WO2021039745A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】１つの片持ち式ドアによって開閉される２つの開口部の一方から得られる風量が増大された車両用空調装置を提供する。 【解決手段】車両用空調装置（１）は、空調ケース（２）に設けられた第１開口部（１１，１８）および第２開口部（１２，１９）の一方または他方を選択的に閉塞する片持ち式ドア（３０）を備え、片持ち式ドア（３０）は、回転軸線（３０ｘ）の周りを回転可能な回転シャフト（３１）と、回転シャフト（３１）から延出する板状の閉塞部（３５）と、を備えている。回転シャフト（３１）のシャフト本体部（３２）は、全体として、回転軸線（３０ｘ）を中心軸とする仮想円柱（Ｃ）を第１開口部（１１，１８）へ向かう空気の通路幅を広げるように回転軸線（３０ｘ）に沿って切り欠いた形状を有している。

Description

車両用空調装置

　本発明は、車両用空調装置に関する。

　従来、送風機と、送風機より送風された空気が流れる空気通路を内部に有する空調ケースと、を備えた車両用空調装置が知られている。空調ケースには、複数の開口部と当該開口部を開閉するドアが設けられている。そして、上記ドアを開閉することにより、空気通路を流れる空気が少なくともいずれか１つの開口部から車室内へ向けて吹き出される。上記複数の開口部のうち互いに隣接する２つの開口部は、特許文献１に示すように、円柱状のシャフトと当該シャフトから延び出す板状部とからなる１つの片持ち式ドアによって開閉することができる。

　ところで、１つの片持ち式ドアによって開閉される２つの開口部の一方から得られる最大風量を増大させることが望まれる場合がある。例えば、他方の開口部を全開にした場合に当該他方の開口部から目標とされる最大風量が得られるが、一方の開口部を全開にしても当該一方の開口部からは目標とされる最大風量が得られないことがある。このような場合、一方の開口部から得られる最大風量を増大させることが望まれる。

特開２０１７－１７７８７２号公報

　本発明は、１つの片持ち式ドアによって開閉される２つの開口部の一方から得られる最大風量が増大された空調装置を提供することを目的としている。

　本発明の好適な一実施の形態によれば、
　空気が流れる空気通路を有する空調ケースと、
　前記空調ケースに設けられた第１開口部および第２開口部の一方または他方を選択的に閉塞する片持ち式ドアと、
を備えた車両用空調装置であって、
　前記片持ち式ドアは、回転軸線の周りを回転可能に前記空調ケースに支持された回転シャフトと、前記回転シャフトから延出する板状の閉塞部と、を備え、
　前記回転シャフトは、前記閉塞部が延出するシャフト本体部を有し、
　前記シャフト本体部は、全体として、前記回転軸線を中心軸とする仮想円柱を、前記閉塞部が前記第２開口部を閉塞するときに前記第１開口へ向かう空気の通路幅を広げるように前記回転軸線に沿って切り欠いた形状を有している、車両用空調装置が提供される。

　本発明によれば、１つの片持ち式ドアによって開閉される２つの開口部の一方から吹き出される空気の風量が増大された空調装置を提供することができる。

本発明の一実施の形態による車両用空調装置の構成を模式的に示す断面図である。 図１に示す車両用空調装置の片持ち式ドアを閉塞部第１面の側から見た斜視図である。 図２に示す片持ち式ドアを閉塞部第２面の側から見た斜視図である。 図２及び図３に示す片持ち式ドアのシャフト本体部と当該シャフト本体部から延出する閉塞部とを、閉塞部第１面の側から見た斜視図である。 図１に示す車両用空調装置の部分断面図であって、デフロスト吹出口に接続される第１開口部と、ベント吹出口に接続される第２開口部と、第２開口部を閉塞する位置に配置された片持ち式ドアとを示す図である。 図５に対応する図であって、第１開口部と、第２開口部と、第１開口部を閉塞する位置に配置された片持ち式ドアと、を示す図である。 図５に対応する図であって、車両用空調装置の変形例を説明するための図である。 図５に対応する図であって、車両用空調装置の他の変形例を説明するための図である。 車両用空調装置の更に他の変形例を説明するための図であって、フット吹出口に接続される第１開口部と、ベント吹出口に接続される第２開口部と、第２開口部を閉塞する位置に配置された片持ち式ドアとを示す断面図、並びに、その部分拡大図である。

　以下に、添付図面を参照して、本発明の一実施の形態について説明する。

　図１は、本発明の一実施の形態による車両用空調装置の構成を模式的に示す断面図である。図２は、図１に示す車両用空調装置の片持ち式ドアを閉塞部第１面の側から見た斜視図である。図３は、図２に示す片持ち式ドアを閉塞部第２面の側から見た斜視図である。
図４は、図２及び図３に示す片持ち式ドアのシャフト本体部と当該シャフト本体部から延出する閉塞部とを示す斜視図である。図５は、図１に示す車両用空調装置の部分断面図であって、第１開口部であるデフロスト開口部と、第２開口部であるベント開口部と、ベント開口部を閉塞する位置に配置された片持ち式ドアとを示す図である。図６は、図５に対応する図であって、デフロスト開口部と、ベント開口部と、デフロスト開口部を閉塞する位置に配置された片持ち式ドアと、を示す図である。図中、白抜き矢印は、空気の流れ方向を示す。

　最初に、本発明の実施の形態における車両用空調装置１の全体的な構成について説明する。図示された例では、車両用空調装置１は縦型であり、図１の上側が車両の上側、図１の左側が車両の前側、図１の右側が車両の後側である。

