CN110552777A - 散热组件及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明适用于散热技术领域，提供了一种散热组件，该散热组件包括散热器和为散热器减震的减震装置，该减震装置包括纵向缓冲装置和横向缓冲装置，纵向缓冲装置可以为散热器提供纵向缓冲，而纵向缓冲装置与横向缓冲装置连接，横向缓冲装置可以为纵向缓冲装置提供横向缓冲作用，进而为散热器提供横向方向的缓冲作用。基于上述结构，散热器每次发生震动后，都会联动横向缓冲组件和纵向缓冲组件同时运作，并将横向缓冲组件产生的横向力和纵向缓冲组件产生的纵向力形成一个合力，通过纵向缓冲组件传递至散热器，实现缓冲作用。本发明实施例提供的散热器能够形成任意方向的合力来为散热器的震动提供缓冲，缓冲效果较好。

Description

散热组件及机动车
技术领域
本发明属于散热技术领域，尤其涉及一种带有减震装置的散热组件及具有该散热组件的机动车。
背景技术
机动车在行驶的过程中，发动机会产生大量的热，为了避免发动机过热而受到损害，通常会在发动机上设置散热器，将发动机的热量快速的散发出去，来为发动机降温。由于在机动车行驶的过程中，会产生颠簸，加上发动机运行的过程中会产生震动，一般会为散热器设置减震装置，来降低震动对散热器的损害，延长散热器的使用寿命，现有中一般会为散热器设置横向减震装置和纵向减震装置，当震动使得散热器相对于发动机向横向方向运动时，通过横向方向的减震装置为散热器提供缓冲，当散热器向纵向方向运动时，通过纵向方向的减震装置为散热器提供缓冲，但是，车辆在颠簸以及发动机在震动时，散热器往往受到的是无规则的震动，也即散热器往往会无规则的发生运动，当散热器的运动方向为非横向或纵向的运动时，减震装置难以为散热器提供对应方向的缓冲作用，因此，减震效果较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种散热组件，旨在解决现有技术中散热器的减震效果较差的技术问题。
本发明是这样实现的，一种散热组件，用于为发动机散热，所述散热组件包括散热器、与发动机连接的固定架、连接于所述固定架且用于为所述散热器减震的减震装置，所述减震装置包括与所述散热器连接且为所述散热器提供纵向方向缓冲作用的纵向缓冲组件以及与所述固定架连接且为所述散热器提供横向方向缓冲作用的横向缓冲组件，所述横向缓冲组件与所述纵向缓冲组件连接并为所述纵向缓冲组件提供横向方向的缓冲作用。
进一步地，所述纵向缓冲组件包括沿纵向方向延伸且端部与所述横向缓冲组件连接的第一导向杆、一侧与所述散热器连接而另一侧与所述第一导向杆滑动连接的第一滑块以及环套于所述第一导向杆且位于所述第一滑块和所述横向缓冲组件之间的第一缓冲件。
进一步地，所述横向缓冲组件包括与所述固定架连接且沿横向方向延伸的第二导向杆、一侧与所述第一导向杆连接而另一侧与所述第二导向杆滑动连接的第二滑块以及环套于所述第一导向杆且一端抵持所述固定架而另一端抵持所述第二滑块的第二缓冲件。
进一步地，所述减震装置包括两个沿横向方向间隔设置的纵向缓冲组件，所述减震装置包括四个所述横向缓冲组件，四个所述横向缓冲组件分别位于两个所述纵向缓冲组件的四个端部，各所述横向缓冲组件中的第二滑块与对应的纵向组件中的第一导向杆的端部连接。
进一步地，所述横向缓冲组件包括互相平行且沿横向方向间隔设置的多个所述第二导向杆。
进一步地，所述第一缓冲件为橡胶垫。
进一步地，所述第二缓冲件为弹簧。
本发明还提供了一种机动车，包括发动机和用于为所述发动机散热的散热组件，所述散热组件为上述散热组件。
进一步地，所述机动车为拖拉机。
