことにより、軸受ユニット５０がフィン２０に固定されている。

＜枠部の詳細＞
次に、図３から図１０を用いて、枠部１０を詳細に説明する。
図３は、枠部１０を示す図である。図３の（ａ）は枠部１０の上面図、（ｂ）は正面図である。図３に示すように、枠部１０は、上ベース１１と、下ベース１２と、少なくとも二つ（本実施形態においては五つ）のピラー１３とを備えている。ピラー１３は、上ベース１１と下ベース１２とに接続されている。

枠部１０の上ベース１１は、左右方向に延びる長尺かつ板状の部材である。下ベース１２も、左右方向に延びる長尺かつ板状の部材である。下ベース１２は上ベース１１より下方に位置されている。なお、本実施形態において、下ベース１２は上ベース１１と異なる形状であるが、同一の形状であってもよい。

本実施形態においては、ピラー１３は、正面視で右端に位置する右ピラー１３ｃと、正面視で左端に位置する左ピラー１３ｂと、右ピラー１３ｃと左ピラー１３ｂの間に位置する３本の中央ピラー１３ａとを備えている。３本の中央ピラー１３ａは互いに同一の部材である。右ピラー１３ｃの右側にモータ１４が取り付けられる（図１参照）点以外は、右ピラー１３ｃと左ピラー１３ｂは左右対称形状の部材である。上ベース１１と右ピラー１３ｃと左ピラー１３ｂと下ベース１２とにより、正面視で矩形状の開口が形成されている。

図４は、上ベース１１を示す図である。図４の（ａ）は上ベース１１の上面図、（ｂ）は断面図である。図４に示すように、上ベース１１は長尺で板状の部材である。上ベース１１の下面には、下面に開口し長手方向に延びる溝６４が設けられている。溝６４の断面形状は、開口よりも底部側の方が幅広である。上ベース１１の長手方向の両端近傍には、第一貫通孔６３が設けられている。

図５は、下ベース１２を示す図である。図５の（ａ）は下ベース１２の断面図、（ｂ）は上面図である。図５に示すように、下ベース１２は長尺で板状の部材である。下ベース１２の上面には、上面に開口し長手方向に延びる溝６１が設けられている。長手方向の両端近傍において、溝６１に長手方向における他の領域よりも幅広の凹部６２が設けられている。溝６１の断面形状は、開口よりも底部側の方が幅広である。

図６は、左ピラー１３ｂを示す図である。図６の（ａ）は左ピラー１３ｂの正面図であり、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は底面図である。なお、右ピラー１３ｃは、左ピラー１３ｂと略左右対称形状であるため、説明を省略する。

図６に示すように、左ピラー１３ｂは、上下方向に延びる柱状の本体７１と、本体７１に設けられた３つの回転軸４１と、本体７１の上部から左側に張り出した車体取付部７２と、本体７１の上部から右側に張り出した第一取付部７３と、本体７１の下部から右側に張り出した第二取付部７４と、を備えている。第一取付部７３の前後方向の幅は、上述した上ベース１１の溝６４の前後方向の幅と等しい。車体取付部７２に設けられた貫通孔７２ａにボルトを挿通させることにより、車両用シャッター装置１が車両に取り付けられる。第一取付部７３は、上ベース１１の左端部に取り付けられる。第二取付部７４は、下ベース１２の左端部に取り付けられる。

図７は、上ベース１１と左ピラー１３ｂの結合部を示す図である。図７は、図３の（ａ）におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面を示している。図７に示すように、上ベース１１は、左ピラー１３ｂの第一取付部７３が上ベース１１の溝６４に嵌め込まれている。左ピラー１３ｂの第一取付部７３には、上ベース１１の第一貫通孔６３と同じ径の第二貫通孔７３ａが設けられている。この上ベース１１の第一貫通孔６３と左ピラー１３ｂの第二貫通孔７３ａに金属製の円柱状の締結具９０が嵌り込むことにより、左ピラー１３ｂが上ベース１１に固定されている。
図示しないが、同様の構造により、右ピラー１３ｃが上ベース１１に固定されている。

図８は、下ベース１２と左ピラー１３ｂの結合部を示す図である。図８は、図３の（ｂ）におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面を示している。図８に示すように、左ピラー１３ｂの第二取付部７４は、右方に突出する爪部７５を有している。爪部７５の先端は二股に分かれて前後方向に屈曲可能とされている。爪部７５の先端には、それぞれ前後方向に張り出した突起７５ａが設けられている。この爪部７５は、下ベース１２の溝６１に挿入されている。爪部７５の先端の突起７５ａが、溝６１の凹部６２に嵌り込み、左ピラー１３ｂが下ベース１２に固定されている。
図示しないが、同様の構造により、右ピラー１３ｃが下ベース１２に固定されている。