　図１に示すように、車両用空調装置１は、空調ケース２を有している。空調ケース２は、空気が流れる空気通路３を内部に有している。空調ケース２には、空気通路３に空気を取り入れるための取入口（図示せず）と、空気通路３を流れる空気を空調ケース２外に流出させるための複数の開口部１１～１３が形成されている。

　空調ケース２内には、送風機５、冷却用熱交換器６及び加熱用熱交換器７が配置されている。送風機５は、上記取入口の近傍に配置されている。冷却用熱交換器６は、送風機５の下方に配置されている。加熱用熱交換器７は、送風機５の下方且つ冷却用熱交換器６の後方に配置されている。

　空調ケース２の複数の開口部１１～１３は、デフロスト開口部（第１開口部）１１と、ベント開口部（第２開口部）１２と、フット開口部１３とを含む。図１に示すように、デフロスト開口部（第１開口部）１１は、空調ケース２の後方部分の上端に形成されている。デフロスト開口部１１の下流端は、車室内のフロントガラスの内面に向けて空気を吹き出す図示しないデフロスト吹出口に接続されている。また、ベント開口部（第２開口部）１２は、デフロスト開口部１１の後方に、デフロスト開口部１１に隣接して形成されている。デフロスト開口部１１とベント開口部１２とは、車両の幅方向に延びる開口フレーム部１５によって区画されている。ベント開口部１２の下流端は、運転席及び助手席に座っている乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しないベント吹出口に接続されている。
また、フット開口部１３は、空調ケース２の後方部分の下端に形成されている。フット開口部１３の下流端は、運転席及び助手席に座っている乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口に接続されている。

　空調ケース２内には隔壁２ａ、エアミックスドア２０、フットドア２５及びデフベント切換ドア３０が設けられており、取入口から空気通路３に流入した空気が、送風機５、冷却用熱交換器６及び加熱用熱交換器７をこの順で、あるいは、送風機５及び冷却用熱交換器６をこの順で通過した後、上記開口部１１～１３のいずれかへ向かうようになっている。

　空気通路３は、第１～第７通路部分３ａ～３ｇを含む。第１通路部分３ａは、送風機５の下方且つ冷却用熱交換器６の前方（送風機５の下流側且つ冷却用熱交換器６の上流側）に位置する。第２通路部分３ｂは、冷却用熱交換器６の後方（冷却用熱交換器６の下流側）に位置する。第３通路部分３ｃは、加熱用熱交換器７の下方（加熱用熱交換器７の上流側）に位置し、第２通路部分３ｂの下端に連通している。第４通路部分３ｄは、加熱用熱交換器７の上方（加熱用熱交換器７の下流側）に位置し、第２通路部分３ｂと隔壁２ａを隔てて隣り合っている。第５通路部分３ｅは、第２通路部分３ｂ及び第４通路部分３ｄの上方（第４通路部分３ｄの下流側）に位置し、第２通路部分３ｂ及び第４通路部分３ｄの上端部と連通している。第６通路部分３ｆは、第５通路部分３ｅから上方に延びて、その上端部でデフロスト開口部１１およびベント開口部１２に連通している。一方、第７通路部分３ｇは、第５通路部分３ｅから下方に延びて、その下端部でフット開口部１３に連通している。

　次に、送風機５、冷却用熱交換器６、加熱用熱交換器７、及び各種ドア２０，２５，３０について、より詳細に説明する。

　送風機５は、図示された例では、羽根車５ａと羽根車５ａを回転させるモータ（図示せず）とを含む。送風機５は、上記取入口を通じて空調ケース２内に流入した空気を、遠心方向に吹き出す。

　冷却用熱交換器（エバポレータ）６は、送風機５から吹き出されて第１通路部分３ａに流入した空気の全てが冷却用熱交換器６を通過するように設けられている。具体的には、冷却用熱交換器６は、空気通路３のうち第１通路部分３ａと第２通路部分３ｂとを接続する部分の全断面積を占有するように設けられている。冷却用熱交換器６は、そこを通過する空気から熱を奪い、かつ、空気の湿度が高い場合には空気中の水分を凝縮させることにより空気の湿度を下げる。

　加熱用熱交換器（ヒータコア）７は、そこを通過する空気を加熱する。より具体的には、加熱用熱交換器７は、第３通路部分３ｃから第４通路部分３ｄを通じて第５通路部分３ｅへ流れる空気を加熱する。なお、上述したように、第２通路部分３ｂと第５通路部分３ｅとが連通しているため、空気通路３を流れる空気は、加熱用熱交換器７を通過しないで（加熱用熱交換器７を迂回して）加熱用熱交換器７の下流側に流れることもできる。

　エアミックスドア２０は、図示された例ではロータリ式ドアであり、第５通路部分３ｅに設けられている。エアミックスドア２０は、車両の幅方向に延びる回転軸線２０ｘ周りを回転することにより、第２通路部分３ｂの上端部を閉塞して（当該上端部の開口面積を最小にして）第４通路部分３ｄの上端部を開放する（当該上端部の開口面積を最大にする）位置と、第２通路部分３ｂの上端部を開放して（当該上端部の開口面積を最大にして）第４通路部分３ｄの上端部を閉塞する（当該上端部の開口面積を最小にする）位置との間を移動可能である。エアミックスドア２０の位置を調整することにより、第２通路部分３ｂから第３通路部分３ｃと加熱用熱交換器７と第４通路部分３ｄとを経て第５通路部分３ｅに向かう空気と、第２通路部分３ｂから直接第５通路部分３ｅに向かう（加熱用熱交換器７を迂回する）空気との比率が調整される。

