JP2013203157A - 車両用グリルシャッタ及び車両用グリルシャッタ用フラップ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用グリルシャッタ10は、車両1の前方に設けられたフロントバンパ2の開口部3に取付けられ、枠体を有するグリルシャッタ本体20と、枠体の開口部を開閉するように枠体に回動可能に取付けられると共に枠体の開口部に合わせて長さを変更可能な複数のフラップ30と、複数のフラップ30を連動して回転させる連動部材40と、を備える。
【選択図】図5
Description
しかし、高速走行時においては、エンジンルーム内に導入される空気の抵抗が大きくなってエンジンの燃費効率が低下する問題がある。また、冬季に長時間の高速走行が行われると、エンジンが過冷却されるおそれがある。
グリルシャッタは、ブラケットを介してフロントバンパの内側(車両内側)のグリル開口部に取り付けられる。グリルシャッタは、グリル開口部を開閉する複数のフラップを備える。フラップは、空気流通路からエンジンルームへの空気の侵入を許容する全開位置とエンジンルームへの空気の侵入を阻止する全閉位置の2つの位置の間で回動可能である。これにより、グリル開口部からエンジンルームへの空気の侵入量が調整できる。
[第一実施形態]
図1は、本発明の第一実施形態に係る車両用グリルシャッタ10が設けられた車両1の外観図である。
図2は、車両用グリルシャッタ10の正面図である。
図3は、図2のIII−III断面図である。
図4は、図2のIV−IV断面図である。
図5は、車両用グリルシャッタ10の分解斜視図である。
この2つの枠体21の開口内には、複数のフラップ30が、それぞれ水平方向に沿いつつ、上下方向に均等な間隔で配置される。
また、グリルシャッタ本体20に取付けられたフラップ30の一つには、回転モータ50が連結される。回転モータ50は、グリルシャッタ本体20の側方に配置される。
グリルシャッタ本体20は、連結部28を中心にして前後方向に屈曲して形成される。グリルシャッタ本体20は、2つの枠体21が5〜10度程度の角度をなすように形成される。グリルシャッタ本体20は、連結部28を中心として、車幅(左右)方向に対して2.5〜5.0度程度の角度をなすように形成される。
グリルシャッタ本体20は、矩形状に形成された2つの枠体21と、2つの枠体21を連結する連結部28と、備える。2つの枠体21と連結部28は、一体成形される。2つの枠体21は、連結部28に対して左右対称に形成される。
上辺部211、下辺部212、内辺部213及び外辺部214は、それぞれ細長い平板形状を有し、その平板状の面が上下又は左右方向を向くように配置される。つまり、枠体21は、角管形状に形成される。
内辺部213には、外辺部214に向かって突出して形成された3本の支軸22が上下方向において等間隔に設けられる。外辺部214には、3つの軸孔25が上下方向において等間隔に設けられる。3つの軸孔25は、3本の支軸22のそれぞれの延長軸上に配置される。
また、上辺部211、下辺部212には、フロントバンパ2の開口部3の開口縁に係合する係合部29が設けられる。
連結部28は、上下方向から見てU字形状を有するため、水平方向において変形可能である。すなわち、連結部28を中心にして、グリルシャッタ本体20を車両後方側に屈曲可能である。つまり、枠体21の外辺部214を内辺部213よりも車両後方側に配置可能である。
言い換えれば、グリルシャッタ本体20は、車幅方向の中心部(連結部28)が車両前方側に向けて膨らむように形成される。このため、グリルシャッタ本体20は、中心部が車両前方側に向けて突出するように湾曲形成されたフロントバンパ2(開口部3)に対して直接取り付けが可能である。
フラップ30は、グリルシャッタ本体20と同様に、例えばポリプロピレン樹脂(PP)とグラスファイバー(GF)の複合材料により成形される。フラップ30は、細長い平板形状を有し、長手方向(車幅方向)に長さを変更可能に構成される。
アウター部材32の一端には、内部空間32Sに繋がる開口が形成される。アウター部材32の開口から内部空間32Sに向けて、インナー部材31が挿入される。インナー部材31の一端側は、アウター部材32の内部空間32Sに常に挿入され、他端側は常に露出される。また、インナー部材31は、アウター部材32に対して、長手方向に移動可能である。このため、インナー部材31とアウター部材32を相対位置を変化させることにより、フラップ30の長手方向(車幅方向)の長さを無段階に調整できる。
