CN111823825A - 通风孔 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种通风孔，包含壳体，其具有空气入口和空气出口，并包含第一壁部和相对的第二壁部；和空气引导组件，其包括空气引导元件和气流调节器，并且至少部分地布置在壳体内并包含第一空气引导表面和相对的第二空气引导表面。壳体的第一壁部和第一空气引导表面限定了第一空气通道，壳体的第二壁部和第二空气引导表面限定了第二空气通道，气流调节器用于调节第一和第二气流之比，第一空气引导表面和第一壁部之间的第一距离和/或第二空气引导表面和第二壁部之间的第二距离在一方向变化，所述方向与通风孔的至少一段中的第一气流和/或第二气流垂直。本发明的通风孔在空气出口提供了变宽的空气锥，使得乘客可以体验到更小的气流。

Description

通风孔

技术领域

本专利申请涉及通风孔领域。具体地，本专利申请的主题涉及用于车辆内部中的通风孔。

背景技术

文献US 2014/0357179 A1提供了一种通风孔，其具有壳体、相对于所述壳体沿轴向方向设置的空气入口和与所述空气入口相对的空气出口，以及位于所述壳体中的空气输送元件，所述空气输送元件具有第一空气输送表面和与所述第一空气输送表面相对的第二空气输送表面。通过所述壳体和所述第一空气输送表面形成第一空气通道，通过所述壳体和所述第二空气输送表面形成第二空气通道。所述第一空气通道被配置成将第一体积流量的空气输送到所述空气出口，所述第一体积流量的空气可通过所述空气入口流入所述壳体，其中所述第二空气通道被配置成将第二体积流量的空气输送到所述空气出口，所述第二体积流量的空气可通过所述空气入口流入所述壳体。所述通风孔还包括风门片(flap)，其可移动地安装在面对所述空气入口的空气传输元件的端部。第一体积流量与第二体积流量的比例可根据风门片的位置调节。所述风门片在第一端位置和第二端位置之间是可移动的。

在这种通风孔中，通过调节风门片，可以将气流精确地引导至乘客舱。这种精确气流的结果可能是一些车辆乘客察觉到令人不愉快的通风。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种通风孔，其至少部分地克服了上述问题。

这个问题由根据权利要求1所述的通风孔解决。从从属权利要求和以下描述中，其他的优点和实施方式将变得显而易见。

因此，提供了一种通风孔，特别是用于汽车内部中，

所述通风孔包含：

壳体，其具有空气入口和空气出口，所述壳体包含第一壁部和相对的第二壁部，和

空气引导组件，其包括静态空气引导元件和可移动气流调节器，所述空气引导组件至少部分地布置在所述壳体内，并且包含第一空气引导表面和相对的第二空气引导表面，

其中，所述壳体的所述第一壁部和所述第一空气引导表面限定了用于将第一气流从所述空气入口引导到所述空气出口的第一空气通道，和所述壳体的所述第二壁部和所述第二空气引导表面限定了用于将第二气流从所述空气入口引导到所述空气出口的第二空气通道，

其中，所述气流调节器被配置为用于调节所述第一气流和所述第二气流之间的比例。

所述第一空气引导表面和所述第一壁部之间的第一距离和/或所述第二空气引导表面和所述第二壁部之间的第二距离在一方向变化，所述方向与所述通风孔的至少一段中的所述第一气流和/或所述第二气流垂直。

通过提供通风孔的可变距离部，其中在空气引导表面中的至少一个和相应的壁部之间的距离在沿空气引导表面的横向方向中变化，在出口处流出的气流沿着该横向方向不同。产生不平衡或不均匀的气流可能会导致在空气出口处具有空气锥角度增加的变宽空气锥。由于变宽的空气锥，乘客可以体验到比没有所述可变距离部的对比通风孔更小的气流。空气锥可以通过提供特定可变距离轮廓来调整。

在下文中，术语距离可指第一距离和/或第二距离。

可变距离可以具有至少两个不同的值。最小距离是最小的可变距离的值，而最大距离是最大的可变距离的值。可选地，相应的空气引导表面与壁部之间的距离在最小距离和最大距离之间至少交替两次。