　エアミックスドア２０の位置は、乗員により設定された車両用空調装置１の運転モードおよび設定温度、車室内の実際の温度、車両が受ける日射量、車両の外気温度などを用いて演算された目標吹出温度に基づいて制御される。これにより、乗員により設定された車両用空調装置１の運転モードや設定温度等に応じた温度の空気が、車室内に吹き出される。

　フットドア２５は、図示された例ではロータリ式ドアであり、エアミックスドア２０の上方に設けられている。フットドア２５は、車両の幅方向に延びる回転軸線２５ｘ周りを回転することにより、第６通路部分３ｆの下端部を開放して（当該下端部の開口面積を最大にして）第７通路部分３ｇの上端部を閉塞する（当該上端部の開口面積を最小にする）位置と、第６通路部分３ｆの下端部を閉塞して（当該下端部の開口面積を最小にして）第７通路部分３ｇの上端部を開放する（当該上端部の開口面積を最大にする）位置と、の間を移動可能である。フットドア２５の位置を調整することにより、第５通路部分３ｅから第６通路部分３ｆに向かう空気と、第５通路部分３ｅから第７通路部分３ｇに向かう空気との比率が調整される。

　デフベント切換ドア３０は、片持ち式ドアであり、第６通路部分３ｆの上端部且つ開口フレーム部１５の下方に設けられている。デフベント切換ドア３０は、車両の幅方向に延びる回転軸線３０ｘ周りを回転することで、デフロスト開口部１１を開放して（デフロスト開口部１１の開口面積を最大にして）ベント開口部１２を閉塞する（ベント開口部１２の開口面積を最小にする）位置と、デフロスト開口部１１を閉塞して（デフロスト開口部１１の開口面積を最小にして）ベント開口部１２を開放する（ベント開口部１２の開口面積を最大にする）位置と、の間を移動可能である。デフベント切換ドア３０は、デフロスト開口部１１およびベント開口部１２の一方または他方を選択的に閉塞して、第６通路部分３ｆに流入した空気を、デフロスト開口部１１およびベント開口部１２の他方または一方に選択的に向かわせる。

　フットドア２５およびデフベント切換ドア３０の位置は、乗員により直接的に調整され（マニュアル式）、あるいは車室内の設定温度、車室内の実際の温度、車両が受ける日射量、車両の外気温などを用いて演算された総合信号に基づいて制御される（オート式）。
ここで、車両用空調装置１の運転モードには、例えば、デフロストモード、デフフットモード、フットモード、ベントモード、バイレベルモード等がある。デフロストモードでは、フットドア２５が第７通路部分３ｇの上端部を閉塞する位置に配置され、且つ、デフベント切換ドア３０がデフロスト開口部１１を開放しベント開口部１２を閉塞する位置に配置されて、デフロスト吹出口から調和空気が吹き出される。デフフットモードでは、フットドア２５が第６通路部分３ｆの下端部及び第７通路部分３ｇの上端部をそれぞれ部分的に開放する位置に配置され、且つ、デフベント切換ドア３０がデフロスト開口部１１を開放しベント開口部１２を閉塞する位置に配置されて、デフロスト吹出口及びフット吹出口から調和空気が吹き出される。フットモードでは、フットドア２５が第６通路部分３ｆの下端部を閉塞し第７通路部分３ｇの上端部を開放する位置に配置されて、フット吹出口から調和空気が吹き出される。ベントモードでは、フットドア２５が第６通路部分３ｆの下端部を開放し第７通路部分３ｇの上端部を閉塞する位置に配置され、且つ、デフベント切換ドア３０がデフロスト開口部１１を閉塞しベント開口部１２を開放する位置に配置されて、ベント吹出口から調和空気が吹き出される。バイレベルモードでは、フットドア２５が第６通路部分３ｆの下端部及び第７通路部分３ｇの上端部をそれぞれ部分的に開放する位置に配置され、且つ、デフベント切換ドア３０がデフロスト開口部１１を閉塞しベント開口部１２を開放する位置に配置されて、ベント吹出口とフット吹出口とから調和空気が吹き出される。

　ところで、１つの片持ち式ドアによって開閉される２つの開口部（第１の開口部および第２の開口部）の一方（第１の開口部）から得られる最大風量を増大させることが望まれる場合がある。例えば、他方の開口部（第２の開口部）を全開にした場合に当該他方の開口部から目標とされる最大風量が得られるが、一方の開口部（第１の開口部）を全開にしても当該一方の開口部からは目標とされる最大風量が得られないことがある。このような場合、一方の開口部（第１の開口部）から得られる最大風量を増大させることが望まれる。

　このような点を考慮して、本実施の形態の車両用空調装置１は、上記一方の開口部から得られる最大風量を増大させるための工夫がなされている。具体的には、デフベント切換ドア（片持ち式ドア）３０を以下のように構成することにより、デフベント切換ドア３０として従来の片持ち式ドアを採用した場合と比較して、開口部１１，１２の一方から得られる最大風量を増大させている。図示された例では、デフロスト開口部（第１開口部）１１およびベント開口部（第２開口部）１２のうちデフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量を増大させるための工夫がなされている。これは、デフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量がベント開口部（第２開口部）１２から得られる最大風量よりも低く（少なく）、このため、ベント開口部（第２開口部）１２からは目標とされる最大風量が得られてもデフロスト開口部（第１開口部）１１からは目標とされる最大風量が得られない場合があるからである。

