CN108909437B - 一种带减震结构的汽车散热器 - Google Patents

一种带减震结构的汽车散热器 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种带减震结构的汽车散热器，包括纵向减震固定架、横向减震固定架、安装框架、旋转连接模块和横向减震模块；通过S型散热管和散热片散热，散热速度快效率高，由于散热管采用平行并联连接，即使某一散热管损坏或堵塞，本装置仍可正常运行，运行稳定，故障率低，当车辆刹车等产生前后振动力时，横向减震固定架通过旋转轴进行横向转动，并拉动减震拉杆，在横向减震模块的作用下，有效减缓横向作用力，为散热器提供减震保护，当汽车由于颠簸等产生纵向震动力的时候，在减震器的作用下可有效减缓纵向作用力，由此实现对散热器的全方位减震保护，本装置工作可靠稳定，可全方位减震，且散热效果强，值得推广。

Description

一种带减震结构的汽车散热器
技术领域
本发明涉及汽车散热器技术领域，具体是一种带减震结构的汽车散热器。
背景技术
随着工业社会的不断发展，汽车已成为人们出行代步的主要工具之一，即便在农村汽车也很常见，其中，汽车散热器是水冷式冷却系统的重要部件，能够避免发动机或者电动机长时间工作而出现过热、燃烧等故障问题，保证汽车正常行驶；汽车散热器适用于对车辆冷却系统进行散热的热交换设备，目前的汽车散热器往往呈板状安装于汽车发动机前方，其整体结构及布局已经成为了行业标准。
目前，汽车行驶的路况波动较大，尤其路面情况较差时，其对汽车散热器的减震和保护性能要求更加严格，目前汽车上对安装的散热器减震保护措施较少且安装不够牢固，少部分装有减震部件也大多只能对垂直方向的力进行缓冲，横向冲击力仍无法解决，汽车在行驶过程中常常因交变应力导致散热器疲劳损坏、散热效果不佳等问题，同时现有散热管大多采用单通路或双通路的方式设计，一旦散热管某一段损坏，将对散热器产生较大影响。因此，本领域技术人员提供了一种带减震结构的汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带减震结构的汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种带减震结构的汽车散热器，包括纵向减震固定架、横向减震固定架、安装框架、旋转连接模块和横向减震模块，所述纵向减震固定架下端左侧和右侧均连接有减震器，所述减震器包括第一安装板、第一弹簧、第二安装版、第一紧固件，所述第一安装板设置于纵向减震固定架底端，所述第一安装板下端设置有若干第一弹簧，所述第一弹簧下端设置有第二安装板，所述第二安装板上端左侧和右侧边缘对称设置有第一紧固件，所述纵向减震固定架内部侧端通过旋转链接模块连接横向减震固定架，所述安装框架内部顶端设置有上水室，所述上水室下端设置有若干散热管，所述安装框架内部底端设置有下水室，所述散热管下端连接下水室，所述散热管侧端设置有若干散热片，所述安装框架左端和右端均设置有若干固定连接块，所述固定连接块通过固定螺母连接横向减震固定架，所述横向减震固定架前端和后端均设置有若干横向减震模块。
作为本发明进一步的方案：所述第一安装板和第二安装板的材料均为不锈钢，且第一安装板长和宽小于第二安装板。
作为本发明再进一步的方案：所述旋转链接模块包括轴承、旋转轴、第一法兰、第二法兰和第二紧固件，所述纵向减震固定架内部左侧和右侧均内嵌有轴承，所述轴承内设置有旋转轴，所述旋转轴一端贯穿轴承延伸到纵向减震固定架内，所述旋转轴位于纵向减震固定架内一端设置有第一法兰，所述第一法兰通过第二紧固件连接第二法兰，所述第二法兰设置于横向减震固定架侧端中部。
作为本发明再进一步的方案：所述旋转轴选用T型旋转轴。
作为本发明再进一步的方案：所述散热管选用S型散热管，所述散热管在上水室下端呈等距离平行排列，且散热管的个数至少为十二个。
作为本发明再进一步的方案：所述上水室顶端左侧设置有进水管，所述上水室前端右侧设置有溢流管。
作为本发明再进一步的方案：所述下水室前端左侧设置有出水管，所述下水室前端右侧设置有放水管。
作为本发明再进一步的方案：所述横向减震模块包括固定套、减震拉杆、第二弹簧、挂钩、圆环座、第一调节杆、螺纹槽、第二调节杆和固定座，所述减震拉杆上部设置于固定套内，所述减震拉杆上部套设有第二弹簧，所述减震拉杆下端设置有挂钩，所述挂钩下部连接有圆环座，所述圆环座下端连接横向减震固定架，所述固定套上端设置有第一调节杆，所述第一调节杆上部设置有螺纹槽，所述第二调节杆下端设置有螺纹孔，所述第一调节杆螺纹连接第二调节杆，所述第二调节杆上端通过转轴连接固定座，所述固定座上端连接纵向减震固定架。
作为本发明再进一步的方案：所述第一调节杆直径和螺纹孔孔径相匹配。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过S型散热管和散热片散热，散热速度快效率高，由于散热管采用平行并联连接，即使某一散热管损坏或堵塞，本装置仍可正常运行，运行稳定，故障率低。
2、当车辆刹车等产生前后振动力时，横向减震固定架通过旋转轴进行横向转动，并拉动减震拉杆，在横向减震模块的作用下，有效减缓横向作用力，为散热器提供减震保护。
