CN212555807U - 一种汽车发动机托架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机托架总成，涉及到汽车零部件领域，包括底座，所述底座顶部设有安装架，所述安装架底部两侧表面均开设有多个活动槽，所述底座与安装架之间安装有减震机构，所述减震机构包括导向杆，所述导向杆两端均与活动槽内壁固定连接，所述导向杆表面中央处套接有滑动块。本实用新型通过震动时使得安装架与底座之间产生相对位移，此时滑动块在导向杆上滑动，并且利用第一弹簧起到复位缓冲的作用，滑动块移动通过连杆移动带动阻尼滑块与阻尼套之间摩擦产生热量，使得能够快速将震动所产生的机械能转化为热能散热出去，提高稳定性，并利用第二弹簧以及弹性限位带起到减震以及限位作用，有效对发动机进行保护，提高使用寿命。

Description

一种汽车发动机托架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车发动机托架总成。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，其工作原理是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，而在将汽车发动机安装在汽车内部时，采用托架对其进行安装固定。

在现有技术中，汽车发动机是采用螺栓固定安装在托架上，发动机与托架之间是刚性连接，由于发动机工作时会产生震动，并且由于车身行驶会产生颠簸震动，这都会降低发动机的使用寿命，对发动机的保护作用不够理想。

因此，发明一种汽车发动机托架总成来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机托架总成，以解决上述背景技术中提出的对发动机的减震保护作用不够理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机托架总成，包括底座，所述底座顶部设有安装架，所述安装架底部两侧表面均开设有多个活动槽，所述底座与安装架之间安装有减震机构；

所述减震机构包括导向杆，所述导向杆两端均与活动槽内壁固定连接，所述导向杆表面中央处套接有滑动块，所述滑动块两端的导向杆上均套接有第一弹簧，所述滑动块底端铰接有连杆，所述连杆底端铰接有阻尼滑块，所述阻尼滑块外表面安装有阻尼套，所述阻尼套外表面固定安装有外壳，所述外壳顶部设有顶盖，所述顶盖与外壳之间通过锁定螺栓固定连接，所述顶盖顶部表面开设有开口，所述安装架底部固定一侧固定安装有限位座，所述限位座一侧表面以及底座顶部表面均固定连接有连接座，所述连接座之间安装有弹性限位带，所述限位座与底座之间固定安装有第二弹簧。

优选的，所述连杆一端穿过活动槽与滑动块铰接，所述连杆另一端穿过开口与阻尼滑块铰接。

优选的，所述阻尼套固定安装在外壳内部，所述阻尼滑块与阻尼套之间滑动连接。

优选的，所述安装架内部固定连接有多个横梁，每个所述横梁表面均开设有多个第一固定螺孔。

优选的，多个所述横梁表面均套接多对固定方管，每对所述固定方管之间均固定连接有固定杆。

优选的，所述固定杆表面开设有多个第二固定螺孔，所述第二固定螺孔以及第一固定螺孔内部均螺纹连接有固定螺栓。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过将发动机安装在安装架上，发动机工作或者行驶过程产生的震动会使得安装架与底座之间产生相对位移，此时滑动块在导向杆上滑动，并且利用两侧的第一弹簧起到复位缓冲的作用，滑动块移动通过连杆移动带动阻尼滑块在阻尼套内部滑动，阻尼滑块与阻尼套之间摩擦产生热量，使得能够快速将震动所产生的机械能转化为热能散热出去，提高稳定性，并利用第二弹簧以及弹性限位带起到减震以及限位作用，有效对发动机进行保护，提高使用寿命；

2、通过移动固定方管的位置，使得发动机上预留安装孔与固定杆上的第二固定螺孔对齐，然后使用固定螺栓将固定方管固定在横梁上，再将发动机固定在固定杆上，完成安装，从而能够适应不同尺寸的发动机，提高适用范围。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的局部放大图。

图3为本实用新型的顶盖结构俯视图。

图4为本实用新型的固定方管与固定杆连接结构示意图。

图中：1、底座；2、安装架；3、活动槽；4、减震机构；5、导向杆；6、滑动块；7、第一弹簧；8、连杆；9、阻尼滑块；10、阻尼套；11、外壳；12、顶盖；13、锁定螺栓；14、开口；15、限位座；16、连接座；17、弹性限位带；18、第二弹簧；19、横梁；20、第一固定螺孔；21、固定方管；22、固定杆；23、第二固定螺孔；24、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车发动机托架总成，如图1-3所示，包括底座1，底座1顶部设有安装架2，用于安装发动机，安装架2底部两侧表面均开设有多个活动槽3，使得安装架2与底座1之间能够相对移动；

其次，底座1与安装架2之间安装有减震机构4，减震机构4包括导向杆5，导向杆5两端均与活动槽3内壁固定连接，导向杆5表面中央处套接有滑动块6，滑动块6两端的导向杆5上均套接有第一弹簧7，两端的第一弹簧7能够对滑动块6起到缓冲复位作用；