本发明相对于现有技术的技术效果是：本发明提供的散热组件包括散热器和为散热器减震的减震装置，该减震装置包括纵向缓冲装置和横向缓冲装置，纵向缓冲装置可以为散热器提供纵向缓冲，而纵向缓冲装置与横向缓冲装置连接，横向缓冲装置可以为纵向缓冲装置提供横向缓冲作用，进而为散热器提供横向方向的缓冲作用。可见，基于上述结构，散热器每次发生震动后，都会联动横向缓冲组件和纵向缓冲组件同时运作，并将横向缓冲组件产生的横向力和纵向缓冲组件产生的纵向力形成一个合力，通过纵向缓冲组件传递至散热器，实现缓冲作用。由于横向缓冲组件产生的横向力和纵向缓冲组件产生的纵向力为两个垂直的分力，这两个垂直的分力会形成任意方向的合力来为散热器的震动提供缓冲，缓冲效果较好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的散热组件的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的散热组件的局部放大图；
图3是本发明实施例提供的散热组件的局部剖视图。
附图标记说明：
10 减震装置 13 横向缓冲组件
12 纵向缓冲组件 131 第二导向杆
121 第一导向杆 132 第二滑块
122 第一滑块 133 第二缓冲件
123 第一缓冲件 20 固定架
30 散热器
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
请参见图1和图2，本发明实施例提供的散热组件用于为发动机散热，所述散热组件包括散热器30、与发动机连接的固定架20、连接于所述固定架20且用于为所述散热器30减震的减震装置10，所述减震装置10包括与所述散热器30连接且为所述散热器30提供纵向方向缓冲作用的纵向缓冲组件12以及与所述固定架20连接且为所述散热器30提供横向方向缓冲作用的横向缓冲组件13，所述横向缓冲组件13与所述纵向缓冲组件12连接并为所述纵向缓冲组件12提供横向方向的缓冲作用。
本发明实施例提供的散热组件包括散热器30和为散热器30减震的减震装置10，该减震装置10包括纵向缓冲装置和横向缓冲装置，纵向缓冲装置可以为散热器30提供纵向缓冲，而纵向缓冲装置与横向缓冲装置连接，横向缓冲装置可以为纵向缓冲装置提供横向缓冲作用，进而为散热器30提供横向方向的缓冲作用。可见，基于上述结构，散热器30每次发生震动后，都会联动横向缓冲组件13和纵向缓冲组件12同时运作，并将横向缓冲组件13产生的横向力和纵向缓冲组件12产生的纵向力形成一个合力，通过纵向缓冲组件12传递至散热器30，实现缓冲作用。由于横向缓冲组件13产生的横向力和纵向缓冲组件12产生的纵向力为两个垂直的分力，通过上述结构，这两个垂直的分力能够形成任意方向的合力来为散热器30的震动提供缓冲，缓冲效果较好。
本发明实施例提供的纵向缓冲组件12和横向缓冲组件13为任意能够于对应方向提供缓冲力的组件，可以为相同结构的缓冲组件，也可以为不同结构的缓冲组件。
请参见图1和图2，进一步地，所述纵向缓冲组件12包括沿纵向方向延伸且端部与所述横向缓冲组件13连接的第一导向杆121、一侧与所述散热器30连接而另一侧与所述第一导向杆121滑动连接的第一滑块122以及环套于所述第一导向杆121且位于所述第一滑块122和所述横向缓冲组件13之间的第一缓冲件123。散热器30通过第一滑块122与第一导向杆121滑动连接，当散热器30震动使得第一滑块122沿第一导向杆121向其端部移动时，第一滑块122与第一缓冲件123软接触，从而实现减震作用。本发明实施例通过将第一缓冲件123套设在第一导向杆121上，这样，第一滑块122在滑动的过程中，可以精准的始终接触于第一缓冲件123上，实现缓冲。