　なお、デフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量がベント開口部（第２開口部）１２から得られる最大風量よりも低い（少ない）のは、次のような理由による。すなわち、図１等から理解されるように、第５通路部分３ｅからデフロスト開口部（第１開口部）１１へ向かう空気の通流方向は、第５通路部分３ｅからベント開口部（第２開口部）１２へ向かう空気の通流方向と比較して、変更される度合いが大きい。このため、デフロスト開口部（第１開口部）１１へ向かう空気が受ける通気抵抗は、ベント開口部（第２開口部）１２へ向かう空気が受ける通気抵抗と比較して、高くなる。この結果、デフロスト開口部（第１開口部）１１から空気を吹き出させる場合、ベント開口部（第２開口部）１２から空気を吹き出させる場合と比較して、得られる最大風量が低く（少なく）なる。あるいは、次のような理由による。すなわち、ベント開口部（第２開口部）１２から空気を吹き出させる場合、一般に、乗客に比較的低温の空気を当てて冷風感を与えるために、送風機５から送風された空気の多くは、加熱用熱交換器７を迂回してベント開口部（第２開口部）１２へ向けられる。その一方で、デフロスト開口部（第１開口部）１１から空気を吹き出させる場合、一般に、フロントウインドウに比較的高温の空気を当ててその窓晴れ性を確保するため、送風機５から送風された空気の多くは、加熱用熱交換器７を通過してデフロスト開口部（第１開口部）１１へ向けられる。このため、一般に、デフロスト開口部（第１開口部）１１から空気を吹き出させる場合、ベント開口部（第２開口部）１２から空気を吹き出させる場合と比較して、空調ケース２内の空気通路３の通気抵抗が高くなり、得られる最大風量が低く（少なく）なる。

　もっとも、図示しないが、第５通路部分３ｅからベント開口部（第２開口部）１２へ向かう空気の通流方向が、第５通路部分３ｅからデフロスト開口部（第１開口部）１１へ向かう空気の通流方向と比較して、変更される度合いが大きいように、車両用空調装置１が構成される場合もある。このときは、ベント開口部（第２開口部）１２から得られる最大風量が所望する風量より低い（少ない）ことになり得る。その場合は、デフロスト開口部（第１開口部）１１およびベント開口部（第２開口部）１２のうちベント開口部（第２開口部）１２から得られる最大風量を増大させるための工夫を行うことが望ましい。

　以下、図１乃至図６を参照して、本実施の形態の車両用空調装置１について、さらに詳細に説明する。

　まず、デフベント切換ドア（片持ち式ドア）３０について説明する。図１乃至図６に示すように、デフベント切換ドア３０は、開口フレーム部１５の下方に開口フレーム部１５に沿って配置された回転シャフト３１と、回転シャフト３１から延出する板状の閉塞部３５と、回転シャフト３１および閉塞部３５に取り付けられて空調ケース２とデフベント切換ドア３０との間を通じた意図しない空気の通流を防止するシール材４０と、を備えている。例えば、回転シャフト３１及び閉塞部３５はポリプロピレン等で作製されており、シール材４０はポリプロピレン等よりも可撓性の高いＳＥＢＳ（スチレン－エチレン－ブチレン－スチレンブロック共重合体）やポリウレタン等で作製されている。

　回転シャフト３１は、閉塞部３５が延出するシャフト本体部３２と、シャフト本体部３２の両端から回転軸線３０ｘに沿って延出する支持部３１ａと、を有している。回転シャフト３１は、支持部３１ａにおいて空調ケース２に支持されており、回転軸線３０ｘの周りを回転可能である。

　閉塞部３５は、回転シャフト３１と共に回転軸線３０ｘの周りを回転することにより、デフロスト開口部（第１開口部）１１およびベント開口部（第２開口部）１２の一方または他方を選択的に閉塞する。閉塞部３５は、ベント開口部１２を閉塞するときに空調ケース２内を流れる空気をデフロスト開口部１１へ導く閉塞部第１面３６と（図５参照）、デフロスト開口部１１を閉塞するときに空調ケース２内を流れる空気をベント開口部１２へ導く閉塞部第２面３７と（図６参照）、を有している。閉塞部第１面３６上および閉塞部第２面３７上には、閉塞部３５の強度を向上させるためのリブ４１が形成されている。リブ４１は、閉塞部第１面３６上および閉塞部第２面３７上を、閉塞部３５のシャフト本体部３２側の縁部から、当該縁部とは反対側の縁部へ向けて延びている。なお、図４では、リブ４１やシャフト本体部３２に形成された凹凸の図示は省略されている。

　ここで、従来の片持ち式ドアのシャフト本体部は、回転軸線３０ｘを中心軸とする円柱状に形成されている。これに対し、図４によく示されているように、本実施の形態のシャフト本体部３２は、全体として、回転軸線３０ｘを中心軸とする仮想円柱Ｃの一部を切り欠いた形状を有している。より具体的には、図４及び図５から理解されるように、シャフト本体部３２は、上記仮想円柱Ｃを、閉塞部３５がベント開口部（第２開口部）１２を閉塞するときにデフロスト開口部（第１開口部）１１へ向かう空気の通路幅を広げるように回転軸線３０ｘに沿って切り欠いた形状を有している。これにより、デフベント切換ドア３０として円柱状の回転シャフトを有する従来の片持ち式ドアを採用した場合と比較して、デフロスト開口部１１から空気を吹き出させる場合に第６通路部分３ｆからデフロスト開口部１１へ向かう空気の通路幅が広がり、第６通路部分３ｆの通気抵抗を低減させることができる。これにより、デフベント切換ドア３０として上記従来の片持ち式ドアを採用した場合と比較して、デフロスト開口部１１から得られる最大風量を増大させることができる。