然后，滑动块6底端铰接有连杆8，连杆8一端穿过活动槽3与滑动块6铰接，连杆8另一端穿过开口14与阻尼滑块9铰接，连杆8底端铰接有阻尼滑块9，阻尼滑块9外表面安装有阻尼套10，阻尼滑块9与阻尼套10之间滑动连接，阻尼套10固定安装在外壳11内部，阻尼套10外表面固定安装有外壳11，能够在滑动块6移动时通过连杆8移动带动阻尼滑块9在阻尼套10内部滑动，阻尼滑块9与阻尼套10之间摩擦产生热量，使得能够快速将震动所产生的机械能转化为热能散热出去，提高稳定性；

再者，外壳11顶部设有顶盖12，顶盖12与外壳11之间通过锁定螺栓13固定连接，顶盖12顶部表面开设有开口14，方便对阻尼套10进行更换；

最后，安装架2底部固定一侧固定安装有限位座15，限位座15一侧表面以及底座1顶部表面均固定连接有连接座16，连接座16之间安装有弹性限位带17，能够对安装架2的活动范围起到一定的限位作用，限位座15与底座1之间固定安装有第二弹簧18，对安装架2起到一定的支撑和限位作用。

如图1和图4所示，安装架2内部固定连接有多个横梁19，每个横梁19表面均开设有多个第一固定螺孔20，多个横梁19表面均套接多对固定方管21，每对固定方管21之间均固定连接有固定杆22，固定杆22表面开设有多个第二固定螺孔23，第二固定螺孔23以及第一固定螺孔20内部均螺纹连接有固定螺栓24，可根据发动机的具体尺寸以及其上预留的安装孔位置，来移动固定方管21的位置，使得发动机上预留安装孔与固定杆22上的第二固定螺孔23对齐，然后使用固定螺栓24将固定方管21固定在横梁19上，再将发动机固定在固定杆22上，完成安装，从而能够适应不同尺寸的发动机，提高适用范围。

本实用新型工作原理：

在实际使用本实用新型时，使用固定螺栓24将发动机安装在安装架2上，发动机工作或者行驶过程产生的震动会使得安装架2与底座1之间产生相对位移，此时滑动块6在导向杆5上滑动，并且利用两侧的第一弹簧7起到复位缓冲的作用，滑动块6移动通过连杆8移动带动阻尼滑块9在阻尼套10内部滑动，阻尼滑块9与阻尼套10之间摩擦产生热量，使得能够快速将震动所产生的机械能转化为热能散热出去，提高稳定性，并利用第二弹簧18以及弹性限位带17起到减震以及限位作用，有效对发动机进行保护，提高使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机托架总成，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)顶部设有安装架(2)，所述安装架(2)底部两侧表面均开设有多个活动槽(3)，所述底座(1)与安装架(2)之间安装有减震机构(4)；

所述减震机构(4)包括导向杆(5)，所述导向杆(5)两端均与活动槽(3)内壁固定连接，所述导向杆(5)表面中央处套接有滑动块(6)，所述滑动块(6)两端的导向杆(5)上均套接有第一弹簧(7)，所述滑动块(6)底端铰接有连杆(8)，所述连杆(8)底端铰接有阻尼滑块(9)，所述阻尼滑块(9)外表面安装有阻尼套(10)，所述阻尼套(10)外表面固定安装有外壳(11)，所述外壳(11)顶部设有顶盖(12)，所述顶盖(12)与外壳(11)之间通过锁定螺栓(13)固定连接，所述顶盖(12)顶部表面开设有开口(14)，所述安装架(2)底部固定一侧固定安装有限位座(15)，所述限位座(15)一侧表面以及底座(1)顶部表面均固定连接有连接座(16)，所述连接座(16)之间安装有弹性限位带(17)，所述限位座(15)与底座(1)之间固定安装有第二弹簧(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机托架总成，其特征在于：所述连杆(8)一端穿过活动槽(3)与滑动块(6)铰接，所述连杆(8)另一端穿过开口(14)与阻尼滑块(9)铰接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机托架总成，其特征在于：所述阻尼套(10)固定安装在外壳(11)内部，所述阻尼滑块(9)与阻尼套(10)之间滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机托架总成，其特征在于：所述安装架(2)内部固定连接有多个横梁(19)，每个所述横梁(19)表面均开设有多个第一固定螺孔(20)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机托架总成，其特征在于：多个所述横梁(19)表面均套接多对固定方管(21)，每对所述固定方管(21)之间均固定连接有固定杆(22)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机托架总成，其特征在于：所述固定杆(22)表面开设有多个第二固定螺孔(23)，所述第二固定螺孔(23)以及第一固定螺孔(20)内部均螺纹连接有固定螺栓(24)。

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