CN206938441U - 客车用散热器减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体涉及客车用散热器减震结构，包括散热器，所述的散热器外侧设有与车架连接的支架，支架外侧设有连接耳，连接耳上设有连接螺钉，连接螺钉上套设有悬置软垫，支架与散热器间不接触，支架与散热器间设有多个均匀分布的缓冲单元，缓冲单元包括弹簧、弹簧两端的橡胶块，橡胶块分别与支架内侧、散热器外侧对应处连接，缓冲单元两侧处还设有橡胶气垫，橡胶气垫两侧面分别对应与支架内侧、散热器外侧粘接，避免散热器与车架撞击，延长了散热器的使用寿命。

Description

客车用散热器减震结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体涉及客车用散热器减震结构。

背景技术

现有技术中，客车上的散热器与客车车架之间的连接方式通常为硬性连接，散热器与客车车架之间硬性接触。在客车行驶时，散热器和客车车架会因为自身的振动而频繁磕碰撞击，而散热器通常为薄皮结构，在其与客车车架的频繁磕碰过程中很容易发生结构损坏，使其散热性能大大下降甚至完全丧失，使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供客车用散热器减震结构，避免散热器与车架撞击，延长了散热器的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

客车用散热器减震结构，包括散热器，所述的散热器外侧设有与车架连接的支架，支架外侧设有连接耳，连接耳上设有连接螺钉，连接螺钉上套设有悬置软垫，支架与散热器间不接触，支架与散热器间设有多个均匀分布的缓冲单元，缓冲单元包括弹簧、弹簧两端的橡胶块，橡胶块分别与支架内侧、散热器外侧对应处连接，缓冲单元两侧处还设有橡胶气垫，橡胶气垫两侧面分别对应与支架内侧、散热器外侧粘接。

散热器与客车车架间不接触，通过支架固定在车架上，悬置软垫能够将车架的振荡吸收缓冲大部分，减小了支架的振荡，而散热器与支架间通过缓冲单元、橡胶气垫“软连接”，橡胶垫与弹簧的组合形成了浮动支撑结构，橡胶垫能够阻碍振荡在散热器、支架的传递，保持散热器的稳定，橡胶垫中的弹簧，则使支架、撒热器间具有一定的浮动性，支架的振荡能够被弹簧直接吸收，进一步避免振荡的传递，若散热器发生晃动，弹簧则支架吸收散热器的晃动，避免向支架传递，缓冲单元使支架与散热器间爆出相对的位置关系，避免散热器碰撞支架，缓冲单元侧边的橡胶气垫为直接的缓冲组件，直接吸收振荡能量，同时起到支撑作用，与缓冲单元一起，使散热器悬浮在支架内部，吸收、缓冲振动，避免碰撞，延长了散热器的使用寿命。

进一步的，所述的支架为方框型结构，所述的缓冲单元数目为八个，八个缓冲单元在支架与散热器之间均匀分布，所述的连接耳设置在支架做左右两侧外壁面，连接螺钉水平的设置在在连接耳上，所述的悬置软垫水平的套设在连接螺钉上，四周向的吸收、支撑散热器，提高了散热器的稳定性。

进一步的，所述的支架包括左支架、右支架，左支架、右支架关于散热器中间左右对称，左支架、右支架与散热器之间均设有两个缓冲单元，且缓冲单元在左支架、右支架上的设置位置对应对称，左支架、右支架内侧面上下两端设有向散热器一侧延伸的横架，横架靠近散热器的内侧面与散热器间设有橡胶气垫，所述的连接耳设置在左支架、右支架上下两端，连接螺钉在连接耳上竖直设置，悬置软垫竖向的套设在连接螺钉上，悬置软垫对左右支架上下方向进行振荡缓冲，左右支架对散热器进行左右方向的浮动支撑，在使散热器与车架“软连接”的同时，尽量的轻量化，降低车架重量，促使减轻振荡的损害。

进一步的，所述的散热器包括带有进水口的上水室、带有出水口的下水室和散热芯，散热芯位于上水室和下水室之间，散热芯外部设有框型护板，上水室、下水室分别设置在散热芯上下部对应的护板上，橡胶块、橡胶气垫靠近散热器的一端与护板连接，护板加强了散热器的结构强度，同时便于与支架间的连接。

进一步的，所述的散热器后侧还设有无刷电机风扇总成。

进一步的，所述的橡胶块与支架螺钉连接。

进一步的，所述的弹簧属于压缩状态，压缩状态的弹簧具有涨紧力，上弹簧对支架、散热器间均具有反向力作用，使弹簧具有更好的缓冲效果，而且避免弹簧摇摆，促使支架、散热器间保持相对的距离，起到支撑作用。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，散热器与车架间不接触，散热器与支架间“软连接”，缓冲单元阻碍了振荡向散热器的传递，缓冲单元、橡胶气垫吸收振荡、阻碍振荡，减小散热器的晃动，避免散热器受到碰撞，保证了散热器稳定性，从而提高了散热器的使用寿命。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型实施例1的前视图。