図９は、中央ピラー１３ａを示す図である。図９の（ａ）は中央ピラー１３ａの正面図、（ｂ）は側面図である。図９に示すように、中央ピラー１３ａは、上下方向に延びる柱状の本体８１と、本体８１に設けられた３つの回転軸４１と、本体８１の上部に設けられた上凸部８２と、本体８１の下部に設けられた下凸部８３と、を備えている。中央ピラー１３ａは、上ベース１１に貫通して挿通される締結ボルト９１（図３の（ａ）参照）により、上ベース１１に対して移動不能に固定されている。上凸部８２の断面形状は、上ベース１１の溝６４の断面形状とほぼ同じである。下凸部８３の断面形状は、下ベース１２の溝６１の断面形状とほぼ同じである。

図１０は、下ベース１２と中央ピラー１３ａの結合部を示す図である。図１０は、図３の（ｂ）におけるＸ−Ｘ断面を示している。図１０に示すように、中央ピラー１３ａの下凸部８３が下ベース１２の溝６１に嵌合されている。中央ピラー１３ａの下凸部８３と下ベース１２の溝６１との嵌合により、中央ピラー１３ａは下ベース１２に対して前後方向の位置決めがなされ、前後方向の移動が規制されている。
図示しないが、同様に、中央ピラー１３ａの上凸部８２が上ベース１１の溝６４に嵌合されて、中央ピラー１３ａは上ベース１１に対して前後方向の位置決めがなされ、前後方向の移動が規制されている。

＜車両用シャッター装置１の製造方法＞
次に、上述した車両用シャッター装置１の製造方法を説明する。
まず、上述した上ベース１１、下ベース１２、ピラー１３を互いに別体に用意する。上ベース１１、下ベース１２、ピラー１３はそれぞれ、樹脂成型で形成することができる。例えば、ピラー１３は、射出成型で形成できる。

上ベース１１および下ベース１２は、次の様な工程で作製することが好ましい。
まず、押し出し成形により長手方向に沿って一様な断面形状を有する上長尺部材および下長尺部材を形成する。この上長尺部材の断面形状は図４の（ｂ）で示した上ベース１１の断面形状と等しく、下長尺部材の断面形状は図５の（ａ）で示した下ベース１２の断面形状と等しい。
この工程において、上ベース１１の溝６４（係合部の一例）が上長尺部材に形成され、下ベース１２の溝６１（係合部の一例）が下長尺部材とともに成形される。さらに、この上長尺部材を求められる上ベース１１の長さで切断し、下長尺部材を求められる下ベース１２の長さで切断する。さらに、切断した上長尺部材の長手方向の両端近傍に、第一貫通孔６３を加工する。また、切断した下長尺部材の長手方向の両端近傍に凹部６２を切削加工により形成する。これにより、上ベース１１および下ベース１２を得ることができる。
なお、上ベース１１と下ベース１２の断面形状が相等しい場合には、上ベース１１および下ベース１２に共通の長尺部材を作製し、これを切断して上ベース１１および下ベース１２を得てもよい。上長尺部材および下長尺部材ごとに異なる金型を用意する必要がないので、製造コストを低減できる。

次に、ピラー１３の上部を上ベース１１に取り付け、ピラー１３の下部を下ベース１２に取り付けて枠部１０を組み立てる。より具体的には、中央ピラー１３ａを上ベース１１および下ベース１２に対して長手方向に移動させて、上ベース１１の溝６４（係合部）に中央ピラー１３ａの上凸部８２（被係合部）を挿入し、下ベース１２の溝６１に中央ピラー１３ａの下凸部８３を挿入させる。長手方向について所望の位置で、締結ボルト９１により中央ピラー１３ａを上ベース１１に対して固定する。

さらに、左ピラー１３ｂを左方から上ベース１１および下ベース１２に近づけて、左ピラー１３ｂの第一取付部７３を上ベース１１の溝６４に嵌め込み、かつ、左ピラー１３ｂの第二取付部７４の爪部７５を下ベース１２の溝６１の凹部６２に嵌め込む。これにより、左ピラー１３ｂが上ベース１１および下ベース１２に対して仮止めされる。さらにこの状態で、上ベース１１の第一貫通孔６３と左ピラー１３ｂの第一取付部７３の第二貫通孔７３ａに金属製の締結具９０を嵌め込む。これにより、上ベース１１、下ベース１２と左ピラー１３ｂを固定する。同様の手順により、右ピラー１３ｃを上ベース１１および下ベース１２に固定する。
このようにして、枠部１０が組み立てられる。さらに、枠部１０に設けられた回転軸４１にフィン２０の軸受４２を嵌合させて、枠部１０に対してフィン２０を取り付ける。

