CN113043979B - 一种主动进气格栅及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种主动进气格栅及车辆。包括格栅支架、翻转叶片、第一磁铁模组和第二磁铁模组；翻转叶片的第一侧面上设置有第一磁铁，第二侧面上设置有第二磁铁，第一侧面靠近格栅支架的第一侧壁，第二侧面靠近第二侧壁；第一磁铁模组设置在第一侧壁，朝向翻转叶片侧的磁极与第一磁铁朝向第一磁铁模组侧的磁极相同；第二磁铁模组设置在第二侧壁，朝向翻转叶片侧的磁极与翻转叶片朝向第二磁铁模组侧的磁极相同；格栅支架上设置有与第一侧壁和第二侧壁垂直的轴体；翻转叶片套设在轴体外层，在外力和磁场力相互作用下绕轴体翻转，格栅打开或者关闭。本申请，通过外力和磁场力相互配合，可实现格栅打开或者关闭，结构简单且不需要额外消耗能量。

Description

一种主动进气格栅及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种主动进气格栅及车辆。

背景技术

随着环境危机和能源危机的加剧，节能减排成为目前车辆发展的一项重要挑战。为了达到节能减排的目的，诞生出了许多新兴技术，如可以适应车辆工况自动做出相应变化的主动进气格栅。通过采用主动进气格栅，可以在进风量超过冷凝器的需要时主动调节格栅叶片关闭，从而可以降低行驶阻力、增加燃油经济性。

现有技术中的主动进气格栅，为了实现根据车辆工况自动调整格栅叶片的关闭和打开，需要借助电机对格栅叶片进行驱动，也即，需要额外配置电机、电源以及控制器等部件；这样，一方面增加这些部件导致主动进气格栅结构复杂，另外，驱动格栅叶片也需要消耗能量。

因此，亟需一种技术方案，以解决现有技术中的主动进气格栅结构复杂、且驱动格栅叶片打开或者关闭需要额外消耗能量的技术问题。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种主动进气格栅及车辆，以解决现有技术中的主动进气格栅结构复杂、且驱动格栅叶片打开或者关闭需要额外消耗能量的技术问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种主动进气格栅，包括：

格栅支架、至少一个翻转叶片、第一磁铁模组和第二磁铁模组；所述翻转叶片的第一侧面上设置有第一磁铁，所述翻转叶片的第二侧面上设置有第二磁铁，所述第一侧面为所述翻转叶片靠近所述格栅支架的第一侧壁的一侧，所述第二侧面为所述翻转叶片靠近所述格栅支架的第二侧壁的一侧；所述第一侧壁和所述第二侧壁互相平行；

所述第一磁铁模组设置在所述第一侧壁上，所述第二磁铁模组设置在所述第二侧壁上，所述第一磁铁模组朝向所述翻转叶片一侧的磁极与所述第一磁铁朝向所述第一磁铁模组一侧的磁极相同，所述第二磁铁模组朝向所述翻转叶片一侧的磁极与所述翻转叶片朝向所述第二磁铁模组一侧的磁极相同，以形成与所述翻转叶片互斥的磁场；

所述格栅支架上还设置有与所述第一侧壁和所述第二侧壁垂直的轴体，所述轴体的一端设置在所述第一侧壁上，所述轴体的另一端设置在所述第二侧壁上；

所述翻转叶片套设在所述轴体外层，在外力和磁场力相互作用下，所述翻转叶片围绕所述轴体翻转时，所述主动进气格栅打开或者关闭。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述第一方面所述的主动进气格栅。