图2为本实用新型缓冲单元的结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的后视图。

图4为本实用新型实施例3的前视图。

其中：1为散热器，11为上水室，12为下水室，13为散热芯，14为护板，2为支架，21为弹簧，22为橡胶块，23为左支架，24为右支架，3为连接耳，31为连接螺钉，4为悬置软垫，5为橡胶气垫，6为无刷电机风扇总成。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1至图3，客车用散热器减震结构，包括散热器1，散热器1外侧设有与车架连接的方框型支架2，支架2的左右两侧的上下两端设有水平向的连接耳3，连接耳3上设有水平向连接螺钉31，连接螺钉31上套设有水平向的悬置软垫4，散热器1包括带有进水口的上水室11、带有出水口的下水室12和散热芯13，散热芯13位于上水室11和下水室12之间，散热芯13外部设有框型护板14，上水室11、下水室12分别设置在散热芯13上下部对应的护板14上，散热器后1还设有无刷电机风扇总成6，无刷电机风扇总成6与护板14连接，对散热芯13进行冷却，提高散热效率，支架2与散热器1间不接触，支架2与散热器1间设有8个均匀分布的缓冲单元，缓冲单元均匀分布在支架2的内壁四向上，缓冲单元包括弹簧21、弹簧21两端的橡胶块22，橡胶块22分别与支架2内壁面、护板14外壁面对应处通过螺钉连接，螺钉连接便于装拆操作，橡胶块22间有两个弹簧21，两个弹簧21关于橡胶块22中间对称设置，缓冲单元两侧处还设有橡胶气垫5，橡胶气垫5内部为空腔，橡胶气垫5两侧面分别对应与支架1内侧面、护板14外侧面粘接，支架2与散热器1之间为“软连接”，缓冲单元、橡胶气垫5形成了“软连接”的支撑结构，支架2余散热器1之间的振荡被橡胶垫22、橡胶气垫5隔绝，弹簧21处于压缩状态，具有涨紧力，压缩状的弹簧具有刚性，与橡胶气垫5配合则形成了可靠的支撑结构，上支架2与散热器1之间保持稳定的距离，使两者间不接触，支架1与客车车架间的振荡通过悬置软垫4进行吸收缓冲，减缓了大部分的振荡，传递到支架2上的振荡则由橡胶气垫5、弹簧21吸收，使支架2、散热器1保持稳定，避免碰撞，延长了散热器的使用寿命。

实施例2：参照图1至图3，客车用散热器减震结构，包括散热器1，散热器1外侧设有与车架连接的方框型支架2，支架2的左右两侧的上下两端设有水平向的连接耳3，连接耳3上设有水平向连接螺钉31，连接螺钉31上套设有水平向的悬置软垫4，散热器1包括带有进水口的上水室11、带有出水口的下水室12和散热芯13，散热芯13位于上水室11和下水室12之间，散热芯13外部设有框型护板14，上水室11、下水室12分别设置在散热芯13上下部对应的护板14上，散热器后1还设有无刷电机风扇总成6，无刷电机风扇总成6与护板14连接，对散热芯13进行冷却，提高散热效率，支架2与散热器1间不接触，支架2与散热器1间设有8个均匀分布的缓冲单元，缓冲单元均匀分布在支架2的内壁四向上，缓冲单元包括弹簧21、弹簧21两端的橡胶块22，橡胶块22分别与支架2内壁面、护板14外壁面对应处通过螺钉连接，螺钉连接便于装拆操作，橡胶块22间有四个弹簧21，四个弹簧21在橡胶块22间呈环形排布，缓冲单元两侧处还设有橡胶气垫5，橡胶气垫5两侧面分别对应与支架1内侧面、护板14外侧面粘接，支架2与散热器1之间为“软连接”，缓冲单元、橡胶气垫5形成了“软连接”的支撑结构，支架2余散热器1之间的振荡被橡胶垫22、橡胶气垫5隔绝，弹簧21处于压缩状态，具有涨紧力，压缩状的弹簧具有刚性，与橡胶气垫5配合则形成了可靠的支撑结构，上支架2与散热器1之间保持稳定的距离，使两者间不接触，支架1与客车车架间的振荡通过悬置软垫4进行吸收缓冲，减缓了大部分的振荡，传递到支架2上的振荡则由橡胶气垫5、弹簧21吸收，使支架2、散热器1保持稳定，避免碰撞，延长了散热器的使用寿命。