根据一定义，所述空气引导表面的点和所述壁部的点之间的距离可以认为是两者之间的最小间距。根据另一定义，所述空气引导表面的点和所述壁部的点之间的距离可以通过测量从所述空气引导表面朝向所述壁部延伸的表面法线的长度来获得，或从所述壁部朝向所述空气引导表面延伸的壁部的法线的长度来获得。当确定所述距离时，可以使用这些定义中的至少一种或两者。显然，气流调节器与壁部之间的距离随着气流调节器在壳体内移动而变化。因此，气流调节器的空气引导表面和壁部的空气引导表面之间的距离是在可移动气流调节器的预设位置中测量的，例如在气流调节器的中心位置，第一气流与第二气流之间的比例是1.0。在本公开中未考虑在气流调节器的不同位置或除中心位置之外的其他位置中测量的距离。

可变距离部可以通过整体模制、去除材料，或将附加材料附着到空气引导元件和/或壁部和/或气流调节器而形成。

具体地，可变距离部可以通过设想在第一空气通道和/或第二空气通道中的至少一个凹槽和/或至少一个脊来提供。例如，可以提供至少2、3、4、5或甚至更多的凹槽和/或脊。通常，所述至少一个凹槽和/或至少一个脊可以设置在所述空气引导元件和/或所述壳体的壁部和/或所述气流调节器处。

在下文中，描述了所述凹槽和脊是所述空气引导表面之一的一部分。但是，对于技术人员清楚的是，如下所述的涉及凹槽和脊的特征也可以在所述壁部的至少一个中提供。所述凹槽和脊可以甚至在空气引导表面和相应的壁段中都设置，所述空气引导表面和壁段形成了空气通道。

在一个实施方式中，空气引导表面中的至少一个包括在垂直于气流的方向上彼此交替的多个凹槽和/或脊。通常，凹槽和/或脊至少部分地沿着各自的空气通道延伸并与各自的气流平行。通常，凹槽和脊都是彼此平行的，并沿着空气通道延伸。

凹槽的宽度和/或脊的宽度可以沿着所述凹槽和/或脊的长度恒定。此外，所有的凹槽和脊可以具有相同的宽度。凹槽的深度和/或脊的高度可以沿着相应的凹槽和/或脊的长度而变化。或者，凹槽的深度和/或脊的高度沿着凹槽和脊的长度是恒定的。可选地，凹槽和/或脊具有矩形的、波状的或者U型的横截面。其他横截面也可以考虑。凹槽和/或脊可以沿着所述流量调节器的至少一部分和空气引导元件的至少一部分延伸，使得凹槽和/或脊继续跨过流量调节器和气体引导元件的交叉点。

可选地，第一空气通道的可变距离部具有与第二空气通道的可变距离部的形式互补的形式。根据一些实例，每个凹槽分配有在相对的空气引导表面上形成的脊，和每个脊分配有在相对的空气引导表面上形成的凹槽。这样，第一空气通道中的气流与第二空气通道中的气流之间的比例在垂直于气流并沿着空气引导组件，特别是沿着空气引导元件和/或气流调节器的方向交替。这可能进一步有助于增加由通风孔提供的空气锥的角度。相对的凹槽和脊可以具有相同的宽度，例如，第一空气引导表面上的凹槽和第二空气引导表面上的对应的脊可以具有相同的宽度。优选地，相对的凹槽和脊具有互补的形状。例如，凹槽是凹的，对应的脊为凸的。

此外，同一空气引导表面的相邻凹槽和脊可以具有相同的宽度。在进一步的实施方式中，相邻的凹槽和脊具有互补的形状，例如，凹槽是凸的，脊是凹的。

通常，空气引导元件相对于壳体刚性固定。在此类优选实施方式中，第一空气通道和第二空气通道中的气流之比主要由可移动气流调节器的位置决定。通风孔，更具体地空气引导元件和/或壁可以包括靠近空气出口的第一端部，靠近空气入口的第二端部以及在二者之间延伸的中间部。通风孔的可变距离部可以仅位于第二端部中或至少位于第二端部中。通过在空气入口提供可变距离部，该部分可以隐藏起来，或者不被例如车辆乘客看到。所述通风孔的可变距离部可以仅位于第一端部中或至少位于第一端部中。通过在空气出口附近提供可变距离，这种变化可能非常有效。特别是在通过壁部中的凹槽和脊来获得可变距离的情况下，凹槽和脊可能对于车辆乘客是不可见的。在其他实施方式中，可变距离部位于通风孔的更内部。特别地，如果在空气引导元件的空气引导表面处设置凹槽和脊，则由于更好的通风孔的光学外观，在中间段定位可能是优选的。例如，可变距离部可以仅布置在中间部和/或第二端部之一中，例如布置在空气引导元件和/或壁的中间部或第二端部之一中。在某些实施方式中，可变距离部可以从第一端部延伸到第二端部。

