FR3095164A1

FR3095164A1 - Aération

Info

Publication number: FR3095164A1
Application number: FR2003848A
Authority: FR
Inventors: Charles Burry; Bruno Dinant; David Remy
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2019-04-18
Filing date: 2020-04-16
Publication date: 2020-10-23
Anticipated expiration: 2040-04-16
Also published as: DE102019205684A1; CN111823825A; FR3095164B1

Abstract

Aér ation L’invention concerne une aération (1), destinée particulièrement à être utilisée dans un habitacle de véhicule, comprenant - un boîtier (2) avec une ouverture d’admission d’air et une ouverture d’évacuation d’air, le boîtier (2) comprenant une première partie de paroi (21) et une seconde partie de paroi opposée (22), et - un ensemble de guidage de l’air comprenant un élément de guidage de l’air statique (3) et un régulateur de flux d’air mobile (6), prévus au moins en partie à l’intérieur du boîtier (2), l’ensemble de guidage de l’air comprenant une première surface de guidage de l’air (31) et une seconde surface de guidage de l’air opposée (32), dans laquelle la première partie de paroi (21) du boîtier (2) et la première surface de guidage de l’air (31) définissent un premier canal d’air (4) destiné à guider un premier flux d’air entre l’ouverture d’admission d’air et l’ouverture d’évacuation d’air, et la seconde partie de paroi (22) du boîtier (2) et la seconde surface de guidage de l’air (32) définissent un second canal d’air (5) destiné à guider un second flux d’air entre l’ouverture d’admission d’air et l’ouverture d’évacuation d’air, dans laquelle le régulateur de flux d’air mobile (6) est configuré pour réguler un rapport entre le premier flux d’air et le second flux d’air, dans laquelle une première distance (d1) entre la première surface de guidage de l’air (31) et la première partie de paroi (21) et/ou une seconde distance (d2) entre la seconde surface de guidage de l’air (32) et la seconde partie de paroi (22) varient dans une direction perpendiculaire au premier flux d’air et/ou au second flux d’air dans au moins une section de l’aération (1). Figure pour l'abrégé : Figure 3

Description

Aération

La présente demande de brevet concerne le domaine des aérations. Plus spécifiquement, l’objet de la présente demande de brevet concerne une aération destinée à être utilisée dans un habitacle de véhicule.

Le document US 2014/0357179 A1 prévoit une aération ayant un boîtier, une ouverture d’admission d’air située dans la direction axiale par rapport au boîtier, et une ouverture d’évacuation d’air opposée à l’ouverture d’admission d’air, et un élément d’acheminement de l’air situé dans le boîtier et ayant une première surface d’acheminement de l’air et une seconde surface d’acheminement de l’air, qui est opposée à la première surface d’acheminement de l’air. Un premier canal d’air est formé par le boîtier et la première surface d’acheminement de l’air et un second canal d’air est formé par le boîtier et la seconde surface d’acheminement de l’air. Le premier canal d’air est configuré pour transporter vers l’ouverture d’évacuation d’air un premier débit volumique d’air qui peut circuler dans le boîtier par le biais de l’ouverture d’admission d’air, dans laquelle le second canal d’air est configuré pour transporter vers l’ouverture d’évacuation d’air un second débit volumique d’air qui peut circuler dans le boîtier par le biais de l’ouverture d’admission d’air. L’aération comprend en outre un volet prévu de manière mobile sur l’extrémité de l’élément d’acheminement d’air tourné vers l’ouverture d’admission d’air. Le rapport entre le premier débit volumique et le second débit volumique peut être ajusté selon la position du volet. Le volet est mobile entre une première position d’extrémité et une seconde position d’extrémité.

Sur les aérations de ce type, le flux d’air peut être orienté avec précision vers un habitacle en ajustant le volet. La conséquence de ce flux d’air précis peut être un courant d’air désagréable perçu par certains occupants du véhicule.

Ainsi, l’objet de la présente invention est de prévoir une aération qui résolve au moins partiellement le problème susmentionné.

Ce problème est résolu par l’aération selon la revendication 1. D’autres avantages et modes de réalisation deviendront apparents à partir des revendications jointes et de la description qui suit.

Par conséquent, une aération est prévue, plus particulièrement pour être utilisée dans un habitacle de véhicule. L’aération comprend :

un boîtier avec une ouverture d’admission d’air et une ouverture d’évacuation d’air, le boîtier comprenant une première partie de paroi et une seconde partie de paroi opposée, et

un ensemble de guidage de l’air comprenant un élément de guidage de l’air statique et un régulateur de flux d’air mobile, prévus au moins en partie à l’intérieur du boîtier, l’ensemble de guidage de l’air comprenant une première surface de guidage de l’air et une seconde surface de guidage de l’air opposée,

dans laquelle la première partie de paroi du boîtier et la première surface de guidage de l’air définissent un premier canal d’air destiné à guider un premier flux d’air entre l’ouverture d’admission d’air et l’ouverture d’évacuation d’air, et la seconde partie de paroi du boîtier et la seconde surface de guidage de l’air définissent un second canal d’air destiné à guider un second flux d’air entre l’ouverture d’admission d’air et l’ouverture d’évacuation d’air,

dans laquelle le régulateur de flux d’air est configuré pour réguler un rapport entre le premier flux d’air et le second flux d’air.