インナー部材31とアウター部材32の長さは、枠体21の内辺部213と外辺部214の間の距離の1/2以上である。そして、フラップ30の長さは、枠体21の内辺部213と外辺部214の間の距離に等しく調整される。
また、フラップ30の長手方向の他方の端部(インナー部材31の他端)には、長手方向に直交する軸受板34が設けられる。軸受板34には、軸孔35とリンク孔36が形成される。軸孔35は、フラップ30の幅方向の中心部に形成される。リンク孔36は、幅方向の端部側に形成される。
リンク部40は、断面がU字状に形成されたリンク本体41と、リンク本体41から外側に向かって突出する6本のリンク支軸43と、を有する。
リンク本体41は、グリルシャッタ本体20の連結部28とほぼ同一形状である。リンク本体41の長さは、グリルシャッタ本体20の内辺部213の長さと同程度である。
リンク本体41には、軽量化のために、2つの貫通穴が形成される。
6本のリンク支軸43は、リンク本体41の幅方向の両端にそれぞれ3本ずつ、長手方向において等間隔に配置される。リンク支軸43の配置間隔は、グリルシャッタ本体20の支軸22の配置間隔と同一である。
図9は、車両用グリルシャッタ10の組立方法を説明する図である。車両用グリルシャッタ10を車両前方から見た図である。
図10は、フラップ30が開状態の車両用グリルシャッタ10を示す断面図である。
図11は、フラップ30が閉状態の車両用グリルシャッタ10を示す断面図である。
図10に示すように、開位置では、6枚のフラップ30は、平板形の面が上下方向を向き、幅方向が水平方向にほぼ一致する。このため、開口部3から導入された外気は、車両用グリルシャッタ10のグリルシャッタ本体20の2つの枠体21の開口内を通過して、エンジンルームへ流れる。
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
第一実施形態と同じ部材等には同じ符号を付して、その説明を省略又は簡略にする。
図12は、本発明の第二実施形態に係る車両用グリルシャッタ60を車両内側から見た分解斜視図である。
フラップ80は、車幅方向(フラップ80の長手方向)に隣り合う2つのハーフフラップ81と、車幅方向(フラップ80の長手方向)に隣り合う2つのハーフフラップ81を連結する連結軸82と、を有する。
ハーフフラップ81は、インナー部材31と、アウター部材32と、から構成される。インナー部材31には、軸孔35に代えて連結軸82が形成される。
アウター部材32の背面(フラップ30,80が全閉位置のときの車両後方を向く面)には、車幅方向(長手方向)に沿って、切込み溝70が形成される。アウター部材32の軽量化のためである。アウター部材32の背面に切込み溝70を設けた場合であっても、インナー部材31をアウター部材32で保持しつつ、相対移動できる。したがって、フラップ30,80の長手方向(車幅方向)の長さを無段階に調整できる。
Claims (4)
- 車両前方に設けられたフロントバンパの開口部に取付けられる車両用グリルシャッタであって、
枠体を有するグリルシャッタ本体と、
前記枠体の開口部を開閉するように前記枠体に回動可能に取付けられると共に、前記枠体の開口部に合わせて長さを変更可能な複数のフラップと、
前記複数のフラップを連動して回転させる連動部材と、
を備えることを特徴とする車両用グリルシャッタ。 - 前記フラップは、第一フラップ部材と、前記第一フラップ部材を相対移動可能に保持する第二フラップ部材と、からなることを特徴とする請求項1に記載の車両用グリルシャッタ。
- 前記第二フラップ部材は、前記第一フラップ部材を収容保持する内部空間を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用グリルシャッタ。
- 車両前方に設けられたフロントバンパの開口部に取付けられて、前記開口部を開閉する車両用グリルシャッタ用フラップであって、
枠体を有するグリルシャッタ本体に対して回動可能に取付けられると共に、前記枠体の開口部に合わせて長さを変更可能であることを特徴とする車両用グリルシャッタ用フラップ。
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