可选地，第一空气通道和第二空气通道被配置为使得离开第一空气通道的第一气流和离开第二空气通道的第二气流彼此碰撞。可选地，两个通道在空气出口处朝向彼此弯曲，使得第一气流和第二气流在通风孔的空气出口处彼此相遇。

在优选实施方式中，第一空气通道的至少一部分垂直设置在第二空气通道的至少一部分之上。例如，第一空间通道是至少部分地由空气引导元件的上表面和壳体的上壁部分构成，而第二空气通道是至少部分地由空气引导元件的下表面和壳体的下壁部分构成。例如，在空气从通风孔排放到例如车辆内部的空气出口处，第一空气通道可以沿向下方向引导，而第二空气通道可以沿向上方向引导，使得来自第一通道的气流和来自第二通道的气流碰撞。

来自第一通道和第二通道的气流碰撞后的净出口气流的方向由这两个气流之间的比例决定。通过第一通道的气流与通过第二通道的气流之间的比例越大，则出口气流越朝下。同样地，通过第二通道的气流和通过第一通道的气流之间的比例越大，则出口气流越朝上。

可选地，气流调节器是可枢转地设置在空气入口和空气引导元件之间的壳体内的风门片。所述风门片可以设置在面对空气入口的空气引导元件的端部(例如如上所述的第二端部)上。或者，所述风门片可以可枢转地设置在所述壳体的壁部中的至少一个处。风门片在第一端位置和第二端位置之间可以是可枢转的。当风门片处于第一端位置或第二端位置时，可以关闭第一空气通道或第二空气通道。如果通道关闭，没有大量的空气可以通过这样的通道。因此，气流沿着风门片的表面被引导，并远离被风门片(至少部分地)关闭的空气通道，从而增加了通过其他空气通道和所述至少部分关闭的空气通道的气流之间的比例。显然，在不偏离本发明范围的情况下，也可以使用除风门片以外的其他气流调节器。

所述通风孔的可变距离部可以仅设置在气流调节器中或至少设置在气流调节器中。在一些实施方式中，用于调节第一空气通道和第二空气通道中的气流的比例的风门片包括如上文和下文所述的相对的凹槽和脊。在这样的实施方式中，空气引导元件也可以包括凹槽和脊。然而，在气流调节器包括凹槽和脊的地方，空气引导元件中也可以省略凹槽和脊。

在一些实施方式中，所述通风孔可以包括设置在第一空气通道中的用于改变第一气流的方向特征的多个第一叶片，和/或设置在第二空气通道中的用于改变第二气流的方向特征的多个第二叶片。例如，所述叶片可以配置为改变各自空气通道中的气流的水平方向(左/右)。多个第一叶片和/或多个第二叶片可以可枢转地安装在相应的空气通道中。叶片和可变距离部可以位于空气引导元件的不同部分处。或者，叶片可以与可变距离部的至少一部分重叠。

在优选实施方式中，所述通风孔被配置为使其能够布置在车辆内部部件中或集成在车辆内部部件中，所述车辆内部部件为诸如车辆内部装饰部件、仪表板、仪表盘、门板或中控台。

附图说明

当根据附图阅读时，通过以下详细描述的实施方式，本发明的各种目的和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。

图1示意性地示出了具有在第一位置的气流调节风门片的通风孔的纵向剖面；

图2示意性地示出了具有在第二位置的风门片的图1的通风孔的纵向剖面；

图3示意性地示出了通风孔的一部分的垂直剖面；和

图4示意性地示出了空气引导元件的两个不同的纵向剖面。

具体实施方式

在下文中，在此和随后的表示中重复的和类似的特征用相同的附图标记提供。

图1和图2分别示出了通风孔1的剖视图，该通风孔可以是车辆内部装饰部件(未显示)(如仪表板、仪表盘、门板或中控台)的一部分。所述通风孔1包括具有空气入口29和空气出口26的壳体2。当在壳体2的轴向/纵向方向(图1-2中所示的z方向)上观察时，空气入口29和空气出口26彼此相对设置。所述壳体2包括壁20，所述壁20具有第一壁部21和第二壁部22以及与其相连的凸缘部35的。在优选的实施方式中，空气入口29可以通过壳体2的整体模制的凸缘35来流体地连接至空调设备、加热装置和/或风扇。在空气出口26处，壳体包含端部36。所述端部36可以包括用于装饰性目的或用于改善气流的边框(未显示)。包括第一壁部21和第二壁部22的壁20限定了壳体2内部的空腔。