本申请实施例所提供的主动进气格栅，包括格栅支架、至少一个翻转叶片、第一磁铁模组和第二磁铁模组，翻转叶片的第一侧面上设置有第一磁铁，翻转叶片的第二侧面上设置有第二磁铁，第一侧面为翻转叶片靠近格栅支架的第一侧壁的一侧，第二侧面为翻转叶片靠近格栅支架的第二侧壁的一侧，且第一侧壁和第二侧壁相互平行；其中，第一磁铁模组设置在第一侧壁上，第二磁铁模组设置在第二侧壁上，第一磁铁模组朝向翻转叶片的一侧的磁极与第一磁铁朝向第一磁铁模组一侧的磁极相同，第二磁铁模组朝向翻转叶片的一侧的磁极与翻转叶片朝向第二磁铁模组一侧的磁极相同，以形成与翻转叶片互斥的磁场；格栅支架上还设置有与第一侧壁和第二侧壁垂直的轴体，翻转叶片套设在轴体外层；当主动进气格栅所在车辆在行驶过程中，由于车辆行驶使得逆向车辆行驶的气流所产生的外力作用在主动进气格栅的翻转叶片上，因此，翻转叶片在外力和磁场力的相互作用下，围绕轴体翻转，从而实现主动进气格栅的打开或者关闭；本申请实施例，通过气流所产生的外力和磁场力的相互配合，无需增加其他结构即可实现主动进气格栅的打开或者关闭，结构简单且不需要额外消耗能量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的主动进气格栅的第一种结构组成示意图；

图2为本申请实施例提供的主动进气格栅的第二种结构组成示意图；

图3为本申请实施例提供的主动进气格栅中，磁铁的磁极分布示意图；

图4为本申请实施例提供的主动进气格栅的磁场力变化示意图；

图5为本申请实施例提供的主动进气格栅中的格栅支架的第一种安装示意图；

图6为本申请实施例提供的主动进气格栅的第三种结构组成示意图；

图7为本申请实施例提供的主动进气格栅中的格栅支架的第二种安装示意图；

图8为本申请实施例提供的主动进气格栅中第一磁铁模组和第二磁铁模组的排列示意图；

图9为本申请实施例提供的主动进气格栅的局部结构示意图；

图10为本申请实施例提供的主动进气格栅中，第一阻尼组件的安装结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的主动进气格栅及车辆进行详细地说明。

首先，本申请实施例提供了一种主动进气格栅，如图1所示，该主动进气格栅包括：格栅支架110、至少一个翻转叶片120、第一磁铁模组130和第二磁铁模组140；

其中，在翻转叶片120的第一侧面上设置有第一磁铁122，翻转叶片120的第二侧面上设置有第二磁铁124，第一侧面为翻转叶片120靠近格栅支架110的第一侧壁的一侧，第二侧面为翻转叶片120靠近格栅支架110的第二侧壁的一侧，第一侧壁和第二侧壁互相平行；

其中，第一磁铁模组130设置在第一侧壁上，第二磁铁模组140设置在第二侧壁上，第一磁铁模组130朝向翻转叶片120一侧的磁极与第一磁铁122朝向第一磁铁模组130一侧的磁极相同，第二磁铁模组140朝向翻转叶片120一侧的磁极与翻转叶片120朝向第二磁铁模组140一侧的磁极相同，以形成与翻转叶片120互斥的磁场；

格栅支架110上还设置有与第一侧壁和第二侧壁垂直的轴体150，该轴体150的一端设置在第一侧壁上，轴体150的另一端设置在第二侧壁上；

翻转叶片120套设在轴体150外层，在外力和磁场力相互作用下，翻转叶片120围绕轴体150翻转时，主动进气格栅打开或者关闭。

其中，在本申请实施例中，主动进气格栅上所设置的翻转叶片的数量可以为一个，也可以为多个。图1是以在主动进气格栅上设置两个翻转叶片为例进行示例性说明，并不构成对本申请实施例中主动进气格栅上所安装的翻转叶片的数量、以及翻转叶片的安装方向的限制。

在具体实施时，可以在主动进气格栅上只安装一个翻转叶片，针对该种情况，所对应的主动进气格栅的一种可能的结构示意图如图2所示；假设以主动进气格栅所在车辆为参考系，定义车辆的前后方向为X方向，且朝向车辆前方的方向为正X方向，朝向车辆后方的方向为负X方向，竖直方向为Y方向，竖直向上的方向为正Y方向，竖直向下的方向为负Y方向；其中，在图2所示实施例中，在水平方向上、且垂直于X方向的方向上设置轴体150，可以将轴体150设置在格栅支架的底端，也可以将轴体150设置在格栅支架的顶端；这样，翻转叶片120在外力和磁场力的相互作用下，沿着轴体150在竖直方向上进行翻转，从而实现主动进气格栅的打开或者关闭；其中，图2只是以将轴体150设置在格栅支架的底端为例进行示例性说明，并不构成对轴体150的设置位置的限定。