3、当汽车由于颠簸等产生纵向震动力的时候，在减震器的作用下可有效减缓纵向作用力，由此实现对散热器的全方位减震保护。
4、本装置工作可靠稳定，可全方位减震，且散热效果强，值得推广。
附图说明
图1为一种带减震结构的汽车散热器的结构示意图。
图2为一种带减震结构的汽车散热器的俯视图。
图3为一种带减震结构的汽车散热器中旋转连接模块的放大图。
图4为一种带减震结构的汽车散热器中横向减震固定架的正视图
图5为一种带减震结构的汽车散热器中安装框架的正视图。
图6为一种带减震结构的汽车散热器中横向减震模块的结构示意图。
图中：1-纵向减震固定架、2-第一安装板、3-第一弹簧、4-第二安装版、5-第一紧固件、6-旋转连接模块、7-横向减震固定架、8-安装框架、9-上水室、10-进水管、11-溢流管、12-散热管、13-下水室、14-出水管、15-放水管、16-固定连接块、17-散热片、18-横向减震模块、601-轴承、602-旋转轴、603-第一法兰、604-第二法兰、605-第二紧固件、1801-固定套、1802-减震拉杆、1803-第二弹簧、1804-挂钩、1805-圆环座、1806-第一调节杆、1807-螺纹槽、1808-第二调节杆、1809-固定座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～6，本发明实施例中，一种带减震结构的汽车散热器，包括纵向减震固定架1、横向减震固定架7、安装框架8、旋转连接模块6和横向减震模块18，所述纵向减震固定架1下端左侧和右侧均连接有减震器，所述减震器包括第一安装板2、第一弹簧3、第二安装版4、第一紧固件5，所述第一安装板2设置于纵向减震固定架1底端，所述第一安装板2下端设置有若干第一弹簧3，所述第一弹簧3下端设置有第二安装板4，所述第二安装板4上端左侧和右侧边缘对称设置有第一紧固件5，所述纵向减震固定架1内部侧端通过旋转链接模块6连接横向减震固定架7，所述安装框架8内部顶端设置有上水室9，所述上水室9下端设置有若干散热管12，所述安装框架8内部底端设置有下水室13，所述散热管12下端连接下水室13，所述散热管12侧端设置有若干散热片17，所述安装框架8左端和右端均设置有若干固定连接块16，所述固定连接块16通过固定螺母连接横向减震固定架7，所述横向减震固定架7前端和后端均设置有若干横向减震模块18。
所述第一安装板2和第二安装板4的材料均为不锈钢，且第一安装板2长和宽小于第二安装板4。
所述旋转链接模块6包括轴承601、旋转轴602、第一法兰603、第二法兰604和第二紧固件605，所述纵向减震固定架1内部左侧和右侧均内嵌有轴承601，所述轴承601内设置有旋转轴602，所述旋转轴602一端贯穿轴承601延伸到纵向减震固定架1内，所述旋转轴602位于纵向减震固定架1内一端设置有第一法兰603，所述第一法兰603通过第二紧固件605连接第二法兰604，所述第二法兰604设置于横向减震固定架7侧端中部。
所述旋转轴602选用T型旋转轴。
所述散热管12选用S型散热管，所述散热管12在上水室9下端呈等距离平行排列，且散热管12的个数至少为十二个。
所述上水室9顶端左侧设置有进水管10，所述上水室9前端右侧设置有溢流管11。
所述下水室13前端左侧设置有出水管14，所述下水室13前端右侧设置有放水管15。
所述横向减震模块18包括固定套1801、减震拉杆1802、第二弹簧1803、挂钩1804、圆环座1805、第一调节杆1806、螺纹槽1807、第二调节杆1808和固定座1809，所述减震拉杆1802上部设置于固定套1801内，所述减震拉杆1802上部套设有第二弹簧1803，所述减震拉杆1802下端设置有挂钩1804，所述挂钩1804下部连接有圆环座1805，所述圆环座1805下端连接横向减震固定架7，所述固定套1801上端设置有第一调节杆1806，所述第一调节杆1806上部设置有螺纹槽1807，所述第二调节1808杆下端设置有螺纹孔，所述第一调节杆1806螺纹连接第二调节杆1808，所述第二调节杆1808上端通过转轴连接固定座1809，所述固定座1809上端连接纵向减震固定架1。
所述第一调节杆1806直径和螺纹孔孔径相匹配。
本发明的工作原理是：
本发明涉及一种带减震结构的汽车散热器，热水通过进水管10进入到上水室9中，并通过S型散热管12和散热片17散热，散热速度快效率高，由于散热管12采用平行并联连接，即使某一散热管12损坏或堵塞，本装置仍可正常运行，运行稳定，故障率低，当车辆刹车等产生前后振动力时，横向减震固定架7通过旋转轴602进行横向转动，并拉动减震拉杆1802，在横向减震模块18的作用下，有效减缓横向作用力，为散热器提供横向减震保护，当汽车由于颠簸等产生纵向震动力的时候，在减震器的作用下可有效减缓纵向作用力，由此实现对散热器的全方位减震保护，溢流管11可减缓散热器内部受热膨胀产生的应力，放水管15可方便更换水源，本装置工作可靠稳定，可全方位减震，且散热效果强，值得推广。