所述通风孔1还包括具有基本椭圆形形状的静态空气引导元件3。当在垂直方向(图1-4中所示的y方向)观察时，空气引导元件3包括彼此相对的第一空气引导表面31和第二空气引导表面32。空气引导元件3位于由壳体2形成的空腔内，并相对于壳体2刚性固定。空气引导元件3在水平方向(图3中所示的x方向)上从壳体2的左侧部分延伸到壳体的右侧(参见图3)。所述空气引导元件3包括接近空气出口29和壳体2的端部36的第一端部16、面对所述空气入口29的第二端部18，和在第一端部16和第二端部18之间延伸的中间部17(参见图3和图4)。所述空气引导元件3的空气引导表面31、32与壳体2的壁部21、22保持距离。通常，壳体2的内壁部21、22基本上与空气引导表面31、32的形状平行延伸。所述壁部21、22分别具有面向所述空气引导表面31、32的内表面。所述壳体2的壁部21、22和空气引导表面31、32限定了第一空气通道4和第二空气通道5，气流可通过第一空气通道4和第二空气通道5从空气入口29输送至空气出口26。换句话说，空气引导元件3将壳体2的空腔分成两个子通道4、5。

在空气引导元件3的第二端部18处可移动地设置了空气调节风门片6，使得所述风门片6能够向上和向下枢转。所述风门片6绕枢轴25是可枢转的，该枢轴25沿水平方向(x方向)延伸，优选沿与进风口流的方向垂直的水平方向延伸。风门片6可以经由枢轴安装到空气引导元件3或壳体2。例如，枢轴25可以可旋转地安装在空气引导元件3上游的壳体2的内壁20、21处。在图1和图2的对比中可以看出，所述风门片6在不同位置之间是可枢转的。在图1中，风门片6对应于风门片6的第一端部位置完全向上枢转，而在图2中，风门片6对应于风门片6的第二端部位置完全向下枢转。因此，在图1中，空气主要流过第二空气通道5，而第一空气通道4被风门片6阻塞，在风门片6的这个位置，净出口气流由于第二空气通道5的曲线或弯曲的形状而被向上引导。相反地，在图2中，气流主要流过第一空气通道4，而第二空气通道5被风门片6阻塞，在风门片6的这个位置，净出口气流由于第一空气通道4的曲线或弯曲的形状而被向下引导。由于空气引导表面31、32和通常与其平行延伸的壁部21、22的内表面，所以从空气出口26流出的气流可以被向上或向下引导。

如果风门片6位于如图1和图2所示的两个位置之间的位置，例如水平位置，来自空气入口29的气流被分为通过第一空气通道4输送的第一气流和通过第二空气通道5输送的第二气流。因此，通过旋转风门片，可以调节通过第一空气通道4的第一气流和通过第二空气通道5的第二气流。例如，气流均匀地分布在风门片6的中间位置中的两个空气通道4、5之间。第一气流和第二气流在通风孔1的出口开口26处碰撞。然后，组合气流被导入车辆的乘客舱中。

如图1和图2所示，所述通风孔1可包含设置在空气通道4、5中的多个第一叶片7、8，用于改变第一气流和第二气流的方向特征。例如，叶片7、8可以配置为改变相应空气通道4、5中的气流的水平流动方向(x方向)。

叶片7、8(多个第一和/或多个第二)可以例如通过安装在空气引导元件3的主轴来可旋转地安装在相应的空气通道4、5中，其中叶片7、8的旋转轴垂直于风门片6的枢轴。

可以设想操纵器34来改变通风孔中的风门片6和/或叶片7、8的方向。用于耦合操纵器34、风门片6和叶片7、8的耦合器可设置在空气引导元件3的空腔48中。通常，所述通风孔1配置成使得叶片7、8可以同时旋转并指向同一方向。或者，省略操纵器，风门片6通过与风门片的枢轴25相连接的电机来枢转。此外，在进风口侧的壳体2中设置两个可旋转闭合元件27，并将其配置为在空气到达枢转风门片6或空气通道4、5之前关闭进风口侧的壳体2。两个凹陷28由壳体形成，以容纳闭合元件27的端部。两个闭合元件27可以同时旋转以打开或关闭壳体2。在图1-2中，闭合元件27以打开构造显示。