当然，除了图1和图2所示情况外，本申请实施例所提供的主动进气格栅上所设置的翻转叶片的数量还可以为多个，如三个、四个或者更多个，其中，所设置的翻转叶片的具体数量可以根据实际需求进行设置，本申请实施例并不对所设置的翻转叶片的数量进行限定。

在一种具体实施方式中，在翻转叶片120的第一侧面和第二侧面上所设置的磁铁的数量可以为一个或者多个。其中，为了保证翻转叶片120受力均衡，在第一侧面和第二侧面所设置的磁铁的数量相等，也即，第一磁铁的数量和第二磁铁的数量相等。图3示出了本申请实施例提供的主动进气格栅中的磁铁的一种可能的磁极分布示意图，如图3所示，第一磁铁模组130朝向翻转叶片120的一侧为N极，第一磁铁122朝向第一磁铁模组130的一侧为N极，第二磁铁模组140朝向翻转叶片120的一侧为N极，第二磁铁124朝向第二磁铁模组140的一侧为N极，当磁铁的磁极相同时互相排斥，因此，第一磁铁模组130和第二磁铁模组140可形成与翻转叶片120互斥的磁场。

其中，图3只是示例性列举了第一磁体模组130、第二磁铁模组140、第一磁铁122和第二磁铁124的一种可能的磁极分布示意图，第一磁体模组130、第二磁铁模组140、第一磁铁122和第二磁铁124的磁极分布还可以为其他方式，只要是第一磁体模组130与第一磁铁122相邻区域磁极相同，第二磁铁模组140与第二磁铁124的相邻区域磁极相同即可；本申请实施例不再一一列举第一磁体模组130、第二磁铁模组140、第一磁铁122和第二磁铁124所对应的其他可能的磁极分布示意图。

在一种具体实施方式中，可以将本申请实施例所提供的主动进气格栅应于车辆，当车辆在行驶过程中，会有逆向车辆行驶方向的气流通过车辆前脸进入车辆前舱内，进入车辆前舱内的气流所产生的外力作用在主动进气格栅的翻转叶片上，翻转叶片在该外力作用下会沿逆向车辆行驶的方向翻转，由于第一磁铁模组130、第二磁铁模组140、第一磁铁和第二磁铁在主动进气格栅所对应区域产生了相应的磁场，因此，翻转叶片在沿逆向车辆行驶的方向翻转时，会受到磁场所产生的磁场斥力，该斥力的方向为沿车辆形式方向，当翻转叶片翻转到某个位置后，气流所产生的外力力矩和磁场力力矩一致，也即达到平衡状态，这时，翻转叶片不再继续翻转，主动进气格栅处于打开状态。

当车辆行驶速度增加后，所受到的气流所产生的外力变大，翻转叶片继续沿逆向车辆行驶的方向翻转，随着翻转叶片继续沿逆向车辆行驶方向翻转，翻转叶片120所受到的磁场力越来越大，其中，磁场力一种可能的变化示意图如图4所示，也即，随着翻转叶片翻转角度的不断增大，翻转叶片所收到的磁场力越来越大。

在本申请实施例中，当车辆行驶速度不同时，翻转叶片受到的外力的大小不同，相应的，外力和磁场力达到平衡的位置也不同，因此，翻转叶片120的开启大小也不同；也即，通过本申请实施例所提供的主动进气格栅，可以根据车辆的行驶速度自动调整主动进气格栅的翻转叶片的开启大小。

在一种具体实施方式中，上述翻转叶片120包括第一翻转叶片和第二翻转叶片，第一侧壁和第二侧壁为竖直设置的侧壁，轴体150横向设置于格栅支架110上；

第一翻转叶片位于轴体150的上侧，第二翻转叶片位于轴体150的下侧。针对该种情况，格栅支架110在车辆内的一种摆放示意图如图5所示。

可选的，轴体150可以沿X方向设置，也可以沿Y方向设置；当轴体150沿X方向设置时，翻转叶片120围绕轴体150在Y方向翻转；当轴体150沿Y方向设置时，翻转叶片120围绕轴体150在X方向翻转。