Une première distance entre la première surface de guidage de l’air et la première partie de paroi et/ou une seconde distance entre la seconde surface de guidage de l’air et la seconde partie de paroi varient dans une direction perpendiculaire au premier flux d’air et/ou au second flux d’air dans au moins une section de l’aération.

En prévoyant une section à distance variable de l’aération dans laquelle la distance entre au moins l’une des surfaces de guidage de l’air et la partie de paroi correspondante varie dans une direction latérale le long de la surface de guidage de l’air, le flux d’air qui sort au niveau de l’ouverture d’évacuation est différent le long de cette direction latérale. La création d’un flux d’air déséquilibré ou non-uniforme peut provoquer un cône d’air élargi ayant un angle de cône d’air accru au niveau de l’ouverture d’évacuation d’air. En raison du cône d’air élargi, un passager peut subir moins de courant d’air que des aérations comparables sans ladite section à distance variable. Le cône d’air peut être ajusté en prévoyant un profil de distance variable spécifique.

Ci-après, le terme « distance » peut désigner la première distance et/ou la seconde distance.

La distance variable peut avoir au moins deux valeurs différentes. La distance minimum correspond à la valeur de la distance variable qui est la plus faible, tandis que la distance maximum est la valeur de la distance variable qui est la plus grande. Éventuellement, la distance entre la surface de guidage de l’air correspondante et la partie de paroi alterne au moins deux fois entre une distance minimum et une distance maximum.

Selon une définition, la distance entre un point de la surface de guidage de l’air et un point de la partie de paroi peut être considérée comme l’espacement le plus faible entre ceux-ci. Selon une autre définition, la distance entre un point de la surface de guidage de l’air et un point de la partie de paroi peut être obtenue en mesurant une longueur de surface normale de la surface de guidage de l’air qui s’étend de la surface de guidage de l’air vers la partie de paroi, ou une longueur de surface normale de la partie de paroi qui s’étend de la partie de paroi vers la surface de guidage de l’air. Au moins l’une de ces définitions peut être utilisée lors de la détermination de la distance. Il est évident que la distance entre le régulateur de flux d’air et une partie de paroi varie lorsque le régulateur de flux d’air se déplace dans le boîtier. C’est pourquoi la distance entre la surface de guidage de l’air du régulateur de flux d’air et la partie de paroi est mesurée dans une position prédéfinie du régulateur de flux d’air mobile, comme par exemple dans une position centrale du régulateur de flux d’air dans lequel le rapport entre le premier flux d’air et le second flux d’air est de 1. Les distances mesurées dans différentes positions du régulateur de flux d’air ou dans d’autres positions que la position centrale ne sont pas prévues dans la présente description.

La section à distance variable peut être formée en moulant intégralement, en retirant du matériau, ou en fixant un matériau supplémentaire sur l’élément de guidage de l’air et/ou sur les parties de parois et/ou sur le régulateur de flux d’air.

Plus particulièrement, la section à distance variable peut être prévue en envisageant au moins une rainure et/ou au moins une nervure dans le premier canal d’air et/ou le second canal d’air. Par exemple, au moins 2, 3, 4, 5 rainures et/ou nervures, voire plus, peuvent être prévues. En général, la au moins une rainure et/ou la au moins une nervure peut être prévue au niveau de l’élément de guidage de l’air et/ou de la partie de paroi du boîtier et/ou du régulateur de flux d’air.

Dans ce qui suit, il est décrit que les rainures et nervures font partie de l’une des surfaces de guidage de l’air. Il est, cependant, évident pour l’homme du métier que les caractéristiques liées aux rainures et nervures décrites ci-dessous peuvent également être prévues dans au moins l’une des parties de parois. Les rainures et nervures peuvent même être prévues dans une surface de guidage de l’air et la section de paroi correspondante, ladite surface de guidage de l’air et ladite section de paroi formant un canal d’air.

Dans un mode de réalisation, au moins l’une des surfaces de guidage de l’air comprend une pluralité de rainures et/ou des nervures alternées les unes avec les autres dans la direction perpendiculaire au flux d’air. En règle générale, les rainures et/ou nervures s’étendent au moins partiellement le long du canal d’air respectif et parallèlement au flux d’air respectif. Généralement, les rainures et nervures sont toutes parallèles les unes aux autres et sont prévues le long des canaux d’air.

Une largeur d’une rainure et/ou une largeur d’une nervure peut être constante le long de ladite rainure et/ou nervure. En outre, toutes les rainures et nervures peuvent avoir la même largeur. Une profondeur des rainures et/ou une hauteur des nervures peut varier le long des rainures et/ou nervures respectives. En variante, la profondeur des rainures et/ou la hauteur des nervures est constante le long des rainures et/ou nervures. Éventuellement, les rainures et/ou nervures possèdent une section transversale rectangulaire, non ondulée, ou en forme de U. D’autres sections transversales peuvent également être prévues. Les rainures et/ou nervures peuvent s‘étendre le long d’au moins une partie du régulateur de débit et d’au moins une partie de l’élément de guidage de l’air de sorte que les rainures et/ou les nervures se poursuivent au sein d’une intersection du régulateur de débit et de l’élément de guidage de l’air.