现在特别参考图3和图4。图3的上部图中所示的通风孔1对应于图1和图2所示的通风孔1。然而，为了清晰和简洁起见，在图3的上部图所示的通风孔1中，省略了一些部件(例如叶片7、8)。图3的下部图显示了沿通风孔1的A-A线的横截面。图4显示了在不同水平位置的空气引导元件的两个纵向截面B-B和C-C。

从图3和图4可以推导出，第一空气引导表面31和第一壁部21之间的第一距离d1在沿(与第一气流垂直的)横向方向(x方向)中的空气引导表面的方向上变化。此外，第二空气引导表面32和第二壁部22之间的第二距离d2在沿(与第二气流垂直的)横向方向(x方向)中的空气引导表面的方向上变化。

第一可变距离d1具有最大值L和最小值S。第二可变距离d2也具有最大值L和最小值S。因此，可变距离d1和d2的最大值L和最小值S是相同的。在相应的空气引导表面31、32和壁部21、22之间的距离d1、d2沿空气引导元件(x方向)在最大值L和最小值S之间交替几次。与不具有所述可变距离的通风孔1相比，通过在空气引导表面31、32和壁部21、22之间提供可变距离部，可以变宽在通风孔1的空气出口26处提供的空气锥。

例如，可以通过在第一空气引导表面31和第二空气引导表面32中提供纵向凹槽或脊(肋)来设想可变距离d1、d2。肋或条可以例如通过使用粘合剂、螺钉或其他紧固技术来附着至第一空气引导表面31和第二空气引导表面32以形成脊9、12。另外地或可替代地，凹槽10、11可以通过例如经切割去除第一空气引导表面31和第二空气引导表面32的材料来形成。优选地，所述凹槽10、11和脊9、12在模制过程中形成为与空气引导元件3一体的单独部件。凹槽10、11可以限定脊9、12，反之亦然。例如，如果从静态空气引导元件3中切割出材料，则形成可以限定相邻脊9的凹槽10。

凹槽10、11和脊9、12可以在垂直于气流的方向(x方向)上彼此交替。通常，凹槽10、11和脊9、12彼此平行，并沿着相应的空气通道延伸。

如图3的下部可以看出，第一空气引导表面31的每个凹槽10分配有相对的第二空气引导表面32的脊12。此外，第二空气引导表面32的每个凹槽11分配有相对的第一空气引导表面31的脊9。借助于这种构造，在空气出口26处的净气流可以沿通风孔1交替地上下倾斜几次。这可以导致在空气出口26处的空气锥变宽。

如图3所示的凹槽10、11和脊9、12各自具有矩形横截面。然而，本发明还考虑了其他横截面，如U型横截面或波状横截面。例如，空气引导元件的表面和相应壁部21、22之间的距离d1、d2可以在横向方向上以正弦方式变化。如所示，凹槽10、11和相对的脊12、9互补成形，使得第一空气引导表面和壁部21之间的距离d1在第二空气引导表面和壁部22之间的距离d2具有最大值的横向位置处具有最小值。具体地，凹槽10、11的尺寸(宽度、深度和/或长度)等于相对的脊12、9的尺寸(宽度、深度和/或长度)。此外，在空气引导表面31或32的同一侧上相邻的凹槽和脊10、9或11、12的形状和尺寸相同。例如，凹槽和/或脊的宽度在20毫米和30毫米之间，深度和/或高度在10毫米和20毫米之间。在优选实施方式中，凹槽和/或脊的宽度为25毫米，深度和/或高度为15毫米。凹槽的深度和/或脊的高度可以在气流的方向上增加或减少。

在图3中，第一空气通道4和第二空气通道5包括通过凹槽和脊的宽度而水平界定的第一区域14和第二区域15。在空气出口26处的第一空气通道4和第二空气通道5的组合气流在第一区域14中被更向下地引导，而在空气出口26处的第一空气通道4和第二空气通道5的组合气流在第二区域15中被更向上地引导。这由图3上部图中的+(加)和－(减)符号表示。这里，加号表示大的气流，而减号表示小的气流。

从图4中可以看出，凹槽10、11和脊9、12从空气引导元件3的第二部分18延伸到第一部分16。或者，可以设想凹槽10、11和脊9、12仅位于第一部分16、中间部分17和第二部分18中的一个中，或者它们从中间部分17延伸到第一端部16。图4的B-B部分示出了在第一引导表面31处的凹槽10和在第二引导表面32处的相应的脊12，而C-C部分描述了在第二引导表面32处的凹槽11和在第一引导表面31处的相应的脊9。