可选的，在一种具体实施方式中，还可以是第一侧壁和第二侧壁为横向设置的侧壁，也即，实际上，第一侧壁为格栅支架的上侧壁，第二侧壁为格栅支架的下侧壁(或者，第一侧壁为格栅支架的下侧壁，第二侧壁为格栅支架的上侧壁)，相应的，轴体150则为竖直设置的、且垂直于第一侧壁和第二侧壁的轴体；针对该种情况，所设置的轴体的数量可以为一个或者多个，相应的，翻转叶片的数量可以为一个、两个或者多个；该种情况下，轴体和翻转叶片的具体数量可以依据实际需求进行设置，本申请实施例并不对此进行限定。

优选的，由于横向方向宽度较大，若是设置的翻转叶片的数量较少，可能在叶片翻转时需要占据较大的空间，从而对车辆前舱内的布局产生影响；因此，针对该种情况，所设置的翻转叶片的数量可以为多个，例如，在一种具体实施方式中，设置有两个轴体、4个翻转叶片，其所对应的结构示意图如图6所示。当然，图6只是示例性说明，并不构成对本申请实施例的限定。

其中，针对图6所示主动进气格栅，该主动进气格栅的格栅支架110在车辆内的一种摆放示意图如图7所示。

在具体实施时，为了达到在中间位置磁场力较弱，随着翻转叶片120的翻转角度的不断增大，磁场力越来越大的效果，第一磁铁模组130和第二磁铁模组140可以采用磁铁阵列，也即由多个永磁铁按照某种方式排列所形成。例如，可以采用5×6的磁铁矩阵等等。

可选的，在具体实施时，在翻转叶片120所对应的两个侧壁上均需要设置磁铁阵列，例如，若是本申请实施例所提供的主动进气格栅只设置有一个翻转叶片，则需要在格栅支架的第一侧壁上设置一个磁铁阵列，在第二侧壁上设置一个磁铁阵列即可；

针对在主动进气格栅上设置两个翻转叶片的情况而言，则需要设置四个磁铁阵列，也即磁铁阵列的数量为翻转叶片的数量的两倍。

针对主动进气格栅包括第一翻转叶片和第二翻转叶片的情况而言，上述第一磁铁模组130包括第一磁铁阵列和第二磁铁阵列，第二磁铁模组140包括第三磁铁阵列和第四磁铁阵列；

其中，第一磁铁阵列位于第一侧壁上与第一翻转叶片相对应的位置处，第三磁铁阵列位于第二侧壁上与第一翻转叶片相对应的位置处；第二磁铁阵列位于第一侧壁上与第二翻转叶片相对应的位置处，第四磁铁阵列位于第二侧壁上与第二翻转叶片相对应的位置处。

可选的，在本申请实施例中，若是第一翻转叶片和第二翻转叶片的大小相等(第一翻转叶片的长度与第二翻转叶片的长度相等，第一翻转叶片的宽度与第二翻转叶片的宽度相等)，则第一磁铁阵列、第二磁铁阵列、第三磁铁阵列和第四磁铁阵列中磁铁的数量和排列方式均相同；如图1所示的主动进气格栅，第一翻转叶片和第二翻转叶片的大小相等，因此，第一磁铁阵列、第二磁铁阵列、第三磁铁阵列和第四磁铁阵列中的磁铁的数量均相等，且排列方式也相同。

其中，本申请实施例提供的主动进气格栅所对应磁铁阵列的一种可能形式如图8所示，其中，在图8所示磁铁阵列中，包括第一磁铁阵列131、第二磁铁阵列132、第三磁铁阵列141以及第四磁铁阵列142；其中，第一磁铁阵列131、第二磁铁阵列132、第三磁铁阵列141以及第四磁铁阵列142均由30个永磁铁构成，其排列方式均为5×6。在具体排列时，可以是在Y方向排列6个永磁铁，在X方向排列5个永磁铁。其中，第一翻转叶片位于第一磁铁阵列131和第三磁铁阵列141的中间区域，且第一磁铁阵列131、第三磁铁阵列141在Y方向的高度与第一翻转叶片在Y方向的高度一致；第二翻转叶片位于第二磁铁阵列132和第四磁铁阵列142的中间区域，且第二磁铁阵列132、第四磁铁阵列142在Y方向的高度与第二翻转叶片在Y方向的高度一致。