Éventuellement, la section à distance variable du premier canal d’air possède une forme qui est complémentaire à une forme de la section à distance variable du second canal d’air. Selon certains exemples, chaque rainure se voit affecter une nervure formée sur la surface de guidage de l’air opposée, et chaque nervure se voit affecter une rainure formée sur la surface de guidage de l’air opposée. Ainsi, le rapport entre le flux d’air dans le premier canal d’air et le flux d’air dans le second canal d’air alterne dans une direction perpendiculaire au flux d’air et le long de l’ensemble de guidage de l’air, plus particulièrement le long de l’élément de guidage de l’air et/ou du régulateur de flux d’air. Cela peut en outre faciliter l’augmentation d’un angle du cône d’air prévu par l’aération. Les rainures et nervures opposées peuvent avoir la même largeur. Par exemple, une rainure sur la première surface de guidage de l’air et une nervure correspondante sur la seconde surface de guidage de l’air peuvent avoir la même largeur. De préférence, les rainures et nervures opposées possèdent des formes complémentaires. Par exemple, une rainure est concave et la nervure correspondante est convexe.

En outre, les rainures et nervures adjacentes de la même surface de guidage de l’air peuvent avoir la même largeur. Dans d’autres modes de réalisation, les rainures et nervures adjacentes possèdent des formes complémentaires. Par exemple, les rainures sont convexes et les nervures sont concaves.

Généralement, l’élément de guidage de l’air est fixé de manière rigide par rapport au boîtier. Dans ces modes de réalisation préférés, le rapport entre le flux d’air dans le premier canal d’air et le second canal est principalement déterminé par la position du régulateur de flux d’air mobile. L’aération, et plus particulièrement l’élément de guidage de l’air et/ou les parois, peut comprendre une première partie d’extrémité proche de l’ouverture d’évacuation de l’air, une seconde partie d’extrémité proche de l’ouverture d’admission d’air, et une partie intermédiaire qui s’étend entre celles-ci. La section à distance variable de l’aération peut être située uniquement ou au moins dans la seconde partie d’extrémité. En prévoyant la section à distance variable au niveau de l’ouverture d’admission d’air, cette section peut être dissimulée et ne pas être visible, par exemple, par un occupant du véhicule. La section à distance variable de l’aération peut être située uniquement ou au moins dans la première partie d’extrémité. En prévoyant la section à distance variable à proximité de l’ouverture d’évacuation de l’air, cette variation peut être très efficace. Dans le cas particulier où la distance variable est obtenue par des rainures et des nervures dans les parties de parois, les rainures et nervures peuvent ne pas être visibles pour un occupant du véhicule. Dans d’autres modes de réalisation, la section à distance variable se trouve plus vers l’intérieur de l’aération. Plus particulièrement, si les rainures et nervures sont prévues au niveau des surfaces de guidage de l’air de l’élément de guidage de l’air, un positionnement dans la section intermédiaire peut être préférable en raison d’une meilleure apparence visuelle de l’aération. Par exemple, la section à distance variable peut être prévue uniquement dans l’une de la partie intermédiaire et/ou de la seconde partie d’extrémité, comme par exemple dans l’une de la partie intermédiaire ou de la seconde partie d’extrémité de l’élément de guidage de l’air et/ou les parois. Dans certains modes de réalisation, la section à distance variable peut s’étendre entre la première partie d’extrémité et la seconde partie d’extrémité.

Éventuellement, le premier canal d’air et le second canal d’air sont configurés de sorte que le premier flux d’air qui quitte le premier canal d’air et le second flux d’air qui quitte le second canal d’air se heurtent. Éventuellement, les deux canaux sont inclinés l’un vers l’autre au niveau de l’ouverture d’évacuation d’air, de sorte que le premier et le second flux d’air se rencontrent au niveau de l’ouverture d’évacuation d’air de l’aération.

Dans un mode de réalisation préféré, au moins une partie du premier canal d’air est prévue verticalement au-dessus d’au moins une partie du second canal d’air. Par exemple, le premier canal d’air est au moins partiellement formé par une surface supérieure de l’élément de guidage de l’air et une partie de paroi supérieure du boîtier, tandis que le second canal est au moins partiellement formé par une surface inférieure de l’élément de guidage de l’air et une partie de paroi inférieure du boîtier. Par exemple, au niveau de l’ouverture d’évacuation de l’air, où l’air est évacué de l’aération vers, par exemple, un habitacle de véhicule, le premier canal d’air peut être orienté vers le bas et le second canal d’air peut être orienté vers le haut de sorte qu’un flux d’air provenant du premier canal et un flux d’air provenant du second canal se rencontrent.