　一方、シャフト本体部３２は、閉塞部３５がデフロスト開口部（第１開口部）１１を閉塞するときにベント開口部（第２開口部）１２へ向かう空気の通路幅を広げるように上記仮想円柱Ｃを切り欠いた形状とはなっていない。これにより、シャフト本体部３２の強度を担保することができ、回転シャフト３１の捻れや撓みを防止することができる。

　図示された例では、デフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量を効果的に増大させるための、更なる工夫がなされている。すなわち、シャフト本体部３２の側面は、閉塞部３５がベント開口部（第２開口部）１２を閉塞するときにデフロスト開口部（第１開口部）１１へ向かう空気に面する側面第１領域３３と、閉塞部３５がデフロスト開口部１１を閉塞するときにベント開口部１２へ向かう空気に面する側面第２領域３４と、を有する。そして、側面第１領域３３は、閉塞部第１面３６に沿って広がり且つ閉塞部第１面３６を含む第１仮想面Ｐ１と平行である。これにより、閉塞部３５がベント開口部（第２開口部）１２を閉塞するとき、側面第１領域３３の向きが、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れ方向に沿った向きになる。この結果、当該空気の流れが側面第１領域３３によって阻害される虞が低くなり、第６通路部分３ｆの通気抵抗を効果的に低減させることができる。そして、デフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量を効果的に増大させることができる。

　さらに、図示された例では、デフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量を効果的に増大させるための、更なる工夫がなされている。具体的には、デフロスト開口部（第１開口部）１１とベント開口部（第２開口部）１２とを区画する開口フレーム部１５によってデフロスト開口部１１へ向かう空気の流れが阻害される虞が低減されるよう、開口フレーム部１５は以下のように形成されている。すなわち、開口フレーム部１５の外面は、閉塞部３５がベント開口部１２を閉塞するときデフロスト開口部１１へ向かう空気に面する第１フレーム外面領域１６と（図５参照）、閉塞部３５がデフロスト開口部１１を閉塞するときベント開口部１２へ向かう空気に面する第２フレーム外面領域１７と（図６参照）、を有している。そして、閉塞部第２面３７に沿って広がり且つ閉塞部第２面３７を含む第２仮想面Ｐ２を規定し、さらにベント開口部１２を閉塞する位置に閉塞部３５を配置した場合（図５参照）、第１フレーム外面領域１６は、第１仮想面Ｐ１上、または、第１仮想面Ｐ１よりも第２仮想面Ｐ２側に位置している。これにより、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れが第１フレーム外面領域１６によって阻害される虞が低くなり、第６通路部分３ｆの通気抵抗を効果的に低減させることができる。そして、デフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量を効果的に増大させることができる。

　なお、図１乃至図６に示す例では、シャフト本体部３２の側面第１領域３３は、第１仮想面Ｐ１よりも第２仮想面Ｐ２から離れる位置に位置しているが、これに限られない。

　例えば、図７に示すように、側面第１領域３３は、第１仮想面Ｐ１上に位置していてもよい。この場合、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れが側面第１領域３３によって阻害される虞を、効果的に低減させることができる。この結果、デフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量を効果的に増大させることができる。

　また、図８に示すように、側面第１領域３３は、第１仮想面Ｐ１よりも第２仮想面Ｐ２側に位置する部分を含んでもよい。図８に示す例では、側面第１領域３３は、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れ方向において、下流側に向かうほど第２仮想面Ｐ２に近づくようになっている。この場合も、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れが側面第１領域３３によって阻害される虞を、効果的に低減させることができる。この結果、デフロスト開口部（第１開口部）１１から得られる最大風量を効果的に増大させることができる。

　また、図１乃至図８に示す例では、１つの片持ち式ドア３０によって開閉される第１の開口部１１および第２の開口部１２のうち、得られる最大風量が増大される第１開口部１１がデフロスト開口部であり、第２開口部１２がベント開口部である場合について説明してきたが、これに限られない。第１開口部１１がベント開口部であり、第２開口部１２がデフロスト開口部であってもよい。この場合、デフベント切換ドア３０として上記従来の片持ち式ドアを採用した場合と比較して、ベント開口部から得られる最大風量を増大させることができる。

　さらに、１つの片持ち式ドア３０によって開閉される第１開口部及び第２開口部の組み合わせは、デフロスト開口部及びベント開口部以外の組み合わせであってもよい。例えば、第１開口部及び第２開口部の組み合わせは、フット開口部及びベント開口部の組み合わせであってもよい。以下、図９を参照して、第１開口部及び第２開口部の組み合わせがフット開口部及びベント開口部の組み合わせである例について、説明する。