在具体实施时，可以将第一翻转叶片与第二翻转叶片设置为大小相同的叶片，也可以设置为大小不同的叶片。若是第一翻转叶片和第二翻转叶片大小不同，则第一磁铁阵列与第三磁铁阵列中磁铁的数量和排列方式相同，第二磁铁阵列与第四磁铁阵列中磁铁的数量和排列方式相同，且第一磁铁阵列与第二磁铁阵列中磁铁的数量和排列方式不同。

对于第一翻转叶片与第二翻转叶片大小不同，一般情况下则指的是第一翻转叶片和第二翻转叶片在Y方向的高度不同(针对轴体沿X方向设置的情况而言)。

例如，在一种具体实施方式中，若是第一翻转叶片沿Y方向的高度大于第二翻转叶片沿Y方向的高度，则所设置的第一磁铁阵列中永磁铁的数量大于第二磁铁阵列中永磁铁的数量(由于第一磁铁阵列与第三磁铁阵列一致，第二磁铁阵列与第四磁铁阵列一致，因此，只是以第一磁铁阵列和第二磁铁阵列为例进行说明)。且在具体实施时，可以是第一磁铁阵列沿Y方向的高度应至少与第一翻转叶片沿Y方向的高度一致，第二磁铁阵列沿Y方向的高度应至少与第二翻转叶片沿Y方向的高度一致。

当安装有本申请实施例提供的主动进气格栅的车辆在行驶过程中，受到逆向车辆行驶方向的气流的作用力以及磁场力的作用，为了使得在不同的车速下，主动进气格栅的翻转叶片可以翻转指定角度，也即使得主动进气格栅可以打开指定大小的窗口区域，需要使得在相应位置处翻转叶片所受到的气流所产生外力的力矩与磁场力的力矩一致。

在一种具体实施方式中，上述第一磁铁阵列、第二磁铁阵列、第三磁铁阵列和第四磁铁阵列的设置需要满足主动进气格栅所在车辆在预设行驶速度时，翻转叶片在预设位置处所受的磁场力矩和外力力矩相平衡。

其中，上述预设行驶速度和对应的预设位置可以依据实际需求设置。在一种具体实施方式中，上述预设位置可以通过翻转叶片的翻转角度进行表征。如在车速达到V1时翻转叶片的翻转角度达到X1，在车速达到V2时翻转叶片的翻转角度达到X2；相应的，在设置磁铁阵列时，需要车辆行驶速度为V1时，翻转叶片在翻转角度X1时所受到的磁场力矩与外力力矩达到平衡，车辆行驶速度为V2时，翻转叶片在翻转角度X2时所收到的磁场力矩与外力力矩达到平衡。

具体的，翻转叶片在翻转角度达到X1时，所受到的磁场力矩如下所示：

其中，Z_X1表示翻转叶片在翻转角度为X1时所受到的磁场力矩，n表示该翻转叶片所对应的磁铁矩阵中第n个永磁铁，其中，一个翻转叶片对应两个磁铁矩阵，因此，P为两个磁铁矩阵所包含的永磁铁的数量，也即一个磁铁矩阵包含P/2个永磁铁；F_n表示第n个永磁铁对翻转叶片所产生的磁场力，S_n表示第n个永磁铁所产生磁场力的力臂。

翻转叶片在翻转角度达到X1时，所受到的气流产生的外力的力矩如下所示：

W_X1＝(5*S*L*sin_x1*V₁ ²)/16

其中，在上述公式中，W_X1表示翻转叶片在翻转角度为X1时所受到的外力力矩，V1表示车辆的行驶速度，L表示翻转叶片的转动半径，S表示翻转叶片的面积。

在具体实施时，磁场阵列的设置需要满足Z_X1与W_X1相平衡。

在具体实施时，当车辆在加速时，由于翻转叶片本身存在一定的质量，受到车辆加速度的影响，也会对翻转叶片产生外力，也即在翻转叶片本身质量和车辆加速度的影响下，翻转叶片也会沿轴体进行翻转，因此，在本申请实施例中，为了平衡车辆加速度对翻转叶片的翻转所产生的影响，还可以在翻转叶片上设置平衡组件，平衡车辆加速度对翻转叶片的翻转所产生的影响。在一种可选实施例中，本申请实施例中的主动进气格栅还包括第一平衡组件和第二平衡组件；其中，第一平衡组件设置在翻转叶片120的第一侧面，第二平衡组件设置在翻转叶片120的第二侧面；且第一平衡组件和第二平衡组件的具体结构相同；