La direction du flux d’air de sortie net après la collision des flux d’air provenant du premier et du second canaux est déterminée par le rapport entre ces deux flux d’air. Plus le rapport entre le flux d’air qui passe par le premier canal et le flux d’air qui passe par le second canal est élevé, plus le flux d’air de sortie est orienté vers le bas. De la même manière, plus le rapport entre le flux d’air qui passe par le second canal et le flux d’air qui passe par le premier canal est élevé, plus le flux d’air de sortie est orienté vers le haut.

Éventuellement, le régulateur de flux d’air est un volet d’air qui est prévu de manière pivotante dans le boîtier entre l’ouverture d’admission d’air et l’élément de guidage de l’air. Le volet d’air peut être prévu sur une extrémité de l’élément de guidage de l’air qui fait face à l’ouverture d’admission d’air, comme la seconde partie d’extrémité susmentionnée. En variante, le volet d’air peut être prévu de manière pivotante dans au moins l’une des parties de parois du boîtier. Le volet d’air peut être pivoté entre une première position d’extrémité et une seconde position d’extrémité. Lorsque le volet se trouve dans la première position d’extrémité ou la seconde position d’extrémité, le premier canal d’air ou le second canal d’air peut être fermé. Si un canal est fermé, aucune quantité significative d’air ne peut passer par ce canal. Ainsi, le flux d’air est guidé le long d’une surface du volet et à l’écart du canal d’air qui est (au moins partiellement) fermé par le volet, afin d’augmenter le rapport entre le flux d’air qui passe par l’autre canal d’air et le canal d’air au moins partiellement fermé. Il est évident que d’autres régulateurs de flux d’air que le volet d’air peuvent également être utilisés sans s’écarter de l’étendue de l’invention.

La section à distance variable de l’aération peut être prévue uniquement ou au moins dans le régulateur de flux d’air. Dans certains modes de réalisation, le volet d’air destiné à réguler le rapport de flux d’air dans le premier canal d’air et le second canal d’air comprend des rainures et des nervures opposées, comme cela est décrit ci-dessus et ci-dessous. Dans ces modes de réalisation, l’élément de guidage de l’air peut également comprendre des rainures et des nervures. Cependant, les rainures et nervures peuvent également être omises dans l’élément de guidage de l’air dans lequel le régulateur de flux d’air comprend des rainures et des nervures.

Dans certains modes de réalisation, l’aération peut comprendre une première pluralité d’aubes disposées dans le premier canal d’air afin de changer une caractéristique directionnelle du premier flux d’air et/ou une seconde pluralité d’aubes disposées dans le second canal d’air afin de changer une caractéristique directionnelle du second flux d’air. Par exemple, lesdites aubes peuvent être configurées pour changer une direction horizontale (gauche/droite) des flux d’air dans les canaux d’air respectifs. La première pluralité d’aubes et/ou la seconde pluralité d’aubes peut être montée de manière pivotante dans les canaux d’air correspondants. Les aubes et la section à distance variable peuvent être situées au niveau de parties différentes de l’élément de guidage de l’air. En variante, les aubes peuvent chevaucher au moins une partie de la section à distance variable.

Dans un mode de réalisation préféré, l’aération est configurée de sorte à pouvoir être prévue au niveau de ou intégrée dans une partie d’habitacle de véhicule telle qu’une partie de garniture d’habitacle de véhicule, un tableau de bord, un panneau de porte ou une console centrale.

Différents objets et avantages de la présente invention deviendront apparents à l’homme du métier à partir de la description détaillée suivante des modes de réalisation, lorsqu’elle est lue à la lueur des dessins joints.

La figure 1 illustre schématiquement une section transversale longitudinale d’une aération ayant un volet de régulation de flux d’air dans une première position ;

La figure 2 illustre schématiquement une section transversale longitudinale de l’aération de la figure 1 ayant le volet dans une seconde position ;

La figure 3 illustre schématiquement une section transversale verticale d’une partie d’une aération ; et

La figure 4 illustre schématiquement deux sections transversales longitudinales différentes d’un élément de guidage de l’air.

Dans ce qui suit, les caractéristiques récurrentes et similaires contenues dans la présente description et dans les représentations ultérieures sont indiquées par les mêmes numéros de référence.

Les figures 1 et 2 illustrent chacune une vue en coupe d’une aération 1 qui peut faire partie d’une partie de garniture d’habitacle de véhicule (non illustrée) telle qu’un tableau de bord, un panneau de porte ou une console centrale. L’aération 1 comprend un boîtier 2 avec une ouverture d’admission d’air 29 et une ouverture d’évacuation de l’air 26. L’ouverture d’admission d’air 29 et l‘ouverture d’évacuation de l’air 26 sont disposées de manière opposée l’une à l’autre lorsque l’on regarde dans la direction axiale/longitudinale (direction z indiquée sur les figures 1 et 2) du boîtier 2. Le boîtier 2 comprend une paroi 20 ayant une première partie de paroi 21 et une seconde partie de paroi 22 et une partie de rebord 35 reliée à celle-ci. Dans des modes de réalisation préférés, l’ouverture d’admission d’air 29 peut être reliée de manière fluide à un appareil de climatisation, un dispositif de chauffage et/ou un ventilateur à l’aide du rebord intégralement moulé 35 du boîtier 2. Au niveau de l’ouverture d’évacuation de l’air 26, le boîtier comprend une partie d’extrémité 36. La partie d’extrémité 36 peut comprendre une facette (non illustrée) à des fins décoratives, ou pour améliorer le flux d’air. La paroi 20 qui comprend la première partie de paroi 21 et la seconde partie de paroi 22 définit une cavité à l’intérieur du boîtier 2.