　なお、一般に、フット開口部から得られる最大風量は、ベント開口部から得られる最大風量よりも低い。これは次のような理由による。すなわち、ベント開口部から空気を吹き出させる場合、一般に、乗客の上半身に比較的低温の空気を当てて冷風感を与えるために、送風機から送風された空気の多くは、加熱用熱交換器を迂回してベント開口部へ向けられる。その一方で、フット開口部から空気を吹き出させる場合、一般に、乗員の足下に比較的高温の空気を当てて乗客を足下から暖めるため、送風機から送風された空気の多くは、加熱用熱交換器を通過してフット開口部へ向けられる。このため、一般に、フット開口部から空気を吹き出させる場合、ベント開口部から空気を吹き出させる場合と比較して、空調ケース内の空気通路の通気抵抗が高くなり、得られる最大風量が低く（少なく）なる。このような点を考慮して、図９に示す例では、第１開口部がフット開口部であり、第２開口部がベント開口部であって、フット開口部から得られる最大風量が増大されるようになっている。

　図９に示す例では、空調ケース２は、空気通路３が、空気通路３を流れる空気の流れ方向における第５通路部分３ｅの下流側（例えば第７通路部分３ｇ）から車両の後席へ向けて延びる第８通路部分３ｈを有するように、形成されている。空調ケース２には、上記空気の流れ方向における第８通路部分３ｈの下流側に、後席用フット開口部（第１開口部）１８と後席用ベント開口部（第２開口部）１９とが形成されている。図９に示す例において、後席用フット開口部１８の下流端は、後席に座っている乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しない後席用フット吹出口に接続されている。また、後席用ベント開口部１９の下流端は、後席に座っている乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しない後席用ベント吹出口に接続されている。

　また、第８通路部分３ｈ内には、後席用フット開口部１８および後席用ベント開口部１９の一方または他方を選択的に閉塞する片持ち式ドア３０が設けられている。そして、片持ち式ドア３０のシャフト本体部３２は、全体として、回転軸線３０ｘを中心軸とする仮想円柱Ｃを、閉塞部３５が後席用ベント開口部１９を閉塞するときに後席用フット開口部１８へ向かう空気の通路幅を広げるように回転軸線３０ｘに沿って切り欠いた形状を有している。

　このような車両用空調装置１では、片持ち式ドア３０として上記従来の片持ち式ドアを用いた場合と比較して、後席用フット開口部１８から得られる最大風量を増大させることができる。

　なお、図９に示す例では、第１開口部１８がフット開口部であり第２開口部１９がベント開口部である場合について説明してきたが、これに限られない。第１開口部１８がベント開口部であり第２開口部１９がフット開口部であってもよい。この場合、片持ち式ドア３０として上記従来の片持ち式ドアを採用した場合と比較して、ベント開口部から得られる最大風量を増大させることができる。

　なお、上述した実施形態およびその変形例において、説明の便宜上、送風機５と冷却用熱交換器６とが並ぶ方向や、デフベント切換ドア３０とフットドア２５とエアミックスドア２０とが並ぶ方向が図１の上下方向に沿っている。また、第２通路部分３ｂと第５～第６通路部分３ｅ～３ｆとが並ぶ方向、第３～第６通路部分３ｃ～３ｆが並ぶ方向、第７通路部分３ｇと第５～第６通路部分３ｅ～３ｆとが並ぶ方向が、図１の上下方向に沿っている。しかしながら、このことによって、車両用空調装置１が実際に車両に組み込まれた場合の、送風機５と冷却用熱交換器６とが並ぶ方向や、デフベント切換ドア３０とフットドア２５とエアミックスドア２０とが並ぶ方向、第２通路部分３ｂと第５～第６通路部分３ｅ～３ｆとが並ぶ方向、第３～第６通路部分３ｃ～３ｆが並ぶ方向、第７通路部分３ｇと第５～第６通路部分３ｅ～３ｆとが並ぶ方向が上下方向（鉛直方向）に沿うものと限定されるわけではない。また、上述した実施形態およびその変形例において、説明の便宜上、ドア２０，２５，３０の回転軸線２０ｘ，２５ｘ，３０ｘの延びる方向が、図１の紙面の垂直方向に沿っている。しかしながら、このことによって、車両用空調装置１が実際に車両に組み込まれた場合のドア２０，２５，３０の回転軸線２０ｘ，２５ｘ，３０ｘの延びる方向が、水平方向や運転席から見た左右方向に沿うものと限定されるわけではない。

　なお、片持ち式ドア３０は、第１開口部１１と第２開口部１２を選択的に開閉するもの、あるいは第１開口部１８と第２開口部１９を選択的に開閉するものとして説明してきたが、これに限られない。製品に求められる吹出モードに応じて、片持ち式ドア３０が、第１開口部１１と第２開口部１２との間の任意の位置、あるいは第１開口部１８と第２開口部１９との間の任意の位置としてもよい。

　以上のように、本実施の形態によれば、車両用空調装置１は、空気が流れる空気通路３を有する空調ケース２と、空調ケース２に設けられた第１開口部１１，１８および第２開口部１２，１９の一方または他方を選択的に閉塞する片持ち式ドア３０と、を備えている。片持ち式ドア３０は、回転軸線３０ｘの周りを回転可能に空調ケース２に支持された回転シャフト３１と、回転シャフト３１から延出する板状の閉塞部３５と、を備えている。
回転シャフト３１は、閉塞部３５が延出するシャフト本体部３２を有している。そして、シャフト本体部３２は、全体として、回転軸線３０ｘを中心軸とする仮想円柱Ｃを、閉塞部３５が第２開口部１２，１９を閉塞するときに第１開口部１１，１８へ向かう空気の通路幅を広げるように回転軸線３０ｘに沿って切り欠いた形状を有している。

　このような車両用空調装置１によれば、片持ち式ドア３０として回転シャフトが円柱状である従来の片持ち式ドアを採用した場合と比較して、第１開口部１１，１８から空気を吹き出させる場合に空気通路３から第１開口部１１，１８へ向かう空気の通路幅が広がり、第１開口部１１，１８から得られる最大風量を増大させることができる。

