JP7068141B2 - グリルシャッタ - Google Patents
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Description
(i)蛇腹形状の柔軟結合部が、車両の前面衝突を想定して車両前後方向に延びて設けられている。そのため、悪路走行時などに生じるおそれのある車両下方向からの衝撃荷重に対しては、柔軟結合部で衝撃を十分に吸収できない可能性がある。その結果、車両下方向からの衝撃荷重により、グリルシャッタが破損し、支持されているフレームからフィンが脱落するおそれがある。また、(ii)柔軟結合部が蛇腹形状のため、衝撃を吸収するための構造が比較的大型化してしまう。
(1) 車両上下方向に延びる縦フレームを有するフレームと、
前記縦フレームに可動に支持されるフィンと、
を有し、
前記縦フレームの一部に脆弱部が設けられている、グリルシャッタ。
(2) 前記フィンは、軸部を有しており、
前記縦フレームは、凹部を有するフレーム本体と、該フレーム本体と別体に形成されて該フレーム本体に取付けられるフレームカバーと、を有しており、
前記フィンは、前記軸部が前記フレーム本体の凹部に挿入された状態で前記フレームカバーを前記フレーム本体に取付けることで、前記縦フレームに可動に支持されており、
前記脆弱部は、前記フレームカバーに設けられている、(1)記載のグリルシャッタ。
(3) 前記フィンは、上側フィンと、下側フィンと、を有しており、
前記フレームカバーは、前記脆弱部から車両上側に延びており前記上側フィンの軸部をカバーする上側カバー部と、前記脆弱部から車両下側に延びており前記下側フィンの軸部をカバーする下側カバー部と、を有しており、
前記上側カバー部と前記下側カバー部は、前記脆弱部を介して繋がっている、(2)記載のグリルシャッタ。
(4) 前記フレームカバーは、前記上側カバー部と前記下側カバー部の両方で前記フレーム本体に取付けられている、(3)記載のグリルシャッタ。
(5) 前記脆弱部は、前記上側カバー部および前記下側カバー部よりも、厚さが薄くされている、(3)または(4)記載のグリルシャッタ。
(6) 車両前後方向で、前記上側カバー部の下端部の位置と前記下側カバー部の上端部の位置とは、互いに異なっている、(3)~(5)のいずれか1つに記載のグリルシャッタ。
(7) 前記フレームカバーは、前記フレーム本体に車両前側から取付けられており、
前記下側カバー部の上端部の位置は、前記上側カバー部の下端部の位置よりも、車両前側にある、(3)~(6)のいずれか1つに記載のグリルシャッタ。
(8) 前記脆弱部は、車両前後方向に延びて設けられている、(3)~(7)のいずれか1つに記載のグリルシャッタ。
縦フレームの一部に脆弱部が設けられているため、悪路走行時などで車両下方向からの衝撃荷重がグリルシャッタに加わった際に、脆弱部が塑性変形(破損を含む)することで衝撃の少なくとも一部を吸収できる。よって、脆弱部以外の縦フレーム部分にかかる衝撃が緩和され、該縦フレーム部分が破損することを抑制できる。したがって、脆弱部以外の縦フレーム部分にてフィンを支持することにより、フィンがフレームから脱落することを抑制できる。
また、縦フレームの一部に脆弱部を設けるだけでフィンがフレームから脱落することを抑制できるため、コンパクトな構造でフィンのフレームからの脱落を抑制できる。
縦フレームが、フレーム本体とフレームカバーを有しており、脆弱部がフレームカバーに設けられているため、車両下方向からグリルシャッタに加わる衝撃荷重が比較的小さくフレーム本体は塑性変形せずにフレームカバーのみが塑性変形した場合、フレームカバーのみを取り替えるだけでよく、取り替える必要のある部品点数を低減できる。
フレームカバーが、上側フィンの軸部をカバーする上側カバー部と、下側フィンの軸部をカバーする下側カバー部と、を有しており、上側カバー部と下側カバー部が脆弱部を介して繋がっているため、上側フィンと下側フィンの両方を1つのフレームカバーでカバーすることができ、部品点数を削減する点で有利である。
フレームカバーが、上側カバー部と下側カバー部の両方でフレーム本体に取付けられているため、脆弱部が塑性変形した場合でも上側カバー部と下側カバー部の両方がフレーム本体に取付けられている状態を維持できる。そのため、脆弱部が塑性変形した場合でもフレームカバーがフレーム本体から外れることを抑制でき、フィンがフレームから脱落することを抑制できる。
脆弱部が、上側カバー部および下側カバー部よりも、厚さが薄くされているため、簡易な構成で脆弱部を形成することができる。
車両前後方向で、上側カバー部の下端部の位置と下側カバー部の上端部の位置とが、互いに異なっているため、車両下方向からの衝撃荷重がグリルシャッタに加わり脆弱部が塑性変形するときに、上側カバー部と下側カバー部とが車両上下方向に当接し合い脆弱部の塑性変形を邪魔することを抑制できる。