请参见图1和图2，进一步地，所述横向缓冲组件13包括与所述固定架20连接且沿横向方向延伸的第二导向杆131、一侧与所述第一导向杆121连接而另一侧与所述第二导向杆131滑动连接的第二滑块132以及环套于所述第一导向杆121且一端抵持所述固定架20而另一端抵持所述第二滑块132的第二缓冲件133。纵向缓冲组件12通过第一导向杆121连接于横向缓冲组件13中的第二滑块132上，当散热器30震动通过纵向缓冲组件12使得第二滑块132沿第二导向杆131向其端部移动时，第二滑块132与第二缓冲件133软接触，从而实现减震作用。本发明实施例通过将第二缓冲件133套设在第二导向杆131上，这样，第二滑块132在滑动的过程中，可以精准的始终接触于第二缓冲件133上，实现缓冲。
请参见图1和图2，进一步地，所述减震装置10包括两个沿横向方向间隔设置的纵向缓冲组件12，所述减震装置10包括四个所述横向缓冲组件13，四个所述横向缓冲组件13分别位于两个所述纵向缓冲组件12的四个端部，各所述横向缓冲组件13中的第二滑块132与对应的纵向组件中的第一导向杆121的端部连接。基于上述结构，本发明实施例提供的减震装置10允许散热器30在一定范围内活动，在实现有效的缓冲减震下，节省了散热器30的安装空间。
请参见图3，进一步地，所述横向缓冲组件13包括互相平行且沿横向方向间隔设置的多个所述第二导向杆131。通过设置多个第二导向杆131，可以提高横向缓冲组件13于纵向方向上的载荷能力，延长减震装置10的使用寿命。
请参见图1和图2，进一步地，所述第一缓冲件123为橡胶垫。所述第二缓冲件133为弹簧。橡胶垫和弹簧的成本较低，且缓冲效果较佳。
本发明还提供了一种机动车，包括发动机和用于为所述发动机散热的散热组件，所述散热组件为上述散热组件。该散热组件与上述各实施例中的散热组件具有相同的结构特征，且所起作用相同，此处不赘述。
可选的，所述机动车为拖拉机等农用机械。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种散热组件，用于为发动机散热，所述散热组件包括散热器、与发动机连接的固定架、连接于所述固定架且用于为所述散热器减震的减震装置，所述减震装置包括与所述散热器连接且为所述散热器提供纵向方向缓冲作用的纵向缓冲组件以及与所述固定架连接且为所述散热器提供横向方向缓冲作用的横向缓冲组件，其特征在于，所述横向缓冲组件与所述纵向缓冲组件连接并为所述纵向缓冲组件提供横向方向的缓冲作用。
2.如权利要求1所述的散热组件，其特征在于，所述纵向缓冲组件包括沿纵向方向延伸且端部与所述横向缓冲组件连接的第一导向杆、一侧与所述散热器连接而另一侧与所述第一导向杆滑动连接的第一滑块以及环套于所述第一导向杆且位于所述第一滑块和所述横向缓冲组件之间的第一缓冲件。
3.如权利要求2所述的散热组件，其特征在于，所述横向缓冲组件包括与所述固定架连接且沿横向方向延伸的第二导向杆、一侧与所述第一导向杆连接而另一侧与所述第二导向杆滑动连接的第二滑块以及环套于所述第一导向杆且一端抵持所述固定架而另一端抵持所述第二滑块的第二缓冲件。
4.如权利要求3所述的散热组件，其特征在于，所述减震装置包括两个沿横向方向间隔设置的纵向缓冲组件，所述减震装置包括四个所述横向缓冲组件，四个所述横向缓冲组件分别位于两个所述纵向缓冲组件的四个端部，各所述横向缓冲组件中的第二滑块与对应的纵向组件中的第一导向杆的端部连接。
5.如权利要求3所述的散热组件，其特征在于，所述横向缓冲组件包括互相平行且沿横向方向间隔设置的多个所述第二导向杆。
6.如权利要求2-5任意一项所述的散热组件，其特征在于，所述第一缓冲件为橡胶垫。
7.如权利要求2-5任意一项所述的散热组件，其特征在于，所述第二缓冲件为弹簧。
8.一种机动车，包括发动机和用于为所述发动机散热的散热组件，其特征在于，所述散热组件为权利要求1-7任意一项所述的散热组件。
9.如权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述机动车为拖拉机。
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