　また、本実施の形態によれば、シャフト本体部３２の側面は、閉塞部３５が第２開口部１２，１９を閉塞するときに第１開口部１１，１８へ向かう空気に面する側面第１領域３３と、閉塞部３５が第１開口部１１，１８を閉塞するときに第２開口部１２，１９へ向かう空気に面する側面第２領域３４と、を有する。また、閉塞部３５は、第２開口部１２，１９を閉塞するときに空調ケース２内を流れる空気を第１開口部１１，１８へ導く閉塞部第１面３６と、第１開口部１１，１８を閉塞するときに空調ケース２内を流れる空気を第２開口部１２，１９へ導く閉塞部第２面３７と、を有している。そして、側面第１領域３３は、閉塞部第１面３６に沿って広がる第１仮想面Ｐ１と平行である。

　このような車両用空調装置１によれば、閉塞部３５が第２開口部１２，１９を閉塞するとき、側面第１領域３３の向きが、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れ方向に沿った向きになる。この結果、当該空気の流れが側面第１領域３３によって阻害される虞が低くなり、第１開口部１１，１８から得られる最大風量を増大させることができる。

　また、本実施の形態の変形例によれば、側面第１領域３３は第１仮想面Ｐ１上にある。
これにより、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れが側面第１領域３３によって阻害される虞を、さらに効果的に低減させることができる。そして、第１開口部１１，１８から得られる最大風量を、効果的に増大させることができる。

　あるいは、本実施の形態の他の変形例によれば、シャフト本体部３２の側面は、閉塞部３５が第２開口部１２，１９を閉塞するときに第１開口部１１，１８へ向かう空気に面する側面第１領域３３と、閉塞部３５が第１開口部１１，１８を閉塞するときに第２開口部１２，１９へ向かう空気に面する側面第２領域３４と、を有している。閉塞部３５は、第２開口部１２，１９を閉塞するときに空調ケース２内を流れる空気を第１開口部１１，１８へ導く閉塞部第１面３６と、第１開口部１１，１８を閉塞するときに空調ケース２内を流れる空気を第２開口部１２，１９へ導く閉塞部第２面３７と、を有している。そして、閉塞部第１面３６に沿って広がる第１仮想面Ｐ１および閉塞部第２面３７に沿って広がる第２仮想面Ｐ２を規定した場合、側面第１領域３３は、第１仮想面Ｐ１よりも第２仮想面Ｐ２側に位置する部分を含む。

　このような車両用空調装置１によっても、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れが側面第１領域３３によって阻害される虞を、効果的に低減させることができる。そして、第１開口部１１，１８から得られる最大風量を、効果的に増大させることができる。

　また、本実施の形態によれば、閉塞部３５は、第２開口部１２，１９を閉塞するときに空調ケース２内を流れる空気を第１開口部１１，１８へ導く閉塞部第１面３６と、第１開口部１１，１８を閉塞するときに空調ケース２内を流れる空気を第２開口部１２，１９へ導く閉塞部第２面３７と、を有している。また、空調ケース２は、回転シャフト３１に沿って延びて第１開口部１１，１８と第２開口部１２，１９とを区画する開口フレーム部１５を有している。開口フレーム部１５の外面は、閉塞部３５が第２開口部１２，１９を閉塞するとき第１開口部１１，１８へ向かう空気に面する第１フレーム外面領域１６と、閉塞部３５が第１開口部１１，１８を閉塞するとき第２開口部１２，１９へ向かう空気に面する第２フレーム外面領域１７と、を有している。そして、閉塞部第１面３６に沿って広がる第１仮想面Ｐ１および閉塞部第２面３７に沿って広がる第２仮想面Ｐ２を規定し、第２開口部１２，１９を閉塞する位置に閉塞部３５を配置した場合、第１フレーム外面領域１６は、第１仮想面Ｐ１上、または、第１仮想面Ｐ１よりも第２仮想面Ｐ２側に位置している。

　このような車両用空調装置１によれば、閉塞部第１面３６に沿って流れる空気の流れが第１フレーム外面領域１６によって阻害される虞が低くなり、第１開口部１１，１８から得られる最大風量を増大させることができる。

　本実施の形態によれば、第１開口部１１は、デフロスト吹出口に接続されており、第２開口部１２は、ベント吹出口に接続されている。この場合、デフロスト吹出口から得られる最大風量を増大させることができる。

　あるいは、本実施の形態によれば、第１開口部１８は、フット吹出口に接続されており、第２開口部１９は、ベント吹出口に接続されている。この場合、フット吹出口から得られる最大風量を増大させることができる。

　本発明に係る空調装置は、工業的に製造することができ、また商取引の対象とすることができるから、経済的価値を有して産業上利用することができる。

　１　車両用空調装置
　２　空調ケース
　３　空気通路
　６　冷却用熱交換器
　７　加熱用熱交換器
　１１、１８　第１開口部
　１２、１９　第２開口部
　１５　開口フレーム部
　１６　第１フレーム外面領域
　１７　第２フレーム外面領域
　３０　片持ち式ドア
　３０ｘ　回転軸線
　３１　回転シャフト
　３２　シャフト本体部
　３３　側面第１領域
　３４　側面第２領域
　３５　閉塞部
　３６　閉塞部第１面
　３７　閉塞部第２面
　Ｃ　仮想円柱
　Ｐ１　第１仮想面
　Ｐ２　第２仮想面