图9示出了本申请实施例提供的主动进气格栅的局部结构示意图，如图9所示，第一平衡组件包括第一连接杆161、第一重锤162、第二连接杆163和第二重锤164；如图9所示，第一重锤162固定在第一连接杆161的一端，第一翻转叶片的第一侧面固定在第一连接杆161的另一端，第二重锤164固定在第二连接杆163的一端，第二翻转叶片的第一侧面固定在第二连接杆163的另一端，第一连接杆161与第二连接杆163的中部铰接在轴体150靠近格栅框架110的第一侧壁的一侧；

相应的，第二平衡组件包括第三连接杆、第三重锤、第四连接杆和第四重锤；第三重锤固定在第三连接杆的一端，第一翻转叶片的第二侧面固定在第三连接杆的另一端，第四重锤固定在第四连接杆的一端，第二翻转叶片的第二侧面固定在第四连接杆的另一端，第三连接杆与第四连接杆的中部铰接在轴体靠近格栅框架的第二侧壁的一侧。

需要说明的是，第二平衡组件的具体结构与第一平衡组件的具体结构相同，且第二平衡组件设置于主动进气格栅的方式与第一平衡组件设置于主动进气格栅的方式相同。

在本申请实施例中，第一重锤162、第三重锤以及对应的铰接结构设置在第一翻转叶片上，用于平衡车辆加速度对第一翻转叶片所产生的影响；第二重锤、第四重锤以及对应的铰接结构设置在第二翻转叶片上，用于平衡车辆加速度对第二翻转叶片所产生的影响。

因此，在本申请实施例中，第一重锤和第三重锤作用于第一翻转叶片上的力矩与车辆加速度在第一翻转叶片上所产生的力矩一致；

第二重锤和第三重锤作用在第二翻转叶片上的力矩与车辆加速度在第二翻转叶片上所产生的力矩一致。

若是将重锤和车辆加速度所产生的力矩分解开来，可以理解为重锤在X方向力矩和等于翻转叶片(包括第一翻转叶片和第二翻转叶片)在X方向力矩和，重锤在Y方向的力矩和等于翻转叶片(包括第一翻转叶片和第二翻转叶片)在Y方向的力矩和。

在本申请实施例中，通过在主动进气格栅上设置第一平衡组件和第二平衡组件，可以平衡车辆在加速时，加速度对翻转叶片的翻转所产生的影响，从而使得翻转叶片所受到的外力仅包括气流产生的外力，从而使得翻转叶片在由于气流所产生的外力和磁场力的作用下能够按照在预设位置处达到平衡，从而实现主动进气格栅可以按照预设要求进行开启或者关闭。

可选的，在一种具体实施方式中，不管车辆在行驶或者静止状态时，可能会出现短促阵风从而导致翻转叶片快速翻转，甚至出现异响。因此，本申请实施例提供的主动进气格栅，为了减少或者消除短促阵风所导致的翻转叶片快速翻转而出现的异响，本申请实施例提供的主动进气格栅还包括第一阻尼组件和第二阻尼组件；其中，第一阻尼组件和和第二阻尼组件均为半圆环形；

在具体实施时，第一连接杆沿半圆环的直径方向设置在第一阻尼组件的一端，第二连接杆沿半圆环的直径方向设置在第一阻尼组件的另一端，且第一阻尼组件的圆心与第一平衡组件所对应的铰接位置重合；

第三连接杆沿半圆环的直径方向设置在第二阻尼组件的一端，第四连接杆沿半圆环的直径方向设置在第二阻尼组件的另一端，且第二阻尼组件的圆心与第二平衡组件所对应的铰接位置重合。