L’aération 1 comprend en outre un élément de guidage de l’air statique 3 ayant une forme sensiblement ovale. L’élément de guidage de l’air 3 comprend une première et une seconde surfaces de guidage de l’air 31, 32 opposées l’une à l’autre lorsque l’on regarde dans une direction verticale (direction y indiquée sur les figures 1 à 4). L’élément de guidage de l’air 3 est situé dans la cavité formée par le boîtier 2 et est fixé de manière rigide par rapport au boîtier 2. L’élément de guidage de l’air 3 s’étend dans une direction horizontale (direction x indiquée sur la figure 3) entre une partie gauche du boîtier 2 et un côté droit du boîtier (voir figure 3). L’élément de guidage de l’air 3 comprend une première partie d’extrémité 16 proche de l’ouverture d’évacuation de l’air 29 et de la partie d’extrémité 36 du boîtier 2, une seconde partie d’extrémité 18 qui fait face à l’ouverture d’admission d’air 29 et une partie intermédiaire 17 qui s’étend entre celles-ci (voir les figures 3 et 4). Les surfaces de guidage de l’air 31, 32 de l’élément de guidage de l’air 3 sont distancées des parties de parois 21, 22 du boîtier 2. Généralement, les parties de parois internes 21, 22 du boîtier 2 s’étendent de manière sensiblement parallèle à la forme des surfaces de guidage de l’air 31 et 32. Les parties de parois 21, 22 possèdent des surfaces internes qui font face aux surfaces de guidage de l’air 31, 32, respectivement. Les parties de parois 21, 22 du boîtier 2 et les surfaces de guidage de l’air 31, 32 définissent un premier canal d’air 4 et un second canal d’air 5 par lesquels un flux d’air peut être transporté entre l’ouverture d’admission d’air 29 et l’ouverture d’évacuation de l’air 26. En d’autres termes, l’élément de guidage de l’air 3 divise la cavité du boîtier 2 en deux sous-canaux 4, 5.

Un volet de régulation d’air 6 est prévu de manière mobile au niveau de la seconde partie d’extrémité 18 de l’élément de guidage de l’air 3 de sorte que le volet 6 puisse pivoter vers le haut et vers le bas. Le volet peut pivoter autour d’un axe de pivotement 25 qui s’étend dans une direction horizontale (direction x), de préférence dans une direction horizontale qui est perpendiculaire à la direction du flux d’air d’entrée. Le volet 6 peut être, via l’axe de pivotement, monté sur l’élément de guidage de l’air 3 ou sur le boîtier 2. Par exemple, l’axe de pivotement 25 peut être monté de manière rotative au niveau d’une paroi interne 20, 21 du boîtier 2 en amont de l’élément de guidage de l’air 3. Le volet 6 peut pivoter entre différentes positions, comme on peut le voir sur la comparaison entre les figures 1 et 2. Sur la figure 1, le volet 6 est pivoté entièrement vers le haut, ce qui correspond à une première position d’extrémité du volet 6, tandis que, sur la figure 2, le volet 6 est pivoté entièrement vers le bas, ce qui correspond à une seconde position d’extrémité du volet 6. Ainsi, sur la figure 1, l’air circule principalement dans le second canal d’air 5, tandis que le premier canal d’air 4 est bloqué par le volet 6. Dans cette position du volet, le flux d’air de sortie net est orienté vers le haut en raison de la forme incurvée ou cintrée du second canal d’air 5. À l’inverse, sur la figure 2, l’air circule principalement dans le premier canal d’air 4, tandis que le second canal d’air 5 est bloqué par le volet 6. Dans cette position du volet 6, le flux d’air de sortie net est orienté vers le bas en raison de la forme incurvée ou cintrée du premier canal d’air 4. En raison des surfaces de guidage de l’air 31, 32 et de la surface interne des parties de parois 21, 22 qui sont généralement parallèles à celles-ci, le flux d’air qui sort de l‘ouverture d’évacuation d’air 26 peut être orienté vers le haut ou vers le bas.