Claims (7)

1. 　空気が流れる空気通路（３）を有する空調ケース（２）と、
   　前記空調ケース（２）に設けられた第１開口部（１１，１８）および第２開口部（１２，１９）の一方または他方を選択的に閉塞する片持ち式ドア（３０）と、
   を備えた車両用空調装置（１）であって、
   　前記片持ち式ドア（３０）は、回転軸線（３０ｘ）の周りを回転可能に前記空調ケース（２）に支持された回転シャフト（３１）と、前記回転シャフト（３１）から延出する板状の閉塞部（３５）と、を備え、
   　前記回転シャフト（３１）は、前記閉塞部（３５）が延出するシャフト本体部（３２）を有し、
   　前記シャフト本体部（３２）は、全体として、前記回転軸線（３０ｘ）を中心軸とする仮想円柱（Ｃ）を、前記閉塞部（３５）が前記第２開口部（１２，１９）を閉塞するときに前記第１開口部（１１，１８）へ向かう空気の通路幅を広げるように前記回転軸線（３０ｘ）に沿って切り欠いた形状を有している、車両用空調装置（１）。
2. 　前記シャフト本体部（３２）の側面は、前記閉塞部（３５）が前記第２開口部（１２，１９）を閉塞するときに前記第１開口部（１１，１８）へ向かう空気に面する側面第１領域（３３）と、前記閉塞部（３５）が前記第１開口部（１１，１８）を閉塞するときに前記第２開口部（１２，１９）へ向かう空気に面する側面第２領域（３４）と、を有し、
   　前記閉塞部（３５）は、前記第２開口部（１２，１９）を閉塞するときに前記空調ケース（２）内を流れる空気を前記第１開口部（１１，１８）へ導く閉塞部第１面（３６）と、前記第１開口部（１１，１８）を閉塞するときに前記空調ケース（２）内を流れる空気を前記第２開口部（１２，１９）へ導く閉塞部第２面（３７）と、を有し、
   　前記側面第１領域（３３）は、前記閉塞部第１面（３６）に沿って広がる第１仮想面（Ｐ１）と平行である、請求項１に記載の車両用空調装置（１）。
3. 　前記側面第１領域（３３）は前記第１仮想面（Ｐ１）上にある、請求項２に記載の車両用空調装置（１）。
4. 　前記シャフト本体部（３２）の側面は、前記閉塞部（３５）が前記第２開口部（１２，１９）を閉塞するときに前記第１開口部（１１，１８）へ向かう空気に面する側面第１領域（３３）と、前記閉塞部（３５）が前記第１開口部（１１，１８）を閉塞するときに前記第２開口部（１２，１９）へ向かう空気に面する側面第２領域（３４）と、を有し、
   　前記閉塞部（３５）は、前記第２開口部（１２，１９）を閉塞するときに前記空調ケース（２）内を流れる空気を前記第１開口部（１１，１８）へ導く閉塞部第１面（３６）と、前記第１開口部（１１，１８）を閉塞するときに前記空調ケース（２）内を流れる空気を前記第２開口部（１２，１９）へ導く閉塞部第２面（３７）と、を有し、
   　前記閉塞部第１面（３６）に沿って広がる第１仮想面（Ｐ１）および前記閉塞部第２面（３７）に沿って広がる第２仮想面（Ｐ２）を規定した場合、前記側面第１領域（３３）は、前記第１仮想面（Ｐ１）よりも前記第２仮想面（Ｐ２）側に位置する部分を含む、請求項１に記載の車両用空調装置（１）。
5. 　前記閉塞部（３５）は、前記第２開口部（１２，１９）を閉塞するときに前記空調ケース（２）内を流れる空気を前記第１開口部（１１，１８）へ導く閉塞部第１面（３６）と、前記第１開口部（１１，１８）を閉塞するときに前記空調ケース（２）内を流れる空気を前記第２開口部（１２，１９）へ導く閉塞部第２面（３７）と、を有し、
   　前記空調ケース（２）は、前記回転シャフト（３１）に沿って延びて前記第１開口部（１１，１８）と前記第２開口部（１２，１９）とを区画する開口フレーム部（１５）を有し、
   　前記開口フレーム部（１５）の外面は、前記閉塞部（３５）が前記第２開口部（１２，１９）を閉塞するとき前記第１開口部（１１，１８）へ向かう空気に面する第１フレーム外面領域（１６）と、前記閉塞部（３５）が前記第１開口部（１１，１８）を閉塞するとき前記第２開口部（１２，１９）へ向かう空気に面する第２フレーム外面領域（１７）と、を有し、
   　前記閉塞部第１面（３６）に沿って広がる第１仮想面（Ｐ１）および前記閉塞部第２面（３７）に沿って広がる第２仮想面（Ｐ２）を規定し、前記第２開口部（１２，１９）を閉塞する位置に前記閉塞部（３５）を配置した場合、前記第１フレーム外面領域（１６）は、前記第１仮想面（Ｐ１）上、または、前記第１仮想面（Ｐ１）よりも前記第２仮想面（Ｐ２）側に位置している、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用空調装置（１）。
6. 　前記第１開口部（１１）は、デフロスト吹出口に接続されており、
   　前記第２開口部（１２）は、ベント吹出口に接続されている、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用空調装置（１）。
7. 　前記第１開口部（１８）は、フット吹出口に接続されており、
   　前記第２開口部（１９）は、ベント吹出口に接続されている、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用空調装置（１）。

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