为便于理解本申请实施例提供的主动进气格栅，图10示出了本申请实施例提供的主动进气格栅的局部结构示意图，在该局部结构示意图中示出了第一阻尼器件与第一平衡组件的安装示意图；当然，第二阻尼器件的安装与第一阻尼器件的安装相同，此处不再赘述。

另外，需要说明的是，本申请实施例所采用的第一阻尼组件和第二阻尼组件均为气动阻尼器。具体的，可以包括气动阻尼活塞外筒、气动阻尼活塞内筒以及气动阻尼排气槽，其中，气动阻尼的具体结构介绍可参考现有的启动阻尼器，本申请实施例不再赘述。

当然，除了采用启动阻尼器外，本申请实施例所提供的主动进气格栅还可以使用其他类型的阻尼器，上述只是以气动阻尼器为例进行示例性说明，并不构成对本申请实施例的限定。

本申请实施例提供的主动进气格栅，包括格栅支架、至少一个翻转叶片、第一磁铁模组和第二磁铁模组，翻转叶片的第一侧面上设置有第一磁铁，翻转叶片的第二侧面上设置有第二磁铁，第一侧面为翻转叶片靠近格栅支架的第一侧壁的一侧，第二侧面为翻转叶片靠近格栅支架的第二侧壁的一侧，且第一侧壁和第二侧壁相互平行；其中，第一磁铁模组设置在第一侧壁上，第二磁铁模组设置在第二侧壁上，第一磁铁模组朝向翻转叶片的一侧的磁极与第一磁铁朝向第一磁铁模组一侧的磁极相同，第二磁铁模组朝向翻转叶片的一侧的磁极与翻转叶片朝向第二磁铁模组一侧的磁极相同，以形成与翻转叶片互斥的磁场；格栅支架上还设置有与第一侧壁和第二侧壁垂直的轴体，翻转叶片套设在轴体外层；当主动进气格栅所在车辆在行驶过程中，由于车辆行驶使得逆向车辆行驶的气流所产生的外力作用在主动进气格栅的翻转叶片上，因此，翻转叶片在外力和磁场力的相互作用下，围绕轴体翻转，从而实现主动进气格栅的打开或者关闭；本申请实施例，通过气流所产生的外力和磁场力的相互配合，无需借助其他额外部件即可实现主动进气格栅的打开或者关闭，结构简单且不需要额外消耗能量。

对应上述实施例提供的主动进气格栅，基于相同的技术构思，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例所提供的主动进气格栅。

本申请实施例提供的车辆包括上述主动进气格栅，且主动进气格栅一般设置于车辆的前舱内，为避免重复，这里不再赘述。

需要说明的是，本申请实施例提供的车辆与本申请实施例提供的主动进气格栅基于同一发明构思，因此该实施例的具体实施可以参见前述主动进气格栅的实施，重复之处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种主动进气格栅，其特征在于，包括：格栅支架、至少一个翻转叶片、第一磁铁模组和第二磁铁模组；所述翻转叶片的第一侧面上设置有第一磁铁，所述翻转叶片的第二侧面上设置有第二磁铁，所述第一侧面为所述翻转叶片靠近所述格栅支架的第一侧壁的一侧，所述第二侧面为所述翻转叶片靠近所述格栅支架的第二侧壁的一侧；所述第一侧壁和所述第二侧壁互相平行；

所述第一磁铁模组设置在所述第一侧壁上，所述第二磁铁模组设置在所述第二侧壁上，所述第一磁铁模组朝向所述翻转叶片一侧的磁极与所述第一磁铁朝向所述第一磁铁模组一侧的磁极相同，所述第二磁铁模组朝向所述翻转叶片一侧的磁极与所述翻转叶片朝向所述第二磁铁模组一侧的磁极相同，以形成与所述翻转叶片互斥的磁场；