Si le volet 6 se trouve dans une position située entre les deux positions illustrées sur les figures 1 et 2, comme par exemple dans une position horizontale, le flux d’air qui provient de l’ouverture d’admission d’air 29 est divisé en un premier flux d’air acheminé par le biais du premier canal d’air 4 et un second flux d’air acheminé par le second canal d’air 5. Ainsi, en tournant le volet, le premier flux d’air dans le premier canal d’air 4 et le second flux d’air dans le second canal d’air 5 peuvent être ajustés. Par exemple, le flux d’air est distribué de manière identique entre les deux canaux d’air 4, 5 dans une position centrale du volet 6. Le premier et le second flux d’air se rencontrent au niveau de l’ouverture d’évacuation 26 de l’aération 1. Ensuite, le flux d’air combiné est orienté vers l’habitacle du véhicule.

Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, l’aération 1 peut comprendre une première pluralité d’aubes 7, 8 disposées dans le canal d’air 4, 5 afin de modifier une caractéristique directionnelle du premier et du second flux d’air. Par exemple, les aubes 7, 8 peuvent être configurées pour changer une direction d’écoulement horizontal (direction x) des flux d’air dans les canaux d’air respectifs 4, 5. Les aubes 7, 8 (première pluralité et/ou seconde pluralité) peuvent être montées de manière rotative dans les canaux d’air correspondants 4, 5 à l’aide par exemple de broches installées sur l’élément de guidage de l’air 3, dans lesquelles un axe de rotation des aubes 7, 8 est perpendiculaire à l’axe de pivotement 25 du volet 6.

Un manipulateur 34 peut être envisagé pour modifier une orientation du volet 6 et/ou des aubes 7, 8 dans l’aération. Un mécanisme de couplage destiné à coupler le manipulateur 34, le volet 6 et les aubes 7, 8 peut être disposé dans une cavité 48 de l’élément de guidage de l’air 3. En règle générale, l’aération 1 est configurée de sorte que les aubes 7, 8 puissent être tournées en même temps et pointer dans la même direction. En variante, le manipulateur est omis et le volet 6 est pivoté par un moteur relié à l’axe de pivotement 25 du volet. En outre, deux éléments de fermeture rotatifs 27 sont disposés dans le boîtier 2 côté admission d’air et sont configurés pour fermer le boîtier 2 côté admission d’air, avant que l’air atteigne le volet pivotant 6 ou les canaux d’air 4, 5. Deux renfoncements 28 sont formés par le boîtier afin de recevoir les parties d’extrémité des éléments de fermeture 27. Les deux éléments de fermeture 27 peuvent être tournés en même temps afin d’ouvrir ou de fermer le boîtier 2. Sur les figures 1 à 2, les éléments de fermeture 27 sont illustrés dans une configuration ouverte.

Une référence particulière est maintenant faite aux figures 3 et 4. L’aération 1 illustrée dans la partie supérieure de la figure 3 correspond à l’aération 1 illustrée sur les figures 1 et 2. Cependant, pour des raisons de clarté et de brièveté, dans l’aération 1 illustrée dans la partie supérieure de la figure 3, certaines pièces (comme les aubes 7, 8) sont omises. La partie inférieure de la figure 3 illustre une vue en coupe le long de la ligne A-A de l’aération 1. La figure 4 illustre deux vues en coupe longitudinales B-B et C-C de l’élément de guidage de l’air 3 à différents emplacements horizontaux.

Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, une première distance d1 entre la première surface de guidage de l’air 31 et la première partie de paroi 21 varie dans une direction le long de la surface de guidage de l’air dans une direction latérale (direction x) qui est perpendiculaire au premier flux d’air. En outre, une seconde distance d2 entre la seconde surface de guidage de l’air 32 et la seconde partie de paroi 22 varie dans une direction le long de la surface de guidage de l’air dans une direction latérale (direction x) qui est perpendiculaire au second flux d’air.

La première distance variable d1 possède une valeur maximale L et une valeur minimale S. La seconde distance variable d2 possède également une valeur maximale L et une valeur minimale S. Ainsi, les valeurs maximales L et les valeurs minimales S des distances variables d1 et d2 sont identiques. Les distances d1, d2 entre les surfaces de guidage de l’air correspondantes 31, 32 et les parties de parois 21, 22 alternent plusieurs fois le long de l’élément de guidage de l’air (direction x) entre la valeur maximale L et la valeur minimale S. En prévoyant une section à distance variable entre les surfaces de guidage de l’air 31, 32 et les parties de parois 21, 22, un cône d’air prévu au niveau de l’ouverture d’évacuation 26 de l’aération 1 peut être élargi en comparaison avec les aérations 1 sans ladite distance variable.

Par exemple, la distance variable d1, d2 peut être envisagée en prévoyant des rainures et/ou nervures longitudinales dans la première et la seconde surfaces de guidage de l’air 31, 32. Par exemple, des nervures ou des bandes peuvent être fixées sur la première et la seconde surfaces de guidage de l’air 31, 32 afin de former les nervures 9, 12, comme par exemple à l’aide d’un adhésif, de vis ou d’autres techniques de fixation. En outre ou en variante, des rainures 10, 11 peuvent être formées en retirant le matériau de la première et de la seconde surfaces de guidage de l’air 31, 32, comme par exemple à l’aide d’une découpe. De préférence, les rainures 10, 11 et les nervures 9, 12 sont formées lors d’un processus de moulage d’un seul tenant avec l’élément de guidage de l’air 3. Les rainures 10, 11 peuvent définir les nervures 9, 12, et inversement. Par exemple, si le matériau de l’élément de guidage de l’air statique 3 est découpé, des rainures 10 sont formées et peuvent définir des nervures adjacentes 9.