＜効果＞
このように、本実施形態に係る車両用シャッター装置１の製造方法によれば、枠部１０を形成するための金型が大型化しないので、製造コストを低減しやすい。つまり、特許文献１のように、枠部の全体を一度に射出成型する場合には、枠部を形成するための金型が大型化する。しかし、本実施形態に係る製造方法によれば、上ベース１１、下ベース１２、ピラー１３のそれぞれの部品ごとに金型を用意すればよいので、金型が大型化せず、製造コストを低減できる。

ところで、車両用シャッター装置１を搭載する車両や車種に応じて求められる枠部の大きさや形状が異なる場合がある。この場合には、車種ごとにそれぞれの部品を成形するための金型を用意する必要がある。
ところが、本実施形態に係る車両用シャッター装置１の製造方法は、長手方向に沿って一様な断面形状を有する長尺部材を形成する工程と、長尺部材を必要な長さで切断して長手方向に一様な断面形状を有する上ベース１１および下ベース１２を得る工程と、を有する。
このため、長尺部材を必要な長さに切断することにより、異なる長さを有する上ベース１１および異なる長さを有する下ベース１２を簡単に作製することができる。例えば、長尺部材を押し出し成形で作製すれば、車種ごとに異なる金型を用意する必要がなく、共通の金型を使って長尺部材を作製できるので、さらに製造コストを低減できる。また、上ベース１１と下ベース１２が同一の断面形状を有する場合には、上ベース１１と下ベース１２を共通の金型で作製できるので、さらに製造コストを低減できる。

また、本実施形態に係る車両用シャッター装置１の製造方法によれば、長手方向に沿って一様な断面形状を有する長尺部材を形成する工程において、長手方向に沿って一様な断面形状の溝６１，６４（係合部）を形成し、上ベース１１の溝６４に中央ピラー１３ａの上凸部８２（被係合部）を係合させ、下ベース１２の溝６１に中央ピラー１３ａの下凸部８３（被係合部）を係合させる工程を有する。係合部と被係合部を係合させるという簡単な作業により、中央ピラー１３ａを上ベース１１および下ベース１２に対して位置合わせして仮組みをすることができる。このため、この後に締結ボルト９１で中央ピラー１３ａを上ベース１１に固定する作業をしやすく、上ベース１１、下ベース１２、ピラー１３の組み立てが容易になる。
なお、上述の実施形態では、長尺部材の形成時に溝６１も同時に形成する例を説明したが、嵌合部を有さない長尺部材を形成した後に、例えば切削加工などにより嵌合部を形成してもよい。

なお、上述の車両用シャッター装置１の製造方法において、
上長尺部材または上ベース１１にピラー１３の取り付け位置を定める上位置決め部を設ける工程と、
下長尺部材または下ベース１２にピラー１３の取り付け位置を定める下位置決め部を設ける工程と、
上位置決め部を使ってピラー１３を上ベース１１に対して位置決めし、ピラー１３を上ベース１１に取り付ける工程と、
下位置決め部を使ってピラー１３を下ベース１２に対して位置決めし、ピラー１３を下ベース１２に取り付ける工程と、を有してもよい。
例えば、長尺部材であって長手方向におけるピラー１３が取り付けられる位置に印をつけて、この印を使って中央ピラー１３ａを長手方向に位置合わせすることができる。このような製造方法によれば、中央ピラー１３ａを上ベース１１および下ベース１２に取り付ける作業を精度良くかつ簡単に行うことができる。
なお、長尺部材を射出成型する工程で、印を長尺部材とともに形成してよいし、押し出し成形で長尺部材を得た後で印を後加工で形成してもよい。

なお、上述の実施形態においては、複数個の同一形状の軸受ユニット５０を用いた例を説明したが、フィン２０の揺動軸である軸受４２の中心とフィン２０との離間寸法が相異なる複数個の軸受ユニットを用いてもよい。例えば、左右方向（第一方向の一例）における中央におけるフィン２０と回転軸部４０の揺動軸との間隔が、左右方向における両端におけるフィン２０と回転軸部４０の揺動軸との間隔よりも大きくてもよい。これにより、左右方向の中央部が前方に突き出す形状の車両用シャッター装置が得られる。

また、上述した実施形態においては、回転軸部について、回転軸が枠部に設けられ、軸受を含む軸受ユニットがフィンに取り付けられる例を説明したが本発明はこれに限られない。枠部に軸受が設けられ、フィンに回転軸が設けられる構成であってもよい。