尽管上述凹槽10、11和脊9、12设置在空气引导元件3中，但是对本领域技术人员清楚的是，它们可以附加地或替代地设置在第一壁部21和第二壁部22中。

此外，在上面的描述中，凹槽和脊设置在空气引导元件3中。然而，如做适当变动，对于流量调节风门片6也是如此。这种风门片6可以具有矩形截面(参见图1-3中的风门片6)，而不是如图3和图4中所示的空气引导元件3的椭圆形横截面。然而，垂直于流动方向的横截面可能看起来像图3中所示的横截面AA。

附图标记

1通风孔

2壳体

3空气引导元件

4第一空气通道

5第二空气通道

6空气调节风门片

7叶片

8叶片

9脊

10凹槽

11凹槽

12脊

14第一部分

15第二部分

16第一端部

17中间部

18第二端部

20壁

21第一壁部

22第二壁部

25枢轴

26空气出口

27闭合元件

28容纳部

29空气入口

31第一引导表面

32第二引导表面

35凸缘

36端部

48空腔。

Claims (10)

1.一种特别用于汽车内部中的通风孔(1)，包含：

壳体(2)，其具有空气入口(29)和空气出口(26)，所述壳体(2)包含第一壁部(21)和相对的第二壁部(22)，和

空气引导组件，其包括静态空气引导元件(3)和可移动气流调节器(6)，所述空气引导组件至少部分地布置在所述壳体(2)内，并且包含第一空气引导表面(31)和相对的第二空气引导表面(32)，

其中，所述壳体(2)的所述第一壁部(21)和所述第一空气引导表面(31)限定了用于将第一气流从所述空气入口(29)引导至所述空气出口(26)的第一空气通道(4)，以及所述壳体(2)的所述第二壁部(22)和所述第二空气引导表面(32)限定了用于将第二气流从所述空气入口(29)引导至所述空气出口(26)的第二空气通道(5)，

其中，所述可移动气流调节器(6)被配置为用于调节所述第一气流和所述第二气流之间的比例，

其特征在于，

所述第一空气引导表面(31)和所述第一壁部(21)之间的第一距离(d1)和/或所述第二空气引导表面(32)和所述第二壁部(22)之间的第二距离(d2)在一方向变化，所述方向与所述通风孔(1)的至少一段中的所述第一气流和/或所述第二气流垂直。

2.根据权利要求1所述的通风孔(1)，其中，相应的空气引导表面(31、32)和壁部(21、22)之间的距离在最小距离(S)和最大距离(L)之间至少交替两次。

3.根据前述权利要求中任一项所述的通风孔(1)，其中，所述空气引导表面(31、32)中的至少一个包含多个凹槽(10、11)和/或脊(9、12)，所述凹槽和/或脊沿所述第一气流的方向和/或第二气流的方向延伸，并在垂直于所述气流的方向(x)上彼此交替。

4.根据权利要求3所述的通风孔(1)，其中，每个凹槽(10、11)分配有在相对的空气引导表面(31、32)上形成的脊(12、9)，和每个脊(9、12)分配有在相对的空气引导表面(32、31)上形成的凹槽(10、11)。

5.根据权利要求4所述的通风孔(1)，其中，相对的凹槽和脊(10、12；11、9)具有相同的宽度和/或互补的形状。

6.根据权利要求3-5中任一所述的通风孔(1)，其中，所述凹槽(10、11)和/或脊(9、12)具有矩形的、波状的或U型的横截面。

7.根据权利要求3-6中任一所述的通风孔(1)，其中所述凹槽(10、11)和脊(9、12)彼此平行，并与相应的空气通道(4、5)一起延伸。

8.根据前述权利要求中任一项所述的通风孔(1)，其中，所述空气引导元件(3)包括靠近所述空气出口(26)的第一端部(16)、靠近所述空气入口(29)的第二端部(18)，和在两者之间延伸的中间部(17)，其中所述通风孔(1)的可变距离部仅位于所述第二端部(16)中或至少位于所述第二端部(16)中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的通风孔(1)，其中，所述第一空气通道(4)垂直地布置在所述第二空气通道(5)之上，并且所述第一空气通道(4)和所述第二空气通道(5)配置成使得离开所述第一空气通道(4)的所述第一气流和离开所述第二空气通道(5)的所述第二气流彼此碰撞。

10.根据前述权利要求中任一项所述的通风孔(1)，其中，所述气流调节器(6)是包括相对的凹槽和脊的风门片，其中所述风门片可枢转地布置在所述空气入口(29)和所述空气引导元件(3)之间。

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