下側カバー部の上端部の位置が、上側カバー部の下端部の位置よりも、車両前側にあるため、脆弱部が塑性変形して下側カバー部が車両上側に移動するとき、下側カバー部が上側カバー部の車両前側にせり上がってくる。そのため、下側カバー部で上側カバー部が車両前側に移動することを抑えることができる。よって、上側カバー部がフレーム本体から外れることを効果的に抑制でき、上側フィンがフレームから脱落することを効果的に抑制できる。
脆弱部が、車両前後方向に延びて設けられているため、車両前後方向で上側カバー部の下端部の位置と下側カバー部の上端部の位置とが互いに異なっていても、脆弱部で上側カバー部と下側カバー部を繋ぐことができる。
下フレーム21bは、上フレーム21aより下側で車両左右方向に延びて設けられている。下フレーム21bとその下側にある第2クロスメンバ140との間には、シール材としてのスポンジ24が設けられている。
右フレーム22aは、上フレーム21aと下フレーム21bの車両右側端部同士をつないでおり車両上下方向に延びて設けられている。
左フレーム22bは、上フレーム21aと下フレーム21bの車両左側端部同士をつないでおり車両上下方向に延びて設けられている。
中央フレーム22cは、上フレーム21aと下フレーム21bの車両左右方向中央部同士をつないでおり車両上下方向に延びて設けられている。
左上フィン31bは、車両左右方向で左フレーム22bと中央フレーム22cとの間にあり、車両上下方向でフレーム20の上下方向中央より上側にある。
右下フィン32aは、車両左右方向で右フレーム22aと中央フレーム22cとの間にあり、車両上下方向でフレーム20の上下方向中央より下側にある。
左下フィン32bは、車両左右方向で左フレーム22bと中央フレーム22cとの間にあり、車両上下方向でフレーム20の上下方向中央より下側にある。
脆弱部50>上側カバー部26aと下側カバー部26b>クリップ部26c
となる。
そのため、図3の(b)に示すように、第2クロスメンバ140からの荷重(車両下方向からの衝撃荷重)がグリルシャッタ10に加わったとき、上側カバー部26a、下側カバー部26bおよびクリップ部26cよりも、脆弱部50に高応力が生じる。よって、クリップ部26cがフレーム本体25に係合したまま、脆弱部50が塑性変形する。
20 フレーム
21 横フレーム
21a 上フレーム
21b 下フレーム
22 縦フレーム
22a 右フレーム
22b 左フレーム
22c 中央フレーム
25 フレーム本体
25a 上側フレーム本体
25b 下側フレーム本体
25c クリップ受け部
25d 凹部
26 フレームカバー
26A 第1のフレームカバー
26B 第2のフレームカバー
26a 上側カバー部
26a1 上側カバー部の下端部
26b 下側カバー部
26b1 下側カバー部の上端部
26c クリップ部
28 傾斜面
30 フィン
31 上側フィン
32 下側フィン
33 軸部
40 ブラケット
40b ブラケットの後側端部
43 接合部
43a 上側接合部
43b 下側接合部
50 脆弱部
100 車両ボデー
101 ラジエータサポートサイドメンバ
110 ラジエータ
120 フロントグリル
140 第2クロスメンバ
S 隙間
Claims (7)
- 車両上下方向に延びる縦フレームを有するフレームと、
前記縦フレームに可動に支持されるフィンと、
を有し、
前記縦フレームの一部に脆弱部が設けられており、
前記フィンは、軸部を有しており、
前記縦フレームは、凹部を有するフレーム本体と、該フレーム本体と別体に形成されて該フレーム本体に取付けられるフレームカバーと、を有しており、
前記フィンは、前記軸部が前記フレーム本体の凹部に挿入された状態で前記フレームカバーを前記フレーム本体に取付けることで、前記縦フレームに可動に支持されており、
前記脆弱部は、前記フレームカバーに設けられている、グリルシャッタ。 - 前記フィンは、少なくとも1つの上側フィンと、少なくとも1つの下側フィンと、を有しており、
前記フレームカバーは、前記脆弱部から車両上側に延びており前記上側フィンの軸部をカバーする上側カバー部と、前記脆弱部から車両下側に延びており前記下側フィンの軸部をカバーする下側カバー部と、を有しており、
前記上側カバー部と前記下側カバー部は、前記脆弱部を介して繋がっている、請求項1記載のグリルシャッタ。 - 前記フレームカバーは、前記上側カバー部と前記下側カバー部の両方で前記フレーム本体に取付けられている、請求項2記載のグリルシャッタ。
- 前記脆弱部は、前記上側カバー部および前記下側カバー部よりも、厚さが薄くされている、請求項2または請求項3記載のグリルシャッタ。
- 車両前後方向で、前記上側カバー部の下端部の位置と前記下側カバー部の上端部の位置とは、互いに異なっている、請求項2~請求項4のいずれか1項に記載のグリルシャッタ。
- 前記フレームカバーは、前記フレーム本体に車両前側から取付けられており、
前記下側カバー部の上端部の位置は、前記上側カバー部の下端部の位置よりも、車両前側にある、請求項2~請求項5のいずれか1項に記載のグリルシャッタ。 - 前記脆弱部は、車両前後方向に延びて設けられている、請求項2~請求項6のいずれか1項に記載のグリルシャッタ。
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