Les rainures 10, 11 et les nervures 9, 12 peuvent être alternées dans la direction perpendiculaire au flux d’air (direction x). Généralement, les rainures 9, 11 et les nervures 9, 12 sont parallèles les unes aux autres et sont prévues le long des canaux d’air correspondants 4, 5.

Comme cela est illustré sur la partie inférieure de la figure 3, chaque rainure 10 de la première surface de guidage de l’air 31 se voit affecter une nervure 12 de la seconde surface de guidage de l’air opposée 32. De plus, chaque rainure 11 de la seconde surface de guidage de l’air 32 se voit affecter une nervure 9 de la première surface de guidage de l’air opposée 31. Avec cette configuration, le flux d’air net au niveau de l’ouverture d’évacuation 26 peut être alternativement remonté et descendu plusieurs fois le long de l’aération 1. Cela peut provoquer un élargissement du cône d’air au niveau de l’ouverture d’évacuation d’air 26.

Les rainures 10, 11 et les nervures 9, 12, comme cela est illustré sur la figure 3, possèdent chacune une section transversale rectangulaire. Cependant, d’autres sections transversales, comme des sections transversales en forme de U ou ondulées, sont également prévues par la présente invention. Par exemple, la distance (d1, d2) entre une surface de l’élément de guidage de l’air et la partie de paroi correspondante (21, 22) peut varier de manière sinusoïdale dans la direction latérale. Comme cela est illustré, les rainures 10, 11 et les nervures opposées 12, 9 sont de forme complémentaire de sorte que la distance d1 entre la première surface de guidage de l’air et la partie de paroi 21 présente sa valeur minimale au niveau de l’emplacement latéral auquel la distance d2 entre la seconde surface de guidage de l’air et la seconde partie de paroi 22 présente sa valeur maximale. Plus particulièrement, une taille (largeur, profondeur et/ou longueur) des rainures 10, 11 est égale à une taille (largeur, hauteur et/ou longueur) des nervures opposées 12, 9. En outre, les rainures et nervures adjacentes 10, 9 ou 11, 12 du même côté de la surface de guidage de l’air 31 ou 32 présentent une forme et une taille identiques. Par exemple, les rainures et/ou nervures peuvent avoir une largeur comprise entre 20 mm et 30 mm et une profondeur et/ou une hauteur comprise entre 10 mm et 20 mm. Dans un mode de réalisation préféré, les rainures et/ou nervures mesurent 25 mm de large et possèdent une profondeur et/ou une hauteur de 15 mm. La profondeur des rainures et/ou la hauteur des nervures peut augmenter ou diminuer dans la direction du flux d’air.

Sur la figure 3, le premier et le second canaux d’air 4, 5 comprennent une première zone 14 et une seconde zone 15 délimitées à l’horizontale par les largeurs des rainures et nervures. Le flux d’air combiné du premier et du second canaux d’air 4, 5 au niveau de l’ouverture d’évacuation d’air 26 est orienté plus vers le bas dans la première zone 14, tandis que le flux d’air combiné du premier et du second canaux d’air 4, 5 au niveau de l’ouverture d’évacuation d’air 26 est orienté plus vers le haut dans la seconde zone 15. Cela est indiqué par les signes + (plus) et – (moins) dans la partie supérieure de la figure 3. Ici, un signe plus indique un flux d’air large, tandis qu’un signe moins indique un flux d’air réduit.

Comme cela est illustré sur la figure 4, les rainures 10, 11 et les nervures 9, 12 s’étendent depuis une seconde partie 18 vers une première portion 16 de l’élément de guidage de l’air 3. En variante, il peut être envisagé que les rainures 10, 11 et les nervures 9, 12 soient situées dans une seule de la première partie, de la partie intermédiaire et de la seconde partie 16, 17, 18, ou qu’elles s’étendent de la partie intermédiaire 17 vers la première partie d’extrémité 16. La section B-B de la figure 4 illustre une rainure 10 au niveau de la première surface de guidage 31 et une nervure correspondante 12 au niveau de la seconde surface de guidage 32, tandis que la section C-C illustre une rainure 11 au niveau de la seconde surface de guidage 32 et une nervure correspondante 31 au niveau de la première surface de guidage 31.

Bien que les rainures 10, 11 et les nervures 9, 12 décrites ci-dessus soient prévues dans l’élément de guidage de l’air 3, il est évident pour l’homme du métier qu’elles peuvent en outre ou en variante être prévues dans la première et la seconde parties de parois 21, 22.