なお、上述した実施形態においては、第一方向が左右方向に等しい例を説明したが、本発明はこれに限られない。第一方向が上下方向に等しくてもよいし、左右方向や上下方向に対して傾斜する方向に延びていてもよい。

上述した実施形態においては、各々のピラーでフィンを支持する例を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、左右方向の両端のピラーのみでフィンを支持してもよい。あるいは、左右方向の中央の単一または複数のピラーでフィンを支持してもよい。

軸受ユニット５０をフィン２０に固定する構造は、上述した軸受ユニット５０の突起５２とフィン２０の溝２６に限られない。軸受ユニットに溝を設け、フィンに突起を設けてもよい。あるいは、溝と突起の組み合わせに限られず、互いに嵌合する構造を採用できる。

上述の実施形態では、フィン２０の裏面２５に取り付けられる軸受ユニット５０を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、フィンの第一方向の両端に、第一方向から被せてフィンに固定されるキャップ形状の軸受ユニットであってもよい。この場合には、フィン２０に溝２６などを設ける必要がないので、フィン２０の形状をシンプルにできる。

上述した実施形態においては、第一方向が左右方向に等しい例を説明したが、本発明はこれに限られない。第一方向が上下方向に等しくてもよいし、左右方向や上下方向に対して傾斜する方向に延びていてもよい。

１ 車両用シャッター装置
１０ 枠部
１１ 上ベース
１２ 下ベース
１３ ピラー
１３ａ 中央ピラー
１３ｂ 左ピラー
１３ｃ 右ピラー
１４ モータ
２０ フィン
２１ 上フィン
２２ 中央フィン
２３ 下フィン
２４ 主平面
２５ 裏面
４０ 回転軸部
４１ 回転軸
４２ 軸受
５０ 軸受ユニット
５１ 本体
６１ 溝
６２ 凹部
６３ 第一貫通孔
６４ 溝
７１ 本体
７２ 車体取付部
７２ａ 貫通孔
７３ 第一取付部
７３ａ 第二貫通孔
７４ 第二取付部
７５ 爪部
７５ａ 突起
８１ 本体
８２ 上凸部
８３ 下凸部
９０ 締結具
９１ 締結ボルト

Claims (4)

1. 内部に開口が設けられ、車両に取り付けられる枠部と、
   第一方向に延びるフィンと、
   前記フィンを前記枠部の前記開口内で揺動可能に前記枠部に軸支する回転軸部と、を有し、
   前記枠部は、
   前記第一方向に延びる上ベースと、
   前記上ベースより下方に設けられて、前記第一方向に延びる下ベースと、
   前記第一方向と交差する方向に延びて、前記上ベースと前記下ベースとに接続された少なくとも一つのピラーと、を有し、
   車両表面の外部から内部への空気の流入量を調整する車両用シャッター装置の製造方法であって、
   前記上ベース、前記下ベース、前記ピラーを互いに別体に用意する工程と、
   前記ピラーの上部を前記上ベースに取り付け、前記ピラーの下部を前記下ベースに取り付けて前記枠部を組み立てる工程を有する、車両用シャッター装置の製造方法。
2. 長手方向に沿って一様な断面形状を有する上長尺部材を形成する工程と、
   長手方向に沿って一様な断面形状を有する下長尺部材を形成する工程と、
   前記上長尺部材を必要な長さで切断して、長手方向に一様な断面形状を有する前記上ベースを得る工程と、
   前記下長尺部材を必要な長さで切断して、長手方向に一様な断面形状を有する前記下ベースを得る工程と、を有する、請求項１に記載の車両用シャッター装置の製造方法。
3. 長手方向に沿って一様な断面形状を有する前記上長尺部材または前記下長尺部材を形成する工程において、長手方向に沿って一様な断面形状の係合部を形成し、
   前記係合部に前記ピラーの被係合部を係合させる工程を有する、請求項２に記載の車両用シャッター装置の製造方法。
4. 前記上長尺部材または前記上ベースに前記ピラーの取り付け位置を定める上位置決め部を設ける工程と、
   前記下長尺部材または前記下ベースに前記ピラーの取り付け位置を定める下位置決め部を設ける工程と、
   前記上位置決め部を使って前記ピラーを前記上ベースに対して位置決めし、前記ピラーを前記上ベースに取り付ける工程と、
   前記下位置決め部を使って前記ピラーを前記下ベースに対して位置決めし、前記ピラーを前記下ベースに取り付ける工程と、
   を有する、請求項２または３に記載の車両用シャッター装置の製造方法。

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