实施例3：参照图2至图4，客车用散热器减震结构，包括散热器1，散热器1外侧设有与车架连接的支架，支架包括左支架23、右支架24，左支架23、右支架24关于散热器1中间左右对称，左支架23、右支架24的上下两端设有竖直的连接耳3，连接耳3上设有竖直的连接螺钉31，连接螺钉31套设竖向的悬置软垫4，悬置软垫5对左右支架上下方向进行振荡缓冲，减缓车架振荡对支架2在其安装连接方向上的影响，使左右支架尽量的保持平稳，

散热器1包括带有进水口的上水室11、带有出水口的下水室12和散热芯13，散热芯13位于上水室11和下水室12之间，散热芯13外部设有框型护板14，上水室11、下水室12分别设置在散热芯13上下部对应的护板14上，散热器后1还设有无刷电机风扇总成6，无刷电机风扇总成6与护板14连接，对散热芯13进行冷却，提高散热效率，左右支架与散热器1间不接触，左支架23、右支架24与散热器之间均设有两个缓冲单元，且缓冲单元在左支架23、右支架24上的设置位置对应对称，左支架23、右支架24内侧面上下两端设有向散热器1一侧延伸的横架25，横架25靠近散热器1的内侧面与散热器1间设有橡胶气垫5，缓冲单元包括弹簧21、弹簧21两端的橡胶块22，橡胶块22分别与支架2内壁面、护板14外壁面对应处通过螺钉连接，螺钉连接便于装拆操作，橡胶块22间有两个弹簧21，两个弹簧21关于橡胶块22中间对称设置，缓冲单元两侧处还设有橡胶气垫5，橡胶气垫5两侧面分别对应与支架1内侧面、护板14外侧面粘接，左右支架对散热器1进行左右方向的浮动支撑，在使散热器与车架“软连接”的同时，尽量的轻量化，降低车架重量，促使减轻振荡的损害，横架25处的橡胶气垫5使左右支架对散热器1的上下端进行了浮动支撑，避免散热器晃动，左右支架与散热器1之间为“软连接”，缓冲单元、橡胶气垫5形成了“软连接”的支撑结构，左右支架与散热器1之间的振荡被橡胶垫22、橡胶气垫5隔绝，弹簧21处于压缩状态，具有涨紧力，压缩状的弹簧具有刚性，与橡胶气垫5配合则形成了可靠的支撑结构，上支架2与散热器1之间保持稳定的距离，使两者间不接触，支架1与客车车架间的振荡通过悬置软垫4进行吸收缓冲，减缓了大部分的振荡，传递到支架2上的振荡则由橡胶气垫5、弹簧21吸收，使支架2、散热器1保持稳定，避免碰撞，延长了散热器的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.客车用散热器减震结构，包括散热器，其特征在于：所述的散热器外侧设有与车架连接的支架，支架外侧设有连接耳，连接耳上设有连接螺钉，连接螺钉上套设有悬置软垫，支架与散热器间不接触，支架与散热器间设有多个均匀分布的缓冲单元，缓冲单元包括弹簧、弹簧两端的橡胶块，橡胶块分别与支架内侧、散热器外侧对应处连接，缓冲单元两侧处还设有橡胶气垫，橡胶气垫两侧面分别对应与支架内侧、散热器外侧粘接。

2.根据权利要求1所述的客车用散热器减震结构，其特征在于：所述的支架为方框型结构，所述的缓冲单元数目为八个，八个缓冲单元在支架与散热器之间均匀分布，所述的连接耳设置在支架做左右两侧外壁面，连接螺钉水平的设置在连接耳上，所述的悬置软垫水平的套设在连接螺钉上。

3.根据权利要求1所述的客车用散热器减震结构，其特征在于：所述的支架包括左支架、右支架，左支架、右支架关于散热器中间左右对称，左支架、右支架与散热器之间均设有两个缓冲单元，且缓冲单元在左支架、右支架上的设置位置对应对称，左支架、右支架内侧面上下两端设有向散热器一侧延伸的横架，横架靠近散热器的内侧面与散热器间设有橡胶气垫，所述的连接耳设置在左支架、右支架上下两端，连接螺钉在连接耳上竖直设置，悬置软垫竖向的套设在连接螺钉上。

4.根据权利要求1所述的客车用散热器减震结构，其特征在于：所述的散热器包括带有进水口的上水室、带有出水口的下水室和散热芯，散热芯位于上水室和下水室之间，散热芯外部设有框型护板，上水室、下水室分别设置在散热芯上下部对应的护板上，橡胶块、橡胶气垫靠近散热器的一端与护板连接。

5.根据权利要求1所述的客车用散热器减震结构，其特征在于：所述的散热器后侧还设有无刷电机风扇总成。

6.根据权利要求1所述的客车用散热器减震结构，其特征在于：所述的橡胶块与支架螺钉连接。

7.根据权利要求1所述的客车用散热器减震结构，其特征在于：所述的弹簧属于压缩状态。