En outre, dans la description ci-dessus, les rainures et nervures sont prévues dans l’élément de guidage de l’air 3. Cependant, cela s’applique également, mutatis mutandis, au volet de régulation de flux 6. Ledit volet 6 peut avoir une section transversale rectangulaire (comme le volet 6 sur les figures 1-3) au lieu de la section transversale ovale de l’élément de guidage de l’air 3, comme cela est illustré sur les figures 3 et 4. Une section transversale perpendiculaire à la direction du flux peut, cependant, ressembler à la section transversale AA illustrée sur la figure 3.

Numéros de référence

1 aération

2 boîtier

3 élément de guidage de l’air

4 premier canal d’air

5 second canal d’air

6 volet de régulation d’air

7 aubes

8 aubes

9 nervure

10 rainure

11 rainure

12 nervure

14 première zone

15 seconde zone

16 première partie d’extrémité

17 partie intermédiaire

18 seconde partie d’extrémité

20 paroi

21 première partie de paroi

22 seconde partie de paroi

25 axe de pivotement

26 ouverture d’évacuation d’air

27 élément de fermeture

28 partie de réception

29 ouverture d’admission d’air

31 première surface de guidage

32 seconde surface de guidage

35 rebord

36 partie d’extrémité

48 cavité

Claims

Aération (1), destinée particulièrement à être utilisée dans un habitacle de véhicule, comprenant
un boîtier (2) avec une ouverture d’admission d’air (29) et une ouverture d’évacuation d’air (26), le boîtier (2) comprenant une première partie de paroi (21) et une seconde partie de paroi opposée (22), et
un ensemble de guidage de l’air comprenant un élément de guidage de l’air statique (3) et un régulateur de flux d’air mobile (6), prévus au moins en partie à l’intérieur du boîtier (2), l’ensemble de guidage de l’air comprenant une première surface de guidage de l’air (31) et une seconde surface de guidage de l’air opposée (32),
dans laquelle la première partie de paroi (21) du boîtier (2) et la première surface de guidage de l’air (31) définissent un premier canal d’air (4) destiné à guider un premier flux d’air entre l’ouverture d’admission d’air (29) et l’ouverture d’évacuation d’air (26), et la seconde partie de paroi (22) du boîtier (2) et la seconde surface de guidage de l’air (32) définissent un second canal d’air (5) destiné à guider un second flux d’air entre l’ouverture d’admission d’air (29) et l’ouverture d’évacuation d’air (26),
dans laquelle le régulateur de flux d’air mobile (6) est configuré pour réguler un rapport entre le premier flux d’air et le second flux d’air,
caractérisée en ce que
une première distance (d1) entre la première surface de guidage de l’air (31) et la première partie de paroi (21) et/ou une seconde distance (d2) entre la seconde surface de guidage de l’air (32) et la seconde partie de paroi (22) varient dans une direction perpendiculaire au premier flux d’air et/ou au second flux d’air dans au moins une section de l’aération (1).
Aération (1) selon la revendication 1, dans laquelle la distance entre la surface de guidage de l’air correspondante (31, 32) et la partie de paroi (21, 22) alterne au moins deux fois entre une distance minimum (S) et une distance maximum (L).
Aération (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins l’une des surfaces de guidage de l’air (31, 32) comprend une pluralité de rainures (10, 11) et/ou de nervures (9, 12) qui s’étendent dans la direction du premier et/ou du second flux d’air et qui sont alternées les unes avec les autres dans la direction (x) perpendiculaire au flux d’air.
Aération (1) selon la revendication 3, dans laquelle chaque rainure (10, 11) se voit affecter une nervure (12, 9) formée sur la surface de guidage de l’air opposée (31, 32), et chaque nervure (9, 12) se voit affecter une rainure (11, 10) formée sur la surface de guidage de l’air opposée (32, 31).
Aération (1) selon la revendication 4, dans laquelle les rainures et nervures opposées (10, 12 ; 11, 9) possèdent la même largeur et/ou des formes complémentaires.
Aération (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans laquelle les rainures (10, 11) et/ou nervures (9, 12) possèdent une section transversale rectangulaire, non ondulée, ou en forme de U.
Aération (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans laquelle les rainures (10, 11) et les nervures (9, 12) sont parallèles les unes aux autres et sont prévues le long des canaux d’air correspondants (4, 5).
Aération (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de guidage de l’air (3) comprend une première partie d’extrémité (16) proche de l’ouverture d’évacuation de l’air (26), une seconde partie d’extrémité (18) proche de l’ouverture d’admission d’air (29), et une partie intermédiaire (17) qui s’étend entre celles-ci, dans laquelle la partie à distance variable de l’aération (1) est située uniquement ou au moins dans la seconde partie d’extrémité (16).
Aération (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier canal d’air (4) est disposé à la verticale au-dessus du second canal d’air (5), et le premier canal d’air (4) et le second canal d’air (5) sont configurés de sorte que le premier flux d’air qui quitte le premier canal d’air (4) et le second flux d’air qui quitte le second canal d’air (5) se heurtent.
Aération (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le régulateur de flux d’air (6) est un volet d’air comprenant des rainures et des nervures opposées, et ledit volet d’air est prévu de manière pivotante entre l’ouverture d’admission d’air (29) et l’élément de guidage de l’air (3).