本发明在结构上设计合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，本发明涉及一种带减震结构的汽车散热器，热水通过进水管进入到上水室中，并通过S型散热管和散热片散热，散热速度快效率高，由于散热管采用平行并联连接，即使某一散热管损坏或堵塞，本装置仍可正常运行，运行稳定，故障率低，当车辆刹车等产生前后振动力时，横向减震固定架通过旋转轴进行横向转动，并拉动减震拉杆，在横向减震模块的作用下，有效减缓横向作用力，为散热器提供减震保护，当汽车由于颠簸等产生纵向震动力的时候，在减震器的作用下可有效减缓纵向作用力，由此实现对散热器的全方位减震保护，溢流管可减缓散热器内部受热膨胀产生的应力，放水管可方便更换水源，本装置工作可靠稳定，可全方位减震，且散热效果强，值得推广。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种带减震结构的汽车散热器，包括纵向减震固定架(1)、横向减震固定架(7)、安装框架(8)、旋转连接模块(6)和横向减震模块(18)，其特征在于，所述纵向减震固定架(1)下端左侧和右侧均连接有减震器，所述减震器包括第一安装板(2)、第一弹簧(3)、第二安装板(4)、第一紧固件(5)，所述第一安装板(2)设置于纵向减震固定架(1)底端，所述第一安装板(2)下端设置有若干第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)下端设置有第二安装板(4)，所述第二安装板(4)上端左侧和右侧边缘对称设置有第一紧固件(5)，所述纵向减震固定架(1)内部侧端通过旋转链接模块(6)连接横向减震固定架(7)，所述安装框架(8)内部顶端设置有上水室(9)，所述上水室(9)下端设置有若干散热管(12)，所述安装框架(8)内部底端设置有下水室(13)，所述散热管(12)下端连接下水室(13)，所述散热管(12)侧端设置有若干散热片(17)，所述安装框架(8)左端和右端均设置有若干固定连接块(16)，所述固定连接块(16)通过固定螺母连接横向减震固定架(7)，所述横向减震固定架(7)前端和后端均设置有若干横向减震模块(18)；所述横向减震模块(18)包括固定套(1801)、减震拉杆(1802)、第二弹簧(1803)、挂钩(1804)、圆环座(1805)、第一调节杆(1806)、螺纹槽(1807)、第二调节杆(1808)和固定座(1809)，所述减震拉杆(1802)上部设置于固定套(1801)内，所述减震拉杆(1802)上部套设有第二弹簧(1803)，所述减震拉杆(1802)下端设置有挂钩(1804)，所述挂钩(1804)下部连接有圆环座(1805)，所述圆环座(1805)下端连接横向减震固定架(7)，所述固定套(1801)上端设置有第一调节杆(1806)，所述第一调节杆(1806)上部设置有螺纹槽(1807)，所述第二调节(1808)杆下端设置有螺纹孔，所述第一调节杆(1806)螺纹连接第二调节杆(1808)，所述第二调节杆(1808)上端通过转轴连接固定座(1809)，所述固定座(1809)上端连接纵向减震固定架(1)。
2.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述第一安装板(2)和第二安装板(4)的材料均为不锈钢，且第一安装板(2)长和宽小于第二安装板(4)。
3.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述旋转链接模块(6)包括轴承(601)、旋转轴(602)、第一法兰(603)、第二法兰(604)和第二紧固件(605)，所述纵向减震固定架(1)内部左侧和右侧均内嵌有轴承(601)，所述轴承(601)内设置有旋转轴(602)，所述旋转轴(602)一端贯穿轴承(601)延伸到纵向减震固定架(1)内，所述旋转轴(602)位于纵向减震固定架(1)内一端设置有第一法兰(603)，所述第一法兰(603)通过第二紧固件(605)连接第二法兰(604)，所述第二法兰(604)设置于横向减震固定架(7)侧端中部。
4.根据权利要求2所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述旋转轴(602)选用T型旋转轴。
5.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述散热管(12)选用S型散热管，所述散热管(12)在上水室（9）下端呈等距离平行排列，且散热管(12)的个数至少为十二个。
6.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述上水室(9)顶端左侧设置有进水管(10)，所述上水室(9)前端右侧设置有溢流管(11)。
7.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述下水室(13)前端左侧设置有出水管(14)，所述下水室(13)前端右侧设置有放水管(15)。
8.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述第一调节杆(1806)直径和螺纹孔孔径相匹配。
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