所述格栅支架上还设置有与所述第一侧壁和所述第二侧壁垂直的轴体，所述轴体的一端设置在所述第一侧壁上，所述轴体的另一端设置在所述第二侧壁上；

所述翻转叶片套设在所述轴体外层，在外力和磁场力相互作用下，所述翻转叶片围绕所述轴体翻转时，所述主动进气格栅打开或者关闭；

所述翻转叶片包括第一翻转叶片和第二翻转叶片，所述第一侧壁和所述第二侧壁为竖直设置的侧壁，所述轴体横向设置于所述格栅支架上；

所述第一翻转叶片位于所述轴体的上侧，所述第二翻转叶片位于所述轴体的下侧；

所述主动进气格栅还包括第一平衡组件和第二平衡组件；

所述第一平衡组件包括第一连接杆、第一重锤、第二连接杆和第二重锤；所述第一重锤固定在所述第一连接杆的一端，所述第一翻转叶片的第一侧面固定在所述第一连接杆的另一端，所述第二重锤固定在所述第二连接杆的一端，所述第二翻转叶片的第一侧面固定在所述第二连接杆的另一端，所述第一连接杆与所述第二连接杆的中部铰接在所述轴体靠近所述格栅支架的第一侧壁的一侧；

所述第二平衡组件包括第三连接杆、第三重锤、第四连接杆和第四重锤；所述第三重锤固定在所述第三连接杆的一端，所述第一翻转叶片的第二侧面固定在所述第三连接杆的另一端，所述第四重锤固定在所述第四连接杆的一端，所述第二翻转叶片的第二侧面固定在所述第四连接杆的另一端，所述第三连接杆与所述第四连接杆的中部铰接在所述轴体靠近所述格栅支架的第二侧壁的一侧；

所述第一重锤和所述第三重锤作用在所述第一翻转叶片上的力矩与车辆加速度在所述第一翻转叶片上所产生的力矩一致；

所述第二重锤和所述第四重锤作用在所述第二翻转叶片上的力矩与车辆加速度在所述第二翻转叶片上所产生的力矩一致。

2.如权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，还包括第一阻尼组件和第二阻尼组件；所述第一阻尼组件和所述第二阻尼组件均为半圆环形；

所述第一连接杆沿所述半圆环的直径方向设置在所述第一阻尼组件的一端，所述第二连接杆沿所述半圆环的直径方向设置在所述第一阻尼组件的另一端，且所述第一阻尼组件的圆心与所述第一平衡组件所对应的铰接位置重合；

所述第三连接杆沿所述半圆环的直径方向设置在所述第二阻尼组件的一端，所述第四连接杆沿所述半圆环的直径方向设置在所述第二阻尼组件的另一端，且所述第二阻尼组件的圆心与所述第二平衡组件所对应的铰接位置重合。

3.如权利要求2所述的主动进气格栅，其特征在于，所述第一阻尼组件和所述第二阻尼组件均为气动阻尼器。

4.如权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述第一磁铁模组包括第一磁铁阵列和第二磁铁阵列，所述第二磁铁模组包括第三磁铁阵列和第四磁铁阵列；

所述第一磁铁阵列位于所述第一侧壁上与所述第一翻转叶片相对应的位置处，所述第三磁铁阵列位于所述第二侧壁上与所述第一翻转叶片相对应的位置处；

所述第二磁铁阵列位于所述第一侧壁上与所述第二翻转叶片相对应的位置处，所述第四磁铁阵列位于所述第二侧壁上与所述第二翻转叶片相对应的位置处。

5.如权利要求4所述的主动进气格栅，其特征在于，若所述第一翻转叶片和所述第二翻转叶片大小相等，所述第一磁铁阵列、所述第二磁铁阵列、所述第三磁铁阵列和所述第四磁铁阵列中磁铁的数量相同和排列方式均相同；

若所述第一翻转叶片和所述第二翻转叶片大小不同，则所述第一磁铁阵列与所述第三磁铁阵列中磁铁的数量和排列方式相同，所述第二磁铁阵列与所述第四磁铁阵列中磁铁的数量和排列方式相同，且所述第一磁铁阵列与所述第二磁铁阵列中磁铁的数量和排列方式不同。

6.如权利要求4所述的主动进气格栅，其特征在于，所述第一磁铁阵列、所述第二磁铁阵列、所述第三磁铁阵列和所述第四磁铁阵列的设置满足所述主动进气格栅所在车辆在预设行驶速度时，所述翻转叶片在预设位置处所受的磁场力矩和外力力矩相平衡。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的主动进气格栅。

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